درایو تست هیوندای سانتافه از سال 2012 SUV
به علاوه منهای جیپ
نکته اصلی این است که کت و شلوار نشسته است. Autopilot در اخبار مد روز Toyota RAV4 و Hyundai Santa Fe تلاش کرد. در بازار خودرو روسیه ، در طاقچه های ورزشی تمام چرخ ، نوعی سلسله مراتب در حال حاضر توسعه یافته است-رهبران شناخته شده و افراد خارجی آشکار هستند. و سپس شرکت کره ای Hyundai با اولین پیشرفت خود در این کلاس - سانتافه ، به طور جدی وارد این طاقچه می شود.
الگوهای مختلف اگر ظاهر رقبا را از دیدگاه در نظر بگیریم که بیش از یک جیپ وجود دارد ، پس سانتافه برنده می شود. عضلات بالهای جلو با بینی مسطح محدب بین آنها ، یک سپر جلوی گرد اما پرخاشگر ، که مانند آن است ، یک قاب پلاستیکی از رنده تزئینی رادیاتور ، سرخ کردن کمر و باسن پمپ شده از باسن پمپ شده بالهای عقب - خوب ، مستقیماً یک مبارز. ظریف ، با چهره های ظریف از پانل های درب ، ظاهر RAV4 باعث می شود که مینی بوس تقریباً خانوادگی باشد. ظاهر ظاهر و استفاده از ذخیره RAV4 که روی درب پشت به حالت تعلیق در می آید راحت تر از صعود آن در زیر پایین در سانتافه است. حداقل در یخ های روسی. اما درب عقب سانتافه در یک نسخه عملی تر حل می شود: مانند واگن های ایستگاه سنتی ، در یک صفحه عمودی باز می شود و علاوه بر این ، فقط پنجره عقب می تواند به طور جداگانه باز شود. بر این اساس ، بارگیری و تخلیه راحت تر از نوسان است ، از چپ به راست ، درب RAV4.
شیرینی های مختلف فضای داخلی سانتافه یک آلیاژ اصلی از سبک های SUV و Sportsup است. یک کنسول بزرگ مرکزی با دنده های محدب در لبه ها ، درهای عظیم ، با لبه های اژدر ، که در آن انحرافات تهویه ، بسیار شبیه به سالن است ، بسیار شبیه به هاکی در اطراف راننده است. که همزمان باعث ایجاد راحتی و نوعی روحیه مبارزه می شود. جو داخل RAV4 کاملاً متفاوت است. فضای داخلی تزئین شده و غنی تر است. علاوه بر این ، برخی از عناصر طراحی ، مانند فرمان ورزشی ، داشبورد با یک روش سنجشگر روشنایی در مرکز ، قاب بندی قسمت مرکزی اژدر و تونل زیر کنسول جلوی با مواد برای تیتانیوم ، به نظر می رسد همچنین برای ایجاد یک فضای ورزشی طراحی شده اند. اما یک دنج ، راحت و با یک مکان دوستانه از همه دکمه ها و جریان ها ، فضای داخلی RAV4 ، به ویژه در مقایسه با تر و تمیز سانتافه بلوک ، بیشتر از این رقابت ها به شکلی شکایت می کند.
تنه سانتافه طولانی تر و گسترده تر از RAV4 است. در زیر فرش تنه در هر دو دستگاه ، یک ظرف پلاستیکی با چندین بخش یافت می شود. چه چیزی باعث شد فرضیات شاد و شادی همکاران در مورد راحتی این روده ها برای کباب کردن ترشی درست در حال حرکت باشد. این واقعیت که صندلی های عقب در چنین دستگاه هایی باید تاشو باشند ، در حال حاضر یک هنجار است. مزیت RAV4 این است که صندلی های عقب در جهت طولی حرکت می کنند و در صورت لزوم ، آنها به راحتی به طور کامل تصرف می شوند.
