درایو درایو Jaguar XFR از سال 2009 Sedan

خانه گربه

تست به روز شده Jaguar XF / XFR

در سکوت مطلق صبح زود، کسی تصمیم گرفت موتور یکی از رستوران های جدید XF را پارک کند که در نزدیکی هتل پارک شده است. صدای نرم و بزرگ، صدای کمی بولدوز از هشت، یادآور گربه گربه پیچ خورده، تکیه بر روی سطح دریاچه آلپ. این برنج دلپذیر بار دیگر به من یادآوری کرد که چرا من به ماشین های جگوار بی تفاوت نیستم

برای این صدا، من آماده خرید میهنم هستم. کمان کم به موتورهای Yaguarovsky و مهندسان آکوستیک، که هشت سیلندر خود را، به ظاهر کاملا بی روح از شخصیت های فلزی، قدرت و این صدای باشکوه خود را. چیزی در آن وجود دارد، که باعث می شود شما در مورد استانداردهای زیست محیطی (اگر چه یورو 5)، و در مورد مصرف سوخت، و همه چیز دیگر، صحبت کردن در مورد آن بسیار شیک و سیاسی درست است، اما هر سال تمام موتورهای خودروهای ما قوی تر و قوی تر و قوی تر هستند.


تفاوت های قابل توجهی بین نسخه بازسازی جلوی جلو. چراغهای جلو مشابه کسانی هستند که از XJ گل سرسبد یا آنهایی هستند که هنوز هم در C-XF Conchant در سال 2007 ارائه شده اند. فقط در حال حاضر آنها LED ها از شکل مشخصی از J-Blade ظاهر شدند. کوره رادیاتور بیشتر عظیم شد و همچنین بر روی هود و صفحات کروم پایین تر در سپر جلو اصلاح شد.

در صدای هشت جگوار چیزی ابتدایی وجود دارد، چیزی از آن زمان ها هنگام ایجاد یک موتور جدید و قدرتمند، نیازی به فکر کردن در مورد هر چیزی نیست، علاوه بر افزایش دام های اسب و گاهی اوقات در مورد بهبود قابلیت اطمینان. نام من توسط Retrograd، یک فرد ضد اجتماعی، فردی که در مورد محیط زیست به هیچ وجه فکر نمی کند، حتی توسط یک کرم گلدان. و من هنوز این صدا خیره کننده را دوست دارم. او به من یادآور زمان باشکوه صنعت خودرو، که به سرعت به گذشته ادامه می دهد.


عقب بر روی به روز رسانی XF به طور کامل چراغ های LED را کمی تغییر شکل و یک سپر جدید نصب شده است. کلمه جگوار با یک تخته Chrome ناپدید شد، و دو گربه دیگر فراتر از آن چیزی است که در درب تنه در کنار نورپردازی عقب قرار گرفت.

و آنچه در مورد حاضر؟ به طور طبیعی، جگوار نمی تواند در مورد مانند من گرفتن و رها یک ماشین مشابه به بازار، شبیه به بی مبالاتی و عظمت V12 XJS افسانه ای است. مهم نیست که چقدر سرد است، اما در مورد روند مدرن در توسعه جهان خودرو اهمیتی نمی دهند، غیر ممکن است برای هر کسی، حتی اشرافی و هوای جگوار. بنابراین، اولین XF، در پشت چرخ از که من بود، آن را به یک توربودیزل سه لیتری است. بله، دیزل از Jag.


در طول شیک، قالب بریان تهویه جانبی در بال جلو تغییر کرده است. برای تمام نسخه های ماشین، کیت آیرودینامیکی خاص ارائه شده است.

علاوه بر این، برای بازار اروپا در حال حاضر در دسترس است و در محدوده تولید موتور از تنها چهار سیلندر تنها در حال حاضر است. باز هم، توربودیزل. از همان موتور که ابتدا بر روی به روز لندرور Freelander 190 نیروها و 450 نیوتن متر از لحظه ای ظاهر شد.

