تست درایو Kia Ceed از سال 2012 Hatchback

ارسطو مسابقات

گلف بازی می خواهید همه. با این حال، امکان دستیابی به ارتفاعات واقعی در بازی Aristocrats وجود ندارد. بنابراین با یک کلاس گلف. هر خودروساز به دنبال آن خواهد بود، اما هر کس به یک بازیکن واقعا جدی تبدیل نمی شود. که به میزان بیشتر موفق شد، ما سعی خواهیم کرد تا متوجه شویم

تست شرکت کنندگان
1) Mazda3 - 770000 روبل.
2) VW Golf VI - 622335 RUB.
3) Skoda Octavia - 755،000 روبل.
4) فورد فوکوس - 605100 RUB.
5) Citroen C4 - 693500 RUB.
6) Kia Ceed - 599000 RUB.

این بار، ما یک شرکت بین المللی دریافت کردیم. رئیس جدول رده بندی ها VW Golf VI، بنیانگذار کلاس و صد درصد آلمانی است. پس از آن با منطق و پر کردن (یک پلت فرم، یکی) یک چک در تصویر Skoda Octavia وجود دارد. او همچنان فهرست سیتروئن C4، با این حال، اروپایی، با این حال، با چندین ایده دیگر در مورد طراحی خودرو و مفهوم به طور کلی ادامه داد. علاوه بر این، البته، منطقی است که فورد را وارد کنید، اما ماهیت جهانی آن (نام تجاری، مدرسه و محل مونتاژ) اجازه نمی دهد که جایگاه چهارم محترم را بگیرد. من به راحتی آن را به کیا بذر، اگر چه کره ای، اما برای اولین بار در تاریخ نام تجاری گرا در مخاطبان اروپا بود. جایگاه پنجم ما Mazda3 جدید را به نمایندگی از شرق بردیم. اجازه دهید کنار فورد تمرکز کنید، حتی بیشتر به این ترتیب با تمام نوآوری های خود، و او بسیاری از آنها را دارد، هنوز هم پلت فرم باقی مانده است همان چیزی است که همان جهان جهان است.

ما این جدول را در بسیاری از ستونها متمایز کردیم و هر یک از آنها را تعیین کردیم که هیچ دسته ای روزمره ای وجود دارد که اغلب آنها در مورد وسایل نقلیه مورد آزمایش قرار می گیرند. ارزیابی ها برای ترتیب هر ماشین ما تصمیم به کالج. بنابراین، شش خودرو، شش عضو هیئت منصفه (مردم حرفه های مختلف، عمدتا دور از روزنامه نگاری خودرو) و شش ساعت نور روز است. به طور کلی، رفت

اول، با توجه به جدول، در صف VW گلف. بیهوده به دنبال دلیلی هیئت منصفه برای لذت بردن از ظاهر ششم بود. بیرونی او ساده و جالب نیست. نسخه قبلی این ماشین و سپس باعث احساسات بیشتر شد. گلف فعلی به سادگی در جریان شهری از دست رفته است و به احتمال زیاد، به همین دلیل فراوانی آنها در جاده های ما احساس نمی شود. به طور کلی، چهار، نه بیشتر، و تنها برای شایستگی قبلی است. در صف صف. معیارهای اصلی که هیئت منصفه بی طرفانه برآورد شده این پارامتر، ادراک بصری عمومی، گستره و حجم تنه بود. این سلول به اتفاق آرا توسط ارزیابی عالی نوشته شده است. دیگر و نمی تواند بر رویکرد آلمانی ها به کیفیت و مناسب مواد باشد. با توجه به شاخص دوم، چهار نفر با یک پلاس قرار داده شد. شاید برای مسافر چهارم کمی فضای بیشتری باشد و پنجم جامد وجود داشته باشد، اما احساس آرنج در مبل عقب زمانی که فرود سه در این ماشین به طور کامل احساس می شود. او علامت های بالایی را دریافت نکرد و برای تنه، از آنجا که حجم آن 350 لیتر بزرگترین مقایسه نبود. گام بعدی تست پویایی، دست زدن، بهره وری ترمز و عملیات تعلیق بود. با توجه به این شاخص ها، ماشین، ارزیابی نسبتا خوب و تعلیق و دست زدن و کاملا کامل است. تصویر را به جز پویایی خراب کرد. به نظر می رسید که ماشین با موتور 1.6 لیتر بیش از حد چشمگیر نیست. به نحوی که به شدت به احساسات خودرویی که من KM / h را به دست آورده ام، درد دارم. در نتیجه، نمره متوسط \u200b\u200bبرای بنیانگذار کلاس برآورد 4.5 امتیاز از پنج ممکن بود.

