درایو درایو Kia Venga از سال 2009 Hatchback

Kia Venga، Opel Meriva، هوندا جاز: حجم کار

چنین ماشین آلات برای افرادی که عملی خواهند بود برای خرید بیشتر، مکان در پارکینگ برای مدت طولانی جستجو نمی شود و سوخت را نمی سوزاند. به روز شده Honda Jazz حمله دو مورد جدید از فصل Kia-Hong و Opel-Meriva. کی میبره؟


نسبت تراکم
متاسف!
آه، که تو، تو، من خیلی بی دست و پا هستم!
صحنه در درب موزه یا تئاتر: دو روشنفکران نمی توانند تصمیم بگیرند که چه کسی برای اولین بار آمده است. با ماشین ها، چنین مشکلات معمولا رخ نمی دهد صندلی های جلو و عقب مسافران به طور مستقل از یکدیگر حرکت می کنند. اما نه در مری کشمش بی قید و شرط Opel درهای عقب که بلعیدن در برابر دوره، اما آنها نیاز به یک ترتیب روشن از اولویت ها، در غیر این صورت هیچ پیشانی تعجب نیست. بلافاصله اعلام می کند که در مترو: احتیاط، درب ها بسته شده اند.


غیر عادی Opel به پایان قهوه ای می دهد. گزینه ها و با یک پوشش قرمز در پانل جلو وجود دارد.

اجازه دهید اولین راننده: اجازه دهید یک صندلی حذف را با محدوده های تنظیم غول پیکر ایجاد کند و با یک جعبه بازرگانی در امتداد ریل ها پخش می شود. در حال حاضر مسافر یک لذت را پشت سر می گذارد. اگر از پیکربندی مبل عقب استفاده می کنید، اینجا اینجا عالی است. اما سه نفری در حال حاضر از نزدیک هستند، زیرا صندلی ها باید به جلو حرکت کنند تا قسمت کامل بالش را به عقب برگردانند. در نتیجه، زانوها به جلو حرکت می کنند.
یک ماشین خدا شناخته شده است که چقدر قدرت مهندسان Opel باید ایده درب خود را آزمایش کنند. پس از همه، تمام خودروها در حال حاضر با مدار اشتباه تولید می شوند (به عنوان مثال، عنصر هوندا و مینی کلور) می توانند دروازه عقب را باز کنند، فقط تماس با جلو. آیا ارزش بازی شمع بود؟ به نظر ما، به جز اثر خارجی، در این ایده عملی نیست. این در مقایسه با رقبای واضح است.
Heng ملاقات لبخند سپر جلو به نظر می رسد تنفس مثبت است. ما طراحان مناسب را ارائه می دهیم: این کیا بود که علاقه افزایش یافته به جاده ها (به ویژه البته، زن) را جذب کرد. در داخل Weden پس از Opel، مانند یک سیب در نزدیکی نارگیل در نزدیکی مسکو.


همه چیز به مقایسه می رسد: دکوراسیون داخلی Wenga فاقد جاز فانتزی، نرمی و روشنایی مریوا است.

هیچ عجیب و غریب در ارگونومی یا در پایان نیست. اما به طعم سیب بیشتر است. من از صندلی راننده سخت و بسیار کاشته شده راضی هستم. من نگاه می کنم به. در اینجا همان چیزی است که اکثر دیگر کیا، بلوک های کنترل آب و هوای مناسب و سیستم های صوتی مناسب هستند؛ ناز، اگر چه جایی در حال حاضر لوازم خانگی دیده می شود. نقاط ضعف آشکار. قفسه های جلو و آینه های بزرگ با یک گوشه کلیپ به آن کمک نمی کنند.
سالن پشتی گسترده ترین است و مبل بی تکلف حتی سه برابر خواهد شد. درب ها، البته، در زاویه های راست قرار نگرفته اند. اما تدارکات قادر خواهد بود بدون مشکل بیرون بیاید.
هوندا چیست؟ او مدتهاست اشتباه گرفته بود و تقریبا پس از مدرنیزاسیون تغییر نکرده بود، بنابراین من بر روی آن به سمت دفن زباله پرواز کردم، همانطور که در یک هواپیما نامرئی بود: مادران با صندلی های چرخدار در حیاط نیز نادیده گرفته می شوند و جوانان غذا در مسیر، و حتی بلافاصله متوجه شده است که مدل جدید دختر جدید دختر اپراتور گاز مورد علاقه. شاید بعد از چند سال، هوندا به طور کامل به روش جدید جاز را بازی خواهد کرد؟ اما فقط، من التماس می کنم، با داخل کشور بدبختی نیست!


با تشکر از قفسه های جلو باز کردن، بررسی از سالن هوندا مشکلی ایجاد نمی کند.

