تست درایو Jaguar XF از سال 2012 سدان

ارزش های خانواده

مد یک غیر دائمی، سرعت و ناامیدی است. با این حال، در یک سکته مغزی باور نکردنی، Pret-A-Port گاهی اوقات چیزهایی است که ارزش اشغال یک مکان در گالری های هنری (در مورد ما، بیشتر و بیشتر فنی) وجود دارد. بله، پس از مدتی، آنها موج خلبان از هنر پاپ را از دست می دهند، اما ما با شما می دانیم: مقادیر واقعی، تست زمان را تحمل می کنند. و اگر چیزی شایسته خواندن جدید باشد، سپس آن را باز می گرداند. و با اتومبیل، آن را اغلب اتفاق می افتد همه چیز مشابه ...
رویای آمریکایی
بریتانیا در سال های پس از جنگ توسط فرودگاه های غیر ضروری تعقیب شد، و در ایالات متحده در سری ناسکار، تا آن زمان، بزرگراه های بیضی شکل گرفته اند. اولین آنها - دوره جاده ساحل Daytona - و در ابتدا اولین شروع در سال 1903 آغاز شد. هیچ کس به رقابت برای مسابقات اتومبیل های خودروهای امریکا آسیب نمی رساند: این داستانها به طور مداوم پر شده بودند و پسران چندین بار از پدران خود برای خرید یک بلیط و لذت بردن از سر و صدا از موتورهای قدرتمند خود را افزایش داده اند. در حال حاضر تصور کنید: در حیاط - 1955، که از گیرنده ها به نظر می رسد که همه چیز درست است، مامان الویس پریسلی (پس از آن هنوز در همه پادشاه نیست)، و اندازه های دیوانه بر روی چرخ ها در چرخ ها در خیابان ها با فقط مبتدیان قایقرانی می کنند. این زمان زمان سنگ و رول بود، زمانی که بچه ها در لباس های شسته شده با شبهای شنبه گرم از گاراژ های خود را از گاراژ های خود، زایمان داغ رانده شدند، که از قطعه دفن زباله ها بر اساس فورد قبل از جنگ و شورلت جمع آوری شده بود.
در همین حال، در کارگاه های آموزشی ویژه کرایسلر، کار جوش بر روی ایجاد یک ماشین 300 قدرتمند قادر به رقابت با شورلت کوروت در کلاس ماشین های استاندارد بود. بله، بله، شما به درستی حدس زده اید: شماره 300 در عنوان مجموعه ای از کل ادبیات دقیقا از اینجا ظاهر شد. این چیزی نیست جز طراحی قدرت موتور از Firepower V8 Hemi 331 (5.4 لیتر) تحت هود کرایسلر نصب شده است. و در این طرح، تنها 225 اتومبیل مورد نیاز برای Oligation و پذیرش برای شرکت در سری های مسابقه ملی قرار بود صادر شود. اما چه کسی می دانست که نتیجه تلاش های طراح Virgil Exner، که بر اساس چهار مدل مختلف از کرایسلر و داخلی C-300 ساخته شده است، در واقع با چسباندن جلوی کرایسلر امپریال با وسط نیویورکر و پشت ویندزور با استفاده از پایان و ضربه گیر از شهر و کشور پس از آن به دنبال آن خواهد بود.
این خودرو اول از همه از همه به صورت بصری منتقل شد، کابین را به صورت بصری منتقل کرد (Exner این کار را برای ملاحظات آیرودینامیک و ریزها انجام داد و واقعا تازه و ظریف بود). در نتیجه، ترکیبی از موتور V8 hemi، یک سبک منحصر به فرد و روشنایی در مسابقات، کسب و کار بازاریابی خود را ساخته است، و به جای 225 خودرو تقریبا هشت برابر فروش، یعنی 1725 قطعه! چنین موفقیتی باید توسعه یابد، و نامه های اصلاح شده به تعداد 300 اضافه شد. 300C در سال 1957 ظاهر شد و این سال موفقیت آمیز برای سریال های ادبی بود. باله های توسعه یافته، پنجره های قدرتمند رادیاتور، چراغ های دوگانه و البته، یک V8 Hemi 392 جدید با حجم 6.4 لیتر، صادر شده 375 یا 390 اسب بخار. بسته به پیکربندی برای یک دقیقه، سال 1957 است! دوران ماسک کرروف هنوز شروع نشده است، اما این واقعیت که آنها شروع به قرار دادن زیر هود خود کرده اند، آن را قبلا ایجاد کرده بود: INSANE V8، پس از آن که دنیای خود را با رور Ubrot-Gundy خود تکرار کرده است. و در حال حاضر درست در مقابل من، درخشان با طرف نقره و اختصار HEMI است. او برگشت قدرتمند، شیک، واقعی ...
آیا شما فکر می کنید مسیر تناسخ مجدد تنها برای هندو عمیقا مؤمن است؟ و پس چگونه شما چنین تئوری از تولد دوباره خودرو؟ بعید است که امروز کسی چنین نامی را به عنوان Jugo به یاد می آورد (پاسخ مثبت به طور مثبت در هزینه، من فقط یک پلک را به سوال بعدی می رسانم). و اکنون تصور کنید که در سراسر جهان تحت شعار ارائه شده است: بازگشت بزرگ ماشین افسانه ای Jugo فلوریدا. کار نمی کند؟ قابل فهم است - از Jugo Florida از چنین تعدادی از Karma مثبت تجمع نمی یابد (Jugo یک علامت تجاری Zastava است که تولید شده در بالکان ها به شدت مدرک فیات و مدل های سیتروئن است). همه اینها منظورم این است که اتومبیل ها وجود دارد، تجسم بعدی که به عنوان یک سبد خرید از سوپرمارکت به نظر می رسد (در واقع، و یک سبد خرید خواهد بود)، و به گونه ای وجود دارد که آنها را به فرم های مدرن دوباره متولد شده است، در حالی که حفظ نه تنها نام ، بلکه بسیاری از نشانه های عمومی. به آخر، بدون شک، مهمانان امروز ما را شامل می شود. بنابراین، ملاقات: در دروازه ورودی DMITROV AUTO POLYIMMONON IROZEN CHRYSLER 300C SRT-8 و JAGUAR XF 5.0. دو کلاسیک (تقریبا گفت خانواده) سدان. هشت درب، ده صندلی، دو تنه بزرگ، چهار چرخ پیشرو (همه عقب)، 816 اسب بخار و 1084 نانومتر گشتاور. چنین در اینجا ارزش های خانوادگی ...
 
