تست درایو Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

چرخه

در خانواده هیبریدهای یک جیپ و اتومبیل دوباره پر کردن جامد. نیسان X-Trail ، Land Rover Freelander و Ford Maverick به روسیه آمدند.

 
این نژاد نسبتاً جدید اتومبیل در سراسر جهان محبوب تر می شود. تاکنون انتخاب اتومبیل های این دسته از قیمت ها در روسیه اندک بوده است: هوندا CR-V و HR-V ، Toyota RAV4 و همچنین به تازگی به هیوندای سانتافه پیوسته اند. سه تازه وارد قادر به تقویت بازار پارکینگ هستند.
 
راه سفر البته همه مدل ها مجهز هستند ، البته همه درایو. تفاوت بین آنها اجرای حالت 4x4 است. Freelander ، که به طور سنتی برای لندرور است ، دارای یک حرکت دائمی تمام چرخ با ویسکفت بین المللی و توزیع متناسب متناسب گشتاور بین محورها است. علاوه بر این ، در انتقال یک گیربکس کاهش متوسط \u200b\u200bبا نسبت دنده ثابت 1.359 وجود دارد. و هیچ قفل دیفرانسیل وجود ندارد. اگرچه تا حدی نقش آنها را می توان با سیستم ضد عملیات بازی کرد.
در ماوریک ، حالت اصلی کار درایو ، جلو ، با اتوماتیک ، در صورت لغزش آشکار چرخ های درایو ، اتصال محور عقب است. این مسئول یک کلاچ چند دسیسه RBC (کوپلنگ تیغه دوار) است که همزمان نقش یک دیفرانسیل تشدید را ایفا می کند. برای عبور از بخش های سنگین یا خارج از جاده ، حالت قفل 4x4 ارائه شده است. در این حالت ، دیفرانسیل مرکز مسدود شده و گشتاور بین محورها به طور مساوی توزیع می شود. هیچ فاصله ای از اختلافات بین طبیعی وجود ندارد.
 
