تست درایو Infiniti G37 سدان از سال 2008 سدان

بی نهایت نتیجه گرفت

به نظر می رسد که یک پاسدار یک پارکینگ عظیم در نزدیکی یکی از مراکز تجاری کشور در حال حاضر ، پشیمان شد که وی در برابر تحریک تسلیم شد و به من اجازه داد در یک سایت کاملاً خالی. یا شاید ، برعکس ، خوشحالم که حداقل کسی ساعت کسل کننده شب خود را روشن کرده است. همراه با Infiniti G37 ، من یک نمایش نیمه جالب و جالب به او دادم.
 
حیف است که فقط نیم ساعت در اختیار من بود. آنها به عنوان یک لحظه پرواز کردند ، من نمی خواستم آنقدر ترک کنم که دوست داشتم Infiniti G37 را دوست داشته باشم. با قطع سیستم تثبیت و انتقال گیربکس به حالت دستی ، من ماشین را با وسواس متعصبانه از نوبت بیرون انداختم ، هر بار که از سرسخت خیره کننده شاسی ها و خلق و خوی موتور وحشیانه در خطوط کوتاه کوتاه غافلگیر می شدم. دو برنامه اول فوراً به حد 7500 دور در دقیقه نمایش داده می شوند ، نکته اصلی این است که به موقع گلبرگ فرمان مناسب را بدست آورید ، در غیر این صورت یک پاسگاه صادقانه بر محدود کننده قرار می گیرد. ارقام شتاب خشک در 6 ثانیه در مقایسه با درایو که این محفظه را می دهد ، صدها نفر در 6 ثانیه چیست؟ توصیف شورش موتور با سرعت زیاد نه اعداد و نه کلمات غیرممکن است. باید دیده و احساس کرد. برای دیدن اینکه چگونه فلش Tachometer به سرعت در مقیاس خود سریع می شود ، هنگام تعویض کمی پایین می آید و دوباره به طور غیرقابل توصیف حرکت خود را به سمت مارک 7500 آرزو می کند. پنجم را احساس کنید ، در چشم ها ، تنش در فرمان و دنده هایی که در آن غلطک ها قرار دارد ، احساس می کند پشتیبانی جانبی قابل تنظیم در صندلی های ورزشی گوشه ها جذب می شود.
حیف است ، اوه ، حیف است که آنها خیلی سریع عبور کردند ، نه ، این نیم ساعت پرواز کرد ... بنابراین من می خواستم لذت را طولانی تر کنم ، تا بی نهایت. اما نگهبان به طور واضح من را برای ساعت خود نشان می دهد. با کاهش سرعت ، ایجاد یک دایره بیشتر با هدف خنک کننده ترمزهای چشمگیر (355 میلی متر در جلو و 350 میلی متر در پشت) ، در زیر پچ پچ خروجی گرم شده و صدای ناراضی شش V شکل ، که از آن محروم شده است انقلابهای محبوب محبوب او ، من به طور تزئینی روی بزرگراه می چرخم و در یک محیط آشنا تر برای محفظه حرکت می کنم. Night City Infiniti G37 را به عنوان خاص خود پذیرفت. در دفترچه راهنما که با نور مصنوعی و خاکریزها پر شده است ، یک محفظه آبی روشن که روی زمین پخش شده است شگفت انگیز به نظر می رسد. یک رهگذر نادر با توجه خود به ماشین نمی دهد. G37 می تواند ، مانند یک کابران ، خیابان ها را با لطف و دلپذیر ، به همه اجازه دهد هود به شکل موج عظیم ، بال های جلوی منحنی خاص ، یک مشبک قابل تشخیص رادیاتور با یک نماد اختصاصی و یک شبح سریع با قوس های عقب برجسته را در نظر بگیرند. اما ناگهان اینفینیتی یکی از نگاه های به او را دوست نداشت. با قدرت چانه زنی سربار و تعویض یک زن و شوهر از چرخ دنده ها ، محفظه ای در زیر زنگ فلزی موتور مجهز به سیستم VVL (کنترل مکانیسم توزیع گاز و زاویه باز دریچه های ورودی را کنترل می کند) از بین می رود و بیننده ناسپاس را ترک می کند تا به فکر باشد یاقوت لامپهای عقب L شکل.
