درایو تست کیا ریو 5 درب از سال 2011 هاچ بک

5 سدان بودجه. لیست برتر ...

اولگ کالاوشین ، روزنامه نگار ، 42 ساله ، 23 سال تجربه راننده ، به رنئول لوگان سفر می کند

کارمندان دولت. آنها لیست های فروش را بر عهده دارند ، آنها به شرکت هایی که آنها را تولید می کنند افتخار می کنند ، آنها را دوست دارند. چه دلیلی برای جمع آوری همه و رفتن به آنها در یک اجرا نیست! در مرحله بعد ، که در حال حاضر سنتی ، مسافت پیموده شده در کارلیا

شرکت کنندگان در آزمون
لادا گرانت از 229000 ص.
رنو لوگان از 338000 ص.
سدان فولکس واگن چوگان از 424700 ص.
هیوندای سولاریس از 443000 ص.
کیا ریو از 469900 ص.

دقیقاً یک سال پیش ، دماسنجهای روی تخته در شمالی ترین نقطه مسیر 30s را نشان داد. در سن پترزبورگ غیر آتش سوزی بود. در هر صورت ، زیر 15 درجه سانتیگراد نه تنها در شب بلکه در طول روز نیز بود. به علاوه ، این را در هر اتومبیل بخوانید ابزار اصلی تیغه برفی بود. این بار هوا در پایان ماه دسامبر نیز شکایت نکرد ، اما همه چیز کاملاً متفاوت به نظر می رسید: باران ، باد و عدم حضور کامل پوشش برفی. به طور کلی ، اشتیاق ، با این حال ، یک راه یا روش دیگر ، تصمیم گرفته شد که مسافت پیموده شده را لغو نکند. در پایان ، Snow و Frost تنها پیام برای جمع آوری همه کارمندان دولت در ستون نیستند و به سمت آنها به کارلیا می روند که مورد علاقه ماست. اواخر پاییز نیز هیچ چیز خاکی ، آغازگرهای شکسته ، مرطوب ثابت ، ساعات روز کوتاه روز نیست. علاوه بر این ، قبل از ورود به طبیعت ، دلیل دیگری به نظر می رسد که این رویداد را به تعویق بیندازد. سرانجام ، یک سال بعد ، آنها می گویند قدرتمندترین روابط عمومی ، لادا گرانتا در فضای داخلی نمایندگی های Avtovaz ظاهر شد. ما به سادگی نتوانستیم آن را بگیریم. در نتیجه ، در یک صبح بارانی ، به طور دقیق تر ، در 20 دسامبر ساعت 10:00 ، رنو لوگان ، سدان VW Polo ، Hyundai Solaris ، Kia Rio و Lada Granta در مکان اختصاص یافته جمع شدند.

چرا شرکت کنندگان در اجرای بعدی به این ترتیب بودند؟ همه چیز ساده است: در این سکانس است که آنها در بازار ما ظاهر شدند. اما در حالی که لوگان نخل قهرمانی را در دست داشت ، هیچ شکست در ذهن خریداران بالقوه وجود نداشت: انتخاب کوچک بود. سپس Polo-Sedan ظاهر شد و سپس آن را به انتخاب می اندازد. اندکی بعد ، در حال حاضر برای کسانی که در Logan یا Polo سفارش داده اند ، در مورد صحت انتخابی که Solaris ظاهر می شود ، شک و تردید اضافه کردند. اکنون کیا ریو نیز این کهکشان را دوباره پر کرد. از لحاظ تئوریکی ، با توجه به مؤلفه ها و ابعاد ایدئولوژیک ، لادا گرانتا می تواند با آنها هم باشد ، اما در مورد همه چیز به ترتیب.


بنابراین ، زمان شروع و شرکت کنندگان مشخص شد ، باقی مانده است که تصمیم بگیرند به کجا بروند. یک روز کوتاه ، فراوانی از اتومبیل و در نتیجه ، فقدان کامل وقت برای شلیک چنین چیدمان ویرایشگر BILD ما مناسب نبود ، در ارتباط با آن تصمیم گرفت که این بار مسیر را مکش کند. با این حال ، مکیدن به معنای ساده سازی نیست. در نتیجه ، ما بسیار مورد علاقه Graider هستیم که منطقه لنینگراد را با کارلیا وصل می کند ، باقی مانده است. نقطه پایانی مسیر به یک کلبه یادبود دکتر وینتر اختصاص داده شد ، که در ابتدای قرن گذشته در Sortaval تمرین می کرد. چه کسی می داند ، شاید در کشور زمستان برف وجود داشته باشد؟ در نتیجه ، طول کل مسیر در حدود 600 کیلومتر بود. این کافی است که برای خودتان بفهمید چه کسی قادر به چه چیزی است.


رنو لوگان


الکسی اسمیرنوف ، طراح ، 40 ساله ، تجربه راننده 10 سال ، اتومبیل های شخصی - ولوو 940 ، رنو لوگان

صرفه جویی ، برپا شده در Farce ، فقط در اولین مدل های لوگان ذاتی بود.

