Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 سدان

از نان گرفته تا سدان

یک نان برای سه کوپک ، یک نان سیزده ، نیمی از سیاه برای نه حتی این تعداد ساده قبلاً با مشکل به یاد می آورند. اکنون یک بار دیگر ، قیمت های دیگر. و برای سیزده سالگی آنها یک نان تفنگدار ، بلکه یک سدان بودجه با موتور 1.6 لیتری خریداری نمی کنند. KIA SPACTRA فقط در محدوده قیمت مورد نظر است ، Reno-Logan فقط لبه فوقانی را در آنجا می گیرد ، برعکس ، نیسان-آلمان کلاسیک ، فقط سطح پایین پیکربندی است.

افسوس ، فقط در دفاتر نماینده فقط اعدام های گران قیمت وجود دارد ، و من مجبور شدم برای آزمایش یک نسخه مجهز از SE تهیه کنم. ما در نظر خواهیم گرفت که صاحب پایه PE در حال انجام ABS ، سیستم های صوتی ، دیسک های آلیاژی ، درایو برقی و گرمایش آینه ها ، تهویه هوا ، گرم کردن صندلی های جلو و همچنین دریچه ای در قسمت پشتی مبل عقب است.

تجزیه و تحلیل طیفی
کیا طیف ، البته شیک ترین ماشین امسال نیست. اما در کلاس بودجه ، دقت بالاتر از اصالت قرار می گیرد. کمی با چراغهای کریستالی چاشنی ، طیف کاملاً انتظارات را برآورده می کند. اما با بررسی دقیق تر ، توجه داشته باشید که شکاف های بدن به وضوح بزرگتر از مخالفان است و تصادف پانل ها به هیچ وجه در همه جا کامل نیست. با این حال ، در برابر پیشینه اتومبیل هایی که Izhevites به طور مستقل تولید می کند ، محصولات فعلی حتی یک قدم نیستند ، بلکه یک جهش غول پیکر به عنوان یک مونتاژ هستند.
در جلو در طیف بسیار جادار است ، اگرچه نشستن آن چندان آسان نیست. ستون فرمان برای یک راننده کامل خیلی کم است و خود صندلی باعث می شود که در هنگام فرود بسیار چمباتمه بزنید. اما دامنه چشمگیر حرکت طولی ، یک بالش غیر منتظره بزرگ و طولانی به خصوص رانندگان بلند و بلند و بلند لذت می برد. اما در زیر کامل ، بالش مسطح شده است ، و ترمز دستی در حال حاضر زیر لبه آن است. گره پدال بسیار جمع و جور است ، بنابراین صاحبان کفش های بزرگ یا خشن خوشحال نخواهند شد ، به خصوص از پدال چسبندگی با سکته های کوتاه و تلاش کمبود. طرح استاندارد فرمان ژاپنی سوئیچ های فرمان نیازی به سازگاری ندارد ، اما حالت متناوب برف پاک کن ها ارائه نمی شود.
در صندلی عقب با پشتی بسیار شیب دار ، دو مسافر با ابعاد بسیار چشمگیر می توانند کم و بیش راحت واقع شوند ، این سه نفر از قبل شلوغ هستند.
در دوره طیف مجبور به تغییر نظر خود نمی شود. یک ماشین ساده و صادق و بدون هیچ گونه زیاده روی ، حداقل ویژگی ها را متمایز می کند و همه دلپذیر نیست. صافی خوب این حرکت با شدت انرژی محدود سیستم تعلیق ، موتور سرخ شده ، Frisky پس از 3500 دور در دقیقه ، دقیقاً بالاتر از این علامت آزار دهنده می شود. صندلی راننده راحت با یک سفر طولانی در خم ها از نگه داشتن راننده امتناع می ورزد.
با این حال ، رسیدگی به چرخش های شیب دار تحریک نمی شود و توسط تنها Epithet قابل اعتماد توصیف می شود. در حداکثر چرخش ، طیف چرخ جلوی داخلی را آویزان می کند ، و به طور موثری فشار بیش از حد را رها می کند و با حرکات تیز فرمان ، با واکنش به طور قابل توجهی دیر است. اما برای یک راننده متوسط \u200b\u200b، نه از صحت مدیریت در کشویی ، بلکه این واقعیت است که این ماشین تحریک یک اسکی تیز حتی در آسفالت مرطوب بسیار دشوار است. اما عدم وجود ABS به طور قابل توجهی بر مسیر ترمز تأثیر می گذارد.
بهترین برداشت از این طیف در یک جاده مستقیم و نه خیلی خوب کشور ایجاد می کند. قدرت کافی وجود دارد و موتور هنوز غرق نمی شود و تعلیق کپی می کند. به طور کلی ، برای قیمت آنها یک انتخاب شایسته برای کسانی که اغلب مجبور به سفرهای طولانی هستند.

