درایو Hyundai Santa Fe از سال 2012 SUV

سانتا پری بی نظیر

دستورالعمل های عموما آمریکایی عمو سام آمریکایی آزار دهنده است، اما ارزش تشخیص آن، اغلب به درستی می آید. این بار یک درس جدی در مورد چگونگی زندگی و کار در آمریکا به کره جنوبی ارائه شد. این به طور کلی دیکته شد که منجر به تولد یک SUV جدید SUV Hyundai Santa Fe شد. به یاد بیاورید که این ترکیب شگفت آور از بالاترین کیفیت مصرف کننده در حداقل قیمت خودرو ایجاد شده و به طور تنها بر اساس ابتکار عمل و به وسیله ارتباطات نمایندگی های هیوندای در ایالات متحده تولید شد (NOS 2، 3، 1999، شماره 2، 2000). یک عمل کاملا غیر استاندارد، زمانی که، در ماهیت، جامعه فروشندگان مستقل تصمیم به سفارش یک مدل به تولید کننده غول پیکر به طعم و مزه خود را. و در واقع، در آمریکا، جایی که SUV ها بیش از اتومبیل ها فروخته می شوند، فروشندگان هیوندای مانند تاج های سفید به نظر می رسید، زمانی که آنها قادر به ارائه چیزی در بخش 4x4 نبودند، به جز برای Galloper منسوخ. علاوه بر این، تصمیم به اختراع هیوندای طرفدار آمریکایی خود، آمریکایی ها از این کار راضی نبودند و کره ای را آرام نبودند. Yankees خواستار آن بود که SUV خود را در بالاترین سطح طراحی و ساخته شده بود، بدون توجه به وضعیت سنتی هیوندای به عنوان تولید کننده ماشین های ارزان قیمت ارزان قیمت. بنابراین، آنها حداقل سانتا Fe را هشدار می دهند و نماد تولید کننده کره را حمل می کنند تا این مدل را به رده کره ای ارزان غیر هسته ای اختصاص دهند، فقط مسخره است. ما، با تجربه ماشین در میان اولین در جهان، بسیاری از دلسوزی بود: این به نظر می رسد که این ماشین را با ناممانه خود تزئین کند اما هر نام تجاری اروپایی!
 
