تست درایو Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

کوکتل گل و آسفالت

Land Rover Freelander و Renault Scenic Rx4 به عنوان لرزش
همه چیز در دنیای SUV ها مخلوط شد. و برجسته ترین تأیید این Land Rover Freelander و Renault Scenic RX4. اولین ماشین گوشت از گوشت ماشین های افسانه ای انگلیس از مبارزان غیر سازنده با خاک ، ماسه و برف ، اما به طور خاص برای آسفالت ایجاد شده است. دومین میکروان خانوادگی معمولی ، سودمندترین ، اما بسیار خوب برای رانندگی در شرایط دشوار جاده سازگار است. در یک کلام ، کوکتل. بیایید آنها را بچشیم.
Freelander اولین اتومبیل در خط مدل Land Rover ، ویژگی های خارج از جاده که اگر در پس زمینه محو نشود ، حداقل در خط مقدم قرار نمی گیرد. این بدن دارای یک بدن حامی ، تعلیق مستقل از چرخ های جلو و عقب است و در انتقال هیچ قفل دیفرانسیل وجود ندارد. همه اینها علائم معمولی یک دستگاه است که برای جیپرهای مشتاق طراحی نشده است ، اما برای افرادی که ماشین را به طور عمده برای سفر به آسفالت و در یک کشور زمینی که اغلب در آخر هفته ها خریداری می کنند ، خریداری می کنند.
ظاهر فریلندر شاید از سبک عمومی لندرور خارج شود ، جایی که خطوط مستقیم و مستقیم تحت سلطه قرار می گیرند. با این حال ، متعلق به این خودرو به برند معروف انگلیس می تواند نه تنها با نام نام در درب صندوق عقب و هود تعیین شود. نسبت های آن در یک پیچ شرکتی پایدار است ، اگرچه اشکال بدنه ساده تر است. ضربه گیرهای قدرتمند و قوس های چرخ ساخته شده از پلاستیک عمداً بی ادب و بی رنگ چشمگیر است. با چنین کیت ، می توانید از رودخانه خارج شوید و یک درختچه کنار جاده را طوفان کنید ، و از امنیت نقاشی نمی ترسید.
ما به سالن صعود می کنیم. راننده و مسافر جلو این کار را به راحتی و به طور طبیعی انجام می دهند ، اما مسافران عقب مجبورند یک سجاف یا روپوش را انتخاب کنند ، در غیر این صورت قوس های چرخ بیرون در لباس های فرود مناسب دخالت می کنند. فضای داخلی Freelander برای شرایط عملیاتی سخت طراحی شده است: پلاستیک سخت پنل ابزار و جیب ها و جعبه های بی شماری. اثاثه یا لوازم داخلی بافت ضد ویندال صندلی ها و پانل های درب داخلی. فرشهای لاستیکی به راحتی برداشته شده که با آن همه سوله ها و مهر و موم برای ذخیره سازی با چیزهای کوچک روکش شده اند. صاحب ماشین نمی تواند از نشستن در سالن با لباس های کثیف بترسد ، مثلاً پس از فتح Buuse بر روی دوچرخه کوهستان. هر دو روکش پارچه و پلاستیک به راحتی از خاک تمیز می شوند. برداشت کلی کابین ساده است ، اما کسل کننده نیست و در عین حال بسیار کاربردی است. و در تعداد مکان هایی برای ذخیره دستکش ، بطری ، اطلس جاده ای و سایر موارد کوچک و ضروری ، Frelander به مینی بوس دیگری نخواهد بود.
عملاً هیچ شکایتی در مورد محل کار راننده وجود ندارد. درست است ، برای اینکه هرچه راحت تر بتوانید رانندگی کنید ، تنظیم کافی صندلی در ارتفاع وجود ندارد. غلطک های پشتیبانی جانبی وجود دارند ، اما آنها به وضوح طراحی نشده اند تا راننده را در چرخش های شیب دار با سرعت زیاد نگه دارند. با این حال ، هنگام حرکت در امتداد شیب ، آنها با موفقیت با وظیفه خود کنار می آیند و اجازه نمی دهند راننده از صندلی خارج شود. برای سفرهای خارج از جاده ، سکویی برای پای چپ با نوسان قوی بدن به عنوان یک تأکید اضافی عمل می کند. با این حال ، انگلیسی ها به دلایلی با دقت این جزئیات را نادیده می گیرند. اما فرمان را با چنین حمله ای در دستان خود در مورد برخی از ناراحتی ها فراموش می کنید. از جمله ، همانطور که به نظر می رسید ، یک دیجیتالی از سرعت سنج و تنش سنج کوچک است.