1.2.3. سپر اصلی اما مناسب. زیر آن - ظروف برای نوشیدنی. موقعیت اهرم انتقال اتوماتیک توسط LED ها بین شاخص های سوخت و دما نشان داده شده است. روی پوست پوشیده از فرمان ، کنترل یک مرکز صوتی وجود دارد. در محفظه دستکش در مقابل درایور ، یک لانه قدرت وجود دارد ، به عنوان مثال ، برای یک تلفن همراه با GPS.
4.5 صندلی های عقب چرمی تاشو (آنها همچنین در طول زاویه تمایل تنظیم شده اند) یک کف یکنواخت با یک پوشش پلاستیکی عملی تشکیل می دهند. در پشت بازوی تاشو یک پنجره اضافی در صندوق عقب پنهان می شود.
6. موتور نیسان با سطح پایین به پایداری دستگاه کمک می کند. و مصرف هوا زیاد است ، در زیر لبه هود ، که خطر زهکشی آب را کاهش می دهد.
7. دیسک های بازیگران مجلل در بیابان های لاستیکی رسوائی شناخته شده است.
8.9.10. اژدر سنتی با کنترل های بی ادب اما راحت برای آمریکایی ها: در سمت راست زیر چرخ پوکر انتقال اتوماتیک است که حالت های عملیاتی آن در یک صفحه نمایش کوچک تحت سرعت سنج نمایش داده می شود. دکمه های کنترل کروز روی فرمان چرمی قرار دارند.
11،12 صندلی های عقب با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی نیز در حال تاشو هستند. اما بازو و سرپرست سوم غایب هستند. لیوان درب عقب به طور جداگانه باز می شود.
13. قدرتمندترین موتور ماوریک برای بنزین 92 طراحی شده است. با این حال ، کاملاً از محافظت از زیر محروم است.
دورتر در توسعه همه چرخ های چرخ نیسان بود. انتقال آن در سه حالت کار می کند: فقط درایو چرخ ، اتصال اتوماتیک محور عقب و حالت تمام چرخ با قفل دیفرانسیل مرکز و توزیع ثابت لحظه بین محورها به نسبت 57: 43 دیفرانسیل مرکز عقب خودکشی است و سیستم قطع شده تثبیت پویا نیز استاندارد شده است.
انواع تجهیزات از دیدگاه ویژگی های قدرتمند ، ماوریک با موتور 197 اسب بخار خود هدایت می شود. سپس آن را با 177 نیرو از Freelander دنبال می کند و آخرین مورد نیسان با موتور 140 اسب بخار است. یعنی به نظر می رسد نیسان ضعیف ترین است. این بسیار نسبی است. در هر صورت ، ارقام توده خاص تفاوت چندانی ندارد. در نیسان ، این شاخص 8.9 کیلوگرم در اسب بخار و در ماوریک - 7.7 کیلوگرم در اسب بخار است. و فرلاندر تقریباً هیچ تفاوتی با نیسان ندارد - 8.7 کیلوگرم در اسب بخار. با این حال ، توجه داشته باشید که X-Trail که برای ژاپن تولید شده است ، در حال حاضر دارای یک موتور 280 اسب بخار با توربوشارژ است. و روزی که او در روسیه ظاهر می شود. سپس ژاپنی ها قطعاً تمام دشمنان کلاس خود را دوباره پخش می کنند.
1. چراغهای جلو در تجهیزات استاندارد گنجانده نشده اند ، اما نور معمولی Freelander بهترین است.
2.3.4. اژدر متقارن مجهز به دو محفظه دستکش و قفسه های زیادی برای چیزهای کوچک است. حالت های عملیاتی انتقال اتوماتیک در صفحه نمایش تحت سرعت سنج نمایش داده می شوند. کنسول مرکزی شامل تمام کلیدهای کنترل تجهیزات اضافی است. دکمه زرد در جلوی انتخاب کننده بازرسی سیستم HDC را روشن می کند. این فقط در دنده اول و برعکس کار می کند.
5- محفظه چمدان متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد ، اما صندلی ها مانند SUV های بزرگ جمع می شوند: پشت روی بالش گذاشته می شود ، سپس همه چیز به صورت عمودی بالا می رود. لیوان درب عقب با کنترل از راه دور پایین می آید.
6. محفظه موتور ، در مقایسه با سلف ، کمی طولانی تر شده است تا یک V شکل V شکل داشته باشد. در زیر موتور توسط یک صفحه قدرتمند Duralumin محافظت می شود.
 
اما این بعداً اتفاق می افتد ، اما در حال حاضر ، از نظر پویایی ، ماوریک به جلو می رود. و به معنای تحت اللفظی و تصویری. اگرچه ، به نظر می رسد ، FreeLander Machine Type Steptronic ، همراه با موتور 6 سیلندر ، باید مزایای انگلیسی را در اختیار انگلیسی قرار دهد. اما حالت کاهش دائمی در دفتر انتقال لندرور مقصر است. او مزیت خارج از جاده را برای او فراهم می کند ، اما پویایی را در آسفالت کسل می کند. اما در یک حالت کاملاً اتوماتیک ، Freelander مانند یک باتلر به خوبی رفتار می کند: قبل از اجرای دستور ، او قطعاً سؤال خواهد کرد که آیا آقا مطمئن است که او این را می خواهد یا خیر. با این حال ، در حالت دستی تغییر دنده ها ، واکنش های او بسیار فعال تر می شود ، اما می بینید ، دائماً اهرم را به عقب و جلو می کشید ، که حتی شغل بسیار کم است بدون شک برای یک آماتور است.
هر سه اتومبیل دارای سیستم تعلیق مستقل هستند و قسمت عقب ماوریک نیز دارای اثر فرمان است. با این حال ، تنظیمات خود آویزها به طور قابل توجهی متفاوت است. و اتومبیل ها در جاده متفاوت رفتار می کنند. به خصوص در سرعت چرخش و در طول مانورها. از این منظر ، نیسان وارد رهبر شد. او بسیار با اطمینان ، قابل درک و پیش بینی می شود ، به شما امکان می دهد چرخش را با سرعت بالاتر و بدون تنش نسبت به رقبا عبور دهید. مقام دوم توسط ماوریک اشغال شده است و فریلندر در دم است. نه این که او این مانورها را بدتر کرده است. بسیار راحت ، اما نرم تر ، در مقایسه با ژاپنی ها و حتی یک آمریکایی ، این سیستم تعلیق باعث رول بیش از حد بدن می شود. و این ناخوشایند است - سویه ها و باعث می شود سرعت آن را کاهش دهید.
   