لوگان برهنه نیست
اگر تمام گزینه های موجود را به Logan 1.6 لیتری با قیمت 12 099 دلار اضافه کنید ، یعنی کیسه هوا و ABS مسافر ، صندلی های گرم شده ، تنظیم الکتریکی و گرمایش آینه ها ، همراه با پنجره های برقی عقب و همچنین چرخ های آلیاژی ، شما فقط یک دستگاه خمیر با قیمت 13 659 دلار دریافت می کند.
در عین حال ، اعتبار لوگان حداکثر ارزان بودن است. در کشور ما دستیابی به یک قیمت پایین منحصر به فرد امکان پذیر نبود ، اما معلوم شد که یک دستگاه ساده و جادار است ، پیکربندی بهینه که برای آن بیان را با یک موتور 1.4 لیتری محاسبه کردیم. اما به اعتقاد ما ، برای سرقت یک لوگان عملی در زیر کراوات ، ارزش آن را ندارد. و به همین دلیل
البته موتور 1.6 لیتر است ، البته به طرز چشمگیری قدرتمندتر از 1.4 لیتری است. اما فقط در طول اندازه گیری ، مزیت ورود به سیستم قدرتمندتر تا 100 کیلومتر در ساعت معلوم شد ، او 1.4 ثانیه بازی کرد ، با حداکثر سرعت او به هیچ وجه چند کیلومتر در ساعت اضافه کرد! آیا واقعاً هیچ تفاوتی وجود ندارد؟ البته ، یک پیروزی در ارتجاعی وجود دارد: زمان شتاب در تجهیزات پنجم از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت تقریباً یک سوم کاهش یافته است. اما همه یکسان است ، رقابت با لوگان 16 سوپاپ بسیار سخت است. و اشکال آن به سرعت زیاد کمک نمی کند
شما به طور ذهنی ترمزها را با ABS کاملاً ارزیابی می کنید ، فقط نتایج چشمگیر نیستند. من می ترسم که لاستیک های رومانیایی Montana M801 باتوم را از هموطنان تحت نام تجاری ویکتوریا به تصویب رساندند که در یک زمان حتی رانندگان را نیز شگفت زده کرد که اندازه ترمز را به دست آورد
در یک لوگان گران قیمت ، تنظیم صندلی راننده به شما امکان می دهد تا 25 میلی متر آن را پایین بیاورید ، اما فضای کافی در بالای سر و دستگاه پایه وجود دارد. اما پیدا کردن فرود بهینه در چرخ دشوارتر شده است. دکمه ها برای کنترل پنجره های عقب بین صندلی های جلو ، تقریباً روی زمین. از آنچه برای دستیابی به آن ، پیچیدن قلم آسان تر است. اگر می توانید دکمه آن را پیدا کنید ، گرم کردن صندلی های جلو در زمستان اضافی نخواهد بود
اما فرمان فرمان ستایش است. با او ، مدیریت لوگان در یک جاده سیم پیچ از کار به لذت تبدیل می شود. فرمان سریع ، دقیق و متعادل تقریباً یک مدل برای کلاس آن است. بله ، و پارکینگ بسیار ساده تر است. یا ما قبلاً کاملاً تنبل هستیم؟
تمام مزایای دیگر ماشین در کنار او ماند. یک صندوق عقب بزرگ ، یک صندلی عقب نمونه ، که بدون هیچ کششی می توان آن را سه نفری نامید ، راحت بر روی برجستگی ها و تعلیق غیرقابل تحمل باشد. Lohadiad از تثلیث به نوبه خود به یک جاده ناهموار توجه نمی کند: این تا حدودی بیشتر از رقبا است ، اما حتی در کشویی نیز واضح و قابل پیش بینی است.
سازندگان لوگان به این واقعیت توجه کردند که آینه های خارجی راست و چپ به خاطر کاهش یکسان هستند. اما از نظر دید ، این گوش ها ، حتی مجهز به درایو برقی و گرمایش ، چیزهای زیادی را برای دلخواه خود باقی می مانند. جوهر ماشین برای Loghanbro ایجاد شده توسط یک ماشین برای یک ساکن تابستانی آشکار است! و چرا تحت نام تجاری Dacia فروخته نمی شود؟