صحبت با لوگان ، به نظر می رسد که شما از او خواهید شنید: و من گوزن ... فقط یک گوزن. تولید کنندگان هر آنچه را که می توانستند نجات دادند (به نظر می رسد که به نظر می رسد طراحی سالن به طور کلی در این تخمین ذکر نشده است). نه ESP و نه EBD ، بدون کمک شکست ، فضای داخلی بسیار زهد. چیزی در حال حرکت. در داخل بودن ، شما با شور و شوق شروع به نگاه کردن نمی کنید. به سادگی چیزی وجود ندارد که بخواهم به آن توجه ویژه ای داشته باشم. بدون زیبایی ، بدون تراشه. اما همه اینها فقط به این معناست که ، همانطور که می گویند ، او نشست و رفت. و من خیلی راحت و با اعتماد به نفس رفتم. به عنوان مثال ، برای من ، این مهمتر از فیض خطوط اژدر و ثروت داشبورد است. هر آنچه لازم است در اینجا است. صندلی های راحت برای تغییر به نوعی موقعیت بدن در طی یک سفر طولانی ، به هیچ وجه لازم نیست. تعلیق در جاده های شکسته شگفت انگیز است ، ترمزها فاصله دارند ، بررسی از همه جهات خوب است ، اما مناسب منطقه هواپیمای شیشه جلو نیست که توسط برس ها تمیز شده است. دستگاه زیرک ، مانور ، کاملاً عاقل با یک سالن بزرگ و یک تنه بزرگ. و ، همانطور که تمرین سفر ما نشان داد ، تمیزترین: آنها همه چیز را در همان شرایط سوار می کردند ، و کافی بود که شستشو شود بنابراین لوگان فقط کمی پاشیده می شود ، اما قطره ها را با یک پارچه خرد می کند. به طور کلی ، یک ماشین کار بدون شکایت.

اولین لوگان بسیار سودمندتر بود. پس انداز ، که در Farce ساخته شده است ، شاید می توان اولین مدل بودجه Autoframos را توصیف کرد. امروز لوگان متفاوت است. با دریافت ضربه گیر و تجهیزات روشنایی جدید ، پس از تغییر یک ماشین مربع. از درون خیلی بهتر شد. و همه مشاغل: آنها درها را تغییر دادند و کمی پانل ابزار را تغییر دادند و کاملاً متفاوت به نظر می رسد. در عین حال ، به همان اندازه جادار است. برای تمام مدت زمان اجرا ، هیچ یک از ما هرگز شکایت نکرده ایم که فضای کمی در این دستگاه وجود دارد. علاوه بر این ، تقریباً یک فرود عمودی دیدنی استثنایی را به راننده می دهد. درست است ، تا زمانی که حرکت معکوس نباشد. افسوس ، در شرایط محدود ، پارک کردن بدون کمک سنسورهای پارکینگ یا دستیار بسیار دشوار است. دومی ، به هر حال ، حجم 510 لیتر دارد و در عین حال یک اشکال قابل توجه دارد. مانند گذشته ، پشت صندلی برابر نیست. محاسبه اشتباه واضح از طراحان.

اما بازگشت به سالن. با وجود این واقعیت که تقریباً همه راه باران باریده است ، هیچ مشکلی در تهویه در رنو لوگان وجود ندارد. حتی اگر راننده در یک ژاکت مرطوب در کابین بود ، شیشه عملا مه نمی شد. و اگر این اتفاق افتاد ، بلافاصله تهویه هوا به نجات رسید. کار دومی کاملاً بر راحتی صوتی تأثیر می گذارد. این واقعیت که کار می کند بدون لامپ کنترل روی دکمه قدرت آن قابل درک است. این که آیا عایق سر و صدا بسیار مهیج است ، چنین مشکلی وجود نخواهد داشت. این اشکال حتی بیشتر در یک کلاس آشکار می شود که سنگریزه هایی که از زیر چرخ ها پرواز می کنند روی قوس های چرخ ضرب می شوند. و بر روی کلاس ، در تمام شکوه خود ، تعلیق این ماشین فاش می شود. گودال روی گودال این بار دقیقاً به نظر می رسید. سرعت حرکت ستون فوراً به حداقل مقادیر افتاد. و فقط یک فرانسوی می تواند کاملاً آرام ، بدون از دست دادن کنترل و در شرایط کاملاً راحت برای راننده و مسافر ، دو برابر نگه دارد. به طور کلی ، یک معجزه ، نه یک تعلیق. این همه در این ماشین فقط نحوه تنظیم کلاچ از گیاه اذیت شد: در بالای آن طول کشید. شما رها می شوید ، رها می شوید و ماشین همه چیز است و ارزش آن را دارد. و فقط در پایان ، هنگامی که کل دوره از قبل انتخاب شده است ، شروع به حرکت می کند. به طور کلی ، اگر برای گشتاور 145 نانومتر نبود ، حرکت و سوزاندن کلاچ دشوار خواهد بود. و بنابراین ، حتی با وجود این واقعیت که در موتورهای دوتایی لحظه به سرعت بالاتر منتقل می شود ، بدون استفاده از پدال گاز می توان از جایی خارج شد.


به هر حال ، برای تمام مدت آزمایش ، فقط لوگان به طرز حیرت انگیزی تقریباً تمیز ماند ، خاک به آن حداقل لیسیده بود. و این شرط است که آیرودینامیک شبیه به آیرودینامیک کابینت است که دائماً یادآور زوزه باد بیش از حد است. علاوه بر این ، به دلیل یک قایقرانی بزرگ ، ماشین با باد جانبی ماشین را مشخص می کند. با این حال ، این ماشین را در مسیر درست کار تشکیل نمی دهد. باید گفت که تقویت کننده هیدرولیک توسط خودرو بسیار کافی است و بنابراین نیرو روی فرمان را می توان بهینه دانست. فرمان خیلی سبک نیست و در عین حال با وزن غیر ضروری ریخته نمی شود. شایان ذکر است که ترمزها. با وجود این واقعیت که عقب طبل است ، راندمان ترمز کاملاً در سطح است و شما عدم پویایی ترمز را احساس نمی کنید. مگر اینکه ABS زود وارد شود. با این حال ، فراموش نکنید که این پارامتر به لاستیک ها بسیار وابسته است. این بار ما با سنبله ها روی آسفالت گرفتیم.