صف Octavia بود. به نظر اعضای کمیسیون، به طور خارجی بسیار جالب تر از یک همکلاسی بود که پلت فرم را با آن تقسیم کرد. و اگر چه این نیز غیرممکن است که به نام کامل باشد، اما این به سادگی غیرممکن است که این را در جاده ها مشاهده کنید. در نتیجه، بر اساس این شاخص، او 4.5 امتیاز دریافت کرد. داخلی خودرو سخاوتمندانه تر بود. کیفیت اجرای و اتمام مواد بدتر از پدرسالار و فضای کابین و حجم تنه نیست و به طور کامل تخمین زده نمی شود. و کجا می روید اگر تنها تنه برابر با 560 لیتر باشد. و در مبل عقب، با وجود این واقعیت که Otavia در حال حاضر همان گلف است، احساس بزرگ است.

دینامیک و دست زدن به همان بزرگراه به عنوان اولین ماشین مورد آزمایش قرار گرفتند. متوجه شدم که اگر پلت فرم Skoda شبیه به بنیانگذار باشد، Skoda هنوز هم متفاوت از آن است و، افسوس، نه برای بهتر. خوراک سنگین در چرخش های شیب دار و در سرعت به اندازه کافی بالا، تلاش می کند تا به اسکید برود. با این حال، لازم است که ادای احترام به این لحظه پیش بینی شود. ماشین کامل و پویایی نیست. موتور 1.6 لیتری می تواند 102 لیتر در کوه باشد. با. اما ما یک ماشین با موتور از حجم بسیار کوچکتر و قدرت بیشتر داشتیم. 1.4 لیتر و 122 اسب. بنابراین، برای پویایی ارزیابی یک شناخته شده خوب، اما با به علاوه در Otsavia، انزوا صدا. و راحتی و به طور کامل کاملا. ماشین برای سفرهای طولانی ایده آل است.

سیتروئن C4 همچنین علامت های نسبتا بالایی را برای بیرونی اعطا کرد. این به ماشین قابل فهم است با چنین اشکال نمی تواند به چشم ها عجله داشته باشد، و اگر چه گزینه سه درب، با توجه به نظر عمومی هیئت منصفه، به نظر می رسد حتی بیشتر سودمند است، با این وجود، او چهار خود را با یک plus دریافت کرد از ماشین برای ظاهر. ماشین جامد خوب برای سبک داخلی سزاوار است. اما قرار گرفتن در معرض گروه تمرکز در C4 به وضوح کافی نبود. دو نفر از نشسته پشت سر نمی خواستند سومین خود را در میان خود ببینند. حتی اعضای کمتر از هیئت داوران، ارگونومی را دوست داشتند. دولت های فرانسه به وضوح خواستار اعتیاد بودند و سپر ابزار در مرکز برخی از آنها به سادگی آزار دهنده بود، زیرا ارگونومی نمیتوانست بالاتر از سه با یک پلاس برآورد شود. به عنوان راه، به هر حال، تعلیق به دست آمد. راحتی بیش از حد به نظر می رسد اعضای هیئت منصفه غیر مجاز، چرا که هنگام مانور با سرعت بالا، ماشین به اندازه کافی خوب نبود. به سادگی مستعد ابتلا به ستاره است، که به نوبه خود تولید می کند، هر چند نور، اما بی ثباتی. فرمان به معنای واقعی کلمه در دستانش ضربه می زند، به خصوص اگر چرخ ها با کیفیت، به دور از کامل، آسفالت باشند. بله، و تعلیق خود را از سطح کار می کند، هرچند به آرامی، اما نه سکوت. همان فرمان با نفوذ صریح رنج می برد. اما هیچ شکایتی در مورد پویایی نیست. 120 لیتر با. C4، آنچه که برای چشم ها و گوش ها نامیده می شود، نامیده می شود. این کار به صورت اتوماتیک چهار مرحله ای تداخل ندارد. البته، این گناه وجود دارد، آن را به نوعی قدرت می خورد، اما عملا بر پویایی تاثیر نمی گذارد. البته Citroen C4 بهتر از دیگران نیست، اما البته، اما همچنین عقب نشینی نمی کند. بله، و اشتها فراتر از تقدیر بیرون نمی آید

