تست درایو Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

مسافر لندرور

چند سال پیش به نظر می رسید ، فریلندر چهره ای مرموز است: آیا این واقعاً یک وسیله نقلیه حرفه ای همه حرفه ای است یا یک SUV مصرف انبوه سبک؟ با قضاوت بر اساس نتایج رای گیری توسط کیف پول ، در اروپا فرلاندر به سمت مردم رفت. هنوز هم! زمان ، ماشین Thoroughbred - و شما باید برای پول نسبتاً کمی امتحان کنید!

Freelander هرگز به شما اجازه نمی دهد آنچه را که هستید فراموش کنید. مهم نیست که به کجا نگاه می کنید ، آرم بیضی آشنا قطعاً در همه جا حضور خواهد داشت. فقط هفت هفت نفر از آنها وجود دارد! شاید با توجه به تعداد نمادها در هر متر مربع ، فرلاندر هیچ مساوی ندارد. از نظر خارج ، لندرور کوچک تأثیر بسیار دلپذیری ایجاد می کند. طراحان سعی در شهرت داشتند: فرلاندر را نمی توان با هر چیزی اشتباه گرفت. یک روبنا مشخصه از سقف ، ابروهای مارک دار که شکل هود را تعیین می کند ، هنوز هم یک لندرور کوچک است نیز لندرور است. از نظر خارج ، دستگاه دارای تمام ویژگی های متعارف یک SUV مدرن - دامن پلاستیکی در اطراف محیط و یک تایر یدکی است که روی درب پشت قرار دارد. یک سپر قدرتمند جلو با یک کوره رادیاتور کاذب یکپارچه ، ماشین مانند یک بولداگ انگلیسی خوب و خوب را ایجاد می کند. از نظر ظاهری بسیار زیبا ، اما با تنبلی.

فضای داخلی Frryender به سبک معمولی Landrover Straight-Brutten ساخته شده است. اما در مورد مواد دکوراسیون داخلی ، انگلیسی ها به وضوح نجات یافتند. اژدر - ظاهر نرم معمولی: خوب به نظر می رسد ، لمس پلاستیک سخت است. به طور کلی ، این تصور به شرح زیر است: سالن بسیار کاربردی است و با فراوانی از انواع مکان های منزوی شگفت زده می شود. بنابراین ، به عنوان مثال ، علاوه بر دو دستکش کامل ، که یکی از آنها ، راننده راننده ، در زیر ستون فرمان قرار دارد ، سوله ها و قفسه های دارای درجه های مختلف ظرفیت در سراسر کابین پراکنده می شوند. در این حالت ، در هر قفسه هیچ شکست لاستیکی روی Velcro با یک آرم بدون تغییر وجود ندارد.

ذکر ویژه توسط راحت ترین نگهدارنده های بطری در درها ، که در آن ظروف هر ظرف بدون هیچ مشکلی قرار می گیرند - از سرخ شده تا Celli. در بالای سر مسافران عقب شبکه های راحتی برای چیزی که خیلی بزرگ نیست وجود دارد و در صندوق عقب ، یک جعبه با یک کلید قفل شده است. به هر حال ، دسترسی به تنه به جای اروپایی به جای اروپایی سازماندهی می شود: پنجره عقب را می توان با یک سروو پایین آورد ، بدون اینکه کل درب را به طور کامل باز کند ، که به شما امکان می دهد وسایل بزرگ را که کاملاً در آن قرار نمی گیرند حمل کنید به عنوان مثال ، سالن یک هیئت مدیره گشت و گذار.

