درایو تست کیا ونگا از سال 2009 هاچ بک

هوندا جاز در مقابل کیا ونگا: تمرین کنندگان

اگر در آخرین تست مقایسه ای برندگان بین سه سرمایه گذار حق بیمه را فاش کنیم ، این بار دو هانگ بک های جمع و جور هوندا جاز و کیا ونگا هاچ بک ها نقش دوئل را نشان دادند که هر یک از آنها ادعا می کنند عملی ترین و جادارترین در این کشور هستند کلاس

هوندا جاز استلاگا از آسمان در بازار روسیه کافی نیست ، اما مشتری خاص خود را دارد و تقاضای پایدار دارد. در بهار امسال ، هاچ بک تحت بروزرسانی قرار گرفت و نوآوری اصلی جایگزینی انتقال روباتیک سابق توسط یک واریاتور غیرقابل دسترسی با یک هیدروتراستور بود.


همراه با تجدید هوندا ، جاز ظاهری کمی جدا و گیربکس جدید دریافت کرد.

اگر مدل جاز مشخص باشد ، کیا ونگا برای روسیه جدید است. ارائه هاچ بک با شبح یک نوجوان مینی بوس در فوریه امسال برگزار شد. این تازگی از سکوی درایو چرخ جلو خود با هیوندای i20 و کیا روح به اشتراک می گذارد. با ظهور Venegeri ، طراح اصلی برند کره جنوبی ، پیتر شریر عاقلانه نبود و از یک الگوی شرکتی استفاده کرد که از سایر مدل های KIA آشنا بود ، که قبلاً زنده ماندن خود را اثبات کرده است.


Kia Venga ایجاد جدیدی از یک برند کره جنوبی است. هاچ بک با یک شبح یک مینی بوس کوچک بر روی همان سکوی با کیا روح و هیوندای i20 ساخته شده است ، اگرچه با یک سالن جادار تر با آنها متفاوت است.

مشبک مارک دار رادیاتور ، چراغهای جلو با یک اسکین آسیایی ، سپر جلو با دهانه لبخند گسترده ای از مصرف هوا ، یک هود کوتاه ، یک شیشه جلو بزرگ و قفسه های جلویی با پنجره های اضافی به خوبی معلوم شد. با وجود ارتفاع قابل توجه 1600 میلی متر ، ضریب مقاومت آیرودینامیکی CX 0.31 است که یکی از بهترین شاخص های کلاس است.


Venga طراحی شرکت KIA را به ارث برد ، که نویسنده آن معروف پیتر شریر است. در برابر پس زمینه یک کره ای زیبا ، هوندا با عجیب و غریب خود در سبک Hai Tek ایستادگی می کند.

طراحی گرد از هوندا جاز هوندا جنوبی ، تست سلام خرد شده را تنظیم می کند. هاچ بک ژاپنی توسط یک شبح گوه به شکل گوه با یک تپه کوچک روی کاپوت ، بسیار پر از قفسه های جلو و یک منطقه لعاب بزرگ حفظ شد. در حین استراحت ، جاز در قالب یک سپر جلوی تهاجمی تر با سایر چراغهای مهر و موم ، یک کوره رادیاتور اصلاح شده و مجموعه جدیدی از دیسک های آلیاژ ، یک مایک-AP شیک را ساخت.


خط طراحی روشن هوندا در کابین ادامه دارد. جاذبه های اصلی یک فرمان شیک و صفحه جلو است.

سالن جاز بر اساس فاصله 5D Honda Civic ، که شبیه به کنترل اصلی کنترل آب و هوا با یک صفحه نمایش گرد است ، یک فرمان سه جاسوسی زیبا با یک صفحه جلوی شیک را ملاقات می کند. شما نمی توانید از عملی هوندا نیز امتناع ورزید: دو جعبه دستکش (با خنک کننده) ، دارندگان فنجان مناسب ، جیب های بزرگ در درهای جلو و چندین محفظه در کنسول بین صندلی ها ، تمام چیزهای کوچک لازم را روی کابین ایجاد می کند.


هوندا جاز در حضور یک جعبه دستکش خنک شده دو طبقه متفاوت است. مرتب و مرتب با نور پس زمینه دلپذیر کاملاً می خواند. سیستم صوتی مجهز به ورودی USB است. کنترل آب و هوا توسط یک صفحه نمایش دور اصلی منتشر می شود.

داخلی کیا متوسط \u200b\u200bتر است. در حال حاضر از مدل های دیگر آشنا ، فرمان ، مرتب و کنسول مرکزی اشتیاق را برانگیخته است. تنها راه حل اصلی پیچش کنترل آب و هوا دو طبقه است. مانند هوندا ، پلاستیک در همه جا سخت است ، و همچنین ، Venga ، اولین مدل KIA ، سیستم صوتی که مجهز به کانکتور USB نیست.