به هر حال ، نیروگاه سدان G35 از این سیستم محروم شد و از 200 سانتی متر حجم کمتری داشت. علاوه بر این ، موتور VQ37VHR هنوز تعدادی از ویژگی های یک ماشین اسپرت را نشان می دهد: پیستون های سبک با پوشش مولیبدن ، شمع های ایریدیوم ، میل لنگ سخت تر ، ورودی متقارن و انتشار. البته ، موتور VQ35 ، نصب شده بر روی سدان ، به هیچ وجه ضعیف نیست ، اما چنین دیوانگی و تمایل در هر زمان وجود ندارد که به حد مجاز آن برسد. اما صدا ، با وجود انتشار تغییر یافته ، تقریباً یکسان بود. به نظر من ، می توان کمی پرخاشگری و اهمیت بیشتری به او داد. به طور کلی پذیرفته شده است که محفظه یک ماشین برای دو نفر است. در مورد Infiniti G37 ، این کاملاً درست نیست. از یک طرف ، G37 دارای یک ردیف عقب جادار صندلی های عقب است. ما به این موضوع متقاعد شدیم ، و سه نفر از همکاران خود را در یک سفر بسیار طولانی و طولانی و طولانی و طولانی طی کردیم. در عین حال ، همه ما از قد متوسط \u200b\u200bبالاتر هستیم و به طور کلی برای 190 سانتی متر. هیچ کس از محدودیت بیش از حد شکایت نکرد.
از طرف دیگر ، G37 قطعاً یک ماشین برای راننده خودخواه است. از آنجا که فقط او که توسط فرایند مدیریت دور می شود ، به عایق صوتی صریح و ضعیف و لرزش بسیار ملموس توجه نمی کند. تعلیق بسیار سخت و چرخ های 19 اینچی بهترین گزینه برای کیفیت متوسط \u200b\u200bنیستند. در برخی از بی نظمی ها ، مسافران به معنای واقعی کلمه پرتاب شدند. Infiniti سازش را ارائه نمی دهد. این واقعاً یک SportKup است ، و پیشوند ورزش در اینجا کاملاً برای یک کلمه قرمز نیست. اما در پوشش کاملاً حتی ، G37 قادر به لذت زیادی است. به محض اینکه یک بخش باز از یک جاده خوب جلوتر ظاهر شد ، بدون تردید ، پدال گاز داشتم. Infiniti با یک فلش به جلو رفت و با سرعت 200 کیلومتر در ساعت سرعت گرفت. سبقت و بازسازی برای او بذر. این خودرو با پیروی از حرکت آسان فرمان (مکانیسم فرمان در اینجا با نسبت دنده متغیر است) ، با حاد و وضوح ، کارت جهت حرکت را تغییر می دهد. و در مسیرهای باریک سیم پیچ G37 به راحتی.
علاوه بر این ، این عنصر اوست. او تقریباً بدون رول روی قوس ایستاده است. چرخش نزدیک به خنثی است. هر بار که با حمله به یک چرخش شیب دار ، فهمیدم که وقتی لاستیک های باشکوه Potenza Re050 ارتباط با جاده را از دست می دهند ، هنوز هم بسیار دور است. اما حتی در آن زمان من تقریباً نیمی از اتومبیل های متوسط \u200b\u200bبودم! این یک شایستگی غیرقابل انکار دو برگ در جلو و سیستم فرمان چرخ های عقب 4was است. ژاپنی ها همیشه به این نوع چیزها مشهور بوده اند. کافی است حداقل نسل های قبلی Nissan Skyline GT-R را به یاد بیاورید. مناسب خواهد بود که بگوییم Infiniti G37 در ژاپن به هر طریقی از Nissan Skyline خوانده می شود. بنابراین ، مشخص است که پاها از کجا رشد می کنند. اما در عین حال ، مشخص است که چرا GT-R اکنون به یک مدل جداگانه تبدیل شده است.