آمریکایی های 300C به نام جدید shoebox نامیده می شوند، به درستی معتقدند که گل سرسبد گل سرسبد کرایسلر نه تنها نقاط تاریخی مدل 1957 بود، بلکه به طراحی جعبه 80s نیز احترام می گذاشت. و ضربه گیرهای کم SRT-8 تنها بر زاویه ای بی سیم از اشکال این ماشین تأکید می کنند.
 
 
سوزن های بافندگی نادر از چرخ های 20 اینچی به معنای واقعی کلمه در معرض یکی از مکانیسم های ترمز اصلی SRT-8 Brembo هستند. Schilde، برجسته متعلق به 300C به کلاس از سدان های ورزشی، بسیار کوچک و کمی مراقبت است که زمان آن است که در مورد اعتدال آن صحبت کنید.
دو قطب
برای گفتن در وجدان، ما در حال حاضر به فرم های خشن کرایسلر 300C عادت کرده ایم. اما تا کنون، تنها نسخه های غیرنظامی خودرو به طور رسمی به روسیه عرضه شد. آنها حتی سعی کردند سعی کنند، اما SRT-8 به وضوح از کل جرم نمرات جدید متمایز است. کمربندهای کم CO کمی با نیازهای آیرودینامیکی، چرخ های 20 اینچ با پیک ها از طریق Spokes of Calipers Calipers Red Brembo، Exhaust Double Exhaust و SRT-8 نامناسب - در واقع و در اینجا، در واقع و همه تفاوت ها خدمت می کنند. اما آنها این ماشین را تغییر می دهند که در مورد متعلق به قبیله ای از قدرتمندترین کرایسلر، شک و تردید می کنند.
اما Jaguar XF اینطور نیست. او به نظر می رسد بین مولفه های تاریخی و ... سدان های ژاپنی طبقه بالا متعادل است. یعنی، با یک نگاه روان، شکل او شبیه Lexus LS است، اما ارزش آن را به دنبال اینکه چگونه ویژگی های جگوار کلاسیک از انتهای 50s به نظر می رسد، ارزش دارد. این یک نگاه قطعی مشخصه ای است که در چراغ های مارک من روشن می شود، و خطوط بدن که شبیه به اوایل XK هستند، و کشش کوره رادیاتور تلطیف شده از هود. و با خط مدرن جگوار، مربوط به عناصر طراحی مانند قارچ های کانال های ارباتز-هوا در بال های جلو و مشخصه طراحی Jaguarovsky از موج جدید است. به طور کلی، هر دو خودرو به وضوح اشاره به اجداد، در حالی که باقی مانده مدرن و جذاب است.
بر خلاف تمام پیش نیازهای خارجی، فضای داخلی هر دو اتومبیل دیگر دچار نوستالژی نمی شود. درست است، تفاوت در رویکردهای بریتانیا و آمریکایی به مفهوم ترکیبی از سبک های ورزشی و راحتی بسیار قوی است که آنها نقاط تماس را ترک نمی کنند. من حتی در بعضی از نقاط گمشده ام ... از یک طرف، کرایسلر 300C SRT-8 هنوز خاص است و خریدار اول از همه باید جذابیت قرمز Hemi در موتور، و نه مواد پایان. از سوی دیگر، صندلی های چرمی خود عملا سطل های مسابقه ای را با یک پرکننده ویژه میکرو فیبر پرکننده، طراحی شده اند، طراحی شده اند تا به صورت خودکار یک نوع لامپ برای راننده را تشکیل دهند. و به طور کلی، SRT-8 سالن باعث ایجاد ارتباطات بسیار مبهم می شود. پلاستیک، مانند یک ماشین ارزان قیمت کره ای، در حالی که تمام دسته ها و سوئیچ ها در بالاترین سطح ساخته می شوند. اما شما لمس می کنید، و ... سحر و جادو ناگهان ناپدید می شود (من چیزی از پشت سر گذاشتم). به طور خلاصه، آمریکا ...
در Jaguar XF، نرخ بر روی ورزش یک نوع دیگر ساخته شده است. سالن او شبیه یک GT کلاسیک است، و نه یک قهرمانی بدن خودرو. و گربه ها همیشه تجهیزات فنی خود را به دست آوردند. و شما می دانید: هنگامی که لامپ سالن در پاسخ به لمس آن روشن می شود، و هنگامی که احتراق روشن می شود، برخی از بخش های آلومینیومی اسرار آمیز بر روی اژدر به حرکت می آیند، باز کردن نفس از کانال های هوا از سیستم آب و هوا، آن را جذاب می کند بله، و مواد مورد استفاده، مرتبه ای از اندازه گیری بهتر و گران تر از یک رقیب است. با همه آنچه که من نمی توانم بگویم که XF بسیار بهتر است - این کاملا کاملا متفاوت است. این دیگر عصبانی نخواهد شد. کد لباس، شما می دانید، به نحوی آن را به تنهایی تشکیل شده است.
 