در صف صف کیا. تمایل کره ای ها به چیزی که اروپا دوست دارد، منجر به این واقعیت شد که ظهور این ماشین باعث احساسات مثبت و منفی نمی شود. ظاهر او ساده است، و در عین حال با هر دستگاه دیگری اشتباه گرفته نمی شود. که او برآورد 4 امتیاز را به دست آورد. داخلی خودرو به همان اندازه قدردانی شد. علاوه بر این، این نه تنها به ظاهر به طور کلی، بلکه شاخص هایی مانند ارگونومی و دید از صندلی راننده نیز اعمال می شود. برای فضای کابین چهار با پلاس. با این حال، اگر به طور کامل بی طرفانه باشد، مکان ها را در یک Skoda باریک تر بر روی ادراک هنوز هم بیشتر از Thased است. از این شاخص ها به عنوان پویایی، دست زدن، بهره وری ترمز و عملیات تعلیق، از طریق چنین شاخص هایی به عنوان پویایی، دست زدن، بازده ترمز و عملیات تعلیق رنج می برند. بیش از همه رشته ها شرکت چهار. ستاره های کافی از آسمان وجود ندارد، اما او به وضوح به Chelntup نمی رود. دست زدن به سطح، تعلیق نرم نیست، اما نه بیش از حد محکم. تعدادی از آنها بسیار گیج شده اند، که خیلی بد نیست، آن را بدون نیاز به آن پرتاب نخواهد کرد. لذت های لذت بخش ترین عایق سر و صدا را ترک کرد. این ماشین واقعا بسیار آرام است و این امر به هر دو نویز و نویز آیرودینامیکی، که از محفظه موتور می آید، اعمال می شود.

یک لبخند بزرگ از شبکه رادیاتور جدید Mazda3 بسیاری، ظاهرا، به نظر می رسد به اندازه کافی صادقانه نیست. در غیر این صورت، از توضیح این واقعیت که تقریبا سال حضور در بازار ما، این مدل محبوبیت قبلی Treshki را به دست نیاورده است. با این وجود، ژاپنی های جدید در بی ادبانه چرخانده نمی شوند. البته، طراحی او بحث برانگیز است، اما چهار جامد به طور واضح شایسته است. سالن و بالاترین توپ را به دست آورد، اما به طور انحصاری برای غیر بی اهمیت طراحی طراحی شد. ارگونومی همچنین انتقادات قوی از هیئت منصفه را ایجاد نکرد، اما نمایش اضافی اضافی آموزنده به اندازه کافی امکان تنظیم حداکثر توپ ممکن را نداشت.

مربع، به خصوص ردیف دوم صندلی ها، ناامید شد که ماشین با رضایت بخش، هرچند با یک پلاس مورد ارزیابی قرار گرفت. نه تنها چیزی است که به وضوح سوم وجود دارد، بسیاری از مکان های بالای سر شما، همانطور که دوست دارم. و تنها راننده به اندازه کافی نزدیک بودن کابین خلبان را درک می کند. او به طرز شگفت انگیزی پرداخته است و بر روی یک سواری پر سر و صدا پیکربندی می شود. هیئت منصفه سر و صدا، لطفا این شاخص را به طور قابل توجهی بهبود بخشد و این خودرو به طور قابل توجهی در این رشته به مخالفانش از دست می دهد. علاوه بر این، آزار دهنده ترین آزار و اذیت های آیرودینامیکی یا سر و صدا از محفظه موتور نیست، بلکه سر و صدا از آرک های چرخدار است. و اگر در آسفالت خشک با این به نحوی شما هنوز هم می توانید قرار دهید، پس هنگام رانندگی در گودال، آن را به سادگی غیر قابل تحمل می شود.