و هیچ چیز تعجب آور نیست پس از همه، ایجاد سانتا Fe، همانطور که می گویند، خود را به خود اختصاص داده است. طراحی ماشین به طور کامل در متخصصان آمریکایی یک استودیو مستقل HCD (طراحی Hy-Undai California) توسعه داده شد، INSIDS توسط شاخه های هیوندای در ژاپن و بریتانیا تهیه شد و شگفتی های تکنولوژیکی در بهترین نوار نقاله هیوندای، مهندسین آلمانی را از شعبه هیوندای در فرانکفورت نشان دادند ! چنین طرح کنجکاو نیز مورد نیاز بود، زیرا فقط در زمان ایجاد سانتا Fe، Hyundai خود در کره جنوبی، زندگی به دلیل بحران آسیا بسیار دور از شیرین بود و تمام شاخه های خارجی آن به صورت رسمی شرکت های مستقل محسوب می شوند. و هنگامی که Yankees پول را تحت Superdy به دست آورد، شاخه ها در ایجاد صد درصد درگیر شدند، به رغم این واقعیت که شرکت رئیس تقریبا ورشکسته شد. هیوندای در واقع مرحله نهایی مونتاژ را گرفت: بله، این نیروی کار نسبتا ارزان بود که این هزینه SUV خیره کننده آمریکایی-ژاپنی-آلمان هنوز به عنوان کره ای است و نه به عنوان مرسدس بنز. و همه چیز معلوم شد! پس از یک سیم طولانی، این تابستان در کره جنوبی در نهایت تولید سانتا Fe را آغاز کرد.
جهانگرایی در ماسک کره ای
استراتژی بازاریابی خود را برای طراحی Santa Fe جالب است. تصمیم گرفت که ماشین را به عنوان یک وسط طلایی بین کلاس جیپ های پارکت جمع و جور و طبقه بالا بردن قرار دهد. البته، اولویت به رفتار مدل در جاده های آسفالت داده شد. البته این مدل بر روی شاسی از Sedan Hyundai Sonata کامل ساخته شده است، البته، دارای یک بدن حمل و نقل است تعلیق مستقل از تمام چرخ ها: کلاسیک McPherson جلو و طراحی چند خطی بسیار پیچیده محور عقب. از لحاظ ابعاد، ماشین فقط بر روی مرز بین 4x4 جمع و جور و کامل می شود. بنابراین، طول دستگاه 4500 میلیمتر است، یعنی، آن است که بیش از 5 درب TOYOTA RAV4 250 میلی متر با بیش از حد، و 5 درب Suzuki Grand Vitara 300 میلی متر است. جای تعجب نیست که Hyundai با اطمینان اعلام می کند که سانتا Fe قادر به رقابت با بالاترین نور بدون هیچ گونه مشکلی، به عنوان مثال، با Lexus RX300 یا نیسان Terrano II خواهد بود. و برای افزایش موقعیت خود، سازندگان ماشین به اصل پیوستند: نه اندازه کلاس خودرو، بلکه موتور! و به این معنا، Santa Fe بسیار بالا می رود. بر خلاف Compact Honda CR-V، RAV4، Forester Subaru و سایر مدل هایی که موتورهای معمولی 2 لیتری دارند، حتی موتور پایه برای Santa Fe جامد 2،4 لیتری از 150 اسب بخار این برای اصلاح اساسی، تنها اصلاح چرخ جلو بود. نسخه بالا مدل مجهز به یک شکوه و کاملا ناشناخته زودتر از 2.7 لیتری V6 است. برای این اساس، این آخرین نسل از موتور V6 از 2.5 لیتر از سونات سوناتا است، اما به طور کامل برای SUV دوباره بازسازی شد. اطلاعاتی وجود دارد که، همانطور که در مورد محفظه ورزشی هیوندای کوپه / تیبورون، در تنظیم V6 برای سانتا Fe، مهندسین دفتر مشاوره پورشه شرکت کردند! در نتیجه، این واحد در حجم افزایش یافته است، منحنی گشتاور شایع تر شده است و قدرت به 185 اسب بخار افزایش یافته است. نه یک SUV تنها در کلاس از کودکان پارکت، حتی آینده Land Rover Freelander V6، چنین زرادخانه نباید افتخار کند! راه مهندسی سانتا آلمانی آلمان به مشارکت پورشه محدود نبود: متخصصین ولتاژ پیشرو در جهان برای انتقال انتگرال شرکت اتریش، هدایت دایملر پچه. در اصل، طرح نصب شده در اینجا با اتحادیه مرکزی شبیه به سیستم های رقبا است، اما تفاوت زیادی دارد. درایو در محور عقب به طور خودکار متصل نیست (به عنوان مثال، موقت) و دائمی. برای مثال، کسی که در SUV های جمع و جور سفر کرد، در هوندا، متوجه خواهد شد که چگونه سودآور آن برای اتصال مستقل درایو مستقل، خود به خود سودآور است. در شرایط عادی، سانتا Fe 60٪ از گشتاور در محور جلو، 40٪ در هر عقب می افتد. هنگام تغییر وضعیت جاده، Viscounts می تواند تلاش را دوباره توزیع کند، اما تنها به نفع محور جلو. نه دامنه پایین تر از انتقال و نه قفل های دیفرانسیل ارائه نمی شود. در نهایت، آن را در سانتا FE بود که جعبه دنده اتوماتیک 4 باند جدید با جعبه دنده دستی Shifttronic، ایجاد شده توسط Volkswagen مجاز بر اساس Tiptronic شناخته شده است. ما نباید متوجه شویم که چقدر تلاش برای دستیابی به عنوان Santa Fe بهترین ماشین کره ای بود. ما، حداقل، به نظر می رسید که ماشین فقط با این عنوان متولد شد!
پیشرفت!
این خنده دار است، اما امروز، زمانی که سبک آخرین اتومبیل های مسافری از Hyundai، آن را لهجه جدید، XG 2.5 (شماره 2، 2000) یا Elantra (شماره 9، 2000)، به جز ظاهر کوپه / تیبورون (شماره 7، 1999)، آن را یک سوء تفاهم دوستانه در صفوف جامعه خودرو مطرح می کند، طراحی سانتا Fe به طور انحصاری آشکار بود، شاید حتی بررسی های مشتاق. برای یک سال و نیم، که از زمان ارائه گذشت، هیوندای ده ها هزار نفر از نامه های تایید شده از مشتریان را در مورد سبک سانتا فال دریافت کرد. دلیل ساده است: طراحی طراحی استودیو هیوندای کالیفرنیا، واقع در شهر دره بنیانگذار تحت لس آنجلس، شهرت بسیار جدی در میان سبک های خودرو در جهان است. این نه تنها بر پتانسیل تیم خود متکی است، بلکه به طور مداوم به طور مداوم پیشنهادات را در مورد موضوع خاصی از ده ها تن از دفاتر طراحی مستقل، که در کالیفرنیا بسیار زیاد است، جمع آوری می کند! در نتیجه، پیشنهادات بسیار جالب متولد می شوند. متأسفانه، از زمان تأسیس آن در سال 1990، استودیوی HCD اجازه داد تا تنها مفاهیم جالب برای نمایندگی های خودرو را انجام دهد و حتی نسل اول نسل اول هماهنگ / تیبورون در کالیفرنیا طراحی شده است، بقیه همان مدل های هیوندای در کره جنوبی کشیده شده است . اما اگر Santa Fe توسط آمریکایی ها تامین مالی شد، تولد او در کالیفرنیا اجتناب ناپذیر بود. با یک تصادف شاد، دوستان ما از طراحی هیوندای کالیفرنیا و ما را با آزمایش یکی از اولین سانتا Fe جمع آوری کرد.
 