ما یک نمونه روشن از طراحی آیرودینامیکی داریم که اتومبیل ها را شبیه به یکدیگر می سازد. بدن فرم Jaguar XF کمی از همه رقبا در یک بار یادآوری می شود، اما در عین حال سودمند است که با قرض های ظریف از تاریخ خودشان ایستادگی کند.
 
 
کل خط مدرن جگوار از همان راه حل های طراحی شده در اتومبیل های کاملا متفاوت بهره برداری می کند، در نتیجه 100 درصد تشخیص آنها را تامین می کند. به عنوان مثال، طراحی اختراع مشخص شده از دیسک های چرخدار و ژل شبه مواد غذایی، ما می توانیم ببینیم و در سدان XF سریع و در چنین GT معمولی مانند XKR.
جگوار مارک دوم 1962.
داستان یک انگلیسی
و آنچه انگلیسی سوار سریع نیست؟ من به شما می گویم: نه به این ترتیب، آنها همه چیز را بدون قید و شرط دوست دارند. نه به احتمال زیاد، کارگران بریتانیایی از جوانان، شلوار را بر روی پایه های مسابقات قهرمانی، کوی در پیراهن پیر از حوضچه پاوند انگلستان پاک می کنند. در تقریب اول، دلایل این امر عبارتند از: انگلستان تمام جهان دوم در واقع یک پایگاه هوایی بزرگ بود که از حملات Fau و Junkers محافظت شد، که سخنرانان Aerodrome of American B-17، که محموله مرگبار خود را انجام داد آلمان. بنابراین، پس از پایان جنگ، بسیاری از فرودگاه ها در قلمرو این کشور جزیره باقی مانده بودند، کاملا مناسب برای حمل و نقل هوایی مدرن نیست، اما بسیار مناسب برای مسابقه خودکار مناسب است. و اگر وجود داشته باشد، جایی که رانندگی کنید، چرا این کار را نکنید؟ در ابتدا آنها از طریق همه چیزهایی که در دست هستند رفتند، اما تا پایان 50 سال، رفاه بریتانیا از جنگ آغاز شد و شروع به رشد کرد. و با پول جیب کامل برای سوار شدن جهنم می داند که جالب نیست. به عنوان یک نتیجه، شرکت های تولید ماشین های کلاس ورزشی شروع به به نظر می رسد به معنای واقعی کلمه دوازده. دستور العمل برای یک ماشین ورزشی ورزشی آماتور معمولی نیز شناخته شده است: ارزان، جمع و جور و ماشین بسیار آسان با یک موتور کوچک. و اغلب در بدن جاده بدن. اما این چیزی است که نامیده می شود، که واقعا بسیاری از مقدار زیادی بود. در موجی کلی مسابقات باشگاه شور و شوق به روند، خودروسازان به طور فعال محکم هستند و خودروسازان بسیار بالاتر هستند. اغلب آنها با دست خالی نبودند. برای گرفتن حداقل جگوار ... در نمایشگاه این شرکت انگلیسی تا آن زمان قبلا کسانی بودند که خودروهای ورزشی دوگانه افسانه ای مانند سری های XK سری و سبک C-type و D نوع را داشتند. اما در عین حال، شرکت تولید شده و بزرگ مارک VII و مارک VII-M را تولید کرد. اما در وسط مدل خط سوراخ سوراخ: آنها سدان های جمع و جور ایجاد نشدند که هنوز از تقاضا استفاده می کنند (سپس تمام اتومبیل های کوتاهتر از پنج متر به نام جمع و جور نامیده می شوند). اما جگوار جگوار نخواهد بود اگر این کار توسط ساده ترین راه حل شود. برعکس، برای یک ماشین جدید که نام مارک من را دریافت کرد، جدیدترین بدن حمل و نقل توسعه یافت، و واحدهای قدرت از سریع به عنوان باد XK تحت پوشش قرار گرفتند. موتورهای L6 DOHC با دو کربورتر 2.5 یا 3.5 لیتر گزارش دادند که یک سدان ظریف مانند یک پویایی که ماشین بلافاصله به عنوان یک پلیس علاقه مند است (اسکاتلند یارد بیش از صد سالن مارک من را خریداری کرده و بعدا - مارک دوم سالن) و عاشقان را خریداری کرد فرودگاه ها و در پروتکل های شروع سری های مسابقه بدن در برابر نام جگوار مارک I یا Jaguar Mark II، مانند نام های افسانه ای به عنوان تامی Svonvich، Stirling Moss و Roy Salvadori ظاهر شد. به طور خاص، برای مارک دوم، عملکرد بسیار موفق در مسابقات قهرمانی FIA TOCA. ماشین در تغییرات مختلف تا سال 1967 منتشر شد، اما مدل پیروزی با یک نسخه ارزان قیمت از سالن بزرگ کلاس - Jaguar XJ6 جایگزین نشد. بنابراین، شرکت از Coventry در یک ترس از تنها سدان های ورزشی به اندازه متوسط، حتی در نسخه راحت خود، که نام خود را S-Type (1963-1963) دریافت کرد. و به همین ترتیب، تا زمانی که XF جدید XF به عموم معرفی شد، تا زمانی که یک XF جدید به عموم معرفی شد - تجسم مدرن Sedan Jaguar ورزشی.