اما به منشور خودرو نمی افتد. فرمان برای بازخورد بهتر بسیار سخت است و واکنش به چرخش آن کافی است، تا آنجا که لازم است برای ماشین این کلاس. من با ویسکوزیته ترمز خوشحال شدم، و حتی بیشتر از اطلاعات ABS آنها عملا لازم نیست که به کار پیوست. با این حال، و بدون معایب هزینه نیست. تعلیق تحت نظارت پویا به طور کامل آسفالت بد را هضم نمی کند. البته، البته، ممکن است، اما تمایل به سرعت از آن خارج از آن به سادگی غالب است. به عنوان مثال، در C4، چنین تمایل وجود ندارد. یک ماشین در خود وجود دارد و خود را آسفالت می کند.

در نهایت، آن را به حیوان خانگی برای تمرکز عمومی فورد آمد. حضور او در این آزمون مشابه حضور یک ستاره به خصوص دعوت شده بود. وام اعتباری، که توسط جمعیت خودرو ما صادر شده است، چیزی شبیه به گذرنامه دیپلماتیک بود. با این حال، ما او را از مصطع پذیری محروم کردیم و در معرض ارزیابی کارشناس قرار گرفتیم. برای ظهور تمرکز، چهار شرکت را به دست آورد. به طور متوسط \u200b\u200bزیبا، به طور متوسط، با یک فروپاشی کمی قابل توجه از زرق و برق، و به همین دلیل، هر دو مردان و زنان به اندازه خود را به اندازه کافی به اندازه کافی نگاه می کنند. سن ارزش ندارد داخلی نیز به خوبی ارزیابی شد. چرا؟ واقعیت این است که اتمام پانل های ابزار بر روی بافت بسیار شبیه به بوت کیزی است، و این به گفته بسیاری از اعضای هیئت داوران، یک ماشین Glosk را اضافه نمی کند. نه بیش از حد خوشحال و حجم داخلی. با وجود ابعاد (و تمرکز یکی از بزرگترین آزمایش ها بود)، مکان های آن به اندازه کافی به نظر نمی رسید. تنه یکی از کوچکترین تنها 282 لیتر بود. من یک گروه تمرکز و دینامیک را الهام نگرفتم. احساس می کند یک موتور 1.6 لیتر، ماشین باید تسریع را تسریع کند. با این حال، عدالت، ما یادآوری می کنیم که تمرکز تنها نیست، بلکه دو موتور 1.6 لیتر است. و اگر واحد قدرت ذوب مناسب نیست، شما می توانید گزینه و با یک موتور 115 قوی را در نظر بگیرید. در برابر پس زمینه بقیه، عایق صدا به نظر نمی رسید. ادعاهای عمده به آرک های چرخ دار. اگر چه کمی بهتر از مزدا بود. اما به قابلیت مدیریت ادعاها، مانند ترمزها. این است که Zeroly بیشتر حمل و نقل خدمات خود را. chirping آن ظاهر می شود، تنها لمس پدال ترمز در جاده لغزنده است. با این حال، به احتمال زیاد یکی از ویژگی های لاستیک زمستانی است.

