تست درایو Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

دعوت به سفر

Land Rover Freelander را می توان قربانی اقتصاد روسیه نامید. سال بعد ، این خودرو در پاییز 1997 آغاز شد و پس از تویوتا RAV4 و هوندا CR-V در حال آماده سازی برای فرود در قلمرو ما بود و به سرعت محبوبیت پیدا کرد ، اما پس از آن بحران اوت آغاز شد. فروش رسمی Freelander ، همانطور که در آن زمان به نظر می رسید ، برای یک زمان نامشخص به تعویق افتاد. به طور خلاصه ، برای ورود به بازار روسیه ، کوچکترین لندرور دقیقاً دو سال طول کشید.

البته فریلندر امروز در روسیه ظاهر نشده است. واردکنندگان گری آن را تقریباً بلافاصله پس از شروع فروش در اروپا آوردند. اما اکنون چیز دیگر این است - این خودرو از طریق یک شبکه رسمی فروشنده تأیید و فروخته می شود.

می توانیم بگوییم که خاکی که فریلندر در آن شکوفا شده است ، ژاپنی ها از بین رفته است-این دنیایی است که آنها با ظاهر SUV های پارکت (ساحل ، بلوار) مانند RAV4 ، HR-V ، CR-V و Forester به جهانیان مدیون جهان هستند. این ماشین ها برای کسانی است که اغلب اوقات شهری نیازی به رادیکالیسم قابل قبول از SUV های واقعی ندارند ، اما کسی که از ترتیب محافظه کاری غیرقابل تحمل خودروهای معمولی دست کشیده است. این امر به ویژه در سرزمین پدری ما صادق است ، جایی که جاده ها اغلب در شهرها قرار دارند - شما خودتان می دانید که (چگونه می توانید به یادگاربردی ژنرال لبد را بخاطر بسپارید: اگر کسی شک کند که روسیه مسیر خاص خود را دارد ، اجازه دهید او در جاده های ما سفر کند). شاید روسیه یک کشور باشد ، به اصطلاح ، 4x4؟

دشوار است که باور داشته باشید که لندرور به مد تسلیم شد و به همین دلیل پارکت بعدی را ساخت. علاوه بر این ، در زمانی که من تحت تأثیر BMW AG قرار گرفتم. نمی تواند موفقیت بازار Freelander (سال گذشته - خودروی 4x4 ، که در اروپا به دور بود ، رقبای بسیار غلبه) فقط با اعتبار و شهرت این برند توضیح داده شد. بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم ...

به مدت دو سال و نیم ، که از بدو تولد گذشت ، ماشین از نظر ظاهری پیر نشده است - این بی موقع بودن مشخصه همه اتومبیل های برند لندرور است. Freelander بسیار شیک به نظر می رسد ، ذاتی در بخش بزرگی از قابلیت های بصری است - بلافاصله مشخص است که ماشین در صورت لزوم از ترک جاده خوب نمی ترسد. در هر صورت ، راننده وی از خراش دادن بدن (به خصوص در جلو و پشت) نمی ترسد و قسمت پایین در ارتفاع مناسبی قرار دارد. موتور و انتقال توسط حفاظت از آلومینیومی که روی سپر قرار دارد پوشانده می شود - با ترمز تیز در جاده خارج از خانه مفید خواهد بود تا هیچ سنگی را لکه دار نکند. ذخیره ثابت روی درب پشت نیز روی تصویر مورد نظر کار می کند.

برای تعیین سرانجام وابستگی کلاس Frelander ، ما به جزئیات فنی خواهیم رسید. حامل بدنه ، مطابق با طراحی خود ، Freelander نسبت به یک SUV یک ماشین جاده ای است. تعلیق همه چرخ ها مستقل است ، مانند Macpherson ، که برای یک ماشین مسافری نیز کاملاً طبیعی است. تفاوت افزایش بخش های ترخیص کالا از گمرک جاده و تعلیق است (آنها به 180 میلی متر می رسند).

موتور نصب شده عرضی در یک بلوک با گیربکس مطابق با این طرح از نوع ترکیب می شود ، از آن گشتاور به چرخ های جلو تغذیه می شود. و از آن ، شافت به گیربکس محور عقب در زاویه های راست می رود - ماشین همه درایو است ...