شماره های نارنجی روی پس زمینه سفید به نظر می رسد alapovato

رانندگی
برای کنترل ستاره ها ، ستاره های کافی از آسمان وجود ندارد ، اما دلیلی وجود ندارد که او را به دلیل کمبود آن مورد سرزنش قرار دهیم. پویایی نیز کاملاً قابل تحمل است. کار ترمزها در سطح است.

سالن
جادار و کاملاً راحت. اشکال جدید داخلی آن را کمتر سودمند کرده است. تنه بزرگ

راحتی
عایق نویز به وضوح کافی نیست. ارگونومی خیلی خوب نیست. اما تعلیق در هر جاده ای بی عیب و نقص است.

امنیت
2 بالش ، 5 کمربند ، ABS در اینجا کل مجموعه است.

قیمت
کاملاً کافی است


مدیریت آینه ها خیلی راحت نیست ، اما می توانید


مکان های پشت فقط یک واگن و یک سبد کوچک


سدان فولکس واگن چوگان


استانیسلاو شوستیتسکی ، روزنامه نگار ، 58 ساله ، رانندگان 28 ساله ، ماشین شخصی - شورولت لاتی

ظاهر نقش مهمی در برداشت این خودرو به بازار داشت. همه یکباره او را دوست داشتند.

VW Polo برای اتومبیل های آلمانی با زیبایی محدود و هماهنگ از نظر ظاهری زیبا است. هیچ شکایتی جدی در مورد ارگونومی ، طراحی داخلی یا راحتی سالن وجود ندارد (صندلی های آلمانی سخت اما راحت است). و صادقانه بگویم ، من شخصاً بیش از حد پلاستیک سخت صفحه جلوی من را اذیت نکردم ، که فقط تنبل در مورد آن صحبت نکرد. همه چیز دیگر چیزی جز غذا برای بحث نیست. در اینجا ، آینه های نمای عقب می توانند بیشتر باشند ، اما اگر نه گفتن نیت ، بیشتر از زمینه خواسته ها است. موتور در کل محدوده سرعت خوب است ، یک دستگاه 6 -speed بسیار خوب کار می کند. در هر صورت ، از سه اتومبیل ارائه شده در تست ، مجهز به گیربکس اتوماتیک ، موتور انتقال اتوماتیک در اتحاد VW Polo موفق ترین است. فرمان به خوبی تنظیم شده است: به بهترین حالت ، با واکنش های دقیق و بازخورد خوب. در مورد شاسی ، تنظیمات آن ثبات عالی نرخ ارز را ارائه می دهد و هنگام عبور از چرخش ، شگفتی هایی را ارائه نمی دهد. حتی در یک جاده ناهموار ، چوگان ، بدون نوسان بیش از حد ، به شدت در قوس یک نوبت نگه داشته می شود. با موفقیت پیکربندی شده و ترمزها بلافاصله هنگام فشار دادن پدال به تلاش لازم عادت می کنند. همین مورد در مورد کار ABS نیز صدق می کند.


بله ، در برابر پس زمینه لوگان ، او فقط یک مرد خوش تیپ است. به هر حال ، این ظاهر بود که نقش مهمی در عقب نشینی این خودرو به بازار داشت. همه یکباره او را دوست داشتند. البته وانت ها سعی در یافتن نقص در آن داشتند ، اما همه چیز بیهوده بود: طراحی ماشین به وضوح موفقیت آمیز بود. از نظر عملکرد کمتر جالب نبود. یک فضای داخلی نسبتاً پیشرفته و پشت صندلی عقب ، نه چندان بزرگ ، اما یک تنه مناسب و مناسب با حجم 460 لیتر. فقط ابعاد کابین پمپ شده بود. برای اینکه در جای خود بنشینید ، باید تکیه دهید. این امر به ویژه در مورد مسافران عقب ، جایی که سطح سقف حتی پایین تر است ، صادق است. علاوه بر این ، آلمانی به وضوح از عرض ناامید شده است ، که به اندازه کافی عجیب و غریب ، به خصوص راننده را احساس می کند. گوشه پایین سمت چپ کنسول مرکزی در اینجا دشمن اصلی آن است. هر بار پا و بعد در مورد او ضرب و شتم می شود. و این تنها وانت نیست. بنابراین ، به عنوان مثال ، بسیاری از مطالب اطلاعاتی کافی در سپر ابزار را ذکر کردند. ادعای اصلی تعداد کمی در صفحه مرکزی است. اکثریت رابط سیستم صوتی را خیلی دوست نداشتند. اما عایق سر و صدا کاملاً مناسب و معقول تلقی می شد. آنها همچنین آیرودینامیک بدن را در این راستا به یاد آوردند: عملاً هیچ سر و صدایی از پیشخوان آینده وجود ندارد. این ماشین همچنین در آسفالت شکسته بسیار خوب است. این تعلیق البته تراشیده می شود ، اما فراتر از محدوده نجابت نیست. ارزش دارد که خود را در یک جاده خوب پیدا کند ، زیرا روح کاملاً معلوم می شود.