فضای داخلی کیا با پیشرفت های طراحی نمی درخشد. عناصر اصلی از سایر مدل های KIA وام گرفته شده است. مشخصات صندلی های جلو کامل نیست ، اما پشتیبانی جانبی و طول بالش به ترتیب است. فرود زیاد است.

صندلی های جلوی هوندا جاز مشخصات خوبی و پشتیبانی جانبی خوبی دارند ، اما بالش کوتاه است ، و اثاثه یا لوازم داخلی صندلی های صندلی غیر عملی است و به سرعت گسترش می یابد. مشخصات صندلی ها بدتر است ، اما پشتیبانی جانبی و طول بالش به ترتیب است و اثاثه یا لوازم داخلی نه تنها به چشم بلکه به لمس نیز خوشایند است. نکته قابل توجه این است که هر دو هاچ بک از بازوهای جلویی کامل محروم هستند. اینها فقط روی صندلی راننده موجود است.


فضاهای پشت در WENG برای سه مسافر کافی خواهد بود. این مبل دارای تنظیم طولی و بازو است.

کاشت در کیا ونگا ، مانند یک مینی بوس واقعی ، زیاد است. در ترافیک ترافیک ، تفاوت زیادی در ارتفاعات پدال های بنزین و ترمزها اعلام می شود ، به همین دلیل پای راست به سرعت خسته می شود. کاشت پشت با باز کردن درهای بزرگ با زاویه بزرگ تسهیل می شود. مکان های موجود در گالری با حاشیه و طول و ارتفاع کافی است و عدم وجود تونل عقب حتی به سه مسافر بالغ نیز اجازه می دهد تا بنشینند. مبل عقب دارای تنظیم طولی و بازو است.

کاشت در هوندا راحت تر نیست ، فضاهای روی مبل عقب هوندا جاز کمی کوچکتر است ، اما این کافی است که راننده با اندازه متوسط \u200b\u200bدر پشت خود بنشیند و چندین سانتی متر رایگان بین زانوها و پشت صندلی جلو باقی بماند واد با این حال ، سقف موجود در جاز پایین تر است و مبل عقب از یک بازو محروم است.


Kia Venga Tidy نیز به عنوان هوندا خوب است. کنترل کنترل آب و هوا به شکل یک پیچش اصلی دو طبقه انجام می شود. نسخه برتر از فقدان ورودی USB غافلگیر شد.

حجم تنه کیا ونگا 440 لیتر است. مبل عقب در قسمت هایی گذاشته شده است و یک سکوی یکنواخت و 1253 لیتر فضای آزاد را تشکیل می دهد. در صورت لزوم ، کف تنه در زیر پایین می آید و فضای اضافی چمدان را آزاد می کند. زیرزمین در زیر زمین واقع شده بود. تنه جاز با یک مبل بلند (399 لیتر) پایین تر است و با یک تاشو (1،332 لیتر) برنده می شود. با تشکر از سیستم دگرگونی داخلی صندلی های جادویی ، به لطف آن که فضای داخلی هاچ بک به یک ترانسفورماتور واقعی تبدیل می شود.

مانند گذشته ، هوندا جاز مجهز به موتور بنزینی 1.4 لیتری I-VTEC با ظرفیت 100 اسب بخار است. پس از بروزرسانی ، به جای گیربکس روباتیک ، جفت شده با موتور شروع به نصب یک متغیر CVT رشته ای با هیدروتراستور کرد. در نتیجه ، شتاب گذرنامه به 100 کیلومتر در ساعت در کل ثانیه کاهش یافته است (از 13.6 به 12.6 ثانیه). ما نتوانستیم یک WENG 1.4 لیتری پیدا کنیم ، بنابراین یک ماشین مجهز به 1.6 لیتری با ظرفیت 125 اسب بخار گرفتیم که با یک دستگاه اتوماتیک 4 سرعته جفت می شود.

باید بگویم که نه ونگا و نه جاز ویژگی های پویا برجسته ای ندارند و با وجود مزیت 25 اسب بخار. کیا تنها 0.4 ثانیه سریعتر از هوندا است. دلیل آن تقریباً اختلاف وزن 100 کیلوگرم (به نفع کیا ونگا) و گیربکس اتوماتیک منسوخ شده است.


نه هوندا و نه کیا برای عنوان ماشین پویا درخواست نمی کنند. یک کره ای 125 اسب بخار کره ای با اتوماتیک 4 باند قدیمی در 12.2 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. پس از استراحت ، که در طی آن جاز ربات را با یک متغیر جایگزین کرد ، هاچ بک ژاپنی این کار را در 12.6 ثانیه انجام می دهد.