هیچ دیفرانسیل مرکزی در انتقال وجود ندارد ، نقش آن توسط یک اتصال چسبناک بازی می شود. هنگامی که Freelander در یک جاده معمولی حرکت می کند ، بدون لغزش ، سرعت زاویه ای چرخ های آن یکسان است و شفت ها که در جفت چسبناک همگرا هستند ، تفاوت مداوم در فرکانس های چرخش دارند. در عین حال ، از لحاظ تئوری اتصال اتصال جدا می شود و گشتاور به محور عقب منتقل نمی شود - ماشین روی درایو جلو حرکت می کند. اما ارزش چرخ های جلو را حداقل کمی دارد ، تفاوت در فرکانس های چرخش چرخ ها - و شفت ها وجود خواهد داشت. بلافاصله ، ویسکوزیته مایع سیلیکون در اتصال به شدت افزایش می یابد (او چنین خواصی دارد) ، شروع به انتقال گشتاور به چرخ های عقب می کند و ماشین به آرامی به یک چرخ تمام چرخ تبدیل می شود.

در عمل ، Freelander نسبت دنده دیفرانسیل عقب کمی بالاتر از جلو (3.214: 1 در مقابل 3.188: 1) دارد ، بنابراین ، حتی در پوشش ایده آل ، بخشی از گشتاور هنوز به پل عقب عرضه می شود ...

و آیا مسدود کردن دیفرانسیل ها کجاست ، آیا طرفداران این محرک کامل می خواهند؟ نقش آن توسط سیستم کنترل کشش الکترونیکی بازی می شود ، که چرخ های اسکید را کند می کند و از این طریق گشتاور را به چرخ هایی که کلاچ بهتری دارند منتقل می کند. همچنین یک سیستم نزول از کوه HDC (کنترل نزول تپه) وجود دارد که به حفظ ثبات تبادل در فرودهای شیب دار کمک می کند. این کار هنگام رانندگی در دنده اول و عقب با سرعت تا 9 کیلومتر در ساعت کار می کند. من در BMW X5 (موتور شماره 4 ، 2000) با همان ملاقات کردم ، در واقع ، از لندرور وام گرفته شد ...

ویژگی های مکانیک فریلندر اجازه نمی دهد که آن را به عنوان یک SUV کامل نامیده شود - هیچ انتقال کلی در انتقال وجود ندارد ، محورهای جلویی یا عقب به زور قطع شده و دیفرانسیل های مسدود شده. چگونه چنین خودرویی در جاده و خارج از آن رفتار خواهد کرد ، ما هنوز خواهیم دید.

از آنجا که Freelander بالاتر از یک ماشین معمولی است ، من آماده صعود به بالا می شوم ، که - با در نظر گرفتن ارتفاع دو متری من ، راحت تر از غواصی به محل پایین راننده است. زود خوشحال شد. صندلی معلوم شد که خیلی بلند است ، شما در زیر سقف می نشینید - من مجبور شدم پشت را حتی بیشتر از حد معمول کج کنم تا سرش را روی پشت بام نکشید. کنترل بالش در ارتفاع صدمه ای نخواهد دید ...

در غیر این صورت ، کاملاً مناسب است ، ستون فرمان در امتداد زاویه تمایل تنظیم می شود ، که به فرمان اجازه می دهد تا موقعیت مناسب را ارائه دهد. دید مکان راننده خوب است ، اهرم گیربکس (با دکمه زرد HDC) با موفقیت در آن قرار دارد ، در مورد پدال ها نیز می توان گفت.

