تست درایو Jaguar XF از سال 2007 Sedan

جگوار XF: نه فروید

ماشین پرواز در امتداد مسیر، حکاکی از لایه صاف برف تازه. Slim Sheaf Sparks. GAP ZF مانند گردو کلیک کرد، پوسته پوسته 560 نانومتر را از درایوهای زیر 20 اینچی حل کرد، که در پروفیل تایر سی پنجم Pirelli Sottozero نشان داده شده است. ما هنوز یک قاب را فیلمبرداری نکرده ایم، اما بنزین نیمی از مخزن را فرو ریخت. اما وسوسه به چرخش دیگر با یک دریچه باز در Jaguar XF SV8 بیش از حد بزرگ بود.
 
ویلیام لیون، یکی از بنیانگذاران جگوار، کار خود را با فروشنده جوانتر در گاراژ آغاز کرد و در سال 1982 از بازار خارج شد، اما اقتصاد اروپا، که اولین جنگ جهانی اول را شکست داد، خواستار متفاوت بود راه حرکت: آسان تر بله ارزان تر.
لین ها شروع به ساخت موتور سیکلت از کالسکه، که او برای یک زن و شوهر با همسایه خود ویلیام والمسلی طراحی شده است. بعدها، مهندسان شرکت Sidecar را فرو بردند، که ابتدا تولید تمام کالسکهای موتور سیکلت و بعد از آن بدن خود را ساخت. قبل از ورود به سری سری S-Type کلاسیک، هنوز هم 42 سال بود
مدل فعلی XF، جانشین S سری S، تلاش جگوار است که از کلیشه های معمول مرتبط با نام تجاری دور شود. این خیلی سخت تر از اسنوسی انگلیسی است. در داخل ساختار قدرت پیشرفته از آخرین نوع S و تعلیق XK. و خارج
 
Sigmund Freud یک تشخیص کاملا دقیق دارد که در ناخودآگاه از صاحب باید یک هود پراکنده شکل، طرف های شیب دار، هیپرتروفی را نشان دهد، به ویژه برای سدان، آرچ ها، فراتر از کسری نیست: Jaguar XF واقعا زیبا است . درد به طور کامل و در عین حال، شما می توانید از حسادت فریاد بزنید. نگاهی به برچسب قیمت، من آن را به طور کامل ذخیره کردم.
راننده سر می خواهد مجتمع های خود را کاهش دهد؟ سپس جگوار طراح آشپز راست را به تیم خود انتخاب کرد. ژان کوللم موفق به ایجاد ظاهر ایده آل استون مارتین شد؛ در حال حاضر او فقط جگوار را همانند او نقاشی کرد.
اما XF فقط به یاد ماندنی استون مارتین V8 به یاد می آورد، تقریبا همان سریع است.
من قبلا به یاد نمی آورم که سدان کلاس کسب و کار بسیار خوشحال است زمانی که انتخابگر GearBox به موقعیت درایو رسید. این است که M-Power در اجرای پنج BMW، که حتی در بیکار از میوه خفه شده از آزادی آزاد شده است، اما جگوار نه تنها قدرت و همراهی را می گیرد.
 
او و انتخابگر، در درک معمول از این کلمه، نه: هنگامی که دکمه شروع / توقف موتور را لمس می کنید، قبل از تبدیل شدن به آتش سوزی در راتم ریتم شروع، یک واشر چرخش روی، سر از حالت های حرکت، برگ های حرکت می کند تونل مرکزی
لعنتی چیز سرگرم کننده! این غیر معمول است که از آن استفاده کنید اولین بار، اما به طور مستقیم درک می کنید که می توان آن را یکپارچه و سریعتر با آن انجام داد. این حقایق حتی به بریتانیا منتقل شدند، با توجه به هشت بار به طور موثر برای اهرم سنتی، هشت برابر بیشتر بود.
Jaguar XF سالن خود را به یک احساس کوچک تبدیل می کند. همه چیز باید لمس شود: پوست، فلز، دومی سخت است، اما خیلی زیاد نیست.
چنین جگوارها با تعصب در تکنو وجود نداشت! نور کابین به اندازه سنسور بدون تماس تبدیل می شود تا دست را به سقف بفرستد، جعبه دستکش دارای کلید باز است. هنگامی که کنترل آب و هوا قطع شده است، deflectors به \u200b\u200bطور خودکار به پانل جلویی پنهان می شوند، با تاکید بر سبک داخلی یکنواخت.
 
