درایو تست کیا ریو 5 درب از سال 2011 هاچ بک

تست درایو جدید Kia Rio: 1.4 MT در مقابل 1.4 در

پورتال kolesa.ru تمام برداشت های دریافت شده از درایو آزمایش نمونه های قبل از تولید کیا ریو 1.4 را جمع آوری کرد ، در مورد ترس خریداران بالقوه ، بدون باز کردن هزینه پرفروش های آینده برند ، آموخته است.

علاقه مهیج که باعث ایجاد نسل جدید کیا ریو شد ، مجبور شد با دقت بیشتری به درایو آزمایش نمونه های قبل از تولید بپردازد. بدون اینکه خریداران بالقوه را کنار بگذاریم ، تصمیم گرفتیم یک عملیات منحصر به فرد را انجام دهیم: همانطور که می گویند ، با گرمای گرما ، علاوه بر این ، در چندین منبع اینترنتی به طور هم زمان ، در مورد احساسات خود از ریو جدید اطلاع دهیم. خوشبختانه ، فرصت فنی به ما امکان داد ، هرچند با شکست های منظم.

اکنون ، هنگامی که فرصتی برای تجزیه و تحلیل آرامش و احساساتی که با روشن کردن دو اتومبیل کیا ریو دریافت کرده ایم ، و همچنین با جمع آوری محبوب ترین موضوعات خوانندگان و اعضای انجمن ، ما سعی خواهیم کرد تا آنها را متحد کنیم. در همان ماده

آیا طراحی پیتر شریر بسیار جالب است؟ آیا کیا ریو واقعاً روی یک جوان جوان متمرکز شده است؟

در یک کنفرانس مطبوعاتی قبل از شروع ، روزنامه نگاران ، گویی که سعی در هیپنوتیزم کردن آنها دارند ، از طریق این پیشنهاد تکرار شدند که چگونه ظاهر جدید ریو سریع و ورزشی شد. در واقع ، کیا ریو تا حدی پرخاشگر به نظر می رسد. اما ، فقط اگر به مبتدی کاملاً جلو نگاه کنید. در غیر این صورت ، هر دو ریو و پسر عموی وی Solaris هر دو بشکه های چاق و نسبت ها و ویژگی های کلی بدن هستند. ریو از نظر جزئیات جالب تر است: Boomerangs of Foglights بهتر در طراحی جلو قرار دارد ، در بالهای جلو ، هوای شیک دریافت می کند a la bmw ، جلوی ورودی هوای جلو می تواند کروم و براق سیاه باشد. تنها چیزی که طراحی خاص چرخ های بازیگران را گیج می کند.

نتیجه گیری: در مقایسه با Solaris ، کیا ریو جدید به نظر می رسد اسپرت تر به اندازه تازه تر است و بر فردیت آن با عناصر فردی تأکید می کند.

فضای داخلی کیا ریو چقدر راحت و جالب است؟
قرار گرفتن در کابین سدان کره ، از بسیاری جهات به لطف زیبایی شناسی خوب است. اول از همه ، یک پانل ابزارهای آموزنده و واقعاً ورزشی در چشم چشمگیر است و سه چاه شماره گیری و نور پس زمینه Optronic. ویزور پنل جلویی با چرم ریخته می شود و یک فرمان مناسب ، که برای گرفتن صحیح تشکیل شده است ، تصویر را تکمیل می کند. اما در صندلی های نسبتاً مناسب هیچ نسبت وجود ندارد: غلطک های پشتیبانی جانبی تقریباً غیرقابل تصور هستند.

صادقانه بگویم ، نقص های کوچک در ارگونومی کیا ریو کافی است: فرمان با عزیمت تنظیم نمی شود ، از زیر بغل مرکزی کمی به عقب منتقل می شود ، دکمه رایانه روی تخته در منطقه کور است ، باید در نظر گرفته شود لمس ، از جاده پریشان است. بازوهای درب ، جلو و عقب ، دست باریک از آنها می افتد. خواندن اطلاعات از صفحه نمایش رادیو ، به ویژه در یک روز آفتابی دشوار است: یک صفحه نمایش بدون خدا فاقد تضاد است.

ردیف پشتی صندلی ها ، که به نسبت 60:40 تاشو می شود ، در یک اتومبیل با چرخ دستی 2570 میلی متر به همان اندازه جادار است. فضای آزاد برای هر دو پا و سر انسان 1.80 سانتی متر قد. اما مبل برای ما خیلی راحت به نظر نمی رسید: یک عقب به صورت عمودی ، به ما اجازه نمی دهد که کاملاً آرامش پیدا کنیم. مسافران عقب به خصوص در یک سفر طولانی این کار را می کنند. اما تنه برای حسادت همه. 500 لیتر برای نیازهای بدون خانواده کافی است.

نتیجه گیری: برای توصیف فضای داخلی کیا ریو ، در اصل ، در یک کلمه جامد. این ماده نسبتاً جادار ، نسبتاً راحت است و با حضور راه حل های جالب سبک ، چشم را خوشحال می کند. و از همه مهمتر ، هیچ احساسی وجود ندارد که شما در یک ماشین با بودجه باشید.

چرا آنها آن را تجهیز کردند؟
تولید کنندگان کره ای تصمیم گرفتند ریو و سولاریس را در عملکردهای اساسی در گوشه های مختلف به یک روش ساده به تجهیزات اساسی تهویه مطبوع کیا ریو رقیق کنند. چرا چنین چیزی به ارزانترین عملکرد سدان نیاز داشت؟ پاسخ نمایندگان فوری بود. کیا به هر حال سعی دارد ریو جدیدی را از بخش اتومبیل های شبیه آرم بودجه هدایت کند. با انتخاب پیکربندی اساسی ، صاحب آینده حتی در یک روز گرم تابستان باید احساس راحتی کند.

