درایو تست Jeep Compass از سال 2011 SUV

قطب نما از ردیف خارج شد

جیپ افسانه ای به پارکت فرو رفت. و او کار درستی انجام داد
 
گفتن اینکه بخش متقاطع با خشونت توسعه می یابد همان چیزی است که هیچ چیز را نمی گویند. طبق آمار تازه ، نرخ رشد در این بخش بازار در بیشتر کشورها چندین بار از میانگین شاخص های بازار فراتر می رود. اکنون ، تنها خودروساز تنبل تمام تلاش های احتمالی را برای پر کردن محدوده مدل با یک ماشین کامل چرخ دار با ترخیص کالا از گمرک مناسب و بدن ، به عنوان یک قاعده ، از اندازه متوسط \u200b\u200bانجام نمی دهد. به عنوان مثال ، همان فرانسوی ها قبلاً هرگز در مورد ساخت SUV فکر نکرده بودند ، و SUV خود را ساختند. در مورد برندی که دارای یک تجربه منحصر به فرد و سنت های باشکوه در ساخت جیپ است ، چه بگوییم. جیپ به اتومبیل ها آموخت که در ارتش خدمت کنند ، در دامنه کوهها خزنده و در امتداد Velvens بیابانی اجرا کنند. اگرچه مدل های نسل های گذشته در خط شهر بسیار راحت است. اما قطب نما نه تنها از سریال های نظامی ، بلکه از خط SUV های زیر برچسب جیپ نیز بیرون می آید. تقریباً مسافر و تقریباً پارکت است. بنابراین ، از بعضی جهات برای شهروندان مناسب است از برادران آنها. او قادر به رقابت با مدل های بی شماری از تولید کنندگان مختلف است. شاید او کاملاً بتواند مصرف کننده روسیه را دوست داشته باشد.
 
مهندسی ژنتیک
 
در منشأ قطب نما شکی نیست - ژن ها ، همانطور که می گویند ، مشهود است یا روی صورت. مشبک مارک دار رادیاتور ، چراغهای دور و نسبت های اصلی - همه چیز نشان می دهد که ما یک نماینده جمع و جور از خانواده جیپ داریم. او از اجداد سبک و حتی وحشیگری را به ارث برد ، که طرفداران این برند به ویژه ارزش دارند. اما در عین حال ، طراحان و طراحان هنوز به طور جدی با ژنهای خود کار می کردند ، به طوری که فرزندان بعدی یک خانواده قدیمی مانند نوعی دندی به نظر می رسند ، که برای مزرعه مناسب تر است ، بلکه کلوپ شبانه کلانشهر است.
 
قوس های چرخدار اصلی ، تجهیزات بزرگ روشنایی از پشت و به طور کلی ، نمای بیرونی دلپذیر قابل توجه است. به نظر می رسد یک SUV است و در ابعاد کلی کمی بیشتر از واگن ایستگاه کلاس گلف است. به نظر می رسد که ترخیص کالا از گمرکی مناسب است ، و بیش از حد کوچک است ، اما به نوعی بلافاصله مشخص است که سوار شدن به بزرگراه روی آن خوب است و نه طوفان باتلاق ها.
 
از آنجا که ما هنوز در مورد SUV صحبت می کنیم ، یک محفظه چمدان بزرگ را با حجم 436 لیتر یادداشت می کنیم. علاوه بر این ، قسمت های پشتی صندلی های عقب را می توان با نسبت 40/60 تمیز کرد و یک طبقه یکنواخت را تشکیل داد و مکان چمدان حداقل 1270 لیتر را افزایش داد. علاوه بر این ، صندلی در حال ظهور مسافر جلو باید ذکر شود که مشکل حمل و نقل وسایل با اندازه طولانی را برطرف می کند. علاوه بر این ، اگر قطب نما را در یک پیکربندی غنی سفارش دهید ، در پشت درب صندوق عقب ، دو ستون تاشو از سیستم صوتی بوستون آکوستیک دریافت خواهید کرد. به نظر می رسد ، مهم نیست که حدس بزنید ، فقط عالی است ، و علاوه بر این ، می توانید یک پخش کننده MP3 را به آن وصل کنید. یک موضع ویژه - با این حال ، فقط تحت اپل iPod ، و یک پلاگین کاملاً معمولی امکان دسترسی به حجم تقریبا نامحدودی از سوابق موسیقی را فراهم می کند.
 
