درایو تست Land Rover Discovery LR4 از سال 2009 SUV

گشتاور حقیقت

کسانی که فقط دو از چهار چرخ به جلو کشیده شده اند ، خود را به سمت خشن ستایش می کنند. کسانی که به طور همزمان در هر چهار نفر در فضا حرکت می کنند ، استدلال می کنند که کدام یک از اصول همه چرخ های چرخ بهتر است.
بشریت پس از اختراع چرخ ، مدت طولانی روی لورل ها دوام نیاورد. با درک اینکه دو چرخ بهتر از یک است ، با یک ARBU به وجود آمد. سپس ، با اضافه کردن یک محور دیگر ، سبد ، کالسکه ، و شروع شد. کمی تلاش بیشتر - و چرخ دستی های مکانیکی ظاهر شد. این سؤال از این سوال بود: چقدر چرخ باید از موتور بچرخد؟
ده سال پیش ، همه SUV ها ، به طور کلی ، دو زیر گونه تقسیم شده اند - یک حرکت دائمی همه چرخ یا یک پل متصل. قدرت موتور از طریق دفترچه انتخاب شد. جفت ویسکوز اولین قدم در خانواده کلاهبرداران بود. ظاهر الکترونیک - خواندن ABS ، سیستم های ESP و غیره - باعث ایجاد تعدادی از جهش ها شد. جوهر این امر تغییر نکرده است-همه چرخ ها هنوز هم می توانند کامل یا به هم وصل شوند.
یک حرکت ثابت تمام چرخ برای رانندگی با اعتماد به نفس در زمستان در جاده های یخی ، مرطوب یا صریح و روشن ضروری است. اگر عمر چرخ ها به آرامی جریان داشته باشند ، مانند آسفالت در بزرگراه ، به اندازه کافی همه چرخ های چرخ دار متصل هستند. علاوه بر این ، عارضه ساختار - و درایو کلاسیک دائمی کلاسیک نیاز به وجود یک دیفرانسیل بین المللی دارد - به ناچار منجر به کاهش قابلیت اطمینان کل ساختار می شود؟ و افزایش قیمت آن
برخی از SUV ها با تمام چرخ های متصل به هم متصل هستند. بنابراین ، هنگامی که از آنها استفاده می شود ، باید در نظر داشته باشید که تمام چرخ های چرخ تنها می توانند در شرایط خارج از جاده گنجانده شوند ، هنگامی که چرخ ها چسبندگی نسبتاً کمی به جاده دارند و سرعت حرکت اندک است. در غیر این صورت ، حتی در یک جاده مرطوب و لغزنده ، به خصوص با سرعت زیاد ، بارهای شوک چرخه ای برای انتقال رخ می دهد. جزئیات آن - از چرخ ها تا دستمزد - چنین بارها را تحمل نکنید و به سرعت پوشش دهید.
SUV هایی که دارای یک درایو دائمی هستند مجهز به دیفرانسیل بین گروهی هستند و برای افزایش قدرت می توان مسدود کرد. اما همچنین با دقت - یک دیفرانسیل بین گروهی مسدود شده باعث می شود رفتار خودرو در برخی شرایط تقریباً غیرقابل پیش بینی باشد.
طراحان SUV های مدرن تلاش می کنند تا از همه منهای مشخصه هر طرح درایو چرخ خلاص شوند. چگونه این در مثال سه نماینده روشن کلاس خارج از جاده مشهود است.
 
   

