درایو تست Jeep Compass از سال 2006 متقاطع

روبرو مصرف کننده

جیپ شاید محافظه کارانه ترین ، بعد از رولز رویس ، مارک باشد. هر افزودنی از محدوده مدل برای سالها یا حتی دهه ها حمل می شد. اما اخیراً این تصویر تنظیم شده است.
در میان فصل شکار ، یک روسی ، یک نمایش اروپایی بود که شروع فروش مدل جدید جیپ - قطب نما را باز می کند. چطوری تلفظ کنیم؟ بله ، همانطور که دوست دارید. به روش معمول - یک قطب نما ، در توده - قطب نما. ملاقات با ماشین در یک باشگاه قایق بادبانی اتفاق افتاد و بنابراین گزینه دوم به اتفاق آرا پذیرفته شد.
در سال 2006 ، این دومین دوباره پر کردن جیپ گاموت است. Comander قبلاً ظاهر شد - مدل چهارم در ردیف پشت سر هم و اولین در سنوات. تا پایان سال 2007 ، تعداد مدل ها به هفت نفر آورده می شود.
قطب نما ، مانند جیپ به طور کلی ، بازیکن جدیدی در بخش SUV است یا همانطور که می گویند کراس اوور است. بخش SUV جمع و جور به صورت پویا در حال توسعه است و جیپ نمی تواند آن را نادیده بگیرد. این سازنده امیدوار است که یک شرکت کننده نسبتاً جوان مصرف کننده را به خود جلب کند - 30-45 سال ، که پیش از این با اکراه جیپ را برای نقش یک ماشین شخصی انتخاب کرد.
قطب نما کوچکترین و مدل اولیه در خط کش است. بله ، و قیمت ها پایین تر از Wrangler یا Cherokee است. به طور کلی ، این یک مدل کاملاً جدید و اولین برای جیپ است که بر روی یک سکوی چرخ جلو با یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل ساخته شده است (همان پایه دارای کالیبر داج کاملاً شناخته شده است).
ویژگی های خانوادگی از نظر ظاهری حفظ می شود: یک مشبک رادیاتور با هفت شکاف ، چراغهای گرد ، قوس چرخ ذوزنقه. بدن در یک سبک زهد وحشیانه شیک برای آمریکا پنهان است. بنابراین ، در عکس ها ، ماشین به اندازه بزرگتر به نظر می رسید. و زنده ، من بلافاصله می خواهم چرخ ها را با قطر و گسترده تر قرار دهم ، 17 اینچ به وضوح کافی نیست. نمای از پشت کمی روستایی است. از دور ، شما می توانید کاملاً با Kia Sportage اشتباه بگیرید. به طور کلی ، یک راه یا روش دیگر کاملاً قابل تشخیص است. ایوان و بنابراین - برای یک آماتور.
داخل آن کمتر زهد نیست. حتی می توانید بگویید - ساده و سر راست. اما برای جیپ این یک سنت است ، و پلاستیک براق و سخت ، برس و حداقل طراحی داخلی چیزهای سنتی برای اتومبیل های آمریکا است.
ما یک سالن بژ سبک گرفتیم. به رنگ سیاه ، کاستی های ذکر شده کمتر مورد توجه قرار می گیرند و درج های خاکستری روشن در صندلی های چرمی باعث سرگرمی فضای داخلی می شود. عناصر جداگانه به کالیبر ارسال می شوند: مکان مشابهی از اهرم انتقال اتوماتیک ، Boombox در درب صندوق عقب ، همان موسیقی ، انحرافات تهویه ، یک بازو ، یک پلاک قابل جابجایی.
و بنشینید (درگاه های بزرگ) و به راحتی نشسته است ، همه چیز در دست است. شما فقط باید به سوئیچ های فرمان آمریکایی عادت کنید. نمای به جلو بسیار عالی ، کورکورانه پشت است - قفسه های ضخیم ، یک پنجره کوچک و سه محدودیت سر دخالت می کند. اما آینه ها بزرگ هستند. به هر حال ، مهم نیست که چقدر تعجب آور هیچ کتیبه ای وجود ندارد که مشخصه آمریکا باشد که اشیاء که می بینید در واقع عقب مانده اند. سهام تنظیمات صندلی بیش از حد کافی است ، اما تنظیم فرمان برای طول فراهم نمی شود. به طور کلی ، فضای داخلی بزرگ حتی از پشت ، جایی که پشت های جداگانه صندلی نیز تنظیم می شود. تنه بزرگ است ، با یک فرورفتگی پلاستیکی و یک سهام کامل در زیر کف.