آیا کلاسیک پیر نمی شود؟
نسل دوم نیسان-آلبومر دو بار از استراحت جان سالم به در برد و ارتش هواداران را به دست آورد. بیشتر به دلیل قیمت مناسب و قابلیت اطمینان خوب. با تغییر شهروندی و بار دیگر به روزرسانی ظاهر خود ، Almer Classic توانست قیمت اولیه حتی جذاب تری را ارائه دهد. ظاهری محکم ، حتی در یک رنگ آبی بی پروا ، هنوز هم در Almer Almer Classic است. سن واقعی نیسان به راحتی توسط شبح تعیین می شود: طول 4510 میلی متر و تنها 2535 میلی متر از چرخ چرخ ، این نسبت مشخصه زمانی است که حجم سالن هنوز یک عامل غالب نبود.
در واقع ، کلاسیک نسبت به طیف و لوگان در اندازه داخلی آلمر پایین است. فرود نسبتاً زیاد راننده سازش خوبی بین یک ورودی ورودی مناسب و فضای کافی در داخل است. یک راننده بلند می تواند به راحتی در پشت چرخ نیسان بنشیند ، اما مهم نیست که طراحان چقدر سخت تلاش کردند تا وضعیت را با شکل حیله گر پشتی اصلاح کنند ، اما نشستن در پشت راننده بلند بالاتر از 185 سانتی متر حتی یک مسافر کم و نازک تقریباً غیرممکن است واد و دیگری هیچ کاری برای انجام دادن وجود ندارد ، زیرا هر رشد بیش از 175 سانتی متر با سرش استوار است.
صندلی ها با یک بالش کوتاه یادآوری ریشه های ژاپنی های اتومبیل های بلند به زودی از خستگی شکایت می کنند. با این حال ، فقط از یک وضعیت ناراحت کننده. هیچ شکایتی در مورد ریزگردها و سر و صدا وجود ندارد. و در مورد صفحه کنترل منسوخ ، آن را به لمس ارزیابی کنید ، و نه از نظر ظاهری!
نیسان ها غالباً شاخص های عالی در جاده دینامومتری نشان می دادند ، و Blue Almer Classic نیز از این قاعده مستثنی نبود و از شاخص های کارخانه در همه رشته ها پیشی گرفت. بیشتر اوقات! میزان مصرف سوخت کم در حدود یک لیتر کمتر از رقبای بود. در عین حال ، موتور نه تنها کاملاً بالاتر از 6000 دور در دقیقه می چرخد \u200b\u200b، بلکه تنها با 2000 دور در دقیقه نیز خوش شانس است ، و همچنین در هنگام شتاب سر و صدا را فشار نمی دهد.
به نظر می رسد که این سکوت در کابین بود که باعث شد بیشتر به کار تعلیق توجه کنم. به طور کلی ، انرژی بسیار زیاد ، بیش از حد با جدیت بی نظمی های کوچک را به بدن منتقل می کند. در ابتدا ، شما این را به عنوان هزینه ای برای سبکی و پاسخگویی نیسان برای چرخاندن فرمان درک می کنید. با این حال ، جاده کوهستانی همه چیز را در جای خود قرار داد. در حالی که سرعت و شتاب های جانبی در گوشه و کنار کوچک است ، ماشین برای رانندگی بسیار دلپذیر است. اما ارزش دارد که سعی کنید همه چیز را از او بگیرید و ژووییک جای خود را به یک دستگاه دست و پا چلفتی عجیب و غریب مستعد نوسان مورب می دهد. علاوه بر این ، یک بسته بندی هیدرولیک بسیار قدرتمند شما را از ارتباط با جاده کاملاً محروم می کند. یا دوباره خیلی زیاد می خواهیم؟
نیسان تجربی مجهز به ABS بود و نتایج بسیار خوبی در ترمز نشان داد. ما فقط می توانیم در مورد امکان پیکربندی ساده تر حدس بزنیم. نتایج نهایی در رشته های سورتمه او را در وهله اول قرار داد ، اما سالن گرفتگی امتیازات زیادی را به خود اختصاص داد. من اضافه خواهم کرد که تنه آلمرز طیف جادار تری است ، اما کمتر از لوگان و همچنین غیر قابل انتقال است.
 