از دیدگاه ارگونومی ، جدی ترین اشکال این فرد آزاد می تواند به عنوان برخی غفلت از افراد قد بلند که به عنوان راننده عمل می کنند ، شناخته شود. صندلی های بسیار مستقر به صورت عمودی تنظیم نمی شوند و در نتیجه چنین فرود Archigerian ، راننده یک ویزور ضد لینن را در مقابل او بلند بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bمی بیند. اما برای یک فرد کمبود کمتر ، فرود نزدیک به ایده آل به نظر می رسد - دید مکان راننده با شکوه است. صندلی های عقب حتی بالاتر است. اما نشستن در آنجا دلپذیر تر از جلو است. در مرحله اول ، آنها همان روبنا Landrover را به خود اختصاص می دهند که تمام مشکلات مرتبط با یک فرود زیاد را از بین می برد - هوای زیادی در اطراف سر وجود دارد. ثانیا ، پاهای کافی برای پاها نیز وجود دارد. و سرانجام ، ارتفاع صندلی ها به گونه ای است که مسافر عقب می تواند به راحتی از روی سر خود جلوی سوار جلوه کند. در این جنبش ، فرلاندر سرانجام در فکر هدف شهر خود به ما ادعا می کند. این خودرو در حال افزایش است - یک راننده بی تجربه در هنگام لمس ، غرفه. اما حتی با شروع ، ماشین اوقات فراغت به نظر می رسد. تقصیر موتور شکی نیست: داشتن یک شخصیت معمولاً مسافر از شخصیت ، موتور تا 3000 دور در دقیقه آشکارا بی حالی است. با این حال ، او از خواب بیدار می شود و شروع به نشان دادن فعالیت می کند ، و این کار را کمی بلندتر از آنچه دوست داریم انجام می دهد.

اگرچه این موتور برای یک شهر اندازه گیری شده کاملاً مناسب است. سیستم تعلیق همچنین برای حرکت آرام در فضا طراحی شده است - بهترین گزینه برای شرایط شهری: نه خیلی سخت ، اما کاملاً انرژی و غیرقابل تحمل. در ترکیب با فرمان چند هسته ای ، رانندگی فعال توصیه نمی شود. هنگام چرخاندن فرمان ، ماشین به فکر تکیه می کند و تنها پس از مدتی شروع به چرخش در واقع می کند. و ، باید بگویم ، این کار را بدون اشتیاق بسیار انجام می دهد ، اما آنقدر روان و قابل پیش بینی است که به هیچ وجه یک مبتدی را ترساند. در عین حال ، Freelander همیشه راننده را در این امر می داند که با چرخ ها چه اتفاقی می افتد - تلاش واکنشی روی فرمان به وضوح وجود دارد. ما فقط می توانیم بگوییم که آنها در مورد ترمزها عالی هستند و ABS در آخرین لحظه کار می کند و بسیار حتم است. اما روند تغییر دنده بهتر می تواند سازماندهی شود. به نظر می رسد اهرم پنبه است و تعویض در وضوح نیست. با این حال ، اهرم از نظر شکل خوب است و الگوریتم فعال کردن سیستم HDC (در مورد آن در زیر) از طریق کلید واقع در آن کاملاً منطقی است. Freelander ، همانطور که باید باشد ، تمایلات خاصی برای رانندگی در خارج از جاده دارد. علی رغم عدم وجود ردیف پایین در جعبه ، انتقال به ماشین اجازه می دهد تا از جاده خارج شود و از جاده خارج شود. و دلیل این امر دو سیستم است. اولین مورد از آنها ، با استفاده از قابلیت های ABS ، تلاش کشش را روی چرخ ها توزیع می کند و از عملکرد قفل های intermose و inter -axle تقلید می کند.

دومین ، صرفاً Landrover ، تراشه - سیستم نزولی از کنترل نزول تپه (HDC). این دستگاه توسط دکمه زرد روی اهرم گیربکس و در نزول یک چرخ خاص فعال می شود و به ماشین اجازه نمی دهد بیش از 9 کیلومتر در ساعت شتاب کند. این سیستم فقط در تجهیزات اول و عقب کار می کند و باید کار کند ، باید کاملاً بگویم ، حتی اگر یخ لخت زیر چرخ ها باشید ، به شما اجازه می دهد با اطمینان فرود بیایند. با این وجود ، این زبان تبدیل نمی شود که فرلاندر را به عنوان یک وسیله نقلیه همه چیز فراخوانی کند. این یک نماینده معمولی از کلاس فعلی SUV های شهری است ، یعنی ماشین در اصل مسافر است. این ماشین با ظاهری شجاعانه ، اما با شک و تردید ، بدون شک ساکنان کلانشهر را که فقط چندین بار در سال از آسفالت حرکت می کنند ، ارزیابی می کند. و که بسیار مورد احترام برند لندرور است.
 
   
 

 

منبع: مجله چرخ [شماره 55/2002]