آنها همچنین تصمیم گرفتند از لیست گزینه های بسته در ریو خلاص شوند و تمام تجهیزات اضافی را در چهار تجهیزات پراکنده کنند: راحتی ، لوکس ، پرستیژ و حق بیمه. و در اینجا تولید کنندگان کره ای تصمیم گرفتند از علایق خود مراقبت کنند: برای تولید تنظیمات ثابت آسان تر و ارزان تر.

نتیجه گیری: با توجه به حضور سازگاری روسیه ، تمام نسخه های جدید کیا ریو حتی بدون امکان انتخاب گزینه های خاص ، خودکفا به نظر می رسد. این باقی مانده است که منتظر لذت بردن از قیمت ها باشید.

چه چیزی در موتور 107 اسب بخار خوب است؟
اولین دو موتور پیشنهادی ، آگاهانه را انتخاب کردیم. در مرحله اول ، موتور 1.6 قبلاً توسط همکاران ما از سایر نشریات آزمایش شده است. ثانیاً ، جالب بود که مثل صاحب موتور پایه احساس کنیم.

اولین متر در Kia Rio 1.4 MT ، به معنای واقعی کلمه گذشت (نام آن را غیرممکن بود) در امتداد خیابان های مرکزی سن پترزبورگ ، یک ویژگی دلپذیر را نشان داد: سدان کره ای ، گویا مخصوص احتقان ساخته شده است. تغییر دنده روشن و حساسیت صاف پدال ها (به ویژه پدال گاز) اجازه می داد بدون عصبی بودن غیر ضروری در خیابان های به ثمر برسد. اما با فرار به آزادی ، یک شتاب دهنده آمورف ، که به سختی نسبت به لمس پای راست واکنش نشان می دهد ، قبلاً متلاشی شده است. به خصوص هنگامی که لازم بود به سرعت به یک ردیف همسایه پرش کنیم. هیچ موتور 1.4 در ویژگی های موتور 1.4 وجود ندارد: 135 نانومتر و 107 اسب به طور مساوی در هر 5 برنامه انتقال فرار می کنند.

اما ترکیبی از موتور کم حجم با مسلسل بیشتر دوست داشت. به طور رسمی ، با از دست دادن 2 ثانیه شتاب ، ریو با گیربکس اتوماتیک بسیار بهتر از گاز پیروی کرد. مدیریت شتاب ، هم در شهر و هم در بزرگراه ، راحت تر از ماشین با مکانیک بود. به هر حال ، شتاب اعلام شده 13.5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت در ریو 1.4 در معلوم است که نزدیک به حقیقت است.

میانگین شاخص برای سه اندازه گیری 13.7-13.8 ثانیه به صدها نفر مشابه بود. اما مصرف سوخت بزرگ به نظر می رسید: با یک درایو فعال ، به طور متوسط \u200b\u200b10.3 لیتر برای موتور 1.4 با یک دستگاه اتوماتیک که فقط برای موتور ناشناخته می نویسیم.

نتیجه گیری: حتی اگر شما یک عذرخواهی از قلم ها ، انتخاب ریو 1.4 هستید ، در کنار هم به او توصیه می کنیم که یک ماشین اتوماتیک را بگیرد. در احساسات پویا خیلی فرومایه نیست ، مسلسل در آسایش پیروز می شود ، به خصوص اگر بیشتر اوقات قرار باشد در شهر هزینه شود. باز هم ، نکته اصلی این است که اضافی برای انتقال مناسب عاقل است.

سؤال از تعلیق عقب مبنی بر اینکه خریداران بالقوه عذاب آور با اولین کیلومتری بزرگراه سن پترزبورگ ویبورگ حل و فصل شدند. ماشین پایدار است. حتی با سرعت 140-150 کیلومتر در ساعت ، کیا ریو هیچ حرکات وحشتناکی را انجام نمی دهد. دلیل این امر جایگزینی کمک فنرهای عقب و چشمه هایی با سفت تر بود و این تغییر بر شدت انرژی خوب سیستم تعلیق تأثیر نمی گذارد. کیا بسیار شایسته آزمایشات پوشش مختلف جاده ای است. عایق سر و صدا نیز در سطح خوبی قرار دارد ، اما به دلیل لاستیک های بلند کومو که به وضوح با سرعت صد رأی می دهد ، نمی توان آن را عالی نامید. من ترمزها را دوست داشتم: دیسک روی همه چرخ ها ، آنها کاملاً ماشین را محاصره کردند. و کار صحیح ABS لرزش در پدال ترمز را اذیت نکرد.

نتیجه گیری: با وجود همه ورزش های تحمیل شده ، کیا ریو یک ماشین معمولی است که دارای تعلیق آماده شده است. از سدان نیازی به انتظار معجزه کنترل نیست ، اما لازم نیست ناامید شوید ، در پشت فرمان او.

خط پایین: کیا ریو جدید یک ماشین شایسته است. این سدان با داشتن یک موتور لاغر و دسته ای از ناتوانی های ارگونومیک ، مزیت اصلی یک ماشین خوب را با تعادل عالی از کیفیت مصرف کننده دارد. و گرچه ، بعید است که ریو از شر تصویر بودجه خلاص شود ، سازندگان واقعاً سعی کردند تا صاحب آینده این بودجه احساس نکند!

ما از کمک در تهیه کلوپ های مادی عاشقان کیا تشکر می کنیم: kiarioclub.ru ، Club-kia.com و kiaclub.ru

نویسنده: ایلیا اوگورودنیکوف
عکس: ایلیا اوگورودنیکوف


 

منبع: مجله چرخ [آگوست 2011]