حکم ما
نتایج آزمون تطبیقی \u200b\u200bبیشتر یا کمتر قابل پیش بینی است، اما بدون شگفتی، این زمان هزینه آن را نداشت. این واقعیت که Skoda Octavia بزرگ تر از تعداد نقاط کمتر از ابعاد عبور می کند و، افسوس، فولکس واگن گلف VI، ما نیز در ابتدای رویداد پیشنهاد کرده ایم (خوب، آن را دوست دارد مردم برای دریافت ماشین های بزرگ برای نسبتا کوچک پول)، اما این که فوکوس فورد اولین سه گانه را وارد نخواهد کرد، زیرا ما تبدیل به صادقانه، یک شگفتی کامل شده است. رهبر بی قید و شرط فروش، حیوان خانگی جهانی مورد علاقه، و فقط چهارم محل؟ به نحوی مناسب نیست، اما اعداد از یک دوست صحبت می کنند. اما این واقعیت که Citroen C4 در انتهای لیست بود، به احتمال زیاد یک الگوی بود. ریتم رو به رشد زندگی، قوانین سختگیرانه ای از بازی را شامل می شود، از جمله در جاده، جایی که هیچ جایی برای نرمی وجود ندارد. اما اگر شما به طور ناگهانی می خواهید با راحتی از نقطه به مورد حرکت کنید، پس ما به شما اطمینان می دهیم، Citroen C4 برای این شاخص بعید است که پیشی بگیرد. بله، و خارج، هنوز به اندازه کافی شیک به نظر می رسد. همانطور که برای Mazda3، همچنین در اینجا نیز روشن است. یک ماشین جدید به هیچ وجه بدتر از گذشته نیست، هر آنچه که آنها صحبت می کردند. اگر چه می تواند برای برخی از شاخص ها باردار باشد. و یکی از این شاخص ها عایق سر و صدا بود. همانطور که برای ظاهر، به احتمال زیاد موضوع زمان است. خوب، و Kia Ceed بالا رفت تا جایی که او باید ایستاده باشد. یعنی در صفوف خوب خوب است. پس از همه، ماشین خوب است، چه چیزی فروش آن را می گوید.

گلف فولکس واگن.
یوری Klyuev، 31 ساله، متخصص پیشرو، رانندگی مرطوب 13 ساله، سوار بر VW گلف V

من بیرونی را دوست نداشتم، ماشین دوست نداشت، با این رویکرد، ممکن بود هر چیزی را تغییر دهد، اما من با دکوراسیون داخلی خوشحالم. همه چیز بسیار با کیفیت بالا، مواد محترم است. تمام کنترل ها در دست هستند. شاید تنها دکمه های کوچک واحد کنترل آب و هوا و ناسازگاری در مواد تزئینی ناراحت نشود. درج درب های زیر آلومینیوم به دنبال درخشان در چرخ فرمان و اهرم AKP و به ویژه با لبه های براق سیستم صوتی نیست. نه، هیچ شگفتی 102-قوی 1.6 لیتر موتور ارائه شده است. کنترل پذیری، عایق صدا، راحتی تعلیق، سیستم امنیتی همه در ارتفاع است، هیچ چیز شکایت ندارد. ماشین به طرز شگفت انگیزی به نوبه خود، هیچ دهقانان بر روی چاله ها، بدون دروغ، جهش، جهش و شاروان از طرف به طرف.

رانندگی
عملا بی عیب و نقص این هم به همان اندازه در زمان شهری و در بزرگراه خوب است.

سالن
به نظر می رسد کمی محافظه کارانه، اما به طور کلی خوب برای چه چیزی نیست. اطمینان از تنها یک حجم تنه کوچک.

راحت
در مقایسه با مدل های از نسل قبلی، آن را راحت تر شد، اما منزوی سر و صدا از محفظه موتور است که خیلی خوب به عنوان شما می خواهید.

امنیت
ABS و کیسه هوا 7 را می توان برای پایه کاملا مناسب است.

قیمت
با نزدیک شدن به قیمت از رقبا.




Skoda Octavia.
آلکسی Velchinsky، 36 ساله، مدیر شرکت، تجربه رانندگی 18 ساله، سواری فولکس واگن گلف GTI V

اسکودا Octavia در شباهت طراحی آن یک گاو دست و پا چلفتی با چشم غمگین هستند: احساس من از ماشین دو باقی مانده است. پیدا کردن به سالن، شما را مانند یک آپارتمان به خوبی به پایان رسید احساس می کنم. بدون شک در مورد کیفیت به پایان رساندن و پر فنی خودرو وجود دارد. خوبی و متعادل کننده و سیستم تعلیق نسبتا سفت و سخت، با اقتباس از V گلف می سازد آن را آسان برای مدیریت در جاده ها. موتور اقتصادی 1.4 لیتر با ظرفیت 122 لیتر است. با. این به اندازه کافی برای سوار شدن پویا در هر دو شهرستان و در مسیر است. حجم عظیمی از تنه شما اجازه می دهد تا انتخاب کنید تا با شما در این سفر، شاید همه چیز شما می توانید نیاز دارند. به نظر من در تمام جهات یک ماشین متعادل برای هر روز برای هر دو راننده و تمام خانواده بسیار عالی است.
رانندگی
رفتار از ماشین را در جاده ها می تواند به عنوان مرجع رسمیت شناخته نمی شود. در چرخش تند از خوراک، آن تلاش برای شکستن به ترمز. این موجب صرفه جویی تنها که این روند پیش بینی شده است.

