درایو تست Hyundai Trajet 2000 - مینی بوس 2004

در برابر جریان

در طیف وسیعی از مدل های هیوندای ، که تقریباً همه بخش های بازار را با هم همپوشانی دارد ، تا همین اواخر هیچ مینی وان وجود نداشت. اما در سال 1999 ، در نمایندگی های اتومبیل اروپا ، این شرکت مدل Trajet را روشن کرد. سال گذشته ، او تقریباً در تمام بازارهای اصلی (به جز شاید آمریکای شمالی) در فروش ظاهر شد. از جمله در روسیه ...


تناسب Deja-vu در جایی که قبلاً این مینی وان را دیدم. مرتب سازی ذهنی: Opel ، Volkswagen ، Mazda؟. نه ، نه این ... BA ، اما در اینجا آرم هیوندای در مشبک رادیاتور کاذب است!


Trajet با طرح های خود تقریباً شبیه به همه مینی های مدرن اروپایی به یکباره است. سبک کلی هیچ احساسی منفی ایجاد نمی کند ، بلکه موارد مثبت نیز دارد. آنها در استودیوی طراحی اروپایی هیوندای (در نزدیکی فرانکفورت) به عنوان یک ماشین ارزان و نسبتاً انبوه از اینجا و ظاهر بین المللی ایجاد کردند.


در داخل تراجت اصلی تر از خارج نیست. پادشاهی پلاستیک خاکستری و خاکستری در قسمت قرمز مخمل. هیچ چیز برای جلب توجه وجود ندارد ، اما همه چیز بسیار کاربردی و راحت است. تعداد زیادی از دارندگان فنجان و انواع ظروف و قفسه ها وجود دارد. در درهای جلو جیب های پلاستیکی بزرگی با یک تمبر مخصوص وجود دارد که به راحتی یک بطری 1.5 لیتری را در خود جای می دهد. قبل از مسافر جلو ، به اندازه دو جعبه دستکش. قسمت فوقانی دارای اندازه بسیار متوسط \u200b\u200bاست ، اما پوشش آن هنگام باز کردن به نوعی مینی قدیمی با دو نگهدارنده فنجان تبدیل می شود. پایین فقط عملکردهای مستقیم خود را انجام می دهد و در اندازه هم نمی درخشد. میزهای تاشو در پشت صندلی های جلو (مانند هواپیما) ساخته شده اند. جداول تاشو می شوند و پشت صندلی های ردیف های دوم و سوم. بله ، بله ، سوم ، ماشین هفت ساعت (2+3+2) است! در حالی که بیشتر خودروسازان به دنبال کاهش ابعاد مینی ون های خود هستند ، هیوندای در برابر جریان قرار گرفت و یک مدل با اندازه کامل را ساخت ...


در ردیف های اول و دوم مکان های زیادی (و سرها) وجود دارد. ردیف سوم برای کودکان مناسب تر است. درهای باز به طور گسترده و طبقه نسبتاً کم ، یک فرود و سهولت راحت را فراهم می کند. کف کاملاً یکنواخت است ، به همین دلیل فرصت های عالی برای تحول سالن باز می شود. در نسخه اصلی (هفت صندلی) ، حجم چمدان 523 لیتر است. از آنجا که محفظه بار عمودی است ، چمدان دارای یک شبکه ویژه است تا هنگام باز کردن درب از بین نرود. اگر تمام صندلی ها را به جز قسمت های جلو حذف کنید ، ما یک محفظه بار با حجم 3178 لیتر دریافت می کنیم. به علاوه ، گزینه های میانی ، از جمله امکان گسترش صندلی های جلو با 180 درجه.


روش از بین بردن صندلی های غیر ضروری فقط بسیار ساده به نظر می رسد ، در واقع شما مجبور خواهید بود. برای رسیدن به مکانیسم های نصب ، باید پشت ها را به جلو کج کنید ، زیرا این کار لازم است که پیشروها را از بین ببرید. بله ، و صندلی ها با احترام وزن دارند. با این حال ، با واگرایی مشابه نظریه و عمل ، تقریباً با همه مینی ون روبرو هستید ...