هوندا موفق به ایجاد نوعی از خلق و خوی خاص در کابین با تمام عدم تقارن و بدبختی آن شد. به نظر من، آن را در جاز است که شما صاحب یک ماشین مدرن احساس می کنید. پلاستیک های مختلف در ظاهر و روی لمس، به طوری که آنها با یکدیگر رشد کرده اند. پارچه صندلی نرم، دنج است، و خود SISHEYS خود را به پایین کلاس کمر خوشحال هستند.
من جعبه دستکش فکری دو دفاتر را دوست داشتم. اما وحی اصلی ردیف دوم. و این نکته حتی در توانایی او در تبدیل شدن نیست (ما به استاد جداگانه اش اختصاص دادیم). در اینجا فضای بیشتری برای پاها نسبت به کیا و اوپل است. اما جاز Korotka: Meriva و Hong به ترتیب 388 و 168 میلی متر است. برای استفاده منطقی از فضا، ما جاز بالاتر از 10 امتیاز در قسمت عقب کابین را به دست آوردیم.

گشتاور
Meriva، که ما موفق به رسیدن به آزمون، اساسا متفاوت از مخالفان نه تنها توسط درب های زیر دیزل Urchit خود را. با قدرت قابل مقایسه، آن را یک لحظه در صد نیوتون بزرگتر از رقبای بنزین خود ارائه می دهد. الهام بخش، نورد کردن در دینامومتر و گاز.


دستگاه اتوماتیک اتوماتیک Opel شش سرعته کار می کند و هموار می شود، اما ماشین سنگین هنوز قادر به نگه داشتن رقبای است.

افسوس، نه ذوب شش سرعت اتوماتیک، و نه حداکثر محرک، در دسترس از 1700 دور در دقیقه، احساسات را ایجاد نمی کند. پس از همه، Meriv از Venga سنگین تر از 281 کیلوگرم، و تفاوت با هوندا و بیش از 413 کیلوگرم! نه آخرین نقش توسط قلیایی عایق صدا پخش نشد. بر اساس ارزیابی ذهنی، Meriv آرام ترین تثلیث است. با سرعت بالا، سوت باد را در آینه ها آزار نمی دهد، تقریبا شنیده نمی شود و لاستیک ها. حتی موتور در حالت بیکار تقریبا شنیده نمی شود.
ماشین کره ای قوی تر از رقبای 25 نیرو است. Henga در شروع و شتاب به صدها اشک Opel در Klochery افزایش خواهد یافت. اما ماشین اتوماتیک چهار مرحله ای با ورودی ها و همیشه به اندازه کافی انتقال را انتخاب نمی کند. سپس، به عنوان اگر اشتباه را درک کنید، شروع به پریدن از یک مرحله به دیگری. صاف کردن قلب، ما هنوز هم یک ارزیابی برای پویایی را مطرح کردیم، اما آنها به راحتی رفتیم.


انتخاب ماشین KIA با یک اسلات Zigzag به شما اجازه می دهد کورکورانه تغییر دهید.

تعلیق Venga با یک کلمه مشخص می شود: بلوط. غیرممکن است که از نیمی از سرعت به سرعت کم و نه کابل ها کامل نشود. در سنت پترزبورگ، هنگ به طرز شگفت انگیزی سواری ها را تکان می دهد و روح را با محاسبه دقیق از چیزهای کوچک از بین می برد. نکته نهایی عایق صدا را نشان می دهد. Sandblasts در آرک های چرخ دار و ضربه زدن بر روی پودک در اینجا موسیقی شما در جاده است.
در dorestayling جاز، تنها یک انتقال غیرقانونی روباتیک ناموفق بود. رد آن کاملا درست بود. محل او توسط یک متغیر بی قید و شرط گرفته شد. و ماشین صدا کرد! پدال گاز سبک و حساس اجازه می دهد تا فیلیگرای به دوز کشش، و تغییر دهنده پیکربندی شده به طوری که سرعت موتور نیز با یک مجموعه سرعت رشد می کند.
بنابراین موتور موتور بر روی یک یادداشت، مانند بسیاری از ماشین های دیگر با یک متغیر، در جاز وجود ندارد. گلبرگ های چرخ دنده ای جالب تر، آنها نیز در یک بانک پیگگی ژاپنی هستند.


برای یک سواری فعال در جاز، تنها حالت ورزشی متغیر مناسب است، زمانی که REVS به حداکثر برسد.

اما تعلیق جاز، که به نظر می رسید در چشم انداز مسکو بسیار موفق، ناامید، ارزش آن را به رانندگی صد کیلومتر از پایتخت. چند بار او هر دو فشرده سازی و پر را بسته بود. از لحاظ نویز در تالار هوندا یک وسط است، اجازه دهید و نه طلایی.

شعاع نوبت
همانطور که اروپایی ها را درک می کنم: هنگامی که تقریبا از هر نقطه از دنیای قدیم به دست کوه قرار می گیرم، دستکاری به سختی در اولین مکان در انتخاب یک ماشین است. من در کنار آلپ زندگی می کنم، من مانند Opel نگاه می کنم. تفکیک Mediocre، COLLENCE و وفاداری به دوره، در Serpentine مهم تر است!
تقویت کننده الکترو هیدرولیک Meriva یک استاندارد نیست، اما نزدیک به آن است. این تلاش نسبت به سرعت و تندرستی به نوبه خود افزایش می یابد، بنابراین شما ماشین را هدایت می کنید، احساس می کنید که چهره ای که Opel بیرون می آید، احساس می شود. راننده همچنان به غیر فعال کردن ادامه می دهد؟ سیستم تثبیت کننده به راحتی ماشین را به دست می آورد و آن را به مسیر بازگرداند.