لوازم جانبی مشابه سانتافه به استثنای درایوهای تنظیم صندلی ها و فرمان ، به یک بسته برقی کامل مجهز است. ABS ، چهار کیسه هوا ، تهویه مطبوع ، میکروفیلتر ، کنترل کروز ، صندلی های چرمی با گرمایش جلوی ، گرمایش آینه های خارجی ، یک الکتروشروماتیک داخل نمک-همه این در یک پیکربندی استاندارد یک موتور 6 سیلندر و ایست بازرسی اتوماتیک درج شده است نوع Steptronic. آموزش رادیویی با شش بلندگو انجام شده است ، اما سیستم صوتی خود به عنوان گزینه دیگری ارائه می شود. کمتر مجهز به RAV4 نیست. هیچ کنترل کروز وجود ندارد ، اما یک رادیو استاندارد وجود دارد که در صفحه جلو با یک صفحه نمایش کریستالی مایع چند منظوره یکپارچه شده است ، که در آن اطلاعاتی از رادیو نمایش داده می شود ، دمای هوا بیش از حد و نشانه های ساده ترین سه گانه است.
انتخاب سبک. بر خلاف RAV4 ، که تنها با یک نوع موتور ارائه می شود ، سانتافه مجهز به 2.7 لیتری کاملاً آلومینیوم شش و موتور چهار سیلندر 2.4 لیتری 150 اسب بخار است و اتومبیل ها به زودی با یک توربیدیزل 2 لیتری ظاهر می شوند. اما در حالی که ما 2.7 V6 در برابر خط 2 لیتری چهار داریم.
تفاوت در ویژگی های قدرت و کشش احساس می شود ، اما نه به همان اندازه که ممکن است فرض شود. البته پویایی کره ای بهتر است ، اما RAV4 اگر از دست بدهد ، با یک امتیاز خرد کننده نیست. سانتافه هنوز از برادرش سنگین تر است و ایست بازرسی آن کمی تنبل تر است ، به خصوص اگر سعی کنید به سرعت در حرکت شتاب دهید ، اما حضور رژیم کنترل دستی به شما امکان می دهد سریعتر واکنش نشان دهید. در تقلید از مکانیک ، می توانید موتور را به حداکثر چرخش در هر دنده ارتقا دهید و در این حالت تعویض به صورت خودکار اتفاق می افتد. در حالت دستی ، سانتافه با موتور به خوبی کند می شود و در صورت متوقف شدن ، جعبه به طور خودکار به چرخ دنده اول تغییر می کند. که به هر حال ، همیشه حتی در آنالوگ های گران قیمت تولید کنندگان اروپایی یافت نمی شود.
هر دو اتومبیل همه چرخ می کنند ، اما اصل عملکرد متفاوت است. RAV4 مجهز به یک درایو تمام چرخ ثابت با توزیع مساوی گشتاور از طریق ویسکووت در امتداد محورها است. و سانتافه در شرایط عادی جاده ، در واقع یک حرکت چرخ جلو است. در صورت لغزش رهبران ، کنترل شده توسط الکترونیک Wytock ، بخشی از گشتاور را به پل عقب منتقل می کند ، اما بیش از 40 درصد نیست. از این رو تفاوت قابل توجه در رفتار ماشین. این امر به ویژه با ترشحات تحریک آمیز در لغزش روی یک سطح لغزنده آشکار می شود. به نظر می رسد سانتافه در ثانیه های اول قابل تحمل است ، اما مدیریت خیلی سریع ترمیم می شود. RAV4 به آخرین مقاومت می کند ، و ما باید خیلی سخت تلاش کنیم تا آن را مجبور کنیم ، به عنوان مثال ، یک مار را با اسلایدهای جانبی بنویسیم. در عین حال ، کنترل خودرو برای یک ثانیه از بین نمی رود و واکنش های روی فرمان تا آخرین بسیار واضح است.
jummet و کلیک نکنید. تعلیق یک سانتافه سنگین تر نرم تر است ، اما در حد معقول است. کنترل پذیری هنوز قربانی نشده است ، اگرچه کره ای به حرکات شدید فرمان با ساخت کمی بیشتر از RAV4 پاسخ می دهد. ژاپنی ها در واکنش به فرمان سخت تر و کمی حاد تر هستند. در ترکیب با تعلیق سخت ، این یک راننده ارتباط متمایز تری با جاده فراهم می کند. اما این خاصیت به ناراحتی در جاده های بهاری ما ، انگار که زیر زمین است ، به ناراحتی تبدیل می شود. سانتافه تمام این ترفندهای کثیف کوچک را بسیار بهتر فیلتر می کند و میزان سر و صدا در کابین به طور قابل توجهی پایین است. در مورد ثبات مبادله و پیش بینی واکنش نسبت به اقدامات راننده به طور کلی ، تازه وارد کره باعث انتقاد قابل توجهی نمی شود. فرود سانتافه راحت تر ، کامل تر ، اما در RAV4 ، دید بهتر است - غرفه عظیم میانی سانتافه هنگام سفر از جاده های جانبی ، بررسی را بدتر می کند.