صندلی ها نسبتاً سخت هستند و در جهت طولی و در امتداد گوشه پشت پشت (از جمله صندلی های ردیف دوم) تنظیمات مکانیکی دارند و ارتفاع راننده نیز در ارتفاع قرار دارد. فرود با مسافر کمی متفاوت است و تقریباً به این نتیجه نمی رسد که شما در حال رانندگی یک اتوبوس کوچک اما اتوبوس هستید. به طور کلی بینایی شایسته ستایش است ، فقط در سالن آینه های پشتی ردیف های پشتی ، اما در اینجا آینه های بزرگ خارجی به نجات می آیند. داشبورد نیز به راحتی مشاهده می شود. این تنها بیشترین نیاز را دارد: سرعت سنج ، یک فشار سنج ، سطح سوخت و دمای موتور. اگر به طور ناگهانی مشکلی وجود داشته باشد ، بقیه اطلاعات توسط لامپ های مربوطه گزارش می شود.


نهادهای حاکم در مکان های معمولی واقع شده اند و کاملاً مناسب هستند ، به استثنای سوئیچ های فرمان غیر معمول ژاپنی ، که به نظر می رسد ، به جز میکروکلیم ، برای همه مدیریت می کنند. چراغ بیرونی با چرخش سر اهرم سمت چپ روشن می شود و ابتدا نزدیک است. دوردست با کلیک دیگر روی سفر Ornoming ، باید دست را از فرمان خارج کنید و حتی کلیک ها را نیز دنبال کنید تا به هیچ وجه چراغ را خاموش نکنید.


مجبور شدم با چراغ های مه شلاق بزنم. دکمه با نماد مربوطه در سمت راست کنسول مرکزی یافت شد. من هر تأثیر را فشار می دهم ، دوباره همین کار. من به اطراف ماشین می روم ، معلوم شد که مهرهای عقب است. و دکمه جلو کجاست؟ این عکاس کمک کرد: با داشتن یک ماشین فرانسوی ، او به سرعت یک حلقه چرخشی کوچک را در مورد سمت چپ خود پیدا کرد ، که مسئول چراغ های مه مه است. به همین روش (حلقه در اهرم سمت راست) ، مدت مکث در حین عملکرد برف پاک کن تنظیم می شود. به هر حال ، سرایدار عقب نیز می تواند در حالت متناوب کار کند.


کنترل ریزگردها با استفاده از دو دستگیره چرخان راحت که با یک لایه نازک از لاستیک پوشانده شده اند ، انجام می شود. یکی دما را کنترل می کند ، دیگری در سرعت جریان هوا. انتخاب توزیع جریان توسط دکمه هایی با نمادهای قابل درک انجام می شود ...


به هر حال ، چند کلمه در مورد نام خودرو به هر حال خواهد بود. ترکیب نامه جت (JAT) اکنون به زبان انگلیسی به زبان انگلیسی قابل توجه است و هواپیماهای جت کوچک طراحی شده برای حرکت سریع و راحت چندین مسافر در مسافت های طولانی طراحی شده است. نسخه وسوسه انگیز است ، اما نادرست است. نام Trajet باید به زبان فرانسوی خوانده شود (زباله ، با استرس در آخرین هجا) ، اما این به معنای بزرگراه ، جاده ، سفر است ....


در این حرکت ، Trajet کاملاً وفاداری نسخه فرانسوی این نام را تأیید می کند ، هیچ چیز واکنشی در رفتار آن وجود ندارد ، حداقل با یک موتور دو لیتری (گزینه ای با Delta موتور 2.7 لیتری قدرتمندتر و قدرتمندتر وجود دارد. v6). علاوه بر این ، 2 لیتر از موتور ویژگی نسبتاً عجیبی دارد. با کمبود لحظه ای در پایین ، موتور کاملاً شیب دار نیست. حتی در هنگام شروع لغزش بعد از اینکه چرخ ها یک کلاچ قابل اعتماد با جاده گرفتار شدند ، ماشین عجله ای برای تسریع ندارد. در عین حال ، موتور به طور مساوی سرعت را به 5000 افزایش می دهد ، سپس سرعت مجموعه سرعت به طور قابل توجهی افت می کند ، بنابراین منطقی نیست که موتور را بیشتر پیچید.