اما در روسیه XF، با چنین یک نیروگاه، تصمیم گرفته شد که ارائه نمی دهد. ظاهرا، در نمایندگی روسیه، اعتقاد بر این است که سوار بر یک kerosekin 4 سیلندر و در همان زمان یک جانور کبابی در شبکه های رادیاتور جامد نیست. و من، شاید، من: ما هنوز در اروپا، به اندازه کافی درک خیلی فروتن جگوار.


خودروهای با موتور توربو دیزل در اروپا در حال حاضر با ماشین آلات ZF 8-سرعت مجهز شده است. ما هنوز قدیمی، 6-سرعت داشته باشد. به طور کلی، بسیاری از از دست دادن ندارد: آن نیز بسیار خوب است.

اما با شش سیلندر و نیروهای 275 از موتور AJ-V6D، نصب شده بر روی نسخه XFS، شما کاملا احساس ناقص است. slipups دائمی با شروع بی گناه را از محل به شک مجبور است که آن را فقط یک توربودیزل 3 لیتری است. اما آن را به ارزش به خاطر سپردن عظیم 600 نیوتن متر از لحظه ای است، و همه چیز را در جای خود شود. و شما متوجه است که حرف S، که در عنوان این به نظر می رسد خودرو دیزل تا حدودی عجیب و غریب، به نظر می رسد به طور کامل غیر تسلیم. بریتانیا خود را بر این باورند که آن را بر شخصیت ورزشی از XF، حتی در اصلاح قدرتمند (برای روسیه، به هر حال، یک توربودیزل 3 لیتری قدیمی در 238 نیروهای ادامه خواهد داد تا در دسترس باشد، اما آن را در حال حاضر در ارائه نمی ).


بالا اصلاح موتور XFR در حال توسعه 510 اسب بخار است. این یک مقدار زیادی است. اما هنوز هم، این امر می تواند خوب به چرخش نیروهای XFR تا 550. حداقل به منظور توسط معمول رنج رور، چنین است که برای یک موتور نیز ارائه شده است تشبیه نمی شود، اگر چه M با تنظیمات دیگر لوازم الکترونیکی کنترل. حرف R بر روی یک ماشین با یک گربه ملزم متفاوت است.

دیزل جدید عالی است کشش خوب، کمبود کامل دیزل Tapura و تقریبا 92 اسب بخار با حجم لیتر، که یک شاخص بسیار ارزشمند برای موتور سوخت سنگین است. خوب و در کشف SUV، و در XJ اجرایی، اما در همه جا به روش های مختلف پیکربندی شده است. و حق مهندسان Jaguarovsk: در XF، این موتور به نظر می رسد بیشتر مبارزه است.


با توجه به مدیریت قابلیت، اکثر (شمارش XFR) دوست داشتنی، به اندازه کافی به اندازه کافی، نسخه دیزل XFS. واکنش دستگاه با اتمسفر V8 به نظر نمی رسید به وضوح، و رول ها افزایش یافته است. شاید این مورد در یک توده بزرگتر سرانه باشد.

این صدا برای یک موتور دیزلی بسیار خوشمزه است، پویایی هیجان انگیز نیست، اما حضور یک نامه به طور کامل توجیه شده است. و این با کاملا انسان برای چنین مصرف انرژی بزرگ سوخت است. اما من آن را دوست نداشتم، این کار یک ماشین جدید 8 سرعته ZF است: گاهی اوقات با سوئیچ های اضافی گناه می کند، در حال تغییر مراحل وجود دارد، زمانی که نیازی به چنین گشتاور این وجود ندارد! قدیمی 6-مرحله 6nour26 شخصا بیشتر دوست داشتم. این بیشتر واضح بود، اما عدالت به خاطر، و کمتر صاف. اما این اطلاعات برای کسانی است که قصد خرید XF به روز شده را بلافاصله پس از شروع فروش خریداری می کنند، اما کمی بعد، از آنجایی که در ابتدا تمام XF در بازار روسیه با جعبه دنده قدیمی فروخته می شود و هشت بعد از آن ظاهر خواهد شد.

اما مزیت XF طبیعی است، نه تنها در موتور و سرعت دستگاه. تعلیق خوب است بسیار راحت و در عین حال، به شما اجازه می دهد به شدت به آن بروید. البته، رول های کوچک وجود دارد و در چاله های بزرگ شما می خواهید شدت انرژی بیشتری داشته باشید. اما با این وجود، این یک مصالحه بسیار موفق بین نامه های ورزشی S به نام مدل و استحکام و نجیب است، که باید در هر جگوار ذاتی باشد.

