Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 سدان
باسن
روسیه یکی از معدود کشورهایی است که در آن کلمه خارجی هنوز جذاب به نظر می رسد. افسوس ، صنعت خودرو ما در طی سالها از انحصار مطلق خود در بازار بیش از حد اذیت کرده است ، و در نتیجه ما آماده خرید هر اتومبیل هستیم ، اگر فقط خارجی باشد. درست است ، با وجود برچسب خارجی برنده ، امروزه بسیاری از اتومبیل های خارجی را می توان چنین به صورت مشروط نامید.
در Izhevsk و Zaporozhye Kia Spectra و Daewoo Lanos دقیقاً چنین ، اتومبیل های خارجی غیر درصد ، مکان های ارزشمندی را در رتبه بندی های فروش اشغال می کنند. با قیمت قابل مقایسه با اتومبیل های روسی ، هر دو مدل به سرعت کسانی را که به کلاسیک یا خانواده 10 لادا سفر کرده اند ، فریب می دهند.
با این حال ، قیمت آنها حد مجاز نیست: زاز اوکراینی حتی بیشتر پیش رفت. وی با ایجاد چندین تغییر در پیکربندی شورولت لانوس ، آن را به Zaz Sens تبدیل کرد و هزینه یک ماشین خارجی جدید زیر 230،000 روبل کاهش یافت.
اما آیا معجزات ممکن است؟ آیا این واقع بینانه است که هزینه را فشار دهید ، و در ماشین حفظ می شود هر آنچه که اتومبیل های خارجی در روسیه ارزش دارند؟ با مقایسه سه اتومبیل ، ما سعی کردیم دریابیم که آن خط از کجا عبور می کند ، که پشت آن پس انداز روی خودرو به ضرر خود پایان می یابد.
حس و شورولت لانوس اینها ماشین های مختلفی هستند ، اما هنوز هم برای مقایسه آنها از هر لحاظ اشتباه هستند و مشترکات زیادی دارند. و تفاوت های آنها به گونه ای است که Sens و Lanos را می توان دو تریم از یک ماشین در نظر گرفت.
خارج از
محبوبیت Zazovsky شورولت دلیل ظهور مقرون به صرفه ترین اوکراینی با ریشه های کره ای بود. در خارج ، Sens به ما یادآوری می کند که چگونه لانوس در عملکرد اصلی به نظر می رسد. Daewoo کره ای نیز ابتدا و بعداً Doninvest Assol را بررسی کرد. از نظر حس ، چراغ های عقب شکل متفاوتی دارند و یک لبه عجیب و غریب از اتومبیل در حال آویزان شدن بر روی تنه است.
به طور کلی ، از نظر ظاهری ، لانو ، که حس خودروهای ساده و بدون یک عنصر بیان است. کدام چراغ ها زیباتر هستند و کمتر تصمیم می گیرند ، اما به طور کلی ، صحبت کردن در مورد زیبایی در اینجا نامناسب است
و تفاوت خارجی در پلاک های نام آشکار می شود: در حس ، به جای صلیب های طلاکاری شده ، نماد زازا گیر کرده است. بنابراین ، اگر با انتخاب یک ماشین ، خریدار نگران شهرت خود باشد ، ارزش دارد که نمادهای Zaporizhzhya را با یک تصویر سبک از یک نیروگاه محلی هیدروالکتریک مصرف کنید و به سختی کسی متوجه می شود که صاحب ماشین هنگام خرید ذخیره می شود. البته (اگر به کسی اجازه ندهید که پشت فرمان باشد) ، Sens با موتور و گیربکس با Lanos متفاوت است. اولین مجموعه در حال حرکت یک آشنا در Tavria ، هرچند یک واحد مدرن در سطح جهانی در حالی که موتور و ایست بازرسی (و بخش دیگری از قطعات) از گیاه Daewoo-FSO لهستانی آمده اند.
قیمت*
در پیکربندی اساسی و تنها: از 227،000 روبل.
نسخه با انتقال خودکار: وجود ندارد.
تنها تدوین Sens غنی نیست: تمرین صوتی ، دارندگان فنجان ، کلیدهای باز کردن مخزن بنزین و تنه از سالن ، ساعت الکترونیکی ... همه ... همه ...