شکل بیان واضح است که هیچ یک از این اتومبیل ها برای غلبه بر جاده جدی طراحی نشده اند. کار ساده است - رانندگی در جایی که در یک ماشین معمولی بهتر است و مداخله نکنید. کل تثلیث با این کار به خوبی مقابله می کند. شدت انرژی سیستم تعلیق برای گرفتن یک کشور ماسه ای ناهموار با سرعت حدود 80 کیلومتر در ساعت کافی است. بیش از حد جلوی جلو و عقب اجازه می دهد تا هر سه دردناک از طریق خندق ها و کوارت ها عبور کنند. صعود از یک شیب بلند و شیب دار و پایین آمدن از آن نیز مشکلی نیست.
با این حال ، به طور کلی ، در شرایطی خارج از آسفالت ، تراز نیروها تا حدودی تغییر می کند. به نفع Freelander و X-Trail. به عنوان مثال ، در شن و ماسه خشک ، جایی که انگلیسی ها و ژاپنی ها بدون تنش زیاد راه خود را انجام می دهند ، ماوریک شروع به لغزش فعال می کند و ابرهای گرد و غبار را بالا می برد. فقط عرضه قدرت و لحظه صرفه جویی می شود. مزایای Freelander در جاده ها بدون شک بیشتر شامل ، به اندازه 2 سانتی متر ، ترخیص کالا از گمرک و وجود محافظت از استاندارد قدرتمند از آلیاژ آلومینیوم است. علاوه بر این ، تمام نسخه های دارای موتور 6 سیلندر مجهز به سیستم HDC هستند (محدودیت سرعت اجباری در 10 کیلومتر در ساعت هنگام نزول از دامنه های لغزنده). علاوه بر این ، این سیستم هم در حرکت به جلو و هم برعکس کار می کند. و X-Trail ، به لطف مرکز ثقل بسیار پایین ، از هر سه در ثبات عرضی فراتر می رود. Freelander به طور غیر منتظره ای یک اشکال ناخوشایند را کشف کرد-همه آب از گودال در جاده به دلایلی مستقیماً به سمت شیشه جلو پرواز می کند.
پرتره مالک. بدون اینکه از نظر زیبایی شناسی و سبک به استدلال بپردازیم ، برای جمله نهایی به اعتیاد شخصی و سلیقه افراد بستگی دارد ، ما فقط به برخی از ویژگی های عملی برجسته توجه می کنیم. از این گذشته ، آنها همچنین بر انتخاب تأثیر می گذارند. بهترین اپتیک آزاد است. در شب ، جاده ها و کنار جاده ها به طرز عالی روشن می شوند ، نور توتال کانون توجه به یاد می آورد. تمیزترین بدن و آستانه (آنها توسط لبه پایین درها بسته شده اند) و در نتیجه ، در هر آب و هوا ، شلوار تمیز را در راننده و سواران در X-Trail تمیز می کنند. لیوان رها شده درب عقب در فرلاندر و لیوان جداگانه باز ماوریک بسیار کاربردی است. راحت ترین ورودی و خروجی ماوریک است. همچنین حاوی مناسب ترین مقررات صندلی راننده است. در واقع ، صندلی ها در X-Trail ارگونومیک هستند. در آن ، غیرمعمول ترین و شیک ترین داشبورد (و در همان زمان مناسب) ، اگرچه دقیقاً در وسط اژدر واقع شده است. در ژاپنی ها و عملی ترین بخش چمدان. سپس Frelander وجود دارد ، و ماوریک در مکان آخر قرار دارد.
از نظر سطح دکوراسیون داخلی ، تعداد انواع قفسه ها و پیام های مفید X-Trail و Frelander تقریباً در همان سطح قرار دارند. ماوریک وسیع ترین ، آمریکایی روستایی است. از نظر تجهیزات ، X-Trail برنده گزینه ها و تنوع گزینه های پیکربندی می شود.
هر یک از اتومبیل ها ، همانطور که در چند روز از آزمایش دیدیم ، شخصیت برجسته خود را دارد. شما نمی توانید برچسب زن یا مرد را به آنها چسب بزنید. ماوریک یک آمریکایی بی ادب با روشی کابوی و عادت به قرار دادن پا روی میز است. Freelander یک آقا انگلیسی مناسب است که مجهز به سافاری سبک است ، X-Trail یک مودب ، اما پر از عزت نفس و قدرت داخلی سنت ها ، نوادگان سامورایی است. و مطمئناً می توانید بگویید: کسی که امروز رانندگی می کند ، که درباره آن در ابتدای آزمون درباره آن نوشتیم ، به طور جدی در مورد آنچه در یک یا دو سال خریداری می کنیم فکر خواهیم کرد؟
       
