درایو تست Jeep Compass از سال 2006 متقاطع

کانون توجه Perestroika

خوب ، در اینجا آنها تقریباً یک مسافر جیپ با یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل زندگی می کردند که بر روی کالیبر هچ بک دوج ساخته شده است. ما به چنین جیپ احتیاج نداریم؟ همه چیز خیلی مبهم نیست! بیایید با قضاوت عجله نکنیم.
 
هنگامی که Freelander ظاهر شد ، علاقه مندان به برند پریدند: لندرور درگذشت! هنگامی که جیپ لیبرتی را با یک تعلیق جبهه مستقل آزاد کرد ، جیپرهای واقعی با عصبانیت اخم کردند. بنابراین به نظر می رسد و به نظر می رسد همیشه خواهد بود ، زیرا ، همانطور که می دانید ، پیدا کردن یک محافظه کار بیشتر از یک طرفدار خارج از جاده ، هدایت شده توسط شعار کلاشنیکوف دشوار است: ضروری - به سادگی ، پیچیده - بدون نیاز! اگرچه ، اگر حملات را با دقت بررسی کرده اید ، یا در طراحی سنگ Baggi حفر می کنید ، به آنجا بروید! یک نمونه اولیه مناسب استوایی به دور از UAZ/TLC/Defender نیست. این به این واقعیت است که پیشرفت همچنان نمی ایستد ، و ما نباید فقط از محصولات جدید دور شویم زیرا به نظر می رسد آنها با مفاهیم معمول مغایرت دارند.
 
نورد غربی
 
ما برای آزمایش جیپ جدید به سوئد دعوت شدیم. این بدان معناست که شما در حال تعقیب بزرگراه نیستید ، کنترل سرعت بی رحمانه است و جریمه اژدها ، شما به گل و لای نمی روید ، همه جا و دارایی های خصوصی و نرده های موجود در جریان ، شما نمی توانید در آن قرار بگیرید شهر ، نیمی از خیابان های استکهلم عابر پیاده ، بقیه یک طرفه هستند. فرقی نمی کند ، "شاه ماهی خوشمزه و تازه ترین هوای دریایی انتظار می رود ... این تازگی در سه نسخه ارائه شده است: دیزل با گیربکس دستی 6 -speed ، بنزین با یک متغیر و بنزین با گیربکس دستی ، همه تمام چرخ. علاوه بر این ، موتورهای دیزلی برای آسفالت در نظر گرفته شده بودند و فندک ها برای خارج از جاده در نظر گرفته شده بودند. تنها دستگاه بنزینی با مکانیک توسط همکاران ما از اسلواکی اسیر شد و به کسی کسی را نداد - هزینه های درایوهای بین المللی تست ، هیچ همکاری ملل با شما. خوب ، ما یک هک روشن را انتخاب می کنیم و با تکیه بر کیلومتر شمار ، سفر را به مرکز فعالیت جیپ لمس می کنیم.
 
بازار اروپا قطب نما را در دو مجموعه پیکربندی - ورزش و محدود ، به ترتیب ساده تر و پیشرفته ارائه می دهد. همانطور که اکنون پذیرفته شده است ، گزینه ها به بسته ها تقسیم می شوند و می توانید سفارش دهید ، با یک گزینه P1 اختیاری ، که شامل تهویه مطبوع ، یک ذخیره کامل ، گرم کردن صندلی های جلو و کنترل کروز است ، بگویید. بسته P2 علاوه بر این شامل سیستم صوتی Musik Gate ، دکوراسیون کابین و رادیو با یک CD Changer و MP3 است. لازم به ذکر است که اخیراً آمریکایی ها به پیکربندی خودروهای خود که به اروپا عرضه می شوند ، توجه بیشتری دارند ، زیرا خود ژاپنی ها و تولید کنندگان جهان قدیم برای مدت طولانی همکاران خارج از کشور از این مسئله جلوتر بوده اند.
 