در زیر کاپوت موتور بنزینی چهار سیلندر 2.4 لیتری 170 اسب بخار با نام بلند موتور جهان. ویژگی های آشنا - دقیقاً این در تعدادی از مدل های شرکت های دیگر از جمله میتسوبیشی Outlander قرار دارد. جهانی سازی! موتور جهانی - مغز متفکر انجمن GEMA ، که شامل شرایط مساوی Daimlerchrysler ، Mitsubishi Motors و Hyundai است.
موتور دوم - Turbodiesel - از بهار در دسترس خواهد بود. این حجم 2 لیتر دارد ، 140 اسب بخار می دهد. و 310 نانومتر همچنین آشنا دوباره جهانی سازی - سلام از فولکس واگن. چرا وقتی یک دیزل مدرن از یک رهبر شناخته شده در این زمینه می توان یک دوچرخه را اختراع کرد؟ دیزل ، طبق معمول ، فقط با مکانیک (6 -speed) و ژاپنی ها - آیزین جمع می شود. اما موتور بنزینی را می توان با متغیر CVT تکمیل کرد. این تجهیزات بود که برای آزمایش تهیه شده بود.
یک متغیر بدون شگفتی - دو قرقره به شکل V و یک کمربند فولادی. این کار ، همانطور که مرسوم ، غیرقابل قبول است ، اما شش دنده ثابت مصنوعی دارد ، در صورتی که کسی با دسته بازی نکرده باشد. به همین ترتیب ، این متغیره هنوز کاربران را به دو اردوگاه تقسیم می کند - یا مانند یا نه ، هیچ بی تفاوت وجود ندارد. متغیر روی قطب نما از این قاعده مستثنی نیست. بله ، از لحاظ تئوری ، از قابلیت های موتور از نظر منطقی تر استفاده می کند ، اقتصادی تر و راحت تر از دستگاه است. با این حال ، صافی و انجماد آن با سرعت بهینه احساس پویایی را از بین می برد. هیچ جنجالی و وانت وجود ندارد. به نظر می رسد که 170 نیرو برای Jeep Compass اندک هستند (با این حال ، عایق صوتی عالی برای این کار) ، اما یک سرعت سنج ادعا کننده و دائما در حال رشد به واقعیت باز می گردد.
سرعت متغیر در حالت دستی به خوبی قابل مشاهده است - به سادگی هیچ تأخیری در تعویض وجود ندارد! آنچه راحت است - انتقال از حالت درایو به حالت دستی با نوسان ساده اهرم به راست یا چپ انجام می شود. می توان هنگام پیشی گرفتن از قبل برای رفع چرخش های مناسب ، توصیه کرد. برای بازگشت به درایو ، لازم است انتخاب کننده در موقعیت راست شدید نگه داشته شود. با این حال ، مشخص نیست که چرا شروع از محل با تأخیر تقریباً دو ثانیه انجام می شود. و با این حال ، در حالت دستی ، مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد - 25-30 ٪ ، همه موارد دیگر برابر هستند.
در آمریکا ، اصلاحات جلو قطب نما وجود دارد ، اما فقط همه چرخ های چرخ به اروپا تحویل داده می شوند. این طرح با نام زیبا Freedom Drive I 4 X 4 بر اساس Wytheft با کنترل الکترونیکی ساخته شده است. در صورت لزوم ، سیستم ترمز از عملکرد قفل های بین طبیعی تقلید می کند. در حالت اتوماتیک ، حدود 80 ٪ گشتاور به محور جلو ارسال می شود. دکمه قفل اتصال را مسدود می کند و هنگام لغزش به محور عقب تا 60 ٪ از لحظه پرتاب می شود. این حالت توصیه می شود در زمین ناپایدار استفاده شود. در مورد ما ، مزرعه ای با چمن و مسیری با یک جفت حمام گل با یک رودخانه عمیق بود. علی رغم کفش های بزرگراه صریح ، قطب نما در آنجا احساس عالی می کرد ، نام باشکوه این برند ، که مدل های او همیشه به اعتماد به نفس و قابلیت اطمینان آنها الهام می گرفت. معابر بزرگی از سیستم تعلیق ، سر و صدای عالی و جداسازی لرزش در سوار شدن با سرعت بالا با سرعت بالا در خارج از جاده واقع شده است ، با این حال ، آسان است.