*با نرخ بانک مرکزی در روز تهیه مواد. جزئیات را با نمایندگی ها بررسی کنید.
داخل دستگیره ایست بازرسی یک بازرسی یک طرح غیر متعارف برای تعویض Zaz ارائه می دهد: دنده عقب در جای پنجم و پنجم زیر آن (حق خطر) است. در شورولت ، طرح تعویض سنتی است. این اولین و شاید قابل توجه ترین تفاوت بین دو اتومبیل است.
سالن ها بسیار شبیه به هم هستند: هم در آنجا و هم در آنجا ، پلاستیک با فکر طراح مدرن سخت و نازک ، اثاثه یا لوازم داخلی بافتی ارزان قیمت از صندلی های نرم و غیر قابل استفاده است.
فقط Rudders متفاوت است: در SING یک طراحی دو نقطه ، لغزنده و غیرمعمول است. با این حال ، با یک چنگال خاص ، سوزن های بافندگی کم ، به چرخش کمک می کند. اگرچه مانند بسته بندی هیدرولیک لانوسوفسکی نیست
تفاوت در فضای داخلی به دلیل ثروتمندترین مجموعه لانوها است. فرمان یک بالش ایمنی را پنهان می کند ، پانل های کنترل برف پاک کن جایگزین دوقلوهای باستانی در درهای جلو می شوند. خوب ، تهویه مطبوع اعلیحضرت با دکمه مربوطه حضور خود را نشان می دهد.
این اختلافات با موتورهای مستقر آشکارتر می شود. سکوت نسبی در شورولت سلطنت می کند.
موتور 1.5 لیتری 86 اسب بخار LANOS شنیده نمی شود (به خصوص اگر واحد Sens در این نزدیکی کار کند: موتور لهستانی قدرتمندتر و ساکت تر است). احتمالاً با آگاهی از آراء واحد ملیتوپول ، سازندگان SENS می دانند که می توان از فشار سنج استفاده کرد. در غیر این صورت ، از نظر دستگاه ها ، برابری: نشانه ها به لطف طراحی متوسط \u200b\u200bو نور پس زمینه خنثی به راحتی خوانده می شوند.
در صندلی عقب ، از نظر هندسی ، همان دستگاه ها را می توان با راحتی قرار داد به خصوص اگر شخصی در چرخ در چرخ (یا کمی بالاتر) رشد کند.
فضای کافی در مقابل زانوها وجود دارد تا روی آنها استراحت نکند. با این حال ، مبل عقب برای سه نفر کاملاً شلوغ است.
در حرکت
ارتعاشات و سر و صداهای موجود در حس ، که پس از چرخاندن کلید در قفل احتراق ظاهر می شود و به طور قابل توجهی شدت می یابد ، به یک ماشین خارجی فکر نکنید ، بلکه در مورد یک ماشین چمن زنی قدیمی است. این جدید قدیمی است که ساکت تر کار می کند.
قیمت*
در پیکربندی اصلی (رنگ فلزی): از 256 230 روبل.
حداکثر پیکربندی: 289 170 مالش.
چرخ ها توصیه می کنند: در حداکثر پیکربندی یک گور و تهویه مطبوع و کیسه هوا یک راننده وجود دارد. بدون آنها ، لانوس کمی برتر از Sens است.
*با نرخ بانک مرکزی در روز تهیه مواد. جزئیات را با نمایندگی ها بررسی کنید.
واحد ملیتوپول برش در قسمتهای پایین ، بنابراین مانند افراط و تفریط خواهد بود: اگر چرخ ها را بچرخانید و بر روی پدال بنزین بچرخانید ، از رودو تقلید خواهید کرد. نگه داشتن یک موتور عصبانی ملیتوپول در زیر آن چندان آسان نیست! اگر یک جفت لانو و حس را ترتیب دهید ، در دنده دوم ، دومی حتی برای مدتی کوتاه به جلو می رود ، اما در سوم شورولت قدرتمندتر شروع به شکستن می کند. همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، راحتی آکوستیک در لانوس بسیار بیشتر است ، ارتعاشات و صداهای بیرونی موتور 86 اسب بخار به حداقل می رسد. خود موتور حتی شتاب را نیز فراهم می کند ، به آرامی سدان را به حداکثر 170 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد. تمام راه ، فلش های موجود در مقیاس سرعت سنج چرخ به شدت مستقیم نگه داشته می شوند و در جستجوی بهترین مسیر شستشو نمی دهند.