حال بیایید ببینیم که چگونه طراحان و آزمایش کنندگان جیپ به ویژگی های کنترل پذیری و پویایی واکنش نشان دادند. در جاده های عمومی ، شما به خصوص در حال قدم زدن نیستید. بخش کوتاهی از بزرگراه که توسط کامیون ها به ثمر رسیده است ، جایی که به سختی می توان به 130 کیلومتر در ساعت سرعت بخشید ، به سرعت به پایان رسید و ما به مسیرهای ثانویه تبدیل شدیم. آنها به عنوان یک تخته و سیم پیچ به عنوان یک مارپیچ ، آنها اکثراً بسیار باریک هستند ، به سختی یک زن و شوهر از اتومبیل عرض و با محدودیت سرعت تا 70 کیلومتر در ساعت. یکی از افراد محلی که در تیم جیپ کار می کند هشدار داد که پلیس در اینجا دوست دارد کمین را در بیابان ترتیب دهد ، و به گفته آنها ، ما اندازه جریمه ها را دوست نداریم. با این حال ، ما موفق شدیم یک سکوی کوچک با مارک های فرود هلیکوپتر پیدا کنیم. چندین تغییر تیز از دوره وجود دارد و یک زن و شوهر از محافل در حد مجاز کلاچ تایر نشان می دهد که سیستم تعلیق هنوز بسته شده است ، اما فرمان نیاز به تنظیم دارد. اگر به قطب نما بروید ، با مشاهده قوانین حرکت ، برداشت های ماشین مطلوب ترین باقی می مانند. جیپ جدید کاملاً راحت است ، فرود کمی بالاتر از ماشین است ، بررسی قابل قبول است ، فقط قفسه های جلوی قسمت پایین به طور گسترده ای گسترده هستند. هنگامی که نوبت با رول همزمان می شود ، باید گردن را دراز کنید تا ببینید که آیا کسی در سمت چپ می رود یا خیر. این بررسی ، برخلاف انتظارات ، کاملاً قابل قبول است ، پیشانی ها دخالت نمی کنند و آینه ها به اندازه کافی بزرگ هستند. از نظر تنظیم صندلی راننده هیچ چیز برای شکایت وجود ندارد. حداقل در حالی که در امتداد آسفالت می روید. در خارج از جاده می خواهم صندلی بالاتر را بالا ببرم تا منطقه نابینایان جلوی سپر را کاهش دهم ، اما نه ، سقف است ، اینجاست!
 
ماساژ سنگی
 
در مرکز فعالیت جیپ ، ساخته شده برای ارائه قطب نما درست در جنگل ، ما منتظر نسخه های بنزینی متقاطع بودیم و - این یک تعجب آور است - چندین Wrangler. برای مقایسه ، یا چیزی ، به عنوان نمایندگان قسمت مخالف مقیاس خنک کننده جیپ؟ یک جلسه توجیهی فنی کوچک بلافاصله برگزار شد و خودی قطب نما تنظیم شد: موتور با انتقال ، شاسی و سیستم تعلیق. هر دو موتور در برش و یک متغیر آماده هستند. یک نمودار جداگانه یک ماساژ واقعی و بدون طاس با سنگ بود. برهنه های برهنه مناسب و معقول با مشت در یک حمام مخصوص گرم می شوند و پشت آنها را با آنها مالش می دهند. بسیار خوب! با این حال ، نه تنها خلبانان ، بلکه خودروهای خود با سنگ ماساژ دریافت کرده اند ، زیرا سوئد یک سنگ بزرگ است ، که به طرز عجیبی با خرد کردن خاک پوشانده شده است. بنابراین اتومبیل های مربوط به سنگ ها ، تخته سنگها و فقط دامنه های کوچک و کوچک ، کوهستان با آویز ، پل ، قاب و زیر فریم ، البته جنگیده می شدند ، آهنگ های آزمایش در قطب نما و Wrangler متفاوت بودند. کلاسیک ها کامل شدند ، هر دو بعد از ضربه ای به درخت گیر کرده و مستقر شدند. اما مدرن در شخص قهرمان داستان ما کاملاً عادی در بزرگراه احساس می شد ، که بسیار شبیه به جاده های جنگلی ما پس از یک ماه باران بود. در این روز ، آزادی آزادی من برای جلال کار کردم! در حقیقت ، این سیستم چیزی غیر از یک جفت معمولی کنترل شده الکترونیکی نیست ، که هنگامی که چرخ ها توسط یکی از محورها سیم کشی می شوند مسدود می شوند. در مورد ما ، جبهه ، به عنوان پیشرو و اصلی در آسفالت. ویژگی آزادی I این است که اتصال یک حالت فرضیه دارد - حتی با تفاوت جزئی در چرخش چرخ ها ، دیسک ها شروع به بسته شدن می کنند و بخشی از رانش را به عقب می اندازند. این امر در سطوح ضعیف مانند شن و ماسه یا برف مفید است ، جایی که می توانید حتی قبل از ایجاد جفت شدن پشت سر بگذارید. او آن را کمی آویزان کرد ، گاز را فشار داد تا به بیرون پرش کند ، چرخ جلو چرخید ، دستگاه خزید و همه چیز بیل در دستان او بود. قطب نما در این شرایط با تمام بدن - هر دو محور کار خواهند کرد. احتمال بیرون رفتن دو برابر شده است - حداقل فرضیه. من همچنین کار متغیر را دوست داشتم. این واقعیت که در آسفالت را می توان به عنوان تأخیر در واکنش ارزیابی کرد ، در گل و لای به سود بزرگی تبدیل می شود.
 