اژدر و سالن به طور کلی با یک طراحی دقیق و کاربردی متمایز می شود. به دلایلی ، یادم آمد: یک سبک استعماری. بنابراین می بینید - شما با لباس غبارآلود (و بدون کلاه اجباری چوب پنبه) به سالن پشت سر می گذارید ، چیزها را در مکان های خاص مشخص شده و به جلو - به غروب آفتاب (یا طلوع آفتاب) برش دهید ... بافت مواد اژدر و اجزای آن به شما امکان می دهد برای نظارت دقیق دست های دولت: اگر چیزی کثیف می شد - مهم نیست ، تقریباً می توانید پاکیزگی را از شیلنگ تمیز کرده و سپس با ماده خشن خشک پاک کنید.
این بدان معنا نیست که Freelander یک ماشین برای پرده ها است ، اما همه چیز می تواند در طول سفر باشد. در طرفین ترکیبی از ابزارها به سبک Landrover ، دکمه هایی برای کنترل مهندسی برق خودرو وجود دارد ، روی کنسول مرکزی رادیو مارک ساخته شده ساخته شده ، فضای را با کنترل از راه دور و یک خاکستر تقسیم می کند. صندلی عقب حتی بالاتر از جلو بود و نشستن در آنجا ، به خصوص در پشت راننده بلند ، همانطور که می گویند ، نه شکر ، بلکه برای سفرهای در مسافت های کوتاه - تحمل. بهتر است بعد از همه با هم بروید.

اکنون - در صندوق عقب. در ورودی بازدید کنندگان یک سیگنال توقف اضافی اصلی را ملاقات می کند ، که به راحتی می تواند قربانی وندال ها شود. هنگامی که دسته را باز می کنید تا درب پنجم را باز کنید ، درایو برقی کمی درب درب را پایین می آورد ، هنگام سیلی زدن ، به جای خود باز می گردد و دهانه را فشرده می کند. یک راه حل عالی: با یک باتری کاشت ، نمی توانید درب پشت را باز کنید ... به طور کامل شیشه را می توان پایین آورد ، از صندلی راننده و از کنترل از راه دور زنگ هشدار و قفل درب بلند شد. تنه کوچک است ، به خصوص در عرض - محل تعلیق عقب مک فرسون مکان را می خورد. تصویر کمی روشن شده است تا قسمت پشتی صندلی عقب (به طور جداگانه) بماند.

نگاه کردن به زیر کاپوت خیلی آسان نبود. دسته باز کجاست؟ زمان گذشت ، من از تمام محیط های صندلی راننده صعود کردم - بیهوده. سرانجام ، من ملیت ماشین را به خاطر آوردم ... درخشان! اهرم در پانل سمت پایین قفسه جلوی راست سقف بود - در همان مکانی که باید باشد ... برای اتومبیل هایی با چرخ راست. چه چیزی است - جذابیت انگلیسی ، یا شاید کارشناسان لندرور تصمیم به پس انداز کردن گرفتند؟ جذابیت جذاب ، اما هر بار در کل سالن کشیده می شود؟ من نمی دانم که چگونه در انگلیس اتومبیل های چپ گذشته؟ خوب است که حداقل برف پاک کن ها از سمت راست هستند ...

سرانجام هود باز است. موتور کجاست؟ نوعی فیلم کودکان در خاطره ای ظاهر شد که در آنجا ماشین با یونجه به جای موتور وجود داشت ، اما به هر حال آن را سوار کرد و آن را شبح خوانده شد. در حقیقت ، موتور در جای خود قرار دارد ، فقط کوچک (حجم 1.8 لیتر) است و در اعماق محفظه پنهان است. ظرفیت موتور مریخ نورد سری K (به هر حال ، در MGF Roadster قرار داده شده است) - 120 اسب بخار. در 5500 جلد/مین. ، گشتاور - 165 نانومتر در 2750 دور در دقیقه. چیزی برای یک ماشین با جرم مجهز به دو تن ضعیف است ...

شروع موتور آسان است و اکنون ما در حال ترک پارکینگ هستیم. تلاش برای تسریع منجر به واکنش صوتی خشونت آمیز او شد ، در حالی که ماشین خود را متناقض با این امر ثابت کرد - به طرز چشمگیری آرام تر. تلاش های بیشتر برای دستیابی به یک واکنش قابل درک تر به فشار شدید پدال گاز ، موفقیت ملموس نداشت. من مجبور شدم در چرخ دنده های کاهش یافته حرکت کنم و بر این اساس سرعت بالایی برای ادامه جریان ترافیک. بعداً آنها در نمایندگی خودرو برای من توضیح دادند - اینگونه است که باید انجام شود ، آنها می گویند که موتور از انقلاب های بزرگ نمی ترسد و همه چیز خوب خواهد بود. من نمی گویم حتی با افزایش کوچک ، موتور به طور قابل ملاحظه ای فیوز خود را از دست داد ، گویا پیروی از اصل المپیک ، چیز اصلی پیروزی نیست بلکه مشارکت است. برای یک رانندگی کم و بیش آرام ، چنین موتور کافی است ، اما لازم نیست که بیشتر حساب کنید ...