مدیریت سیستم صوتی نیاز به اعتیاد دارد

این خودرو بسیار دلپذیر است و کار یک گیربکس اتوماتیک 6 -speed (در چنین پیکربندی بود که ماشین ما بود) و کاملاً بالاتر از همه ستایش. همچنین یک حالت ورزشی وجود دارد که در آن جعبه با سرعت بالاتر سوئیچ می شود و از حداکثر گشتاور ممکن موتور با ظرفیت 105 لیتر پشتیبانی می کند. با. و حجم 1.6 لیتر (به هر حال ، همه اتومبیل های این مسافت پیموده شده دارای موتورهای 1.6 بودند.) قدرتمندترین موتور از همه ارائه شده در مسافت پیموده شده نیست ، اما پویایی ماشین در سطح بود. و مصرف سوخت بسیار خوب بود. با این حال ، این بیانیه فقط در رابطه با هزینه در بزرگراه منصفانه است.

در این شهر ، این خودرو طبق گذرنامه حدود 9.8 لیتر مصرف می کند ، در حالی که Solaris و Rio قدرتمندتر آماده هستند تا از 8.6 لیتر بنزین 92 بیت راضی باشند. اما به طور دقیق تر به مسیر ، در بزرگراه فدرال بازگشت. تخته سنگها دشمن اصلی این خودرو در یک دانش آموز است که از Priozersk در Lahdenpokhu منتهی می شود. حتی سنگریزه های کوچک که با سوت زدن در زیر اتومبیل های دیگر پرواز می کردند ، توانستند در امتداد پرتوی عقب ، به طور دقیق تر ، در امتداد حوزه های پایین چشمه های محور عقب ، ناله کنند. آنها واقع در زیر همه ، آنها راننده را از مزیتی که در خصوصیات عملکرد تصریح شده است ، یعنی ترخیص 170 میلی متر کاملاً محروم کردند. و این علیرغم این واقعیت است که تعلیق کاملاً با بی نظمی روبرو شد. با از دست دادن یک یا دو سنگ در زیر ماشین و دریافت در پرتوی عقب ، تصمیم گرفتیم که همه سنگ ها را به اطراف خود برویم. آنها متحمل زیادی شدند و وقتی لازم بود از جاده خارج شود. برای مدت طولانی ، یک جبهه بزرگ جلوی این ماشین اجازه نمی داد که جای خود را برای شلیک بگیرد. تنها بعد از گذشت حدود پنج دقیقه ، با انتخاب مسیر مناسب ، چوگان را در آنجا کشیدیم که بقیه بدون مشکل سوار شدند و سپس ، تقریباً فک را برای توبرکل گرفتیم.


افسوس ، اما یک کف کاملاً مسطح کار نمی کند

رانندگی
در کار و احتراق بسیار متعادل است. کار یک گیربکس اتوماتیک 6 ساله مستحق ستایش است.

سالن
راحت ، اما عاری از محاسبات اشتباه نیست. نه چندان جادار پشت های تاشو صندلی عقب حجم تنه را افزایش می دهد.

راحتی
در حداکثر پیکربندی این نشانگر ، یافتن گسل با ماشین دشوار است.

امنیت
پیکربندی بالا دارای چهار بالش ، ABS و ESP است.

قیمت
در سطح ، رقبا.


بازو در جایی که مورد نیاز است قرار دارد


هیوندای سولاریس


Igor Kuznetsov ، ویرایشگر عکس ، 50 ساله ، تجربه راننده 30 سال ، ماشین شخصی - Skoda یتی

ویژگی های آسیایی مدلها را برای مدت طولانی متوقف نکردند تا لیست بهترین اتومبیل های فروش را هدایت کنند.

صادقانه بگویم ، تماس با هیوندای سولاریس توسط یک ماشین بودجه ، زبان را تبدیل نمی کند. او بسیار پر است. علاوه بر این ، هیوندای سولاریس تصور یک وسیله نقلیه پیشرفته را می دهد. و در اشباع با ویژگیهای الکترونیکی (دسترسی غیر کلیدی و همان موتور شروع موتور ، دستگاه های بهینه و اتصال USB) و در کیفیت ادراک عمومی. در حقیقت ، ماشین نیز بد نیست ، اما ستاره های کافی از آسمان وجود ندارد. یک سالن نسبتاً جادار ، راحت برای چهار نفر ، توسط یک تنه ظرفیتی تکمیل می شود که می تواند ظروف یک ساکن تابستانی یا توریستی را بلع کند. یک بسته کامل برقی برای این دستگاه به ترتیب چیزها است. Solaris عایق صدا برای تبدیل شدن به اتومبیل های کلاس تجاری. با این حال ، بازوی ناخوشایند است. این خیلی کم است و با وجود امکان تنظیم طولی ، به اندازه کافی به جلو پیش نمی رود. یک سیستم تعلیق مخملی ، با اشتها که در حال بلعیدن یک جاده کوچک است ، مستعد ابتلا به برآمدگی های جدی است. فرمان کم رنگ است ، اما به طور کلی تحمل است. موتور 123 اسب بخار در جفت هایی با اتوماتیک 4 مرحله ای ، دستگاه توسط حاشیه مشهور فراهم می شود ، که برای یک رانندگی پویا ، کمی بالاتر از سطح متوسط \u200b\u200bاست. در مورد ظاهر مومیایی شده ، رد اولیه با وفاداری به ظاهر هیوندای سولاریس جایگزین شد ، این ماشین جاسازی شد.


