تست درایو Jaguar XK8 2002 - 2006 محفظه

ما کلاسیک گردشگری را آزمایش می کنیم

تمام اتومبیل های GT را می توان اسپرت به یک درجه یا درجه دیگر نامید ، اما همه اتومبیل های اسپرت برای مخفف GT قابل اجرا نیستند. تفاوت در ظرافت ها. یک ماشین اسپرت جدی تحت یک راننده ماهر تیز می شود. در پشت چرخ ، غلظت ثابت و کامل لازم است ، یعنی شما در روند رانندگی آرامش نخواهید داشت.

مفهوم اتومبیل های GT شامل تعطیلات در چرخ است. و اگر تمایل و فرصتی برای خرید یک اسباب بازی گران قیمت دارید ، نیازها و توانایی های راننده خود را با دقت وزن کنید ، و سپس تصمیم بگیرید که به ورزش سخت یا Jaguar XK مناسب و مناسب ، نماینده معمولی قبیله GT نیاز دارید.

طراحی جدید Jaguar XK توسط Sandy Boyes ساخته شده است ، و اگر نویسنده مدل قبلی جف لاوسون زنده بود ، مطمئناً او به دلیل شباهت به هیوندای کوپه به او گفت: پیشرو XK فعلی ، مانند همه مدل های قبلی ، افسانه ای Jaguar XK-E است که برای اولین بار نور 1961 را دید.

اما ، با وجود دهان ماهی بیضی مارک دار ، و شبح پرواز کم و پرواز نسل فعلی ، اشکال گسترده ای کلاسیک را از دست داده است ، Jaguar XK شروع به جمع و جور تر کرد. در واقع ، حتی کمی گسترده تر و کمی طولانی تر است. یک پایه چرخ با چند سانتی متر افزایش یافته است. مهندس ارشد شرکت مایک کراس جدید Jaguar XK را پیشرفته ترین جاگوار از دیدگاه فنی در کل تاریخچه برند می نامد. از دستگاه مفهومی ، محفظه سریال نه تنها طراحی ، بلکه بدنه حامل آلومینیوم را نیز به ارث می برد ، از فولاد قبلی یک به 63 کیلوگرم آسان تر است و استحکام آن برای پیچاندن 31 ٪ بیشتر است.

بدنه آلومینیومی سبک وزن Jaguar XK جدید را حتی با داشتن موتور 300 اسب بخار 187 اسب بخار تأمین می کند. در هر تن برای محفظه و 182 اسب بخار در هر تن برای قابل تبدیل. برای مقایسه (مرسدس SL500 162 HP ، BMW 650 CI 213 HP/T برای محفظه و 191 اسب بخار برای قابل تبدیل). و این علیرغم این واقعیت است که موتورها هنوز قدیمی هستند. اکنون فقط یک نسخه با هشت AJ-V8 با حجم 4.2 لیتر در دسترس است و با ظرفیت 300 اسب بخار ، حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت (محدود توسط الکترونیک) است. شتاب به صدها 6.2 ثانیه. بعداً ، یک Jaguar XKR 400 اسب بخار با کمپرسور ظاهر می شود.

جعبه دنده ها همچنین شش دستگاه ZF قبلی قبلی هستند. درست است ، اکنون برنامه ها می توانند برای اولین بار توسط گلبرگهای روی فرمان در اتومبیل های جگوار تغییر دهند. علاوه بر این ، Yaguarovites استدلال می کند که طبق اندازه گیری های خود ، یک مسلسل دوباره تنظیم شده در سوئیچ های جدید Jaguar HC به طور کلی سریعتر از مکانیک های روباتیک (SMG در BMW) یا یک جعبه با دو کلاچ (DSG VW/Audi DSG)! تصادفی نیست که جگوار همان روش را برای بهبود مسلسل معمول به عنوان مرسدس انتخاب کرد.

اما از دیدگاه آیرودینامیک ، Jaguar XK به دور از کامل نیست. اهمیت نسبتاً زیاد ضریب مقاومت فرونتال (CX \u003d 0.4) توسط سازمان غیر بهینه جریان هوا در زیر پایین توضیح داده شده است ، هوا به واحدهای ناپایدار می چسبد. نیروی بلند کردن نیز عالی است ، اما توزیع این نیرو در امتداد محورها باعث شکایت نمی شود. سیستم تعلیق نیز یکسان است ، اما با کمک فنر کنترل شده الکترونیکی ، و با وجود نرمی ، انرژی کافی است. و در مورد بی نظمی های کوچک ، و حتی با برخورد به یک سوراخ خوب ، تعلیق در یک شکست کار نخواهد کرد.