به طور کلی ، کیا تصور یک ماشین سریع تر و پویا را می دهد. کره ای به وضوح به گاز پاسخ می دهد ، از سبقت نمی ترسد و با آرامش در یک خط بلند قرار دارد. هوندا جاز به یک شتاب دهنده با تنبلی پاسخ می دهد و سبقت زیاد از قبل بهتر برنامه ریزی شده است: پس از 120 کیلومتر در ساعت دینامیک از بین می رود. هوندا برنده مصرف سوخت که بین 7 تا 8 لیتر در 100 کیلومتر مسیر رقصیده بود ، برنده شد ، در حالی که اشتها کیا 3-4 لیتر بزرگتر بود.


کیا کنترل ورزشی بیشتری دارد که حساب آن یک تعلیق سفت و سخت تر است ، که با ارتعاشات به همه اتصالات کوچک و بی نظمی پاسخ می دهد.

با وجود طرف کوچک هوندا ، هوندا در خط مستقیم خوب است ، از چرخ پیروی می کند ، نیازی به تنظیم مسیر ندارد و اتصالات آسفالت را به خوبی کار می کند. فرمان دارای اطلاعات خوبی و صفر واضح است ، اما تلاش ها کافی نیست ، که به ویژه هنگام عبور از چرخش های بالا ، قابل توجه است. به نوبه خود جاز گرم می شود ، اما وظیفه او این نیست که با یک اسکید زیر تخلیه گاز به نوبه خود به نوبه خود بپردازد ، اما غلبه بر اتصال بعدی بی خطر است و کاملاً با آن کنار می آید. این سیستم تعلیق در حال تمرین چاله ها و برجستگی ها با راحتی مناسب است ، به لطف پلیس لاستیک ها را با مشخصات چشمگیر تکان نمی دهد (175/65 R15).


شاسی های جاز هوندا در حال آسایش است. سیستم تعلیق با بی نظمی های کوچک کاملاً مقابله می کند و چاله های بیشتری با راحتی مناسب برگزار می شود. برای بهترین فرمان آموزنده ، تقریباً تلاش کافی با سرعت وجود دارد.

کیا ونگا سخت تر است. او خط مستقیم را با اعتماد به نفس تر نگه می دارد ، اما تمام اتصالات و بی نظمی ها در کابین احساس می شوند. با وجود تعلیق متراکم در خم ، بدن بالا رول را تحریک می کند و بیش از همه نیروی مصنوعی بیش از حد مصنوعی را روی فرمان قرار می دهد. اعتبار در بازخورد تداخل دارد و احساس شدت فرمان را روغن می کند. با وجود رول در نوبت کیا ونگا بهتر از جاز است و آستانه تخریب بیشتر است. اما مدیریت کندی در هوندا راحت تر است. پدال ترمز دارای اطلاع رسانی عالی و ترمزهای ستون فقرات در همه حالت ها است. در کیا ، ترمزها نیز مؤثر هستند ، اما پدال پنبه ای با دوز دقیق تداخل دارد.


محاسبه اشتباه اصلی کنترل KIA نیروی بیش از حد مصنوعی بر روی فرمان است که در بازخورد بسیار تداخل دارد.

در مورد هزینه ، آنها نمی توانند به یک هوندا با برچسب قیمت انسانی بپردازند. آزمایش ما توسط بسته بندی شده ترین نسخه ها با یک بسته برقی کامل ، کنترل آب و هوا ، یک سیستم صوتی ، صندلی های گرم ، دیسک های آلیاژ و یک سیستم تثبیت بازدید شد. علاوه بر این ، هوندا جاز به یک سقف شیشه ای مجهز است. در نتیجه ، قیمت هوندا جاز 747،000 روبل و کیا ونگا 738،000 روبل بود. تنظیمات اصلی هاچ بک ها به ترتیب 615،000 و 614 900 (1.4 لیتر ، 90 اسب بخار) هستند.


حتی نسخه های اصلی هر دو هاچ بک بیش از 600000 روبل خواهند داشت. قیمت اصلاحات برتر که در آزمون ما بوده است ، به 750،000 روبل نزدیک می شود. برای این پول ، مشتری روسی هنوز توجه بیشتری به پرفروش هایی مانند فورد فوکوس یا کیا سی می کند.

از طرف کیا فضای بیشتری در کابین و کنترل ورزش وجود دارد ، در حالی که هوندا منشأ ژاپنی را می گیرد ، بهترین سطح راحتی ، عملکرد بهتر و امکانات عالی برای تغییر سالن.

روسلان گالیموف
عکس توسط کریل کالاپوف
 

منبع: carClub.ru