در تونل مرکزی ، یک دستگاه مسلسل با نمادهای + و. این گیربکس اتوماتیک پنج پله ای با تغییر دنده دستی در وراثت از BMW به لندرور رفت (به یاد بیاورید که مارک انگلیسی تا همین اواخر متعلق به آلمانی ها بود). چنین جعبه هایی بر روی تمام Freelander فروخته شده در روسیه با موتور بنزینی 2.5 لیتری نصب شده است. اتومبیل هایی با موتورهای 1.8 لیتری کمتر قدرتمند ، منحصراً توسط پاسگاه های دستی مجهز می شوند.
من موتور را فتح می کنم. هیچ ارتعاش در فرمان و انتخاب کننده وجود ندارد. من روی پدال گاز کلیک می کنم ، ماشین با یک باریتون با فرکانس پایین دلپذیر از شش V شکل با ظرفیت 177 اسب بخار پاسخ می دهد.
من اهرم انتخاب کننده را به موقعیت D. منتقل می کنم. این خودرو حداکثر 180 کیلومتر در ساعت (شتاب به 100 کیلومتر در ساعت در هر 10.1 ثانیه) را بدست می آورد. این برنامه ها به آرامی و بدون جنجال گیر کرده اند. با این وجود ، هنگام خاموش کردن جعبه تا حدودی دیر است. به عنوان مثال ، اگر می خواهید به سرعت در یک جریان متراکم در شهر با سرعت حدود 90 کیلومتر در ساعت بازسازی کنید ، به شدت پدال گاز (حالت لگد زدن) را فشار می دهید ، و دستگاه با فکر کردن از چرخ دنده پنجم به چهارم تغییر می کند و فقط پس از آن به سوم. زمان مانور کافی نیست.
در یک حالت ورزشی (انتخاب کننده انتقال اتوماتیک به سمت راست ترجمه شده است ، و حرف S در پنجره روی صفحه ابزار روشن می شود) ، انتقال به طور فعال تر تغییر می کند و عملاً از مسلسل پنجم استفاده نمی کند. با این حال ، ماهیت رفتار جعبه اساساً تغییر نمی کند. در حالت دستی ، همان نقص. شما اهرم را به جلو یا عقب مکث دوم فشار می دهید ، و فقط پس از آن سوئیچینگ رخ می دهد. اما یک نکته بدون شک از این گزینه امکان کاهش موثر موتور است.
در بزرگراه ، Freelander با اطمینان بسیار با اطمینان دارد. یک سیستم تعلیق مستقل اجازه نمی دهد که ماشین بر روی امواج آسفالت چرخانده شود ، ماشین بسیار راحت بر بی نظمی های بزرگ غلبه می کند ، اما هنگام عبور از درزهای کوچک و مفاصل آسفالت ، بدن به لرزه عصبی می اندازد. اما به نوبه خود ، من از این احساس که کسی در تلاش است یک باند از مرکز ثقل بلند قرار دهد ، به ثبات ماشین در ماشین کمک نمی کند.
به لباسشویی تبدیل شد. به نظر می رسید این ماشین عنصر بومی خود را احساس می کند. این همان چیزی است که ویژگی های وراثتی این است: چگونه در خانه اسپانیل هرگز روح شکار را نکشید ، بنابراین لندرور همیشه در یک جاده بد احساس راحتی خواهد کرد.
توانایی کراس کانتی تحقیقاتی ، تمام چرخ های چرخ دار دائمی را فراهم می کند. سیستم تعلیق فشرده انرژی با موفقیت با برجستگی ها و چاله ها مقابله می کند. به هر حال ، جعبه اتوماتیک در جاده خاموش بسیار هماهنگ به نظر می رسد. این او است که هنگام طوفان کردن اسلاید بعدی به غلبه بر صعودهای شیب دار کمک می کند ، نیازی به سوزاندن کلاچ ندارد. در شرایط شدید ، متحد راننده سیستم توزیع تلاش های کشش و غیره است که چرخ های اسکید را کند می کند ، بنابراین گشتاور را به چرخ هایی می اندازد که بهترین چسبندگی را به سطح دارند.
الکترونیک همچنین به فرود از تپه کمک می کند تا سیستم کنترل سیستم HDC (کنترل نزول تپه). به طور انتخابی چرخ های خودرو را کند می کند و به طور خودکار سرعت را در سطح بیش از 9 کیلومتر در ساعت حفظ نمی کند. در عین حال ، لمس پدال ترمز توصیه نمی شود. سیستم هنگام حرکت و جلو و عقب کار می کند. در یک کلام ، در یک جاده بد ، من ماشین را بیشتر از آسفالت دوست داشتم. و نکته در اینجا به هیچ وجه در جادوی برند نیست.