در کلید های کنسول حداقل، خوب، صفحه نمایش چند رسانه ای، در بالا، لمس؛ این بیشتر توابع را ایجاد می کند: از ناوبری به صندلی های گرمایش. به راحتی؟ نه در همه: منو کاملا گیج شده است؛ علاوه بر این، شما باید یاد بگیرید که به آیکون های کاری بروید.
با این وجود، کمپرسور هشت زیر هود سزاوار است که حداقل چند سکته مغزی در کابین مشخص شده است. البته، پوشش های کروم بر روی آستانه ها عالی هستند، البته، اما به طور موثر تر این است که راننده را در صندلی های بیشتر غرق شود؛ و در عین حال دستگاه هایی را نصب کنید که شهادت آنها در یک روز آفتابی می تواند بخواند، به اندازه کافی به برش نگاه نمی کند.
چند بار من به خوبی رفتم آرنج در تونل میانی بسته شده است! اما بسیار جالب تر ارگونومیک اجزای فنی.
گلبرگ های Podruty چیزی است. در اینجا، در مقایسه با همتای اتوماتیک کمتر قدرتمند، آنها واقعا نیاز دارند! به خصوص با شتاب شدید و در حالت ورزشی هنگامی که پیکان Tachometer شروع به نگه داشتن به قطع، در حال حاضر تمام تقسیم منطقه قرمز را منتقل می کند.
سوئیچینگ روشن، کوتاه: پدال گاز هنوز هم در یک سانتیمتر از دکمه گرامی پاکت پایین، و جریان قدرت به عنوان اگر آن قطع نشده است: بنابراین صاف و بسیار قدرتمند در انتقال بالاتر شتاب می گیرد.
 
اثر افزایش یافته است اگر شما حالت پویا را در تونل میانی پیدا کنید، که نرمی پدال گاز و تعلیق XF را به حالت سخت تر عملیات کاهش می دهد. در حال حاضر Jaguar آماده است تا پنجه ها را آزاد کند و به او کمک کند تا این ساده تر از ساده تر باشد: اورکلاک کردن، چرخش، آشفتگی و تئوری، محور عقب در رانش باید پس از جلوی عجله داشته باشد
هی پسر! جابجایی، چه نوع رانش؟ این نظرات من نیست، اما آنها با صدای بلند آنها در زبان الکترونیکی خود یک سیستم تثبیت پویا، که تقریبا بلافاصله موتور و زنجیره ای را خنثی می کند، تنگ و خفیف می کند، در ترمزها غرق می شود.
در اینجا من چشمک می زنم پس از همه، یک چیز، زمانی که سیستم از شما جلوگیری می کند تا چوب را مسدود کند، اگر شما بیش از حد به شدت از ترکیبی از درایو عقب و 416 اسب بخار استفاده می کنید، و دیگری زمانی که شما به سادگی به اطراف نمی روید، کمی چرخ را در محل قرار دهید. X-EF یک سبزیجات با نوع X-Type نیست، به این معنی که راننده باید بیشتر مجاز باشد. این اختلال، به طور خلاصه به پایان رسید و به کلید برای غیر فعال کردن تثبیت پویا کشیده شد.
شایان ذکر است که سیستم DSC می تواند به روش های مختلفی آرام شود: یا کنترل کمی در حالت متوسط \u200b\u200bMode Trac، یا به طور کامل سقوط کند. من از آخرین استفاده کردم، نگه داشتن کلید خاموش کردن حدود 10 ثانیه، به عنوان دستورالعمل مورد نیاز است
در حال حاضر Jaguar XF SV8 توخالی بر من بدبختی. من تصمیم گرفتم از فروید و بی معنی دیگر انتقام بگیرم. بدون تثبیت، پوشش لغزنده به یک تله تبدیل می شود: مجموعه ای از سرعت، فریب خورده است، اما هیچ کس جز راننده در مورد مسیر حرکت حرکت می کند. کمی با زاویه حمله رفت و شما قبلا به سمت بالا حرکت می کنید.
در جاده زمستان، چنین مانورها واقعا مرگبار هستند: بنابراین تحریک آمیز از حالت ورزشی حالت پویا با تثبیت پویا غیرفعال می شود. فقط لغزنده، اما در جهت درست! تا زمانی که یک سرعت خاص، احساس نمی شود، اما ارزشمند است که در برف ریزان دریافت کنید و Jaguar آماده است تا با نیسان سیلویا در توانایی لیک زدن ستونهای چرخشی در یک رانش بی پایان، استدلال کند.
در دستگاه های نابینا، هیچ سرعت قابل مشاهده نیست، و صدای موتور تنها شجاعت را اضافه می کند. خطرناک است، اما بدون این حالت Jaguar XF هیچ 4/2 لیتری هشت یا یک سوپر شارژر مکانیکی و ماشین با شکوه وجود ندارد. اما دقیقا چنین آزادی عمل است که بسیار خطرناک است و در عین حال جذاب است، تلاش های ناخوشایند را نادیده می گیرد تا ظاهر فریاد ماشین و ناامنی مالک آن را بسازد. این در اینجا توجیه شده است.
بله، و با توجه به همان فروید قدیمی، گاهی اوقات یک سیگار، فقط یک سیگار است. من فکر می کنم که کسی که 3،325،000 روبل را در زمان بحران سنگین پیدا کرد، که لازم است برای پذیرش دنیای جگوار با یک سپر سوپرشارچک بر روی درب تنه، مدتها طولانی مدت مجتمع های خود را از دست داده است. به طور کامل و برای همیشه
این خودرو توسط Omega-Premium توسط فروشنده رسمی Jaguar ارائه شده است.
 
 
 

منبع: مجله "چرخ" [فوریه 2009]