فرمان ستایش جداگانه این چیز در دنیای ما منحصر به فرد است. من این را در هیچ یک از اتومبیل های مدرن دیدم. این احساس که احتمالا به صاحبان اتومبیل های ایتالیایی قرن گذشته آشنا است: همزیستی نور و شفافیت.


قبل از استراحت، بسیاری از مشکلات مربوط به دستگاه های خواندن، به ویژه در یک روز آفتابی شکایت کردند. در حال حاضر داشبورد کنتراست بیشتری ایجاد کرده است. شخصا، من حتی هیچ مشکلی خاصی را با آفتاب نداشتم.

در اولین دستگیره های XF و دکمه های کنترل Microclimate و Control Audio، آن را بسیار از فورد موندو و پلاستیک نقره ای نامناسب تحریک شده بود. فرم تغییر نکرده است، اما کیفیت تولید بر روی سر بالاتر است. تحت صفحه نمایش 7 اینچی مرکزی، تعدادی از دکمه ها ظاهر شد، دسترسی مستقیم به توابع اصلی (قفل مرکزی، منوها، ناوبری، صوتی) را فراهم می کند.

در ابتدا به نظر می رسد که فرمان در XF بیش از حد خالی است. اما پس از آن، هنگامی که شما لمس و احساس وزن مشخصی در نوبت، وضوح دقیق و اطلاعاتی در virages، شما می دانید دقیقا چه چیزی درک شده است. بنابراین هیدرولیک Jaguarovsky شکوه پیکربندی شده است. این نیز، به هر حال، یک نوع مدرسه قدیمی است، این در حال حاضر این کار را در حال حاضر تقریبا هیچ کس نیست. و این دلیل دیگری است که من یک ماشین بسیار جالب XF پیدا کردم. اما به منظور کاملا صادقانه، من توجه و یک معایب: نسبت دنده می تواند هر دو کوتاهتر باشد. حتی در 90 درجه چرخش، لازم است که متوجه شود که تا حدودی با تصویر یک ماشین با شخصیت ورزشی مناسب نیست.


Wayne Berjes، Designer XF می گوید: وعده اصلی در Facelifting XFR به او یک دیدگاه تهاجمی تر را داد. به عنوان یک نتیجه، مصرف هوا بزرگ در سپر جلو ظاهر شد، با موفقیت همراه با افزایش خرگوش و deflectors در هود.

علاوه بر این. صف دقیقا XF است، صدای موتور که در ابتدای تست درایو به من هیجان زده شد: یک جگوار واقعی با پنج لیتری واقعی هشت. بله، دیزل بسیار خوب است. این مقرون به صرفه، ردیابی و نه قوی است. اما، یک بار با فشار دادن گاز در جگوار با V8، شما می دانید که این دقیقا همان چیزی است که لازم است. شتاب متراکم و سریع است. بر خلاف هر روز روزمره دیزل توربو، موج قدرتمند طوفان را نورد می کند. خوب، دوباره، این صدا که باعث می شود قلب فلج شود، و روح در تطبیق همه افزایش گردش موتور ارتعاش است. با این حال، فرمان در اینجا دیگر شفاف نیست، پاسخ به چرخش RAM بیشتر از بین می رود، و رول ها بیشتر تبدیل شده اند. من بهانه دیگری برای این، مانند افزایش جرم جلوی ماشین به دلیل نصب یک موتور بزرگ پیدا نمی کنم. اما این تفاوت های ظریف قابل توجه است، فقط اگر شما بلافاصله با XFS به V8 انتقال دهید. آنها به سرعت به آنها اقتباس می شوند و دوازده نوبت به طور کامل به آنها استفاده می شود.