Freelander V6 با اتوماتیک نمایندگی های رسمی حداقل 35 900 دلار ارائه می دهد. یک اتومبیل با موتور 1.8 لیتری و گیربکس دستی 26442 دلار هزینه دارد. این تفاوت قابل توجه است. بنابراین ، این خودرو در دو دسته قیمت به طور همزمان عمل می کند: نسخه ارزان قیمت با Nyundai Santa Fe ، Honda CR-V ، Suzuki Grand Vitara رقابت می کند. یک نسخه قدرتمندتر از Freelander باید با Nissan X-Trail و Ford Maverick برای مکانی در زیر آفتاب بجنگد.
مینی بوس برای خارج از جاده
من صادقانه اعتراف می کنم: مدت طولانی به Renault Scenic RX4 نگاه کردم. این ماشین در غایب برای من بسیار زیبا بود. من ایده عبور از مینی بوس (البته کوچک) را با جیپ دوست داشتم. به نظر من ، برای شرایط روسیه این یک عمل عملی است. فرانسوی جان دوریزون ، رئیس سرویس مطبوعاتی OJSC Autoframs و همسالان من ، فقط مرا با همدردی با این ماشین تأیید کرد و گفت: در فرانسه مکان های زیادی وجود ندارد که این ماشین هماهنگ به نظر برسد. خوب ، شاید در اسکی چمونی برای پاریس ، این ماشین خیلی وحشیانه است. بله ، و پرداخت بیش از حد برای RX4 در میهن من همیشه توصیه نمی شود. اما برای روسیه ، به نظر من RX4 منظره یک ماشین رویایی است. در ظاهر او ، پرخاشگری کافی وجود دارد. درایو کامل -چرخ برای جاده های شما ایده آل است. سالن چند منظوره است.
علاوه بر این ، RX4 کنجکاو و منظره در بازار روسیه (و جهان) همکلاسی ندارد: هیچ یک از خودروسازان هنوز در مورد چنین همزیستی تصمیم نگرفته اند. با این حال ، چنین اتومبیل هایی در ژاپن بسیار محبوب هستند و در نتیجه بازار ثانویه خاور دور. با این حال ، ژاپنی ها مینی بوس های چرخ دار را با چرخ اروپایی تولید نمی کنند.
شگفت آور است که چقدر جزئیات به ظاهر کوچک می تواند تغییر کند ، مانند پوشش های پلاستیکی ساخته شده از پلاستیک سیاه با احتیاط ، که توسط ده ها سانتی متر از بدن مطرح شده است (ترخیص کالا از گمرک RX4 تقریباً 21 سانتی متر تقریباً مانند NIVA است) و چرخ یدکی موجود در آن درب صندوق عقب در پوشش پلاستیکی دیدنی. بعید است که منظره معمول او را وادار کند که به دنبال او بماند ، اما همکار تمام چرخ او در نگاه اول توجه را به خود جلب می کند.
البته پلاستیک ، که در دکوراسیون داخلی مورد استفاده قرار می گیرد ، می تواند باعث دلهره آسان در بین یک کاربر ترشی شود ، که به عنوان مثال با کیفیت مواد آلمان آشنا است. اما یک ساعت می گذرد ، و شما پلاستیک بدون نسخه را فراموش می کنید ، و فضای داخلی شروع به ایجاد احساسات مثبت می کند. یک سالن سبک ، پنجره های عظیم و سقف بلند احساس فضا ایجاد می کند. فرود با اتوبوس بالا به شما امکان می دهد به راحتی موقعیت مطلوب را پیدا کنید و با اطمینان مانور در ترافیک شهری که ناشی از احتقان است ، در بالای دستگاه های مبهم به وضوح قابل مشاهده است. فلش ها و مقیاس های روشن شده توسط رنگ اسکارلت روی شماره گیری های سفید در تاریکی بسیار چشمگیر به نظر می رسند و به راحتی خوانده می شوند.
در اولین آشنایی ، فرمان تقریباً افقی اتوبوس به نظر نمی رسد بسیار راحت باشد. اما در حرکت ، محل فرمان به هیچ وجه اذیت نمی شود. تنها ، شاید ، منهای قابل توجه از چنین فرمان بسیار راحت نیست که هنگام حرکت به صورت معکوس ، با یک دست چرخش کنید ، به خصوص هنگامی که سعی می کنید از اسارت برف خارج شوید.