متن آندری تیموفایف ، عکس الکسی ایلین

مدل/اصلاح Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
تهیه کننده ژاپن از ایالات متحده انگلیس
واگن واگن واگن بدن
تعداد درها/مکان ها 5/5 5/5 5/5
موتور
نوع حوضه با تزریق الکترونیکی چند نقطه
محل جلو به طور عرضی به صورت عرضی به صورت عرضی
حجم کار (متر مکعب سانتی متر) 1998 2967 2497
تعداد/محل سیلندرها 4/قایقرانی 6/V شکل 6/V شکل
قطر سیلندر X پیستون سکته مغزی (میلی متر) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 103 (140) در 6000 145 (197) در 6000 130 (177) در 6250
حداکثر گشتاور (NM در حدود ./min.) 192 در 4000 265 در 4750 240 در 4000
انتقال
درایو متصل به طور کامل وصل شده کامل دائمی کامل
گیربکس 4 سرعته اتوماتیک 4 سرعته اتوماتیک 5 سرعته 5 سرعته
تعلیق
Front Independent ، روی یک زیر فریم ، قفسه های بهار در اهرم های فوقانی و تحتانی ، یک قفسه مستقل و بهار در اهرم های عرضی ، یک تثبیت کننده مستقل و بهار در اهرم های عرضی و تثبیت کننده خزندگان.
چند لینک مستقل بهار مستقل ، با اهرم های طولی ، عرضی و مورب ، تثبیت کننده پایداری عرضی مستقل بهار چند هسته ای بر روی زیر فریم ، تثبیت کننده پایداری عرضی مستقل ، قفسه های بارگیری شده بهار ، در اهرم های ذوزنقه ای ، تثبیت کننده تکراری
فرمان
قفسه دنده نوع با یک دنده فرمان هیدرولیک از نوع یکپارچه با یک مأموریت هیدرولیک از نوع انتگرال با یک مأموریت هیدرولیکی از نوع انتگرال
حداقل قطر نوبت (M) 11 11.2 11.6
ترمز
تهویه مدور جلویی / عقب / دیسک مداوم تهویه دیسک / طبل تهویه / درامر
4 کانال الکترونیکی 4 کانال الکترونیکی 4 کانال الکترونیکی ABS
چرخ ها
اندازه تایر 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
پایه چرخ (میلی متر) 2625 2620 2560
جلو/عقب آهنگ (میلی متر) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
ترخیص (MM) 200 200 220
حجم مخزن سوخت (L) 60 62 59
جرم مجهز (کیلوگرم) 1452 1570 1525
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 180 190 182
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 13.1 10.2 10.1
اقتصاد
مصرف سوخت (L/100 کیلومتر) شهر/چرخه مخلوط/بزرگراه 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
قیمت مسکو حدود 35 هزار دلار 36.3 هزار هزار دلار 42 هزار دلار است.
 

منبع: "Autopilot"