اما اگر قبل از اینکه کوه ها هنوز هم نیاز به پرواز در امتداد بزرگراه داشته باشند، Meriva خود را کمی بدتر نشان می دهد. مورد در حساسیت مصنوعی فرمان در منطقه Okolonululus و انحرافات بهداشتی قابل توجه از مسیر مستقیم. تمام وقت تلاش برای درک: این ماشین کمی می رود و بنابراین شما پایین تر یا بالعکس خواهد بود؟ اما اینها همه سربازان سعی می کنند همان مسیر را در کیا بکشند ...
در اولین لحظه، فرمان Venga به نظر می رسد از لحاظ بازپرداخت ایده آل است، لذت بردن از آن در شهر پارک شده است. من سرعت را اضافه می کنم: فرمان از دست می دهد، انطباق خود را از دست می دهد، اما با شاد بودن غیر ضروری نیست.

idyll در ورودی به نوبت اول شیب پراکنده است. در پوشش ناهموار روی RAM، کل خاک می آید، نیرویی متفاوت است جهش مانند، گیج کننده است. در نوبت بعدی، خرگوش کمی بود، من مجبور شدم بازسازی را بر روی حرکت کامل انجام دهم. این ترسیده بود نه تنها مورب: فرمان خسته شده با مانور تیز، احساس لذت بخش نیست. بنابراین، احتمالا در تمام مجارستان با موتور 1.6 لیتر، سیستم تثبیت در تجهیزات اساسی گنجانده شده است. این کار با حاشیه کار می کند، به طور چشمگیری با توجه به تخریب به سرعت در حال توسعه محور جلو.

هوندا مانند یک پستان! جاز تمایل به اعمال راننده و غواصی مبهم در نوبت تا زمان. لاستیک های باریک بر روی ماشین وجود دارد، بنابراین من از آن انتظار می رود که از آن انتظار داشته باشم. مراسم؟ سیستم تثبیت شده با تخریب مقابله خواهد کرد (اغلب اتفاق می افتد)، و با رانش (پدیده نادر). ESP کار می کند، مانند سایر سیستم های هوندا، ظرافت، اما مطمئنا.

عاشقان شادی شیب دار را برای اطمینان به اشتراک در بازخورد Mediocre در مورد فرمان (به طور قابل توجهی ساده تر از کره ای و بیشتر ماشین آلمانی)، با رشد مورد انتظار تلاش برای صبر کردن حتی در سرعت بالا است. Distharmonia کمک به رول های فعال و ملموس بدن. در یک نقطه خاص، تعلیق عقب شروع به شرکت جاز می کند تا بیشتر شود و RAM را اصلاح کند. البته، کنترل پذیری جاز ناقص است، هیچ جرقه ای وجود ندارد که آن را مجبور به عجله به کل پشتیبانی کند. و در عین حال هوندا با عدم وجود فاکتور های تحریک کننده بسیار دلپذیر را ترک کرد و نه این اصل اصلی نیست، گرچه نه در تمام ویژگی های فنی خودرو؟

من راز را به شما نشان خواهم داد
چگونه بهتر است که گوشه های منزوی کابین را مطالعه کنیم؟ به عنوان مثال، چیزی در آن پنهان است. چگونه در مورد کلید های خود اتومبیل ها؟ ما در کلید های مختلف در هر سالن اعلام می کنیم. وظیفه داوطلبان، که برای اولین بار این سه اتومبیل را دیدم، به همان اندازه که ممکن بود برای پیدا کردن گنج.
مقادیر زیبا در Wenge تبدیل به تقریبا هیچ جایی، اما پیدا کردن آن سخت تر!

دو کلید تقریبا بلافاصله یافت شد، اما سومین قهرمان ما مجبور بود که طولانی تر از هوندا و Opel (7 دقیقه 11) باشد. KIA در این پیکربندی دکمه را شروع می کند، و کلید ما فقط یک اسلات منظم در ستون فرمان قرار می دهیم. چنین مجموعه ای از ردیاب ما انتظار نداشت!
در Opel، کلیدها آسان بودند. در Meriva جعبه های زیر صندلی های جلو وجود دارد، نیش ها به سمت چپ فرمان و در نهایت، زنجیره راننده. اما جستجوگر ما بیشتر علاقه مند به دستگیره چند طبقه بود، که او جمع آوری و جدا شده بود، مانند مکعب روبیک (5 دقیقه 45 ثانیه).

با هوندا، هیچ مشکلی وجود نداشت: در اینجا یک گلبول دو طرفه، ذخیره در تنه و زیر بالش صندلی عقب چپ (3 دقیقه 15 ثانیه).

میخائیل Gzzovsky:
نزدیک ترین تخمین ها به دلیل عدم خشک کردن مدل ها: Meriva اصلی و آرام، بال راست و بزرگ، جاز فشرده و هوشمند است. هر مدل مزایای وزن خود را دارد.






 

منبع: پشت چرخ