یک لحظه بسیار شاد کار تعلیق است. بسیاری از آنها به چنین صافی حسادت می کنند. شما می توانید با خیال راحت حرکت کنید و به بی نظمی ها و نقص های پوشش توجه نکنید. تعلیق خاموش باعث ضربات شدید می شود ، احتمال شکست وی غیر واقعی به نظر می رسد. این ماشین به آرامی هر آنچه را که در زیر چرخ ها می افتد جاری می شود ، اما هیچ شور و شوق وجود ندارد و فرلاندر به سرعت آرام می شود. رول در گوشه ها نیز اندک است. پرداخت این امر را می توان واکنشهای تا حدودی تا حدودی نسبت به اقدامات فرمان ، به ویژه با حرکت شدید یا تلاش برای بازسازی سریع نامید.

در گوشه های آسفالت خشک ، فرلاندر مانند یک ماشین معمولی جلو حرکت می کند. هیچ شکایتی خاص در مورد ترمزها وجود ندارد ، آنها با وظایف خود به خوبی کنار می آیند - بیشتر به دلیل این که آنها برای افزایش بارهای افزایش یافته اند (به یاد بیاورید سیستم های ETC ، ABS و HDC).

ما از جاده خارج می شویم و خود را در سرزمین های باکره Snezhnoye می یابیم (تعجب نکنید - شماره مایسکی ، اما این آزمایش در ماه مارس انجام شد). در ابتدا ، من با دقت حرکت کردم ، اما پس از آن جرات کردم و شروع به سرقت محافل کردم ، و برای بررسی توانایی Frelander برای حرکت در آن و خارج شدن از آن ، یک رودخانه را ساختم. چنین توانایی ای وجود دارد. این ماشین با اطمینان در چرخ دنده های اول یا دوم قدم می زد ، موتور موتور کافی است - هرگز متوقف نشده است ، به این واقعیت که او گیر نکرده است. تنها چیزی که من واقعاً دوست نداشتم شعاع غیر منتظره بزرگی از چرخش بود ، اما هیچ ارتباطی با توانایی متقاطع ندارد ...

نتیجه چیست؟ Land Rover Freelander معلوم شد که یک ماشین بسیار خارق العاده و جالب است - هم از نظر بصری و هم در حال اجرا. او کاملاً در جاده رفتار می کند و در عین حال به یک شهر ساکن این فرصت می دهد تا بدون ترس به سفر به طبیعت برود. آیا موتور ضعیف است؟ بله ، برای خارج از جاده ضعیف است. اما ، اولا ، در محدوده 2 توربریزل L با گشتاور بالاتر وجود دارد و ثانیا ، 2.5 لیتر موتور بنزینی V6 از Rover 75 قبلاً ظاهر شده است-این در ماه مارس در ژنو اعلام شد.

قیمت یک ماشین در روسیه اکنون از 30،000 دلار تجاوز نمی کند ، که این امر به یک رقیب جدی برای محصولات هوندا و تویوتا با اختصار نامه به جای نام تبدیل می شود.

P. S. تا همین اواخر ، چشم انداز فرلاندر کاملاً بی ابر به نظر می رسید. به عنوان مثال ، انتظار می رود که پایه را در یک نسخه 5 درب طولانی تر کند ، که باعث می شود جادار بودن در کابین اضافه شود و ظاهر درهای عقب را بهبود بخشد (اکنون آنها به دلیل نیاز به دور زدن به این موضوع بسیار نگاه نمی کنند قوس های چرخدار عقب). این امکان پذیر بود ... و اکنون - چه کسی می داند صاحب جدید لندرور با ماشین چه خواهد کرد - فورد.

سرگئی ایوانوف
 

منبع: مجله موتور [شماره 5/2000]