چقدر پیچیده است
نگاهی به زیر هود SRT-8، شما باید به وضوح درک آنچه شما می خواهید برای دیدن آن را ببینید. اگر منتظر چیزی واقعا ویژه هستید، ناامید خواهید شد. ایدئولوژی ساده است - V8 حجم بزرگ نیازی به تلاش های قابل توجهی برای مجبور کردن ندارد. طراحان کرایسلر به طور کلی ساده هستند - آنها بزرگترین موتور سری Hemi OHV V8 را با حجم 5.7 لیتر به دست آوردند، به 6059 سانتی متر، پیراهن خنک کننده، سیستم روانکاری و ... سیستم های غیر ضروری را پرتاب کردند. Overboard Overboard MDS (بخشی از سوخت سوخت قطع شده)، VCT (سیستم کنترل فاز) و VCL (سیستم تغییر در مخزن ورودی) باقی مانده است. پس از همه، اتومبیل های واقعی آمریکایی یک چیز مرموز هستند، زیرا با حضور VCT و VCL فوق ذکر شده، آنها مطمئنا موفق به دستیابی به شاخص های بزرگ از 431 اسب بخار موجود می شوند بله، و کشش به طور قابل توجهی اضافه خواهد شد، و اگر کارایی سوخت MDS وجود داشته باشد، ممکن بود حرکت بسیار پایین تر از یک تخته 15 لیتر / 100 کیلومتر در یک چرخه مخلوط باشد. این ساده، به عنوان یک آنویل، موتور در یک جفت با یک انتقال اتوماتیک 5 سرعته استاندارد با قابلیت دستی به صورت دستی خودکار AutoStick کار می کند. با اضافه کردن قفل دیفرانسیل عقب در اینجا و تغییر ویژگی های یک تعلیق کاملا مستقل، ما دستور غذا را برای پخت و پز در بالاترین درجه یک ماشین دلپذیر دریافت خواهید کرد.
تحت هود، جگوار جالب تر است. حداقل، موتور با شاخص Gen III AJV8 یک موتور کاملا جدید است که هیچ چیز را با AJV8 جمع و جور نسل قبلی ندارد. به هر حال، بسیاری از راه حل های مدرن مانند یک تزریق مستقیم با فشار تا 150 بار وجود دارد؛ سیستم های تغییر فاز بسته به سرعت چرخش و بار، تغییر در ارتفاع دریچه های بلند بر اساس دوربین های بادامک با دو پروفیل CAM مختلف (تقریبا دو برابر بیشتر به عنوان ارتفاع بلند کردن شیر و عرض دریچه های باز)؛ ورودی خود را برای هر سر بلوک سیلندر و سیستم احتراق نسل 1.5. به عنوان یک نتیجه، با حجم به اندازه 1.1 لیتر کوچکتر از یک رقیب، امکان حذف هر 385 اسب بخار کوچک بود و در گشتاور، که 515 نانومتر است، از دست دادن و کمتر است - تنها 54 نانومتر (در کرایسلر 300C SRT-8، این پارامتر 569 نانومتر است). و انتقال اتوماتیک ایستاده در جگوار و وعده به سطح تفاوت در پویایی در همه. پس از همه، با 5 لیتری AJV8 Geni III، همان انتقال اتوماتیک به عنوان Jaguar XKR جمع شده است! و این یکی، به هر حال، واحد تطبیقی \u200b\u200b6 سرعته با کنترل کامل به صورت الکترونیکی و حالت ورزشی به شما اجازه می دهد تا به طور کامل به طور کامل قدرت و گشتاور موتور را به طور کامل اجرا کنید تا یک سیستم رقیب نسبتا قدیمی. و در حال حاضر تعلیق XF - و متقاضی در اسکار فنی (و همچنین انتقال اتوماتیک، آن را عملا بدون تغییر مدل XK).

برای لمس ساقه بدون لغزش در SRT-8 بسیار دشوار است (حداقل روان شناختی). به طور کلی، جایزه اصلی در رده درایو چرخ عقب از آسفالت به طور کامل به دست می آید.