به طور طبیعی ، قیمت یک محصول جدید ، هنگامی که فقط در بازار ظاهر می شود ، به طور قابل توجهی بالاتر است - هزینه اختصاصی. ما فرض می کنیم که وقتی هیوندای از منابع گسترده تر این مدل شروع می شود ، قیمت کاهش می یابد. از 28 هزار دلار برای ساده ترین نسخه با مکانیک تا 34 هزار دلار برای Top -end ، مانند نسخه ای که از آزمون ما بازدید کرده است. و سپس ، در ترکیب ، سانتافه به یک ماشین بسیار جذاب تبدیل می شود. متن آندری تیموفایف ، عکس الکسی ایلین
اتومبیل ها توسط Europulus ، (095) 937-5724 تهیه شده است. بیمه توسط Ingosstrakh ، (095) 956-5555 انجام می شود.
الکسی خورنوچکوف ، مدیر مرکز فروش تویوتا نقره ای بور
فروشندگان تویوتا در مسکو در SUV جدید جمع و جور از Huyndai یک رقیب جدی RAV4 را مشاهده می کنند. در مصاحبه ای با خبرنگار ما ، الکسی زوروکف ، مدیر بخش فروش نقره ای تویوتا ، از خصوصیات فنی و مصرف کننده سانتافه بسیار قدردانی کرد. وی همچنین خاطرنشان کرد: موفقیت این دستگاه نیز با قیمت تعیین می شود که یک کارت سنتی ترامپ خودروسازان کره است. به نظر وی سانتافه به دلیل ظاهر و اندازه آن ، خریداران مرد بیشتری را به خود جلب می کند. در همین حال ، به آقای هری ، کیفیت مونتاژ و مواد ، در مقایسه با RAV4 ، به وضوح چیزهای زیادی را برای دلخواه خود باقی می گذارد. اما به طور کلی ، سانتافه تصور یک ماشین چاه را که به خوبی کار کرده است ، ایجاد می کند. و ارگونومی سالن ، یک موتور قدرتمند ، شایسته اجرای خصوصیات و یک مجموعه غنی از سانتافه ، با اطمینان بیشتر ، می گوید که این ماشین می تواند موقعیت RAV4 را در روسیه به طور جدی پیچیده کند و بخش قابل توجهی از مشتریان بالقوه تویوتا را بکشد.
سرگئی پرزوژین ، مدیر موتور نمایش موتور موتور ، یک فروشنده رسمی هیوندای
او Toyota RAV4 را جدی ترین رقیب این شرکت از شرکت خود می داند. طراحی اصلی ، کیفیت بالا ، قابلیت اطمینان ، یک شبکه خدمات گسترده - همه اینها در دارایی ژاپنی است. علاوه بر این ، RAV4 در بازار روسیه مواضع محکمی به دست آورد و برای مصرف کننده نیز مشهور است. با این حال ، با تمام مزایای خود ، آقای پرزوژین معتقد است ، RAV4 بیشتر متعلق به دسته اتومبیل های به اصطلاح زن است ، یعنی دایره خریداران آن محدود است. به نفع RAV4 نیست که همچنین نوشته شده است که فقط به یک گزینه موتور مجهز است و شخص ما برای چنین پولی هنوز چیزی قدرتمندتر را ترجیح می دهد. همچنین در RAV4 نسخه ای با ایست بازرسی اتوماتیک با حالت دستی - Testronics وجود ندارد. البته تعصب در رابطه با اتومبیل های کره ای که تاکنون در دست RAV4 بازی می کنند در بین روس ها. در همین زمان ، مدیر ، هزینه بالای عملکرد (قیمت خدمات ، مواد و قطعات یدکی) در خدمات تویوتا یک استدلال جدی به نفع رقبا است. فروشندگان هیوندای شانس موفقیت خود را بسیار خوش بینانه ارزیابی می کنند.
منبع: "Autopilot"