این خودرو از نظر الکترونیک به طرز چشمگیری عاقل تر است. سیستم دسترسی غیرقانونی با کلید Transponder چشمگیر است! لازم نیست که کلید از جیب شما خارج شود و غیرممکن است که آن را در صندوق عقب بکشید (سه آنتن ، دو درب و دیگری عقب). موتور با فشار دادن دکمه قرمز بزرگ روی داشبورد شروع و می میرد. صفحه نمایش رنگی تعاملی بسیار شایسته به نظر می رسد. چراغهای جلو Rogue Bixenon ، بلوتوث تلفنی ، کنترل کروز رادار. عالی اما این تعجب آور است ، زیرا رقبا همه اینها را در یک ترکیب خاص دارند.

و هود ایمن ، PDBS (سیستم Bonnet قابل استقرار عابر پیاده) ، که وقتی شخصی به شخصی که مبتلا به پیروپتاتون ها است وارد می شود ، البته پرش 130 میلی متر است ، البته یک فناوری پیشرفته است! اگرچه ، علاوه بر HC جدید ، از قبل در سدان افسانه هوندا نیز استفاده می شود.

من فرمان سه گانه شیک را خیلی دوست داشتم. علاوه بر این ، علاوه بر دکمه های مناسب ، چهار چرخ چرخشی روی سوزن های بافندگی قرار می گیرند ، که می توانند حجم صدا سیستم صوتی را تنظیم کرده یا از طریق منوی رایانه روی صفحه حرکت کنند.

با این وجود ، HC جدید به سادگی موظف است نوعی ویژگی داشته باشد که آن را در برابر پیشینه رقبای اصلی مانند مرسدس SL500 یا BMW 650CI برجسته کند
و چنین ویژگی ای صدا است. انگلیسی ها به طور جدی مشغول تنظیم آکوستیک اگزوز بودند. سیستم اگزوز فعال دارای دریچه های ویژه ای است که صدای اگزوز را از آرام و نرم در بیکار به یک رامبل قدرتمند با یک دریچه گاز کاملاً باز تغییر می دهد. مونتاژ موتور بهینه شده است به گونه ای که فقط ارتعاشاتی که مهندسان آن را شایسته گوش مالک می دانند به سالن منتقل می شوند. و سرانجام ، یک لوله شنوایی ویژه ، که از محفظه موتور تا سالن گذاشته می شود ، به طوری که سر و صدای ورودی بهتر شنیده می شود! علاوه بر این ، یک غشای در داخل لوله ساخته شده است ، که اجازه نمی دهد بوها باشد ، اما صداها را به ویژه با فرکانس حدود 700 هرتز منتقل می کند ، که طبق گفته بلندگوهای جگوار ، بر ماهیت بالای موتور تأکید می کند.

در ارتفاع ، ایمنی فعال و منفعل: بالش ها و پرده های بادی ، محدودیت های فعال سر ، یک سیستم تثبیت پیشرفته.

اما برای درک کامل جگوار ، باید سوار آن شوید!
او به معنای واقعی کلمه از متر اول ، او صافی گربه را رشوه می دهد ، که تعلق او به دسته GT را کاملاً توجیه می کند. این البته لیموزین نیست ، اما ماشین بسیار راحت است. سوار شدن بر روی آن یک استراحت واقعی است. بعد از چند ساعت رانندگی ، خستگی در یک ماشین اسپرت احساس می شود و در جگوار یک احساس کامل وجود دارد که می توانید در چرخ 10 ساعت بنشینید و بسیار شاد و آماده ماجراجویی باشید!

نکات حداکثر Travin:

1. به هیچ وجه ماشین را در زمستان کار نکنید. این همان فرنی خمیر مسکو از برف و معرف در کفش های گران قیمت تابستانی با کف چرمی نازک است.

2. هنگام انتخاب رنگ ، بدون تردید یک شرکت را سبز کنید. جگوار سبز با سالن سبک واقعاً گران و اشرافی به نظر می رسد.

3. به هیچ وجه پشت فرمان چنین خودرویی در لباس مناسب قرار نگیرید.
من یک بار مردی را روی یک جگوار قرمز در چنین سیسی دیدم ، تقریباً استفراغ کردم.

4- فرشهای لاستیکی را در سالن قرار ندهید. این بسیار شبیه به یک پذیرش قاشق چایخوری طولانی خواهد بود تا یک کنترل از راه دور از یک تلویزیون ژاپنی را در یک کیسه سلفون به دست بگیرد.

5- پنجم و آخرین. نشستن یاگوار ، مانند یک اشرافی انگلیسی واقعی در جاده رفتار کنید!
 

منبع: auto.mail.ru