سفر به پنج لیتری اتمسفر ید این تصور را که او کاملا قدرتمند است، به منظور حتی رویای تعداد بیشتری از نیروهای تحت هود، به شدت قدرتمند است. بنابراین همه فکر می کنند. بنابراین فکر کردم تا زمانی که روح بیشترین جاروبرقی و وحشیانه را از همه جگواروفسکی گربه ها V-shaped کمپرسور V-shaped هشت پادشاه XFR. این مربوط به R-R-R-R-R-R-R-R-R است و پنجه های آهن آن در تلاش برای شکستن آسفالت کاملا صاف آلمانی بر روی شاخه ها، ترک گروه های پررنگ از لاستیک سوخته بر روی آن است. و در هر کمی، یک نیروهای مستقیم مستقیم خط بار دیگر به یاد می آورند که در صورت دیدار با پلیس برای تقریبا سه بار بیش از حد از سرعت من، حداقل، ناخوشایند محروم از ویزا، و چند نفر قطع خواهد شد در یکی از ستون های جاده ای فوق العاده.


در XFR، من همه چیز را دوست دارم: و یک موتور کمپرسور 510 قوی و ترمزهای قدرتمند، و تنظیم تعلیق دینامیک انطباقی و سریع ترین سوئیچینگ دستگاه در حالت ورزشی. و ذخیره ثبات و زنجیره ای بسیار عالی است که شما همیشه در مورد مسیر مسابقه فکر می کنید.

اما ماندن غیرممکن است. نه یک بار دیگر نه دوباره گاز را به طبقه و تحت تاثیر دغدغه محور عقب و صدای دلپذیر کمپرسور جم در یک مسابقه مبارزه با یک بخش پنج شش کیلومتر بین روستاهای آرام بوانواریان. نه دوباره به جسورانه حمله به نوبت جالب به نظر می رسد جلوتر. هیچکدام از حل و فصل بعدی بر اساس دستورات پای راست برای فشرده سازی قدرتمندترین کالیپر دیسک های ترمز درازمدت، بر روی کمربند، و در عابر پیاده 60 کیلومتر در ساعت برای سوار شدن به یک خیابان واحد در شهر بعدی و تنها گرامی، از قرمز (به عنوان XFR ما)، نام برخی از Riedlem، Winkl یا Steinkirchen دوباره آزار دهنده شتاب دهنده حیوانات وحشی است. دوباره برای ترتیب مسابقه


کیت آیرودینامیک در مدل بالا XFR دارای خودش، حتی عقب دکوراسیون است. چهار بیل نسخه پیکربندی منحصر به فرد است: XF متعارف با دو لوله اگزوز راضی است.

XFR همه چیز را برای این کار می کند. فرمان به اتمسفر خالی بود، دوباره به نظر می رسد کامل و علاوه بر این، آن را کمی تلاش بیشتری به دست آورد. و پویایی تطبیقی \u200b\u200bتعلیق به ویژه در حالت حالت پویا به سختی سخت می شود که تقریبا از رول های جگوار محروم می شود، اما در عین حال، مسافران خود را مجبور نمی کند که آسایش کلمه را برای همیشه فراموش کند. کلاس کسب و کار پس از همه!

داخلی


داخلی Jaguar XF پس از استراحت به طور قابل توجهی به روز شده است. کیفیت مواد و اعدام به طور قابل توجهی بهبود یافته است. تراشه های معروف بسته های تهویه مطبوع و واشر، جایگزین اهرم ACP سنتی باقی مانده اند، و XF را از هر ماشین دیگر متمایز می کند. کنترل کروز سازگار و کنترل اتوماتیک بلند مدت وجود دارد.


صندلی های ورزشی Jaguar XF دارای تعداد زیادی از تنظیمات هستند. از جمله، به طور جداگانه، می توانید خروج بالش پایین یا تراکم غلطک های جانبی جانبی را تنظیم کنید. چنین صندلی ها را می توان در شکل تقریبا کامل تنظیم کرد. اما معمول، بدون چنین تنظیمات مختلف، نه همه، اگر چه شخصا برای من و آنها خوب بودند.


تغییر حالت انتقال این شاهکار را تغییر دهید. و اگر قبلا او بتواند یک واکنش کوچک را بپردازد، پس از اتمام به طور کامل روشن و بسیار دلپذیر به مکانیسم لمسی شد.