در یک کلام ، تقریباً تمام مؤلفه هایی برای فعالیت های در فضای باز وجود دارد که عمدتا توسط ماشین طراحی شده است. علاوه بر این ، پشت راحت و جادار است و پشت ها می توانند بیش از 12 درجه خم شوند. صندلی راننده به خوبی پروفایل شده است. با وجود ویژگی مارک دار ، می توانید یک فرود مناسب را بدون مشکل انتخاب کنید - ستون فرمان فقط از نظر ارتفاع حرکت می کند. سپر ابزار کاملاً مختصر است. با این حال ، تا حدودی سالن یادآوری دکوراسیون Dodge Caliber - یک حرکت چرخ جلو و همچنین چندی پیش نه پیش از یک همکار برای این نگرانی.
 
آنچه که تا حدودی تعجب آور است ، بازوی خشن و متحرک و همچنین پلاستیک سخت تابلوهای اژدر و درب است. از طرف دیگر ، کنسول مرکزی در گردش قابل درک است ، و بی ادبی عمدی مواد به پایان رساندن ممکن است تا حدودی با منشأ آمریکایی ماشین و تصویر برند جیپ توجیه شود. در هر صورت ، فضای داخلی قطب نما شکایات جدی ایجاد نمی کند و کاملاً کاربردی است.
 
شخصیت قاطع
 
خصوصیات در حال اجرا نیز تأثیر خوشایندی به همراه داشت. واحد انرژی بنزینی 2.4 لیتری با ظرفیت 170 اسب بخار این مدل پویایی کاملاً قابل قبول را می بخشد. این قدرتمندترین گزینه است که به عنوان بخشی از یک درایو تست پیشنهاد شده است. اما در این محدوده یک توربیدل 2.0 لیتری نیز وجود دارد که 140 اسب بخار ایجاد می کند. و به طور انحصاری به صورت جفت با گیربکس دستی 6 سرعته کار کنید. اصلاحاتی که ما آزمایش کردیم ، مجهز به یک متغیر ، اگرچه نمی تواند با پویایی شگفت انگیز خوشحال شود ، اما به من اجازه داد تا نه تنها در یک جریان متراکم در شهر بلکه در بزرگراه های حومه شهر کاملاً اعتماد به نفس داشته باشم. هنگامی که شتاب دهنده فشرده می شود ، فلش Tachometer به علامت 5000 دور در دقیقه پرش می کند ، و یک شتاب نسبتاً معتبر و حتی شروع می شود. درست است ، متغیر هنوز تا حدودی متفکر است ، مکث بین یک مطبوعات تیز روی پدال و واکنش حرکتی تئاتر نیست ، بلکه قابل توجه است. فرصتی وجود دارد که به صورت دستی هر شش شبه شبه متغیرهای مختلف را منتقل کنید ، که ممکن است رانندگان فعال باشد. اجرای قدرت مؤثر نیز توسط یک سیستم دائمی درایو تمام چرخ تسهیل می شود.
 
در این راستا ، قطب نما کاملاً جدی با برادران خود در این برند متفاوت است. قلب سیستم All -Wheel Drive یک اتصال با کنترل الکترونیکی است که بر روی یک دیفرانسیل در محور عقب نصب شده است. این او مسئول انتقال لحظه به چرخ های عقب از طریق یک سیستم دو مرحله ای از اصطکاک است. علاوه بر این ، واحد کنترل دائماً با در نظر گرفتن سرعت حرکت ، شعاع چرخش و میزان لغزش چرخ ، توزیع قدرت بین محورها را کنترل می کند. الکترونیک در یک رابطه نزدیک با سیستم تثبیت ESP ، که تجهیزات قطب نما استاندارد است ، کار می کنند.
 
