درایو تست فرمانده جیپ از سال 2008 SUV

جیپ فرمانده CRD و VW Touareg V6 TDI

با نگاهی به جداول ، می توان فرض کرد که فرمانده جیپ CRD و VW Touareg V6 TDI بسیار مشابه هستند. نه واقعا. آنها در همان کلاس از SUV های با اندازه متوسط \u200b\u200bعمل می کنند و هر دو متعلق به گروه SUV هستند ، زیرا مجهز به جزوه هایی با تعداد کمتری از چرخ دنده ها هستند.
 

آنها مجموعه ای با موتورهای دیزلی با حجم سه لیتر دارند. آنها همان پول را هزینه می کنند ، متناسب با 1600،000 روبل برای متوسط \u200b\u200bترین نسخه ها تا 1900،000 روبل برای تجهیزات کامل رقبای مستقیم!
 

تم شیک
بیایید بلافاصله با موتورها شروع کنیم ، زیرا دیزل یک موضوع شیک است. اگر برای اروپا محصول اصلی باشد ، پس از آن برای روسیه فقط امسال به طور گسترده ای در دسترس است.
 

ما بلافاصله آنها را به خط شروع قرار دادیم و با یک تند و تیز زوج از محل فرمانده به شدت به نیمی از سپاه رفتیم. آلمانی گمشده نتوانست به دست آورد. در ابتدا با فکر کردن ، او مجبور شد تا پایان کار با برجسته کنار بیاید. هیچ ذخیره ای برای مجازات برابر با قدرت وجود نداشت. موتور Touareg 225 لیتر ایجاد می کند. با. در 4000 دور در دقیقه و 500 نانومتر. فرمانده موتور CRD 217 l. با. در 4000 دور در دقیقه و 510 نانومتر. عارف
 







سپس ما خاموش شدیم. اتومبیل های این کلاس و چنین قیمتی در ابتدا برای غلبه بر مناطق نسبتاً پیچیده در لاستیک جاده معمولی ایجاد شده اند. دشوار است تصور کنید که کسی چرخ تمام زمین یا گل را بر روی آنها قرار می دهد ، همانطور که در بین صاحبان SUV ها مرسوم است. به همین دلیل است که Touareg از تعلیق پنوماتیک خود و تقلید الکترونیکی از قفل ها بسیار خوشحال است. شما به تازگی 180 کیلومتر در ساعت در بزرگراه عجله کرده اید ، و اکنون ترخیص جاده را به 300 میلی متر افزایش داده و از طریق مسیر تراکتور خزیدید.







فرمانده نمی تواند به چنین هندسه ای افتخار کند ، اما دوباره روی زمین دیزل او ، مانند یک جامد ، موتور Touareg می زند. این اندیشه آلمانی شش در پایین دوباره تصویر را خراب می کند. فرمانده با اطمینان تر ، به طور خاص تر ، واضح تر است. آمریکایی احساس 100 ٪ دستگاه دیزل می دهد. آلمانی از نظر صدا ، اورکلاک و کشش متمدن تر است.







در اینجا شما دو موتور یکسان دارید. در واقع ، آنها شخصیت های مختلفی دارند. CRD دارای طیف وسیع تری از انقلابها است که بر روی آن حداکثر مقدار گشتاور حاصل می شود و زودتر شروع به کشیدن می کند. حتی این واقعیت که گیربکس اتوماتیک جیپ پنجه کمتری نسبت به دستگاه اتوماتیک VW شش -Speed \u200b\u200bVW کمتر پیشرونده است ، دخالت نمی کند.


موضوع: VW Touareg V6 TDI








ماده: فرمانده جیپ








نقطه برای صندوق عقب
علاوه بر پویایی ، تفاوت های جدی دیگری نیز وجود دارد. فرمانده یک پل نامشخص در پشت است و توارگ در آنجا تعلیق مستقلی دارد. بله ، و تنظیمات فرمان ، تعلیق ، ترمزها به طور کلی به گونه ای است که VW با اطمینان بین کامیون ها مانور می دهد ، و جیپ می خواهد فرمان را محکم تر نگه دارد و از اسلالوم پریشان نشود. رهبر Touareg در قابلیت مدیریت در کلاس خود ، و فرمانده برعکس ... همین موضوع را می توان در مورد سالن گفت. آلمانی بی عیب و نقص است: جاده ها و جامد. یانکی ها وحشیانه هستند ، اما پلاستیک سخت و پیچ های بسیار شیک نیستند. Touareg در ردیف دوم مکان های زیادی دارد ، اما حریف وی چند مورد دارد. درست است ، فرمانده در پیکربندی اساسی ردیف سوم دارد. به شکل تاشو ، آن را در کف تنه تمیز می کند ، و بنابراین قسمت پایین محفظه بار (در امتداد لبه شیشه) در جیپ کمتر از اتاق رقیب جادار است.
 







ذهن در این آزمایش کاملاً در کنار VW Touareg است. SUV حق ، واقعاً جهانی. و موتور شگفت انگیز است. از دست دادن در پویایی زیلچ ، احساسات لخت. اما برای جیپ آنها می گویند. به یاد داشته باشید ، هنگامی که شما در دوران کودکی به سمت تقطیر دویدید ، نکته اصلی این بود که اولین کار را اجرا کنید و با چه حاشیه ای مهم نیست. به علاوه ، البته وحشیگری. و سالن هفت ساعته.
 
نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

منبع: مجله 4x4 [ژانویه/2008]