پانل های کابین در طول تست ساکت ساکت بودند. سیستم تعلیق انرژی و راحت و راحت است ، بدون آسیب قابل توجهی به کنترل و ایمنی ، و بی نظمی های کوچک و حفره های جدی کاملاً بلعیده است. قطب نما به دلیل پایه طولانی (2635 میلی متر) با اطمینان در یک خط مستقیم قرار دارد. گذرنامه های 185 کیلومتر در ساعت موفق به تسریع شدند ، اما ترسناک بود. این خودرو نسبت به RUTS حساس است و اگرچه زیاد نیست ، اما در چرخش های طولانی تنظیم مجدد می شود. با قضاوت در مورد علائم ، لاستیک های پر پروفایل بیشتر در روزه دخالت می کردند ، اما در دستیابی به راحتی شایستگی قابل توجهی وجود دارد. به هر صورت ممکن است ، اگر بیشتر روی سوار آسفالت تمرکز کنید ، باید به 18 اینچ نگاه کنید (به عنوان گزینه ای که آنها 579 هزینه خواهند داشت) یا حتی 19. ترمزها کاملاً قانع کننده هستند. اما سازگاری ABS به زمین (هنگامی که ، به عنوان مثال ، آستانه عمل در ماسه به عقب رانده می شود ، و چرخ مسدود شده قادر به گرم کردن یک توبرکل کوچک در جلوی آن است که باعث کاهش فاصله ترمز می شود) نتوانست بررسی شود مسیر خارج از جاده عمدتاً مرطوب و لغزنده بود. شگفت آور است که با چنین بدن زاویه ای ، حتی با حداکثر سرعت ، صداهای آیرودینامیکی از پس زمینه کلی ایستادگی نمی کنند. تکرار می کنم ، قطب نما به طور غیر منتظره ای ساکت بود.
پایان چیست؟ از نظر خارج ، پیراهن یک مجالس است ، همانطور که باید جیپ باشد: نسبتاً بی ادب و روستایی است. در حقیقت ، یک ماشین کاملاً جدید برای یک جیپ در سکوی چرخ جلو. من می خواهم امیدوارم که هنگام توسعه آن ، هنوز در صدر قابلیت اطمینان و استقامت قرار داشته باشد. در مورد خصوصیات در حال اجرا ، اکنون می توانیم بگوییم: قطب نما یک موفقیت بود.
این ماشین مقرون به صرفه ترین در خط جیپ است. اما به دور از ارزان در مقایسه با رقبا ، از جمله Toyota RAV4 ، Honda CR-V ، Hyundai Tucson ، Mitsubishi Outlander. تازه وارد کار سختی خواهد داشت! درست است ، آنها همین حرف را در مورد کالیبر گفتند ، با این وجود ، دیگر نادر در خیابان ها نیست و صف تا ژانویه به آن کشیده شده است
قیمت ها و تنظیمات Jeep Compass
این خودرو را می توان با هر دو گیربکس دستی پنج عیار و با یک متغیر گسترده خریداری کرد. به طور متوسط \u200b\u200b، متغیرها از 1000 از مکانیک گران تر است. بسته به تجهیزات دستگاه ، قیمت ها از 24.900 تا 28 700 متغیر است. تجهیزات استاندارد شامل ESP ، ABS ، 2 بالش و 2 پرده ایمنی برای راننده و مسافر جلو است ، چرخ های آلیاژی R17 ، تهویه مطبوع ، صندلی های کره ، CD-Reiver ، 4 بلندگو ، ستون فرمان قابل تنظیم ، CZ با کنترل از راه دور ، ویندوزهای برقی. علاوه بر تجهیزات استاندارد ، دو بسته تجهیزات اضافی وجود دارد - P1 و P2. بسته P1 (به علاوه 800 تا استاندارد) شامل گرم کردن صندلی های جلو ، کنترل کروز ، یک چرخ یدکی با اندازه کامل است. بسته P2 (به علاوه 2900 به استاندارد) یک سنسور فشار تایر را اضافه می کند ، آینه هایی با استفاده از خودکار ، صندلی ها و یک فرمان با یک چرمی چرمی ، زنجیره ای در 6 دیسک.
 

منبع: مجله موتور [نوامبر 2006]