با تلاش بازاریابان ، این ماشین با ما در موقعیتی قرار می گیرد که به طور خاص برای بازار روسیه ایجاد شده است. خوب ، پس از اقتباس از Solaris ، واقعاً برای واقعیت های ما بسیار آماده است ، اما فراموش نکنید که در ابتدا هنوز هم هیوندای ورنا بود که فروش آن در درجه اول به سمت چین بود. شاید این طراحی نسبتاً خاص ماشین را توضیح دهد. مهم نیست که طراحان چگونه تلاش کردند ، اما نمی توان از شر ویژگی های آسیایی تا پایان خلاص شد ، که با این وجود ، مدت طولانی در مدل دخالت نکرد تا لیست بهترین اتومبیل های فروشنده را هدایت کند. تصویر برند به طور کلی نقش ایفا کرد و مردم ، همانطور که می گویند ، شکستند. ماشین واقعاً موفق شد. یک سالن جادار و نسبتاً دنج ، یک تجهیزات نسبتاً غنی برای پول کاملاً مناسب ، موتورهای قدرتمند ، یک جعبه مکانیکی و اتوماتیک ، یک تنه حجیم ، چه چیز دیگری برای داشتن یک زمان ارزشمند در جاده لازم است! ما نیازی به جستجوی ماشین برای کار نداشتیم ، با توجه به اراده ای که در نوک انگشتان ما بود ، در تست های منابع. در نتیجه ، یک Solaris با قدرت 123 -Horsepower با یک جعبه اتوماتیک 4 -speed جای خود را در کاروان گرفت. به هر حال ، ما به کار دومی برای کار دومی توجه نکردیم. اما ، با مقایسه آن با کار تفنگ تهاجمی چوگان ، به این نتیجه رسیدند که کار او گرچه بد نیست ، اما به دور از کامل نیست. Solaris تاخیر بسیار بیشتری در تعویض دارد ، به علاوه واکنش چندانی در این مورد به Kikdown نشان نمی دهد. خوشبختانه ، اندیشه با موتور قدرتمندتر جبران می شود.


نورپردازی سفید دستگاه ها هر دو روز و شب چشم را خوشحال می کند

در نتیجه ، خصوصیات پویا هیوندای سولاریس ، اگرچه زیاد نیست ، اما بهتر است. به طور غیر ارادی برای خودشان خاطرنشان كردند كه فرمان کره ای تقریباً کاملاً عاری از بازخورد است. فرمان به همان اندازه خالی است که هنگام رانندگی با سرعت در امتداد بزرگراه ، هنگام مانور در پارکینگ ها. این به ویژه در چرخش های طولانی ، به عنوان مثال ، در تعویض ها ناخوشایند است. اکنون در مورد تعلیق. خوب ، با تلاش طراحان ، او واقعاً بسیار مناسب تر شد. و به نوبه خود ، ماشین خوب نگه می دارد و در یک خط مستقیم بدون نوسان می رود. مهار و شروع پویا نیز عملاً بر دیفرانسیل تأثیر نمی گذارد. به طور کلی ، همه چیز بسیار خوب است. اما ارزش دارد که چگونه مشکلات شروع می شود. سوراخ های درجه یک یکی یکی رفت و در ارتباط با آن در Solaris ، به خاطر یکپارچگی آن ، ما بیش از 20 کیلومتر در ساعت خطرات را به خطر نیاوردیم. به علاوه ، آنها به توانایی شگفت انگیز ماشین برای کثیف شدن اشاره کردند. خوب ، شما نمی توانید ، ترخیص را به خاطر بسپارید. آن 160 میلی متر که تولید کننده اعلام می کند حتی با 155 میلی متر لوگان قابل مقایسه نیست. دلیل این امر این است که Solaris دارای حفاظت از موتور خیلی کم است ، سهم شیر از ترخیص جاده را می خورد. و جایی که لوگان با یک انفجار پرواز کرد ، Solaris با پلاستیک وصل شد. اما در اینجا مقصر نیست که کره ای در غیاب عایق صدا باشد. در یک جاده خوب در یک صد در ماشین ، می توانید با آرامش در یک تعهد صحبت کنید. جداسازی لرزش با کیفیت کمتر نیست. ما این نتیجه گیری را بر اساس موارد زیر انجام دادیم. اولا ، حتی در یک جاده شکسته ، علاوه بر سکته های وحشتناک در تعلیق ، ما چیز دیگری را در کابین نشنیدیم. نه یک جزئیات واحد صدا را ایجاد نکرد ، که از یک کیفیت بالا برای یکدیگر نیز صحبت می کند. ثانیا ، حتی با حداکثر حجم مجتمع صوتی در کابین ، عملا صداهای رزونانس وجود ندارد.


بازو ، اگرچه حرکت می کند ، اما نمی توانید آن را راحت بنامید

کیا ریو


آندری مشنین ، معاون ویراستار -in -Chief ، 48 ساله ، تجربه راننده 12 سال ، ماشین شخصی -میتسوبیشی گالانت

کیا ریو منحصراً برای بازار اروپا ترسیم شد که در ظاهر آن منعکس شده بود.

من اجرا ما را دوست دارم. و دومی مخصوصاً همین درست بود که من در مورد تغییر ماشین خودم فکر کردم ، آنها فقط شش ماه کیا ریو را به ویرایشگر بردند و فقط زمان سفر بعدی به کارلیا فرا رسیده است. این بار هوا راضی بود. همانطور که به یاد می آورم منهای 30 سال گذشته ، شروع می کنم. هنوز فرصتی برای بررسی مقاومت یخبندان ریو نبوده است ، اما من مطمئن هستم که در منهای قوی در کابین با چنین اجاق گاز قدرتمند و انواع بخاری گرم خواهد بود. در یک جاده خوب ، کیا مانند یک پرنده پرواز می کند و به دنبال آن در ستون ، مجبور شدم خودم را به طور مداوم مهار کنم. هنگامی که آنها روی کلاس های چند کیلومتری افتادند ، به شدت لرزید ، اما با استثناء نادر ، بدون شکست انجام شد. در گل مایع ما نسبت به صاحبان ESP مزیت داشتیم ، زیرا خود ماشین کند نشد. در عین حال ، به خصوص در جاده حمل نمی شد ، فقط زحمت می گرفت که چگونه یک سنگی را روی پیشانی از رفقای خزنده و خیره کننده به جلو بکشید. در تاریکی ، چراغ سر با چراغ های مه شکن دوباره ستایش می شود: هر دو سنگ و خرگوش در جنگل در حاشیه قابل مشاهده است. به طور کلی ، از کیا ریو یک بررسی خوب در همه جهات. در یک مار ، کنترل دستگاه آسان است. این بسیار مطیع است: و می توانید به سرعت سرعت خود را کاهش دهید ، اما به شدت نه ، و هنگام سبقت عجله کنید.