در طیف نانوایی با استعدادها می درخشد ، اما هزینه یک مدل تست خاص منصفانه است. نیسان به طور دقیق ، یک ماشین گران تر ، هرچند با یک نسخه اساسی جذاب. مناسب ترین پیکربندی برای آن PE+ با یک بسته اضافی از تجهیزات (ABS و سیستم صوتی) با قیمت 15890 دلار خواهد بود. Loganhezhe برای چشم های چشم بهینه نیست. ایجاد مهندسان فرانسوی که در مسکو جمع آوری شده بود ، علی رغم تمام درایوهای برقی ، یک ماشین بسیار ساده بود. اگر با ظاهر عجیب و غریب او مطابقت داشته باشید ، عملی و راحت است. اما همه خریداران وی به موقعیت زندگی نرسیده اند که به شما امکان می دهد بدون اینکه به تصویر نگاه کنید ، ماشین را انتخاب کنید.
چه کاری باید انجام شود؟ داشتن تقریباً 350،000 روبل. برای خرید (13،000 دلار) می توانید تخمین بزنید که هزینه اضافی نسخه گران قیمت ترین ماشین از Trinity ، اگر به مدت سه سال وام بگیرید ، حدود 2000 روبل در ماه خواهد بود. خیلی زیاد به نظر نمی رسد
ظاهراً زمان آن رسیده است که نه تنها سطح تر و تمیز را درک کنیم ، بلکه پول را نیز حساب کنیم. باتوم سیزده کوپک به پایان رسید.

آناتولی فومین:
پیروزی Almera Classic با مزیت حداقل یک نتیجه منطقی است. از نظر عملی ، لوگان در تضاد با چیزی دشوار است. و تصویر عامل ذهنی است

اتومبیل جادار کیا اسپسترا با قیمت مناسب. Frisky ، نسبتاً انعطاف پذیر ، اما بسیار پر سر و صدا.
ارزیابی عمومی 7.4
+ صندلی راننده مناسب ، دینامیک خوب با سرعت موتور بالا ، صافی خوب ، تنه تبدیل شده.
- فضای داخلی منسوخ ، یک گره پدال ناموفق ، تغییر دنده های فازی ، کشش کم موتور با سرعت کم.

رنو لوگان ساده است. بسیار ساده. عملی برهنه. و اگر آن را ثروتمندتر تجهیز کنید ، به طرز چشمگیری بهتر نمی شود. اما گرانتر می شود
ارزیابی عمومی 7.8
+ یک موتور دردناک ، فضای داخلی جادار ، تنه حجمی ، سیستم تعلیق راحت ، دست زدن به جاده های ناهموار.
- ظاهر مبهم ، سوراخ در ارگونومی ، یک موتور ضعیف ، یک دینامیک متوسط \u200b\u200b، یک تنه غیرقانونی ، لاستیک های متوسط.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera کلاسیک تناسخ کره ای از Nissana-Almer بدتر از ژاپنی ها نیست. کاملاً مونتاژ شده و کاملاً سواری است. هنوز بسته اصلی ثروتمندتر است ، اما گران تر نیست
ارزیابی عمومی 7.9
+ یک موتور قدرتمند ، رانش و اقتصادی ، نرخ دنده خوب ، سر و صدای کم ، یک سالن با دقت مونتاژ شده ، پویایی عالی.
- یک صندلی عقب نزدیک که به آن باز نمی گردد ، یک تعلیق سخت ، عدم بازخورد در فرمان.
طیفهای کیا
در سال 2000 به عموم ارائه شد. اکنون این مسئله در کره متوقف شده است ، تولید به کارخانه خودروهای اژیوسک منتقل شده است ، جایی که این مدل از سال 2005 جمع آوری شده است.
موتور: بنزین 1.6 لیتر (102 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
تنظیمات: هنجار ، استاندارد ، بهینه ، حق بیمه ، لوکس.
قیمت در روسیه: 11 50014 700 دلار.

رنو لوگان
این نمایشگاه در سال 2004 ، از اواسط سال 2005 ، Autofram در شرکت مسکو تولید می شود. در اروپا ، اتومبیل های مجمع رومانی تحت نام تجاری Dacia فروخته می شوند.
و: در روسیه ، بنزین 1.41.6 لیتر (7587 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی.
کامل: احراز هویت ، بیان ، امتیاز.
قیمت در روسیه: 924913 دلار 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
نسخه مجدد سدان سابق نیسان-آلمان در سال 2006 ارائه شد. این محصول در کره ، همچنین تحت نام تجاری SM3 SM3 تولید می شود.
موتور: بنزین 1.6 لیتر (107 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 5 سرعته ، 4 سرعته اتوماتیک.
کامل: PE ، PE+، SE.
قیمت در روسیه: 13 49018 دلار 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

فومین
 

منبع: مجله "رانندگی"