فرد نخبه لندرور یکی از قدیمی ترین تولید کنندگان SUV است. آنها هیچ چیز دیگری در آنجا انجام ندادند و در آینده قابل پیش بینی قرار نمی گیرند.
از نظر تاریخی ، تمام لندرور دارای یک حرکت ثابت تمام چرخ ، یک دیفرانسیل بین انسداد مسدود کننده و یک جزوه است (یک demultiper با شماره 32 کاهش دهنده). در واقع ، این جزوه گشتاور موتور را بین محورهای جلو و عقب خودرو توزیع می کند. دیفرانسیل مرکز متقارن است ، با توزیع تلاش در امتداد محورها با نسبت 50:50 - کار با اطمینان را با یک درایو کامل ثابت حتی در آسفالت خشک تضمین می کند. اما در یک سطح لرزان ، او می تواند به سرویس ضعیف خدمت کند - اگر مسدود نشود ، توانایی متقاطع کشور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
این مقاله (demultiper) بخش اصلی در هر SUV جدی است. Autopilot قبلاً در مورد اصل کار خود صحبت کرده است (نگاه کنید به شماره 12 ، 2000). کاهش دنده (نسبت دنده بالاترین در بین همکلاسی ها است) به شما امکان می دهد اندازه گشتاور منتقل شده به محور خودرو را با بیش از 3 بار با سرعت موتور یکسان افزایش دهید.
در مدل های قدیمی تر ، قفل به صورت دستی انجام شد ، یک انتخاب کننده demultiplier. اما پیشرفت هنوز هم نمی ایستد ، و تمام دیسکو جدید دارای اختلافات رایگان و یک سیستم الکترونیکی است که با کند کردن چرخ های اسکید نقش قفل ها را ایفا می کند.
این امر منطقی است - قبل از آن راننده مجبور بود از ضمانت حرکت خود را از قبل و به موقع مراقبت کند تا دیفرانسیل را به صورت دستی مسدود کند. اکنون فقط لازم است که به موقع به یک دنده کم تغییر دهید - تمام قفل ها به طور خودکار در زمان مناسب کار می کنند.
   
منطقه ذخیره بر خلاف لندرور ، جیپ در ساخت SUV با پل جلوی متصل تخصص دارد. این به معنای عدم وجود دیفرانسیل در این مقاله و بر این اساس ، عدم توانایی رانندگی یک ماشین در تمام چرخ های چرخ در آسفالت خشک است. نکته واضح این مفهوم این است که از این طریق سوخت کمتری مصرف می شود و جزئیات انتقال کمتر می پوشند. با این حال ، در SUV پیچیده ، تمام درایو و چرخ دنده کاهش یافته به صورت متوالی به هم وصل می شوند.
این ادامه داشت تا زمانی که گراند چروکی فکر کرد نصب جفت دیسک در توزیع اتصال دیسک به جای دیفرانسیل ها باشد. در طراحی آن بسیار پیچیده است ، اما در اصل کار ، مشابه کلاچ. در نتیجه ، ابتدا در گرانترین مدل ها ، و سپس تقریباً همه جایی که Quadra-Trac نصب شده بود ، امکان حرکت در حالت تمام چرخ در تمام مدت امکان پذیر شد.
هنگام حرکت روی یک روکش معمولی ، بزرگ مانند یک ماشین چرخدار عقب معمولی سوار می شود. به محض شروع چرخیدن چرخ ها ، واحد الکترونیکی اتصال را به هم وصل می کند و بخشی از تلاش به چرخ های جلو منتقل می شود. اگر دفترچه را روشن کنید (حالت 4L) ، یک سیگنال دیگر روی جفت عبور می کند ، و دیسک ها به طور محکم فشرده می شوند و به همان اندازه نیرو را بین محورها توزیع می کنند.
مهندسان جیپ بدون آرامش در دست پیدا شده ، ادامه یافت و سیستم Quadra-Trac II در اتومبیل های مدرن ظاهر شد. هیدرومکانیکی در محل اتصال خشک نصب می شود. دیسک های کلاچ در یک ظرف پر از روغن مخصوص محصور می شوند. به محض اینکه اختلاف در سرعت چرخش شفت های کاردان رخ می دهد ، سنسورها دستور را بیرون می آورند و پمپ فشار بالا روغن اضافی را در یک ظرف با دیسک هدایت می کند. بر این اساس ، فشار افزایش می یابد و دیسک ها بر روی یکدیگر فشرده می شوند. نیرو از موتور به چرخ هایی که بهترین چسبندگی به سطح دارند ، توزیع می شود.
در زمان انتقال به انتقال کم ، فشار در حال حاضر به حدی افزایش یافته است که این امر توزیع مساوی گشتاور بین چرخ های جلو و عقب را تضمین می کند.
   