هیچ راز نیست که این ماشین همان نوار نقاله Solaris را خاموش می کند. دومی به لطف یک سکوی واحد امکان پذیر شد. اما گفتن اینکه ریو همان سولاری ها است ، اساساً اشتباه است. و نکته اینجاست که اتومبیل ها کاملاً متفاوت به نظر می رسند. آنها حتی معماری متفاوتی دارند. در غیر این صورت ، چگونه می توان به عنوان مثال توضیح داد که Solaris دارای 46 لیتر کمتر تنه است؟ بنابراین ، هنگام انتخاب گزینه بودجه ، باید ریو را به عنوان یک ماشین کاملاً متفاوت در نظر بگیرید. در هر صورت ، در اولین تقریب اکثریت ، این نظر شکل می گیرد. این کره ای هیچ ارتباطی با یک نقاله دیگر ندارد. این منحصراً برای بازار اروپا ، که در ظاهر آن منعکس شده بود ، ترسیم شد. پویا ، سریع ، مدرن ، شاید در سه کلمه می تواند ظاهر این ماشین را توصیف کند.

ریو کمتر جالب نیست. همه چیز ، مانند ذهن ، همه چیز در جای خود است. و با ارگونومی ، گویا ، همه چیز در نظم است ، اگرچه برخی از تفاوت های ظریف وجود دارد که شما به طور غیر ارادی به آن توجه می کنید.


به عنوان مثال ، در اینجا بازو بین صندلی های جلو. هیچ مشاجره ای وجود ندارد ، موضوع در اصل بسیار مفید است ، اما عملکرد آن را انجام نمی دهد: قرار دادن دست خود را بر روی آن و در عین حال شما برای گرفتن یک موقعیت مناسب در چرخ کار نخواهید کرد. (چوگان در این مسافت پیموده شده راحت ترین بازو را داشتند.) همه از نور پس زمینه قرمز دوست نداشتند. و اگر بعد از ظهر او به خصوص نگاه را تار نمی کند ، در شب او شروع به اذیت می کند. یا به عنوان مثال ، کاملاً مشخص نیست که چرا تولید کنندگان از دکمه روی پوشش تنه خودداری کردند. می توانید آن را از کابین با یک اهرم مناسب یا از یک FOB کلید باز کنید. عدم وجود پشتیبان کمری نیز به عنوان یک ادعا مطرح شد ، اما با گذشت زمان همه به این نتیجه رسیدند که صندلی حتی بدون آن کاملاً راحت است. همچنین مشخص نیست که چرا ، وقتی چراغ پس زمینه روشن می شود ، کلیدهای روی درب روشن نمی شوند. با این حال ، این گناه برای Solaris یافت می شود. ظاهراً از این طریق بودجه اتومبیل ها آشکار می شوند. و این در حضور دسترسی غیر بسته شده در حداکثر سطح تر و تمیز است. و در مورد ریو با کنترل چیست؟ در اینجا همه چیز دقیقاً مشابه Solaris است. یک پلتفرم ، فقط موتورها ، برخی از جعبه ها. همه اینها نمی تواند بر خصوصیات پویا خودرو تأثیر بگذارد. مگر اینکه آویزها متفاوت رفتار کنند. ریو نسبت به برآمدگی در یک درجه تحمل تحمل بیشتری داشت. اگرچه دومی نیز توضیحی دارد. ریو با 5000 کیلومتر اجرا به این اجرا نزدیک شد و سولاریس در این زمان بیش از 30،000 زخمی شده است. و مهم نیست که تعلیق این ماشین چقدر قوی باشد ، اما پوشیدن آن مستعد است. این احساس بسیار فرسودگی و لباس از رفتار خودروها است. با وجود موتور نسبتاً قدرتمند ، کیا از مصرف سوخت خوشحال شد. در بزرگراه ، او از 6.5 لیتر بنزین 92 راضی بود. اما این شهر در حال حاضر حدود 8.6 لیتر است. با این حال ، چنین چهره ای فقط در صورتی حاصل می شود که در چوب پنبه قرار نگیرید. در روزهای کمتر مطلوب ، می تواند به 12 لیتر برسد. و در اینجا به یاد دارید که طراحان می توانند از مخزن با ظرفیت بسیار بیشتر مراقبت کنند. گرانتا یک تانک و 50 لیتر دارد و حدود 43 نفر نیز وجود دارد.


عدم وجود درج و روکش های رنگی باعث می شود داخلی تر شود

رانندگی
پویایی مناسب ، ترمزهای چنگال ، ثبات نرخ ارز بسیار خوب. فقط فرمان را با اطلاع رسانی کافی نادیده می گیرد.

سالن
بسیار جادار و راحت. داخلی فکر می شود ، توجه به چیزهای کوچک توجه می شود. اما ارگونومی هنوز هم باید مورد استفاده قرار گیرد.