پارامترهای توانایی متقاطع هندسی اجازه نمی دهد تا قطب نما از طریق ورود به سیستم به نیمه گره منتقل شود ، اما در جاده های جنگلی معمولی درجه و میلی متر کافی وجود دارد. ترخیص کالا از گمرک کراس اوور 200 میلی متر ، زاویه ورودی ، کنگره و نورد: به ترتیب 21 ، 32 و 20 درجه است. حفاظت از پایین قطب نما مشروط است و در بیشتر موارد این زیر مجموعه های آویز و اسپار است. بقیه پلاستیک است. بنابراین ، ناوبر با دقت باید نظارت کند که چگونه مانع از تمام آنچه در قسمت چرخ وجود دارد عبور می کند. در دارایی خارج از جاده جیپ جدید ، علاوه بر All -Wheel Draw ، یک سیستم ضد بوم و ABS مخصوص پیکربندی شده نیز وجود دارد. در یک کلام ، هنگامی که سواری دقیق ، قطب نما در یک منطقه متقاطع رفتار نمی کند ، بدتر از نزدیکترین رقبای خود ، که در آن Toyota RAV4 ، Honda CR-V و Hyundai Tucson ثبت می شوند. قیمت ها نیز تعیین می شود: قطب نما در نسخه Sport 24.900 یورو (2.4 میلیون) هزینه خواهد داشت ، با این متغیر 25800 یورو هزینه خواهد داشت ، گرانترین تجهیزات 28،700 یورو تخمین زده می شود. موتورهای دیزلی سال آینده ظاهر می شوند.
 
قطب نما کاپیتان گنجشک
 
و با این حال ، آیا جیپ قطب نما جدید است که منجر به جاده وفادار می شود؟ و بله ، و نه ، و به همین دلیل است. البته جایی در Gamut of Jeep در Gamut of Jeep وجود دارد و تمام اتومبیل های جهان در حال انجام است. دنده های کاهش دهنده و پل های نامشخص همیشه لازم نیست. علاوه بر این ، ظاهر وحشیانه به هیچ وجه برای خودرو اجباری نیست ، که از آن لازم است یک رانش برفی 20 سانتی متری در دروازه گاراژ تسخیر کند ، بیشتر. به طور کلی ، برای کلاس خود ، ماشین بدتر از سایرین نیست. اما به عنوان یک جهت جدید از برند ، بر تصویر کلی جیپ ، بر روی رنوم بی قید و شرط دوست پسرش در هر جاده ای و عملاً در هر جاده خارج از کشور تأثیر خواهد گذاشت؟ از این گذشته ، یک شخصیت جذاب و جذاب در شلوار جین شیطانی ، چکمه های سنگین ، رنگ آمیزی شده با خاک رس ، کلاه بیس بال ، کابوی و یک لبخند شاد بر روی صورت در قاب هایی قرار نمی گیرد که قطب نما و یک خانم فرومایه با یک سگ موش مانند روی او بازوها کمتر و کمتر و کمتر از کنار چهره های گرد ، یک رادیاتور هفت ایستاده و جیپ کتیبه در بالای آن به نظر می رسد. با یک کلام ، من دوست دارم قطب نما مانند ابزاری به نظر نرسد که جک اسپارو به دنبال خوشبختی او باشد ، نمی دانم چگونه علاقه مندان به یک جاده خارج از جاده ، من احتمالاً خیلی محافظه کار هستم.
 
متن: ایگور گوبار
 

منبع: مجله 4x4 [اکتبر/2006]