بله ، G37 سریع و زنجیر است. اما ، علی رغم قدرت چشمگیر و قابلیت کنترل ، قبل از آن وحشیگری ، غیرقابل انعطاف و دیوانه GT-R دینامیک از او دور است. اینها اتومبیل هایی هستند که در دسته های مختلف وزن انجام می شوند. Infiniti از یک سدان کاملاً معمولی رشد کرده و با عملیات شهری سازگار است. برای انجام این کار ، او یک فضای داخلی کاملاً راحت و سیستم صوتی Bose و یک ردیف عقب بزرگ صندلی دارد. داشبورد با مقیاس های نمایشی با رنگ سفید و نمایشی از سیستم چندرسانه ای به طور واضح در مورد غیرنظامی این کوپه اشاره دارد. GT-R همچنان یک مسابقه واقعی است و اخیراً ثبت نام Nourburgering تأیید عالی است. علاوه بر این ، شخصی که یک ماشین Infiniti از واحد لوکس نیسان خریداری کرده است ، بعید است که آن را تنظیم کند ، در حالی که بیشتر GT-R برای این کار به دست می آید. هرچه می گویید ، مخاطبان هدف مختلف در این اتومبیل ها ، بنابراین ما یک بار دیگر منطق جدایی این دو مدل را تشخیص می دهیم.
در ضمن ، من در حال رانندگی Infiniti G37 هستم که کیلومتر در مسکو می پیچم. من آرام می شوم ، نیازی به نمایش ندارم ، می دانم اسب بازنشسته من قادر است. در چراغ راهنمایی بعدی ، یک دوچرخه سوار کنجکاو از پنجره نگاه می کند و به یک دوئل دعوت می کند. من به مخزن بنزین نگاه می کنم. روی آن کتیبه 600R است. همچنین می توانید امتحان کنید. سرم را گره می زنم در سبز همزمان مکان را از بین می بریم. وقتی پیکان سرعت سنج به علامت 100 رسید ، موتورسوار فقط در جلوی من بود! نتیجه عالی! من خودم را آرام می کنم ، ماشین را آرام می کنم و به طرز تفریحی به جلو حرکت می کنم و به زیبایی شهر محبوبم فکر می کنم. دوچرخه سوار جاه طلب فقط لحظه ای مرا منحرف کرد. در واقع ، در افکار من هنوز در آنجا هستم ، در یک پارکینگ بزرگ آسفالت. شاید برگردید؟ نه ، نگهبان آن را رها نخواهد کرد. من می خواهم یک بار دیگر احساس کنم که چگونه G37 را تخلیه می کند G37 به داخل اسکید معمول نمی رود ، و با تمام وجود او در محور جلو قرار می گیرد و یک چرخش شیب دار را با اضافه بار جانبی بزرگ تجویز می کند. چگونه می توانید پای راست خود را بکشید ، می توانید به راحتی ماشین را قرار داده و آن را در یک قوس در یک رانش طولانی قرار دهید. به عنوان برش ، قدرتمند و در عین حال درک ترمزها. واکنش موتور برای فشار دادن شتاب دهنده چقدر سریع است. چگونه فرمان با وزن دلپذیر ریخته می شود. احساس هر درجه چرخاندن چرخ های جلو را چگونه احساس می کنید. در آخر ، موتور با حداکثر سرعت آواز می خواند. من می خواهم دوباره و دوباره در این والتس دیوانه از شتاب های انفجاری ، ترمز ناامید و لغزش دیدنی دور بزنم. تا جنون ، خستگی ، بی نهایت ، اگرچه بعید است ، البته ، افرادی که توانایی خرید یک محفظه Infiniti را می توانند آن را برای چنین سرگرمی هایی خریداری کنند
دیمیتری کروتوف
 

منبع: مجله موتور [ژوئن 2008]