راحتی
عایق صدا خوب کنترل آب و هوا رایگان. سیستم صوتی همه کاره است.

امنیت
حداکثر پیکربندی شش بالش ، ABS و ESP است.

قیمت
در سطح رقبا.


جیب های اضافی روی ریش کنسول مرکزی. ریزه کاری ، اما خوب


لادا گرانتا


Tikhon Sikuler ، طراح ارشد ، 29 ساله ، تجربه راننده 11 سال ، ماشین شخصی - Ford Focus II

از طرف لادا گرانتا بسیار خوب است ، و در بعضی از زوایا فقط خوب است.


من مدت طولانی چنین توجه به ماشین جدید را به خاطر نمی آورم: همه همسایگان این جریان صرف نظر از هزینه اتومبیل های خود ، با علاقه به گرانت نگاه می کردند. در قسمت جلوی کمک هزینه ، شسته و رفته و شیرین است و چراغهای جلو زیبا بخشی از چراغ های در حال اجرا را دارند. پشت کسل کننده است ، اما برای یک تنه غول پیکر و ارتفاع کم بار ، این طعم بد را او را می بخشم. صاحبان آینده باید کمی برای دیسک های بازیگران اختیاری پرداخت کنند: با آنها ماشین به نظر می رسد یک مرتبه بزرگتر است. خوب ، فضای داخلی پنهان است ، صفحه جلوی آن مناسب است و صداهای غیر ضروری را ایجاد نمی کند. عدم وجود یک نشانگر دمای خنک کننده در یک صفحه ابزار زیبا شگفت زده شد. فرمان شبیه به لوگانوفسکی است ، اما در عین حال بسیار راحت تر است. اما به سوئیچ های فرمان ، باید انگشتان خود را کوتاه کنید. آینه های بزرگ و قفسه های نازک دید بسیار خوبی دارند. صندلی های نرم ضعیف تشکیل شده اند و به همین دلیل ، پشت به سرعت خسته می شود. دینامیک کمک های مالی خوب است ، نرخ دنده انتخاب شده KP عالی است. حیف است که انتخاب سکته مغزی اهرم بسیار مورد نظر باقی می ماند: می توانید هنگام انتخاب انتقال از دست دهید. تنظیمات انرژی الکتریکی فرمان همان چیزی است که احساس رانندگی در یک کمک هزینه را خراب می کند. به هر حال ، به طور کلی ، ماشین احساس ناقص بودن را به جا می گذارد ، اما اگر مربا را از بین ببرید و کیفیت مجمع را بهبود بخشید ، این کمک هزینه بدتر از لوگان نخواهد بود.


این حداکثر است که عینک درب جلو پایین می آید

ما پنهان نخواهیم شد ، منتظر ملاقات با این ماشین بودیم. و این علاقه ناشی از هیستری تبلیغاتی نیست ، بسیار حرفه ای است. آیا توانسته اید؟ آیا واقعاً کار کرد؟ من نمی توانم آن را باور کنم ، اما ناگهان ... علاوه بر این ، با قضاوت در مورد تصاویر ، ماشین قول داد که کاملاً مناسب باشد. و این اتفاق افتاد! آشنای روز قبل از شروع آزمون ، هنگامی که ما اتومبیل را بر روی نمایندگی ها جمع کردیم ، اتفاق افتاد. اسناد موجود در دست ، کلید در دست ، گرانت در پارکینگ. خوب ، از طرف آن به نظر می رسد. البته تنه از ماشین دیگری قرار داده شده بود ، و یک رودخانه مانند یک چرخ دستی از یک سنج باریک ، اما به طور کلی ، از برخی زوایا ، هیچ چیز خیلی خوبی وجود ندارد. و از نظر ابعاد ، از نظر بصری کمی نسبت به لوگان پایین است. کلید موجود در قفل درب ، چرخش ، کلیک از قفل مرکزی ، و کلید را نمی توان توسط هر نیرو از چاه بیرون کشید. به نظر می رسد هنوز یک حرکت تند و تیز است و با دسته از ماشین استخراج می شود. با این وجود پس از چند دقیقه رنج ، آنها کلید را بدون عواقب حذف کردند. درب ، عاری از محدود کننده ، باز می شود و ما در کابین هستیم. بوی وزش باد در بینی. بنابراین فقط Avtovaz می تواند بو کند. با دقت کلید را در قفل قرار دهید و با دقت پیچش پیچ در پیچ و خم فیوز ... حمل کنید ... حمل شده: ماشین بدون مشکل شروع شده است. استراحت می کنیم ، سالن را با نگاه شما پرتاب می کنیم. اگر به این واقعیت توجه نکنید که دسته تنظیم پشت صندلی راننده پیمایش می شود ، و پشت خود تقریباً به صورت عمودی است ، کابین در کابین بسیار خوب است. نه ، در واقع ، به طور کلی خوب شد. به خصوص از پانل ابزار راضی است. او واقعاً آموزنده است. کنسول مرکزی نیز بد نیست ، اما در جایی مانند این قبلاً دیده شده است.

این بینش روز بعد که لوگان در این نزدیکی بود ، آمد. بله ، همه چیز مانند آن است یا تقریباً شبیه به یک فرانسوی است. با این حال ، اگر در نظر بگیرید که آوتوواز به چه کسی می رود ، همه چیز در جای خود قرار می گیرد. با این حال ، ما ادامه خواهیم داد. علی رغم ابعاد خیلی بزرگ ، گرانتا دارای یک تنه نسبتاً بزرگ 480 لیتر است. در صورت لزوم ، تاشو پشت صندلی عقب ، می توان آن را افزایش داد. اما شما باید این کار را با هم انجام دهید ، زیرا وقتی یک قفل را رها می کنید و در پشت صندلی در پشت دوم خزیدید ، اولی دوباره چرت زده است.