نسخه XFR از Quintessence سدان از جگوار. وضوح او با درک کنترل مواجه نیست. حتی در جاده های عمومی، سیستم تثبیت کننده را غیرفعال نکردم (برای این منظور لازم است که دکمه حدود 10 ثانیه در جگوار ها را نگه دارید و مطبوعات کوتاه شامل حالت DSC TRAC، که واکنش به گاز را تشدید می کند و اجازه می دهد کمی کوچک باشد لغزش) و یک دسته از چرخش در لبه، با اسلاید های کم. خوشبختانه، XFR قصد خود را احساس می کند و به وضوح اطاعت می کند. اگر چه اسکید و کاملا سریع توسعه می یابد، اما زمان اصلاح آن کافی است. اما هنوز هم باید بدانید که شما می توانید با یک گربه 510 قوی برای مدت زمان شوخی کنید. رفتن به نهایی و بدون قید و شرط شما بهترین در جاده، جایی که سهام بیشتر است، و امکانات برای اجرای پتانسیل XFR نیز.

شما نمی خواهید کلیدهای جگوار را بازگردانید. هرگز. به خصوص هنگامی که کلید های مدل R است. اما مخزن بر روی نتیجه است (سوزانده شده در 200 کیلومتر!)، بله، و هیچ هواپیما برای صبر کردن وجود نخواهد داشت. من به آرامی یک کیسه را از تنه بیرون می کشم، با اکراه از داخل Flashki و دیسک ها دور می شوم، گربه خداحافظی را از بین می برد، و من نمی توانم فکر کنم که در سر من سقوط کرد: چگونه بریتانیا هنوز هم مدیریت می کند در بسیاری جهات منحصر به فرد؟ این رویکرد، سنت، مدرسه حداقل برای آن این است که آنها را دوست داشته باشند، قدردانی و احترام به منافع ما به اتحاد جهانی جهان. و Restyling فرصت دیگری برای شک و تردید است، در اینجا سه \u200b\u200bسال است که XF جگوار نیست، سعی کنید نظر من را تغییر دهید.

این جگوار است. واقعی اگر فقط به این دلیل است که به نظر نمی آید گربه ها هنوز هم خودشان زندگی می کنند، توسط او یک خانه قابل فهم، به خصوص به دنبال اطراف و به رسمیت شناختن مقامات آلمانی نیست. این خوبه.


جایگزین
در حال حاضر، کلاس الکترونیکی متهم از مرسدس بنز، در واقع، تنها مقرون به صرفه برای خرید جایگزینی برای Jaguar XFR است. این تخمین زده شده است در 5،300،000 روبل. موتور 63 در واقع 5.5 لیتری Bitthurbo هشت (525 اسب بخار، 630 نانومتر) است. Gearbox 7-Speed \u200b\u200bSports AMG Speedshift MCT.

آینده در بهار در انتظار ظهور پاسخ از Bavarians-New BMW M5 است. قیمت ها هنوز اعلام نشده اند، اما مشخصات قبلا شناخته شده اند. موتور اصلی V10 دیگر نخواهد بود. جای او یک مدل 4،4 لیتری V8 BMW 4.4 لیتری 4.4 لیتری با توربو شارژر دوگانه دارد که به 560 نیرو و 680 نانومتر تقسیم شده است. لحظه ای که در چرخ ها از طریق ربات 7 مرحله ای DCT با دو کلیپ و M-differensal در محور عقب منتقل می شود.

کادیلاک وارد سرخ شده شد، آزاد کردن قدرتمندترین (556 اسب بخار، 561 نانومتر) اصلاح سدان CTS با کمپرسور 6،2 لیتری V8 تحت هود. اما تصمیم به تامین منابع به روسیه هنوز پذیرفته نشده است. ما امیدواریم که CTS-V همچنان در سال آینده به ما برسد. به هر حال، به اندازه کافی عجیب و غریب، CTS-V تنها نماینده در بخش سدان های کلاس کسب و کار شارژ باقی می ماند، که برای آن دست 6 سرعت گیربکس در دسترس است!

دیمیتری کرتوف
عکس دیمیتری Krotova و Jaguar
 

منبع: موتور مجله [جولای 2011]