 
فرود در کرایسلر 300C SRT-8 پیش رو و پشت همان خوب است. در صندلی راننده، من به راحتی در صندلی های ورزشی با پشتیبانی جانبی عالی (ارگونومی محل کار، ارزش ستایش) را در اختیار دارم. علاوه بر این، آن را آزاد نبود به نشستن. سالن عالی، بزرگ و راحت! هیچ پلاستیکی وجود نخواهد داشت ...

تلاش برای بازی در روند مد، یعنی نصب ساعت از تولید کنندگان گران قیمت سوئیس، در این مورد خوب بود و ... ارزان. واقعیت این است که لوگوی کرایسلر در شماره گیری بسیار شبیه به علامت تجاری مشهور Breitling است.

یکی دیگر از گزینه های فروش اضافی، چند رسانه ای جداگانه برای مسافران عقب است. برای ورزش SRT-8، البته، عجیب و غریب، اما برای خانواده Sedan 300C درست است.

محفظه چمدان بسیار بزرگ است. اما در مورد ساب ووفر ضعیف ثابت (تجهیزات اضافی)، که به جای جزء باس از موسیقی، تنها خجالت زده، من حتی نمی خواهم بگویم.
در پادشاهی از تپه ها و خطوط
همانطور که حدس می زنید، تمام استدلال های فوق و سفرهای تاریخی فقط یک پیش فرض برای آزمایش جاده ها هستند. و مهمترین (Prelude) بخشی از ما روند اندازه گیری های آزمایشگاهی است. در اینجا، تعدادی از حقایق پاپ آپ هستند، که پس از آن شما می توانید انسداد، ستایش و تعجب ناسازگاری (یا برعکس، مکاتبات) ویژگی های ویژگی های ویژگی های این واقعیت که آنها در متخصصان به دست آمده است. بنابراین، اول از همه، پارامترهای هندسی خودروها را اندازه گیری کردیم، از لحاظ اندازه گیری، پارامتری را از دست می دهیم (علیرغم این واقعیت که به صورت بصری کرایسلر بیشتر عظیم می شود). اما این کار اصلی نبود. ما به معنای واقعی کلمه این فکر را تحریک کردیم: آیا ارزش این توهم را رد می کند که اتومبیل های مسافری ورزشی چنین تعلیق کوتاه مدت دارند؟ و در اینجا پلتفرم از پیچیدگی های اندازه گیری خزنده، بلند کردن چرخ جلو راست 300C است. پس چه اتفاقی می افتد؟ .. نه هر متقاطع قادر به افتخار از این پارامترهای تفسیر است. این به نظر می رسد ارتفاع نظری از مانع غلبه (سکته مغزی مامیکی از تعلیق چرخ راست راست بر روی فشرده سازی و عقب چپ به رالی) 320 میلی متر بود! خوب، این محل تولد لیموزین های راحت است - امریکا. و چه چیزی انگلستان را می گوید؟ ..
ما بر روی غرفه Jaguar قرار داده ایم و روی دکمه کلیک کنید. ما متوجه می شویم که برای XF 320 میلیمتر دور از حد است. آیا واقعا می خواهید این را بدانید؟ دوره کل XF 5.0 (پایه آن 150 میلیمتر کوتاهتر از کرایسلر) به میزان 360 میلیمتر است! اما در اینجا نیز در وزن است. اگر جگوار تنها 70 کیلوگرم یک محور جلو داشته باشد، کرایسلر به نظر می رسد Paleds: بار به طور قابل توجهی تغییر می کند، و چرخ های جلو علاوه بر تقریبا 200 کیلوگرم را تشکیل می دهند. شما می پرسید: مزایای این اندازه گیری چیست؟ ما پاسخ می دهیم: تعلیق بزرگ - نه تنها یک برنامه جدی برای صافی خوب (کاملا حتی پوشش جاده در شرایط ما نسبتا نادر است)، آنها هنوز هم پیش بینی می کنند که با مانور فعال، هر چهار چرخ در آسفالت، ضریب چسبندگی حداکثر پیاده سازی شده است . همانطور که برای اضافه بار محور جلو در کرایسلر، به احتمال زیاد به نظر می رسد در تمایل به چرخش ناکافی. اما اینها تنها محاسبات نظری هستند و پارامترهای لازم برای کافی نیست.

 
جگوار XF ادعا می کند یک کلاس بالاتر از 300S کرایسلر. اما با این حجم از سالن، همه چیز به نحوی عجیب و غریب است. آسایش، رفاه، ارگونومی ایده آل و مواد گران قیمت کاملا با نزدیک ترین صندلی از سطر دوم ترکیب شده است.

پانل ابزار در کل اصل و نسب مدرن جگوار به یک مخرج تنها برای جر حداقل و حداکثر اطلاعات در یک صفحه نمایش چند منظوره نشان داده شده است. تفاوت تنها در تفاوت های ظریف از به پایان است.
 
با کمال تعجب، آن است که تقریبا بی فایده است، اما تا دیدنی و جذاب و شگفت انگیز! .. همه این القاب به حق توسط من داده سیستم از شبکه های تهویه دوار. شما فقط تصور کنید: زمانی که احتراق در با وزوز مشخصه درایو سروو تبدیل شده است، آنها را به صورت آشکار ...