به هر حال ، در روز اجرا ، دسته پیمایش را برداشتیم و صندلی ها بعداً صندلی ها را با انبردست بیرون کشیدند. راستش ، دومی با توجه به حضور گرانتا در ستون ، تنها ابزاری نبود که ما برای مسافت پیموده شده با خود بردیم ، اما آنها برای شادی ما مفید نبودند. در حال حاضر در روند حرکت ، خاطرنشان شد که فرمان برق در دستگاه به وضوح نیاز به بهبود دارد. فرمان دائماً نیش می زند ، و بنابراین حتی یک انحراف جزئی از صفر گسسته است. ترمزها کافی نبودند. لازم است با دو برابر نیرو به عنوان مثال بر روی لوگان ، به آنها فشار بیاورد. افتخار برای اینکه چگونه به راحتی و طبیعی گرانتا در یک کلاس شکسته می رود ، پس از چند دقیقه جایگزین ناامیدی شد. این برنامه ها هر از چند گاهی اتفاق می افتاد ، بنابراین لازم بود در آینده با یک دست هدایت شود و با دیگری برای نگه داشتن پرده ها. یک آزمایش جدی برای ماشین فقط آسفالت شکسته بود. با سرعت حدود 70-80 کیلومتر در ساعت ، ماشین شروع به تعمید کرد ، در حالی که سایر شرکت کنندگان در مسافت پیموده شده بدون مشکل بر آن غلبه کردند. بدون افشاگری های دلپذیر. شماره های با موفقیت انتخاب شده در جعبه به موتور 87 -اسب بخار اجازه می داد تا به معنای واقعی کلمه یک ماشین بپوشد. رانش به سادگی شگفت انگیز است. علاوه بر این ، هم در اول و هم در دنده پنجم. با این حال ، غرش در کابین با شتاب فشرده ، همان مورد ، اما همانطور که از راه می رود ، درباره عایق صدا. می توان در اتومبیل گفت ، نه ، به علاوه سر و صدای طنین انداز در تمام مدت در اطراف کابین قدم می زند. به طور کلی ، Shumka باید انجام شود ، و همچنین بسیاری از آنچه در Avtovaz تکمیل نشده بود. با این حال ، چه کسی با این تعجب خواهد کرد ...


و قسمت های پشتی ، و دهانه بزرگ است. دقیقاً همان چیزی که لازم است

رانندگی
با کمال تعجب پویایی مناسب. هر چیز دیگری فرمان ، ترمز ، تعلیق نیاز به نهایی شدن دارد.

سالن
بسیار جادار و حتی راحت. تنه بزرگ خوشایند است. موادی که از آن سالن ساخته شده نیز خوب است. کاملاً یک سیستم گرمایشی و تهویه مناسب.

راحتی
صندلی های کاملاً راحت اما عایق سر و صدا کاملاً ناامید کننده بود.

امنیت
در حداکثر پیکربندی ، دو بالش و ABS.

قیمت
خارج از رقابت


سپر ابزار بسیار واضح است


دکتر وینتر
گوستاو وینتر در سال 1868 در لاپینرانتا در خانواده یک جراح متولد شد. وی یک آموزش پزشکی عالی در دانشگاه دریافت کرد. اسکندر اول در هلسینکی. در سال 1895 او به عنوان پزشک منطقه ای در Sortaval شد. در آن زمان ، بیمارستان منطقه ای در وضعیت ناگوار قرار داشت و خیلی زود به آتش کشیده شد. سپس ، به ابتکار دکتر وینتر ، طراحی یک بیمارستان جدید سنگی آغاز شد که ساخت آن در سال 1901 تحت عنوان زمستان گوستاو در بیمارستان منطقه به پایان رسید ، تعداد عملیات 8 بار افزایش یافته است. در دهه 19111920. در اینجا بیش از 1000 نفر درمان شدند. در طول جنگ جهانی من ، بیمارستان بیمارستان برای سربازان روسی بود. از فوریه تا آوریل 1918 ، وینت به عنوان رئیس دکترای ارتش کارلین خدمت کرد. گوستاو وینتر دکترای پیشرفته زمان خود بود ، نام وی نه تنها در فنلاند بلکه در سن پترزبورگ نیز به طور گسترده شناخته شد. در سال 1918 ، او به هلسینکی رفت ، جایی که تا پایان عمر (1924) به تمرینات خصوصی مشغول شد.

در روزهای تابستان ، گوستاو وینتر با عجله به کلبه محبوب خود در شبه جزیره Taruniai ، 10 کیلومتری شهر. در اینجا ، در ساحل لادوگا ، در سال 1909 ، معمار الیل سارینن ، نویسنده پروژه ایستگاه راه آهن در هلسینکی (بعداً درباره سارینن گفت که این او بود که به آمریکا آموخت که آسمان خراش ها را بسازد) ، یک ساختمان زیبا در ساختمان سبک رمانتیسم ملی فنلاند از چوب و سنگ ساخته شده است که به خوبی در زمان ما حفظ شده است. دکتر وینتر وینتر با حمل و نقل گیاه شناسی ، پارک را در املاک قرار داد ، که در آن او گیاهان از سراسر جهان را از صنوبر سیبری و فندق گرفته تا گونه های نادر Georgin و Barberis کاشت. با این dender در متفاوت

منبع: چرخ 5 چرخ [فوریه 2012]