انتقال در SENG شامل فازی است و نه همیشه. اهرم گیربکس نیاز به نگرش بی ادب و غیرعادی دارد: در این حالت ، درصد تلاش های موفقیت آمیز سوئیچینگ بیشتر خواهد بود. علاوه بر این ، او به عقب کج شده است ، به راننده نزدیکتر است. دنده دوم به سختی با صندلی راننده و یک ترمز پارکینگ بلند فاصله می گیرد. نکته دیگر این است که ترمز دستی و دوم به ندرت در همان زمان استفاده می شوند.
گیربکس LANOS همچنین نمونه ای از وضوح نیست ، اما هیچ مضرات سازنده ای وجود ندارد: در مقایسه با رقیب ارزان تر ، موقعیت خنثی اهرم بدون مشکل است و انتقال در صورت درخواست روشن می شود.
تفاوت دیگر بین سن: چرخش فرمان بدون فرمان هیدرولیک حتی یک فرد قوی و عضلانی دشوار است. و با سرعت انجام این کار حتی دشوارتر است. بسته بندی هیدرولیک از بسیاری جهات برداشت های مختلفی از هر دو اوکراینی را تعیین می کند و به علاوه و منهای بین آنها توزیع می کند. در حس ، بعد از ماشین با یک گور ، بهتر است که بنشینید!
اینها ماشین های مختلفی هستند ، اما هنوز هم برای مقایسه آنها از هر لحاظ اشتباه هستند و مشترکات زیادی دارند. و تفاوت های آنها به گونه ای است که Sens و Lanos را می توان دو تریم از یک ماشین در نظر گرفت.
ما بیشتر از این که یکسان هستند ، تفاوت در ترمزها و تعلیق پیدا نکردیم. ترمزها متوسط \u200b\u200bهستند. در مقایسه با طیف KIA ، به نظر می رسد که آنها بی اثر هستند ، این بیشتر با ویژگی های مدل Izhevsk همراه است ، که داستان آن در پیش است.
این واقعیت که تعلیق SEN از LANOS به درستی گرفته شده است: از نظر تعادل و ثبات ، شاسی هر دو اوکراینی سزاوار ارزیابی خوب است. رول وجود دارد ، اما آنها به ویژه بر کنترل پذیری تأثیر نمی گذارند. چاله های کوچک و کوچک بی سر و صدا جذب می شوند ، اما سخت. هر دو اتومبیل به راحتی در یک اسکیت حرکت می کنند ، اما به راحتی از آن بیرون می آیند.
KIA SPACTRA (W) خارج از
مانند کیا جدید اوکراین ، نمای بیرونی شوخ طبع نمی کند. خطوط آرام از استانداردهای کوچک ، مطابق با استانداردهای آمریکایی ، به دوران فتح صنعت خودرو ژاپن جهان جدید اشاره می کند. جای تعجب آور نیست: این کار بود که شرکت کره ای یک دهه پیش خود را تعیین کرده است!
با این حال ، این ظاهر متوسط \u200b\u200bطیف ها برای سالهای متمادی برای ما است که از نظر زیبایی یا زشتی از جریان خارج نمی شود.
داخل
و باز هم ، ژاپنی آمریکا: خطوط صاف اژدر ، دیجیتالی شدن اضافی سرعت سنج در مایل ، محفظه باند رادیو. خود رادیو وجود ندارد ، اما یک آموزش صوتی انجام می شود و حتی یک آنتن با یک درایو برقی (!) در بال عقب نیز وجود دارد.
پراکندگی دکمه ها کاملاً منطقی است و از نظر ارگونومیک به ریش و فضای نزدیک به هم می پیوندد ، اما جوی استیک درایوهای برقی آینه ها در همان مکانی قرار دارد که آلمانی ها کنترل نور خارجی ناخوشایند و غیر منطقی را دارند. با این حال ، این مکان هنوز خالی خواهد بود.
قیمت* در پیکربندی اصلی: از 333،000 روبل.
پیچیده با گیربکس اتوماتیک: از 409،000 روبل.