جهش مترقی. اخیراً ، تمام دستگاه های درایو چرخ به طور فزاینده ای تولید می شوند که در آن جعبه انتقال به هیچ وجه ارائه نمی شود. دو شفت به سادگی از گیربکس بیرون می آیند که گشتاور موتور را به جلو و عقب منتقل می کند. و سرعت چرخش شفت های جلو و عقب از Wylian بیرون می آید. این او است که تا حدی دیفرانسیل مرکز را مسدود می کند و گشتاور توزیع مجدد را به نفع محور با سرعت پایین می چرخاند. در نتیجه ، چسبندگی با توانایی جاده و متقاطع -کانتر افزایش می یابد.
اما Wylskyft کلاسیک در حال حاضر در یک پا در قبر است. این اغلب توسط الکترونیک جایگزین می شود که اتصال اتصال هیدرومکانیکی یا حتی به تدریج تر ، در رابطه با سیستم های ABS و ESP کار می کند. درخشان ترین نماینده این قبیله جوان BMW X5 است. به معنای کلاسیک ، این دیگر یک SUV نیست ، اما ابعاد و خصوصیات خارج از جاده آن را بالاتر از بسیاری دیگر از جهانی با افزایش توانایی متقاطع قرار می دهد.
گشتاور از طریق ایست بازرسی به BMW به چرخ ها (تعلیق مستقل است) از طریق دیفرانسیل های آزاد منتقل می شود. نسبت تلاش قبل: الاغ 38:62 است که به شما امکان می دهد با اطمینان نه تنها در یک جاده بد بلکه در برف شل نیز احساس کنید. نکته اصلی در اینجا نشستن روی شکم نیست.
مسدود شدن جزئی دیفرانسیل ها توسط سیستم BMW X5 ADB-X (ترمز دیفرانسیل اتوماتیک) جایگزین می شود. چشمان او سنسورهای ABS و سیستم تثبیت حرکت پویا است. در آن لحظه ، هنگامی که یک یا چند چرخ شروع به لغزش می کند ، به طور خودکار کند می شوند و قدرت آزاد موتور به آن چرخ هایی می رسد که چسبندگی بهتری به سطح دارند. توزیع مجدد تلاش نه تنها بین چرخ های جلو و عقب بلکه بین سمت چپ و راست خودرو امکان پذیر است. این نه تنها بدون شک به علاوه سیستم ADB-X بلکه ضعف آن است. در زمان حلق آویز یک یا چند چرخ ، یک سیستم تثبیت ترافیک به سادگی ایجاد می شود که پیامی دریافت می کند که یک یا دو چرخ خیلی سریع می چرخند. سیستم شروع به خفه کردن موتور دقیقاً هنگامی که باید با حداکثر سرعت در حال چرخش باشد تا بتواند یک ماشین نسبتاً سنگین را پیش ببرد. و قدرت باقیمانده دو یا سه چرخ ، افسوس ، کافی نیست.
بنابراین برای جیپینگ جدی SUV های بسیار شیک خیلی خوب نیستند. بعضی اوقات حتی پیچیده ترین الکترونیک قادر به جایگزینی عامل بدنام انسانی نیست. اگرچه ، چه کسی می داند شاخه تکامل در سالهای آینده چقدر عجیب است.
      
متن نیکولای کاچورین ، عکس الکسی ایلین
اتومبیل ها توسط Major Auto ، (095) 737-8257 (Land Rover Discovery and Jeep Grand Cherokee) و آموزش BMW Russland ، (O95) 795-2919 (BMW X5) تهیه شده است.
       
مدل/اصلاح Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
درایو دائمی پر است ، demultiplier عقب به هم وصل شده است ، Demultiper کامل و کامل است
موتور بنزینی با تزریق الکترونیکی چند نقطه ای
حجم کار (متر مکعب) 3947 4701 2979
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 136 (185) در 4750 175 (238) در 4800 170 (231) در 5400
گیربکس 5 سرعته ، اتوماتیک
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 170 20 202
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 11.7 8.3 8.8
اقتصاد
مصرف سوخت (L/100 کیلومتر):
شهر 23.3 15.7 17.5
بزرگراه 12.7 12.4 10.3
قیمت مسکو از 52.9 هزار دلار از 64.8 هزار دلار 34.5 هزار دلار است.

 

منبع: "Autopilot"