و این تعداد لازم و کافی از مردم برای تاشو مبل عقب جگوار XF است. یکی از اعضای این روند باید دسته در اعماق محفظه توشه (عکس در پایین سمت چپ) را بکشد، و از سوی دیگر به پرتاب تماس پشت. شما به تنهایی می تواند به مقابله، اما برای این کار شما نیاز به صعود به تنه (در سمت راست پایین) با پاهای خود را.
 
 
زمین با شخصیت
من باید بگویم که صدای موتور در هر دو ماشین است که به سادگی شگفت انگیز است. اول، من به کرایسلر گوش دادن خواهد ... آغاز HEMI با چنین سمفونی خوش طعم برای چهار ساکسیفون که است goosebumps در حال اجرا همراه است. و اگر شما اضافه کردن حجم صدا را با کلیک کردن بر روی پدال مناسب ... دنبال بازدم پسند کوتاه، مکث میکروسکوپی، و V8 غرش سپس خیره کننده بر روی دور موتور بالا. من جگوار رول. این مرد انگلیسی در رای دادن به طرز محسوسی نجیب و آبدار است و از آن می رود به طرز محسوسی آرام تر. رفتار بسیار راحت است. اما آن را به ارزش قرار دادن باتری از انتخاب ACP به حالت S است، به عنوان اثری کند از بعد باقی نمی ماند. من حتی می گویند آن را بیش از حد است. من تعظیم و پیچ خورده رو به جلو در هنگام تعویض دنده چرخ دنده، دستگاه ذخیره سازی چرخ از آسفالت خیس. احساسات به عنوان اگر شما برداشت. اما همه این balletness است و، در حالی که 300C برای آزمون آماده چک در، من پذیرش دستورالعمل برای جگوار XF است. خب، چه به شما بگویم ... من این هنوز در هیچ کتاب همراه به سدان نماینده را نمی خواند (و در واقع، به صداقت، و نه به یک ماشین). چگونه سیستم تثبیت شما قطع تنها اگر شما در مسابقات شرکت کنند؟ پرده! البته، من بلافاصله خاموش است، اما هیچ احساس مشارکت در مسابقات استفاده کنید. اگرچه چرخ بر روی آسفالت، من rummaged، فلج. خوب، از آن زمان به کار است.
اولین ورزش، در نظر گرفته شده برای تایید اداره در حالت بحرانی، یک بازآرایی است. من باید بگویم، به تازگی، ما با این بازآرایی طور دائمی. چگونه برخی از آزمون گلف از طبقه، و سپس مطمئن شوید که به آفتابی. و ماشین ها سریع تر و جالب، بالاتر از احتمال بارش باران. این آزمون از این قاعده مستثنی است. این خوب است که ما درایو کارشناس اوگنی Borisovich به Speransky در ارزیابی رفتار از اتومبیل می توانید اصلاحات را به هر پوشش است. اما مخروط قرار داده شده، که به معنی زمان برای 300S کرایسلر به نشان می دهد، که او قادر است آن است. اورکلاک سرعت - 70 کیلومتر / ساعت. بازآرایی و بدون نوسان مسیر واحد انجام می شود، حتی لاستیک بود جیر جیر نمی کند. وقوع یکی دیگر، اما در حال حاضر در 75. این احساس می شود که سیستم تثبیت شروع به کار، اما هنوز هم بسیار ملایم. حد تایر اقتران با سرعت 87 کیلومتر / ساعت رخ می دهد، در حالی که دستگاه به عنوان کاملا پایدار احساس (فقط کمی فاقد طول منطقه بازآرایی) است. ما ارسال 300C به پل cumen برای ارزیابی سر و صدا و ارتعاش، و XF است که شروع به مانور. کارت صدای شیپور اضافی خود را از یک سیستم تعلیق عقب ریختن و وزن تقریبا کامل است. داستان تکرار شده است، اما با رزرو کوچک است. اول، سیستم تثبیت XF نمی خواهند به کار کردن فاز اول - ترمز است که مانع از کشویی بعد از نوبت اول فرمان. بله، و در مرحله دوم، آن را نیز عمل می کند عجیب و غریب - ترمز ماشین خاموش است، اما در همان زمان ماشین زمان به زیر یک گوشه مناسب و معقول به مسیر ایستاده است. نتایج از تبدیل با فشار - 82 کیلومتر / ساعت قو نارنجی مگس شات اول پایین مخروط.
 
هیچ جایگزینی برای جابجایی (چیزی جایگزین حجم کارکرد موتور). در اینجا شعار اصلی مصرف کننده SRT-8 معمولی است. اما پس از همه، استاندارد کرایسلر 5.7 HEMI و غرق شد و ... تمامی سیستم های مدرن خارج از آن پرتاب شد. در نتیجه، من بازگشت در 431 اسب بخار کردم در 6000 دور در دقیقه. این امکان و بیشتر بود، اما، در واقع، چرا؟ پس از همه، همانطور که می دانید، هیچ جایگزینی برای جابجایی ...
  
مدرن، فن آوری، سبک، جمع و جور، با قدرت لیتر بالا و گشتاور جای-دریایی. با توجه به کل موتور ذکر شده AJV8 ژنرال III، می توان آن را به نام یک محصول واقعی از هنر مهندسی. اما برای یک مصرف کننده ساده، تمام این پیچیدگی های فنی است تا مهم، اعداد اصلی دو فوری اعتماد به نفس نیست: 385 اسب بخار و 515 نانومتر است.
 