سالن
بزرگ و راحت، ستایش ویژه سزاوار یک تنه واقعا بزرگ است.

راحت
با توجه به توده بزرگ، ماشین به اندازه کافی راحت حتی در جاده ها با یک پوشش مشکوک است.

امنیت
در پایه ABS و دو کیسه هوا.

قیمت
این کاملا قابل قبول است، به شرطی که برای این پول شما می توانید یک ماشین نسبتا بزرگ است.





سیتروئن C4.

تیخن Sicolar، 27 ساله، طراح، تجربه رانندگی 9 ساله، می رود به فورد سی مکس

بیش از 5 سال آشنا شوید. C4 عجیب و غریب دیگر این احساسات خشونت آمیز را ایجاد نمی کند، و اخیر Reystaling تنها به صورت خفیف به روز می شود. ارگونومی صندلی راننده، به رغم تعداد زیادی از راه حل های نوآورانه در داخل کشور، به طور کلی شکایات بیشتری را ایجاد نمی کند. با مکان مرکزی دستگاه های کریستال مایع به سرعت به سمت فرمان ثابت شده با زمان استفاده می شود، دیگر از منافع دیگر استفاده نمی شود، و نگرانی های واقع در مرکز دکمه های ناخوشایند است. همانطور که در صندلی فرانسوی C4 غرق شدن و استراحت. با این حال، در طول وسیله نقلیه یک گوشه فعال ندارد، تعلیق نرم و راحت است. اما موتور 1.6 لیتری همراه با یک سرعت 4 سرعته به طور غیر منتظره به شدت شتاب ماشین را تسریع می کند، که به خوبی برای رانندگی متراکم شهری مناسب است.

رانندگی
در مقایسه با وسیله نقلیه رقابت دستکاری نمی کند. دلیل آن تعلیق بسیار راحت است.

سالن
به اندازه کافی بزرگ و کاملا راحت است، اگر چه ردیف دوم صندلی ها به اندازه ای نیست که من دوست دارم.

راحت
در یک سطح بسیار بالا، که عمدتا توسط تعلیق و عایق صدا تعیین می شود.

امنیت
در پایه ABS و دو کیسه هوا.

قیمت
نه به اندازه کوچک که من می خواهم، اما برای پول ماشین به اندازه کافی بسته بندی شده است.
 




kia cee'd

Kalaushin اولگ، 40 ساله، یک روزنامه نگار، رانندگی تجربه 22 ساله، راننده رنو لوگان

در ابتدا، زمانی که Kia Cee`d فقط در خیابان های ما ظاهر شد، علاقه به آن بسیار بیشتر بود. اما با گذشت زمان، هیپنواخت کاهش یافت و جایگزین شد، زندگی واقعی به دست آمد. ماشین بدون شک موفقیت است. راحت، بزرگ، به خوبی مونتاژ شده، از لحاظ ارگونومی خارج شده است. و پیکربندی اولیه بسیار گسترده است، حتی یک فرمان چند منظوره وجود دارد. با احترام و امنیت نگاه کنید. همه چیز دیگر Ce`d Rulitsya خوب و کاملا صالح مدیریت 122 اسب خود را. کمی از تصویر کلی از ادراک اتوماتیک چهار مرحله ای خراب می شود. لرزش در هنگام تعویض، هر چند نه صریح نیست، اما آنها هنوز هم احساس می شوند، به ویژه در شتاب پویا. با این حال، به طور کلی، دستگاه یک تصور بسیار مطلوب را تولید می کند.

رانندگی
هیچ چیز فوقالعاده ای در ماشین جاده ای وجود ندارد، بلکه از رقبای قوی نیز عقب مانده نیست.