در شرایط عادی ، 80-90 ٪ قدرت در محور جلو می افتد. اما ارزش این را دارد که چرخ ها تا 60 ٪ از لحظه به عقب برگردند ، که شروع با اطمینان از پوشش لغزنده و شخصیت تقریباً چرخ جلو اتومبیل را فراهم می کند. آنچه ، من می خواهم توجه کنم ، خوب است. در واقع ، در این حالت ، ماشین با راننده کاملاً دوستانه می شود و در شرایط بحرانی سیستم تثبیت ESP به نجات می رسد. از طرف دیگر ، همین ویژگی یک اتومبیل را از خصوصیات خارج از جاده -برای شرکت در مسابقات خارج از جاده -محروم می کند ، این به وضوح برای قطب نما نیست. با این حال ، این خودرو مسدود کننده دیفرانسیل مرکز است که توسط یک اهرم ویژه مستقیماً از کابین فعال می شود. در این حالت ، قدرت واحد برق بین چرخ های جلو و عقب به نسبت مساوی توزیع می شود ، که به غلبه بر آنها کمک می کند ، البته نه سنگین ، اما هنوز هم خارج از جاده است.
 
از طرف دیگر ، طراحان قصد نداشتند قطب نما را با توانایی های ویژه خارج از جاده وقف کنند. این ماشین می تواند بر یک سرزمین باکره سبک غلبه کند ، و شاید به آن احتیاج بیشتری نداشته باشد. علاوه بر این ، حرکات خیلی بزرگ آویزهای کاملاً مستقل و حمل بدن ، البته با یک قاب پیشرفته ، به ویژه در نقش هواپیمای حمله قرار نمی گیرد. در عین حال ، ترخیص جاده خیلی کوچک نیست - 200 میلی متر ، که به همراه بیش از حد ، زاویه ای از ورود 21 درجه را فراهم می کند و زاویه کنگره 32 درجه است. علاوه بر این ، این قابلیت ها با قطب نما کاملاً مناسب و معقول برای رفتار در پوشش های سخت نیست.
 
چرخش نسبتاً خنثی است و تمایل کمی به آن کافی نیست. تنظیمات تعلیق کاملاً راحت با نقص های جاده ای مقابله می کند و در عین حال بدن را در Vihi نمی چرخانید. همچنین خوشایند است که فرمان کاملاً آموزنده است و ترمزهای قطب نما شایسته رتبه بندی بالایی هستند - قدرت کالیپر با بیش از حد کافی حتی در شرایط اضطراری. در یک کلام ، متقاطع کاملاً دوستانه و پیش بینی شده در رفتار.
 
قبل و بعد از سال جدید
 
به این معنی که اکنون در فضای داخلی فروشندگان رسمی این برند نسخه هایی از Jeep Compass با مکانیک و با یک متغیر وجود دارد ، اما فقط با موتور بنزینی. قیمت - از 24.900 یورو.
 
پس از آن ، یعنی در بهار سال آینده ، اصلاح با واحد قدرت دیزل در روسیه ظاهر می شود. چقدر هزینه خواهد داشت تا زمانی که بتوانم بگویم ، زیرا وارد کننده هنوز با هزینه نهایی نشده است.
 
به نظر من قطب نما این فرصت را دارد که سهم اتومبیل های جیپ را در بازار روسیه افزایش دهد. اگرچه با قیمتی وارد رقابت دشوار با Toyota RAV4 ، هوندا CR-V و شورولت Captiva می شود. در اینجا هیچ کاری وجود ندارد ، خیلی به تبلیغات و البته در دسترس بودن اتومبیل ها بستگی دارد.
 
متن: آندری اوسیپوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 21 (110) ، 2006]