 
هنگامی که به پایین کرایسلر نگاه می کنید، دور از سوپراگزار تربیتی نیست. مطالعه آیرودینامیک پایین، ظاهرا، بر اساس اصل باقی مانده انجام شد. این قاب به وضوح قابل رویت است که تأثیرات نقض تعلیق عقب چند ذرات عقب Jaguar XF را تضمین می کند.
 
 
سادگی نسبی تعلیق کرایسلر 300C به خوبی توسط انتخاب صحیح ویژگی های عناصر کشش و الاستیک جبران می شود. در تعلیق جلوی سدان انگلیسی، تنها آلیاژهای نور استفاده می شود و پشتیبانی از توپ در اتصال اهرم های طولی و عرضی به جای بلوک معمولی سکوت استفاده می شود.
 
 
طراحی تعلیق عقب 300C به جای لذت های مهندسی، کم هزینه است. اما پس از پیکربندی SRT متخصصان، حتی این ارزان بودن به دستکاری عالی تبدیل شد. جزئیات مشخص: در تعلیق جگوار یک راه حل ورزشی معمول وجود دارد. به جای بلبرینگ معمولی کنسول معمولی، پشتیبانی از توپ پایین و لولای کشش تریستر در اینجا اتصالات کروی را از طریق محورها نصب می کنند (چنین طراحی بسیار سفت و سخت است).

SRT-8 سپر جلو به زمین فشار داده شده تقریبا از استفاده صاف از ماشین در شهر (نه تنها روسی) حذف می شود. به عنوان مثال، هر پارکینگ دارای یک بازی مرزی در حدس زدن فاصله است. ارتفاع آسفالت به پلاستیک کیت بدن آئرودینامیکی 120 میلیمتر است.

چرخ موسیقی
در همین حال، کرایسلر 300C از خمیر به سر و صدا، جایی که، به اندازه کافی عجیب و غریب، خود را یک ماشین نسبتا آرام نشان داد. این به ویژه در نور چرخ های 20 اینچی و لاستیک های فوق العاده کم (245 / 45ZR20) شگفت زده شده است. در سرعت های بالاتر از 60 کیلومتر / ساعت گول از تعلیق آرام شد و به یک پس زمینه نویز کاملا تحمل پذیر منتقل شد. ما ارتعاشات پلاستیکی شل را در نظر نمی گیریم، صمیمانه امیدوار هستیم که این کمبود یک نمونه خاص باشد. اما جگوار پس از اولین گذر به شدت می خواست توصیه به سوار شدن از طریق مقصد های مادری ما - بر خلاف کمی کمتر، اما هنوز هم یک ترکیب به اندازه کافی قابل توجه از چرخ های 19 اینچ و ابعاد لاستیک 245 / 40Zr19 عایق سر و صدا از این لاینر انگلیسی کل زباله های صوتی را به یک رامبل نجیب تبدیل می کند. اما Kochka ضربه، و لازم است و واقعا به سرعت سوار - چای، این سدان های خانوادگی، و نه وانت دیزل. در برنامه سه تست: مسابقات برای شتاب و حداکثر سرعت با استفاده از تجهیزات اندازه گیری، سپس به طور کامل موازی شبه بومی شروع می شود (شما می خواهید بدانید که از نور ترافیک شکسته خواهد شد). و به عنوان یک فینال - رومانتیک رومانتیک در زمینه های کوه Serpentine.
به یاد داشته باشید عبارت معروف الوود بلوز: در مورد الهه از شتاب مقدس، به من اجازه نمی کردن! بنابراین، آن را در این سرود که من می گویم هر زمان که موقعیت شروع جاده پویا است. این دستگاه با استفاده از جیرجیر آغاز جنبش، پای راست پشتکار تکمیل سفارش، و دو کرایسلر دستمال مرطوب با نفرت اسپری چند میلی متر آسفالت، ترک یک علامت بلند سیاه و سفید. پس از مداخله از tracksch کنترل، جنبش تثبیت شده، اما، افسوس، گرداب اورکلاک، همراه با کشتی های الاستیک از گیربکس اتوماتیک، به زودی به پایان رسید. در سرعت 262 کیلومتر / ساعت (270 بر روی سرعت سنج)، یک محدود الکترونیکی کار کرده است. اما جگوار XF در این معنا قرار گرفته بود. علاوه بر این، من برخی از انجمن های پلاستیک. احساس پویایی بزرگ (cut-off در 251 کیلومتر / ساعت) هستند، اما احساس مانند از طریق بالش. به نظر من، ماشین خام حتی احساسات راننده است. جالب تر از آن بود که از نتیجه چاپی با داده ها - با توجه به پارامترهای پویا و ضبط دستگاه بی عاطفه، ما باید برابری مطلق: اورکلاک تا 100 کیلومتر / ساعت - برای 5.9 بازدید کنندگان! خیر، یک مبارزه تمام زمان وجود دارد! شروع در چین و چروک دست، البته، آیا نتایج دقیق نمی دهد، اما معافیت جگوار از پیش رو است. یک صد متر، که از او درباره پیش پوست کندن از کرایسلر (شایستگی از گیربکس اتوماتیک)، اما تا 130 متر / ثانیه، شروع می شود گربه به گرفتن جایگاه. در دوئل از آیرودینامیک و گشتاور، آخرین، و 300 درجه سانتی گراد، سرعت رانندگی نیست، ادامه شتاب، و XF را کند میکند. در پایان، به نوبه خود از 200 اتومبیل کیلومتر / ساعت تقاطع در همان زمان، اما در روند سبقت را با رنگ آبی خاکستری و مربع و ساده اتفاق می افتد.