موتور دو لیتری در سبقت قابل اعتماد است و قابلیت های آن برای یک سوار فعال و یک شروع تیز کافی است (در اینجا همه چرخهای متحد هستند). ترمزها (جلو دیسک و پشت) وظایف خود را کاملاً انجام می دهند. RX4 بسیار ساده و قابل درک کنترل می شود. البته ، آن را در گوشه و کنار قرار می دهد ، این خودرو به طور قابل ملاحظه ای روی امواج آسفالت می چرخد \u200b\u200b، اما این کاستی ها چندان واضح نیست که باعث تحریک شود.
این خودرو از سبقت مداوم و بازسازی شدید برخوردار نیست. RX4 دارای ماهیت برجسته دستگاه خانواده است. روی آن می خواهم از یک شرکت شاد برای یک پیک نیک یا با تمام خانواده خارج شوم تا به یک حلقه طلایی سفر کنند. یا در یک تفرجگاه اسکی ، مثلاً در فنلاند. این ماشین در سفرهای طولانی بسیار راحت است: این با یک فرود مناسب (راننده و مسافر) و یک سیستم تعلیق نرم تسهیل می شود و البته وسایل خانگی دستکش بی شماری ، جعبه ، میزهای پشت صندلی عقب هستند ، یک لانه سبک تر سیگار برای مسافران عقب (کودکانی که می توانید یک ضبط کننده ویدیویی را وصل کنید) ، صندلی های عقب که هر یک از آنها می توانند به عقب و جلو منتقل شوند (از این طریق ، یک مکان اضافی در تنه ارائه می شود).
ظاهر تهاجمی RX4 و فرود زیاد آن راننده را برای تسخیر اراضی باکره تحریک می کند. با این حال ، یک حس نسبت باید در اینجا مشاهده شود. ماشین با آرامش به سمت محدوده پرش می کند ، از بهترین توبرکل ها و سنگ های بلند نمی ترسد ، اما مطلوب است که در این حالت سطح سختی را در زیر چرخ ها داشته باشد. بهتر است در برف مرطوب عمیق (بیش از 20 سانتی متر) ، اسلاید رس یا شن و ماسه شل روی RX4 مداخله نکنید. پل عقب فقط هنگامی وصل می شود که چرخ های جلو لغزیده شوند ، و گاهی اوقات این لحظه ها برای خارج شدن از تله کافی نیستند. موتور دو لیتری با سرعت بد نیست ، اما برای فتح جاده خاموش ، فاقد فشار در پایین است. تلاش های من برای طوفان برای غلبه بر جاده بی حد و حصر به کلبه تابستانی در پایان ، موفقیت آمیز بود ، اما در عین حال بوی سرخ شده را بو می داد. کلاچ برای خارج شدن از اسارت برف ، مجبور شدم موتور را به 3000 4000 انقلاب بچرخانم و کاملاً ناگهان پدال کلاچ را پرتاب کنم. با این حال ، ماشین هرگز گیر نکرده است ، روی شکم نشسته است ، و این شاید سخت ترین وضعیت هنگام خاموش کردن باشد.
Renault Scenic RX4 تابستان گذشته در بازار روسیه ظاهر شد ، اما از آن زمان حدود 200 اتومبیل قبلاً فروخته شده اند و تا پایان سال 2001 حتی کمبود اتومبیل نیز به وجود آمد. به لطف قیمت کاملاً مناسب 24 900 دلار RX4 ، آنها مانند پای داغ واگرایی می کنند. با ویژگی های مشابه مصرف کننده ، همکلاسی های نسبی آن (ما تکرار می کنیم که این ماشین بسیار متمایز است) Subaru Forester یا Toyota RAV4 بسیار گران تر است.
انتخاب غنی از مجموعه های کامل می تواند به موفقیت بیشتر کمک کند ، اما فرانسوی ها تنها یک نسخه از ماشین را به روسیه یک موتور بنزینی دو لیتری 140 اسب بخار ، یک گیربکس 5 سرعته مکانیکی ، یک بسته برقی (ویندوز به علاوه آینه) عرضه می کنند. ، کنترل آب و هوا ، رایانه روی صفحه ، ABS و دو کیسه هوا. Scenic RX4 همچنین در اروپا با یک توربیدیزل 102 اسب بخار فروخته می شود ، اما چنین دستگاه هایی وارد بازار روسیه نمی شوند.
ایگور کوماروف
 

منبع: چرخ (شرکت)