حداکثر پیکربندی: از 423،000 روبل.
چرخ ها توصیه می کنند: پیشرفته ترین نسخه با انتقال دستی: گور ، ABS ، تهویه مطبوع ، مه ، بسته برقی و سایر شگفتی های دلپذیر.
*با نرخ بانک مرکزی در روز تهیه مواد. جزئیات را با نمایندگی ها بررسی کنید.
نورپردازی خارجی با چرخاندن دستگیره سوئیچ فرمان سمت چپ روشن می شود و طبق سنتی که در شرکت کره ای غالب شده است ، بر اساس اصل روشن و فراموش شده کار می کند. به معنای واقعی کلمه: بعد از اینکه راننده موتور را غرق کرد و در را باز کرد ، الکترونیک هوشمند به طور مستقل چراغهای جلو و ابعاد را خاموش می کند. و چنین راه حلی در مفهوم طیف و همچنین ممکن است.
صندلی های به اندازه کافی نرم به احتمال استراحت در چرخ اشاره می کنند. برداشت کلی از جادار بودن در کابین توسط سایر عوامل تأیید می شود: احساس آرنج در ردیف جلو بوجود نمی آید و مسافران دوم استراحت نمی کنند. و اثاثه یا لوازم داخلی سبک از نظر بصری فضا را افزایش می دهد.
در چنین جو ، کیفیت متوسط \u200b\u200bپلاستیک تحریک نمی شود ، به خصوص که قسمت اصلی پلاستیکی در ماشین فرمان به خوبی در دستان قرار دارد و از نظر لمس خوشایند است. اهرم انتخاب کننده مسلسل باعث شکایت و حرکت در امتداد برش مستقیم باستانی نمی شود.
در مقایسه با استاندارد راحتی ، به این شرکت به آسیایی و اوکراین از طیف های کره ای-آمریکایی و UDMURT منتقل شد. روی یک بسته الکتریکی کامل و تهویه مطبوع و در اعماق ساختار یک گیربکس اتوماتیک پنهان است. ABS ، یک ستون فرمان و دو کیسه هوا ، که توسط راننده و مسافر جلو بیمه شده است ، در ایمنی منفعل و فعال افزایش می یابد.
اما قیمت مطابق با پیکربندی و بیشترین ابعاد دستگاه است. طیف ما بیش از 430،000 روبل تخمین زده می شود. با این حال ، این یک تجهیزات برتر است ، اما حتی یک پایه با یک ایست بازرسی مکانیکی پنجاه هزار روبل بیشتر از گرانترین شورولت لانوس هزینه دارد.
در حرکت
در این جنبش ، این کیا برداشت های درون سولفات را ادامه داد. سدان روی دسته به مدت 12 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، اما ماشین با گیربکس اتوماتیک در این یک و نیم ثانیه بیشتر می کند.
با این حال ، ماشین از موتور رنج نمی برد. این دستگاه مورد حمله قرار گرفت و با گیربکس های استاندارد هیدرومکانیکی با JERK در هنگام تعویض رنج می برد ، تاخیر در تلاش برای تسریع و عدم توانایی انتقال برای کاهش دنده. از طرف دیگر ، تغییر برنامه ها بدون مشارکت لوکس راننده ، غیرقابل دسترسی برای سایر شرکت کنندگان در این آزمون. ریتم شتاب لاغر هزینه کمی برای آرامش و آرامش در چرخ است. با این حال ، همانطور که فروشندگان توجه می کنند ، این دستگاه تقاضا نیست ، بیشتر از این که ماشین به وضوح فراتر از محدوده بودجه است ، تقاضا نیست.
در تمرینات برای کنترل طیف ها ، یک آمریکایی معمولی دوباره یک آمریکایی معمولی است: یک ماشین تنبل و استپ با کندی به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد ، اما با ایستادن روی قوس ، آن را به خوبی نگه می دارد.
و بیشتر از همه من ترمزهای قدرتمند آن را دوست داشتم. شاید آنها حتی بیش از حد تیز باشند: سفر از پشت ممکن است زمان واکنش نشان نداد و میخک بدن احتمالاً مسافران را خوشحال نمی کند.
اتومبیل توسط Atlant-M Baltika تهیه شده است
متن: چرخ ها
عکس: رومی اوستینین