سیستم تثبیت جگوار XF شروع به کار تنها زمانی که خودرو را به یک موازنه در هواپیمای دوباله ملموس رفت.

در مرحله اول، جگوار XF تخریب محور جلو را نشان داد. کشویی توسط سیستم تثبیت شد کنترل شده نیست، و بعد از به نوبه خود از فرمان، ESC را به طور کلی آرام شده است. در مرحله دوم، بازآرایی به وجود آمد یک میل به رانش. ماشین تا 82 کیلومتر / ساعت برگزار شد، و پس از آن مناسب به راهرو متوقف شد، ضربه زدن به پایین یک مخروط خارجی.
 
خروج از بازآرایی کرایسلر عملا اشاره شد. در همان زمان، مداخله محجوب از سیستم تثبیت و در اول و در فاز دوم مجاز به حفظ یک مسیر از حرکت.

محدودیت سرعت (توجه به مخروط افزایش) با توجه به از دست دادن لاستیک کلاچ با جاده خیس بود. اما حتی در این وضعیت، ماشین پایدار و موفق باقی مانده است.

ما می دانیم که استفاده از شروع موازی به وضوح اشتباه است، اما بصری ارزیابی تفاوت های پویایی شتاب رقبال گاهی اوقات مفید است.
نزدیک مسکو آلپ
در خط - جاده کوهستانی. این در اینجا، در Serpentines Dmitrovi، اتومبیل ها تمام مزایا و معایب خود را نشان می دهد، و تنها در مورد ترکیبی واقعا موفق از کیفیت، ماشین واقعا سریع به سرعت. یک اصطلاح ذهنی دیگر جالب است. اولین محافل بز در کرایسلر 300C روشن می شود که سهام بسیار بزرگ است. در هر سرعت منطقی حرکت، حتی با مانورهای متناوب، ماشین در جاده بسیار با اعتماد به نفس ایستاده است. شاسی متعادل با یک تمایل کوچک برای ناکافی، تبدیل خنثی را فراهم می کند. فرمان توسط ابزار کنترل احساس می شود، و نه، به عنوان آن اغلب اتفاق می افتد، ابزار برای مشخص کردن جهت تقریبی. من ریسک نکردم، سرعت را به حد محدود کردم، فقط برگ های مرطوب لغزنده در جاده ها به شما اجازه نمی دهد که در مورد ضربه های فلزی که مسیر را محدود می کنند فراموش نکنید. اما احساس اعتماد به نفس، احساس دقت و پیش بینی رفتار خودرو با من کمتر از Hemi Ryk در اولین آشنایی بود. دوباره به جگوار نه، این هنوز سدان بیشتری نسبت به یک ماشین ورزشی است. حتی با تنظیمات کامل ورزشی (انتقال اتوماتیک در حالت، دکمه با پرچم PLAID و ESP در موقعیت ورزشی فشار داده می شود) دستگاه به اندازه کرایسلر دقیق نیست. علاوه بر این، پیش بینی رفتار نیز در سطح رقیب نیست: برای درک آنچه که چرخ ها به نوبه خود از XF - عقب یا جلو، دشوار است. من نمی خواهم بگویم که جگوار بد است. برعکس، ترکیبی از قدرت، راحتی و توانایی های برجسته آن در مدیریت علامت های ارزشمند ارزشمند. او فقط خود را کمی بدتر از یک مسیر خاص، با آب و هوای بتن، با یک مرد بتن رانندگی.

اندازه گیری های حداکثر سرعت این زمان برای اورکلاک کاهش می یابد تا زمانی که محدود کننده ها باعث می شوند و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت و تا 200 کیلومتر در ساعت نشان داد که برابری مطلق (تا دهم از یک ثانیه) ماشین تست در این رشته های حیاتی !
 
 
کرایسلر 300C تبدیل به یک ماشین و به سختی سخت شد، و عبور از سنگ قبر به طور کامل باعث تمایل به تکرار آزمایش (تکان دادن بی رحم). اما جگوار XF، برعکس، متولد احساس پرواز بر سر و صدا دنیوی جنبش او نرم و نجیب بود.

 
دو روش مختلف برای تحسین
ما چیزی برای آزمایش داریم، سپس اخبار. این همان چیزی است که شما ماشین ها را به عنوان پارامترهای نزدیک می کنید، و به نظر می رسد که آنها حتی با برابری در دیجیتال (یعنی با پول)، بسیار دشوار است. شروع به لیست، چه چیزی دقیقا خریدار خواهد شد؟ کرایسلر 300C هزینه از 2 554 960 RUB. و چیزی جز اولیه را نشان نمی دهد

منبع: "Autopilot"