سالن
ساخته شده در بهترین سنت های معماری اروپایی و به ویژه مواد با کیفیت فریبنده.

راحت
کاهش نویز خوب، صندلی های راحت، تعداد زیادی از گزینه های موجود در تجهیزات پایه، سفر لذت بخش است.

امنیت
تجهیزات پایه شامل حضور ABS و شش کیسه هوا است.

قیمت
قیمت های رقابتی قابل مقایسه است.



mazda3

ایگور Kuznetsov، 48 ساله، روزنامه نگار، رانندگی تجربه 31 ساله، سواری در نیسان قشقایی

Treshka جدید شروع به نگاه نفیس کرد. اما طرفداران سبک جدید شرکت های جدید، بسیاری از مخالفان را به نمایش گذاشته اند. در داخل ماشین نیز با گذشت زمان کار می کرد. اما در اینجا آن را بدون اشتباه نبود. بنابراین، یک سپر اطلاعات اضافی، و یا به جای پیکربندی بر روی آن، به نظر می رسد بسیار ضعیف است. ارگونومی کاملا قابل قبول است صندلی های جلو بسیار بزرگ هستند. اما پشت پشتی قابل ملاحظه ای است، و همچنین سقف را آویزان می کند. علیرغم بهبود اعلام شده در عایق صدا، بیگانگان به طور قابل توجهی نفوذ می کنند. در حال حرکت مازدا، با وجود تعلیق نرم شده تر، هنوز هم تکان می خورد. شتاب با این موتور Mediocre. اما میزان کنترل در ارتفاع است، که به دلیل سختی تعلیق و مرکز گرانش کم است.

رانندگی
این خودرو کافی است، که توسط تنظیمات تعلیق صحیح از پیش تعیین شده است. با این حال، پویایی می تواند بهتر باشد.

سالن
در اصل موجب طوفان احساسات می شود، اما محاسبات غلط ارگونومی محروم نیست. بله، و ردیف دوم صندلی ها به اندازه ای بزرگ نیست.

راحت
معایب اصلی عایق سر و صدا ناکافی است. با این حال، خیلی بدتر از همان گلف نیست.

امنیت
در پایگاه داده ABS، ESP، و همچنین شش کیسه هوا.

قیمت
یکی از بالاترین.
 



فورد تمرکز

ایلیا Kazankov 31 ساله، مهندس برنامه نویس، تجربه رانندگی 9 ساله، درایوهای برای فورد فوکوس II

آخرین شیک تمرکز به او رفت. او شروع به نگاه ورزشی، جوانان. کابین نیز راحت تر شد، نوع داشبورد، واحد رادیویی و کنترل آب و هوا هماهنگ با ظاهر از ماشین. ارگونومی تمرکز در ارتفاع، پیدا کردن دکمه سمت راست و یا در نظر اطلاعات نیروی کار می کند تلقی نمی شود. سالن در حد اعتدال بزرگ است، من، با افزایش 190، من به راحتی نشستن در صندلی راننده، در حالی که من می توانم در پشت خودم بنشینم. Deludes تنها یک تنه کوچک از ماشین به دلیل درخشش کامل به جای سینک. با این حال، من مشکلات جدی ندارد. تعلیق از عهده جاده های ما، کمی سخت است، اما آن را اجازه می دهد تا شما را به باور نوبت می کند و در امواج آسفالت نوسان نیست. موتور می رود و در تنش و به راحتی نخ ریسی به برش.
 
رانندگی
carbalability از ماشین سزاوار ستایش، اما ما تنها می توانید در مورد دینامیک قابل قبول در 115 لیتر صحبت کنید. با.

سالن
جادار و راحت است. معایب شامل تنها یک حجم کوچک از تنه.

راحت
در سطح رقبای، اما با یک رزرو: عایق سر و صدا از قوس چرخ ناکافی می باشد.

امنیت
بسته اساسی شامل ABS و دو کیسه هوا است.

قیمت
با این حال، بسیار بالا است، با این حال، در مقایسه با رقبای کاملا قابل قبول است.




نویسنده: اولگ Kalaushin
عکس: ایگور Kuznetsov

منبع: مجله 5 چرخ [فوریه 2010]