انتقال جعبه ها کوتاه است و به یکدیگر چسبیده نیست. حتی پس از تغییر در 4500-5000 دور در دقیقه. یک شکست قابل توجه احساس می شود و موتور مجدداً باید از پایین خارج شود. به نظر می رسد که نرخ دنده انتقال در زیر موتور دیگری انتخاب شده است. بله ، و مکانیسم انتخاب انتقال می تواند صادقانه کار کند. اهرم طولانی پاسگاه پنج ضربه ای دارای یک حرکت آزاد بزرگ نه تنها در نوتال ها بلکه با انتقال انتقال نیز دارد. بلافاصله امکان ورود به اول از بالا امکان پذیر نیست که گویی این با نوعی قفل دخالت می کند. برای باز کردن قفل ، شما باید اهرم را در سمت راست به سمت راست بارگیری کنید ، اما در ترافیک ، با تعویض مکرر 1-2-1 -... این کار برای انجام حرکات غیر ضروری خیلی راحت نیست. زمان کسی که می تواند ماشین خود را جلوی بینی وارد کند.


از طرف دیگر ، مینی با تعریف برای مسابقات در دینامیک در نظر گرفته نشده است. و بگذارید Trajet با 2 لیتر موتور در 13.1 ثانیه از صفر به صدها تسریع شود. این شاخص روی کاغذ مهم است. در بزرگراه واقعی ، مهمتر از این است که آیا این خودرو قادر خواهد بود به سرعت صد نفر از 50 کیلومتر در ساعت برای سبقت گرفتن شماره گیری کند. و Trajet با این کار مقابله می کند ...


من فرمان را دوست داشتم. تقویت کننده یک ویژگی مترقی دارد ، به طوری که در طول پارکینگ نیازی به فشار دادن ندارید و با افزایش سرعت ، فرمان با تلاش واکنشی ریخته می شود و حتی در منطقه نزدیک با سر هم کاملاً آموزنده می شود. ترمزهای با ترکیب بهینه از تلاش بر روی پدال و حرکت آن. علیرغم عدم وجود ABS ، آنها کاملاً با وظایف خود حتی در پوشش لغزنده (با تشکر ویژه از لاستیک های میشلین) مقابله کردند. کلاچ بدون نظر


سیستم تعلیق (در مقابل مک فرسون ، در پشت نادر بودن مستقل برای مینی ون های این کلاس) راحتی بهتری را فراهم می کند ، بیشتر ماشین بارگیری می شود ، یک Trajet خالی کمی روی برجستگی ها سوار می شود. مغز در گوشه و کنار در حد معقول. بیشتر رفتار یک مینی ون را در یک بزرگراه حومه خالی و مستقیم دوست داشت. هنگام حرکت حتی با سرعت زیاد در کابین ، ساکت و راحت است ، نه سر و صدای موتور و نه سر و صدای باد ، و فقط روی پوشش خشن ، صدای شایعه لاستیک وجود دارد ...


خودروسازان کره ای ، از جمله شرکت Hyundai Motor ، موفق شد در مورد محصولات خود به عنوان یک کاملاً مدرن ، قابل اعتماد و در عین حال نسبتاً ارزان نظر ایجاد کند (دومی کل دسته خریدارانی را که چشم خود را به ماشین های کره ای می چرخانند تعیین می کند). علاوه بر این ، نباید فراموش کرد که در این حالت ما با تعیین سودمند در مورد یک ماشین مینی ون صحبت می کنیم. چنین ماشین آلات در صورت لزوم برای ملاحظات عملی خریداری می شوند و نه یک تصویر. سازندگان Trajet تجربه رقبا را به خوبی مطالعه کردند. بگذارید ماشین با اصالت بدرخشد ، اما برای هر یک از پارامترهای اصلی در سطح است. و در ترکیب آنها ، از جمله عملی ترین هزینه ، بالاتر از بسیاری.
 
اسکندر نادنز
 

منبع: مجله موتور [ژانویه و فوریه 2001]