تهاجمی، اما در عین حال فرم های بیضوی صاف، یک پروفایل بدن موفق، بال های جلو هیپرتروفی تمام این قطعات بلافاصله رشوه می شود. و در حال بودن در هیئت مدیره، شما متوجه خواهید شد که شاید برای اولین بار، ایده های استعداد طراحان از کالیفرنیا، تجسم خود را در ماشین سریال با کیفیت ارزشمند مونتاژ دریافت کردند. فضای استقبال کابین، تزئین شده در تنه های پاستل بژ، یک تصور فوق العاده مثبت در برابر پس زمینه سالن های SUV سنتی ایجاد می کند، معمولا در سایه های تاریک پایدار می شود. پانل های پلاستیکی الاستیک عالی از ابزارها، درج های فلزی برای آلومینیوم بر روی تخت ها و صحنه های اهرم سنجش، پوست زرق و برق دار که می تواند در مورد یک ماشین کره ای فکر کند! البته این یک رقیب در سطح مدل های تکمیل سالن BMW نیست، اما بدون شک یکی از بهترین سالن ها در بخش SUV نیست. و، البته، سطح او بسیار بالاتر از کشیده شده است بدون هیچ گونه فانتزی بی هوازی از جک های جمع و جور! پایان چرم در دستگاه این کلاس به طور کلی یک استثنا است، او با چرخ فرمان و اهرم گیربکس پوشیده شده است و ارگونومی داخلی نیز بالاتر از ستایش است. فضای تعجب بعدی در کابین. با تشکر از یک پایه بسیار جامد (بیش از 2.6 متر)، طراحان موفق به ارائه یک مکان بسیار بسیار برای پاهای مسافران عقب: فاصله از پشت صندلی عقب به صندلی جلو 935 میلی متر چشمگیر است. این بدان معنی است که یک مسافر در سال 190 سانتی متر می تواند به راحتی حتی با صندلی های جلو حرکت می کند. با لذت بردن از حجم تنه: این بیش از 5 درب RAV4، هوندا CR-V و Subaru Forester است، علاوه بر این، فوق العاده راحت تر از شیشه عقب باز می شود به طور جداگانه. خوب است که Yankees یک طراحی معمولی آمریکایی از درب عقب (از دو نیمه، که به بالا و پایین افتاده است) اعمال نمی شود، در اینجا پانل درب کلاسیک باز می شود، که بسیار راحت است. به طور خلاصه، همانطور که در مفهوم دستگاه گذاشته شده، کیفیت و اندازه کابین قابل مقایسه با بالاترین SUV های کلاس است. تنها چیزی که هنوز هم اجازه نمی دهد در مورد فشرده سازی سانتا FE از عرض سالن فراموش شود. البته، این Range Rover نیست، و راننده و مسافر به طور منظم یکدیگر را با آرنج پوشش می دهند، و در صندلی عقب، محل اقامت راحت تنها به دو بزرگسال و یک کودک تضمین شده است. با این حال، مشخصه همه ی بچه های جیپ است.
 
با این حال، سفرهای آزمایشی نشان داده اند که کیفیت فوق العاده سالن تنها تکثیر کوچکی از مزایای استفاده از سانتا Fe است. بر خلاف SUV های جمع و جور از رقبای که تولید کنندگان آنها مانع از آنها به عنوان ماشین آلات با یک شخصیت ورزشی، سانتا FE با موتور V6 در واقع یک مدل ورزشی، بدون هیچ کشوری است.
رد مجدد
البته، چیزی که به نحوی می تواند به نحوی تعجب کند، انتظار نداشتم، خلبان آزمایشی سرمقاله خود را به آرامش خود برسانید. گرچه هیوندای به طور کلی جمع شده است، به طور کلی، کره ای ها همیشه به خرید واحدهای مجاز مجوز اروپایی ها (به عنوان مثال، دیزلی هیوندای از پژو) خریداری کرده اند. بله، و تجربه سواری در SUV های جمع و جور نشان می دهد که اغلب موتورها ناامید کننده هستند، آنها کمی مناسب برای خودروی خود هستند. اما سانتا Fe V6 من را تکان داد! با نصب اهرم سنج در حالت دستی، عادت به شدت پدال گاز را فشار می دهد و موتور بلافاصله توانایی های آن را نشان می دهد. پیشرفت در حال حاضر در حال حاضر در سال 2000 RPM احساس می شود، و سپس V6، نشان دادن قدرت بی سابقه ای برای چنین حجم، ارائه اورکلاکینگ غیر واقعی، اگر هنوز هم در نظر دارد که Santa Fe در زیر 1700 کیلوگرم وزن دارد. انتقال اهرم شیار به سمت آیکون +، چسبندگی II، و وضعیت حتی غیر معمول تر می شود: شما فقط باید موتور را به این فرصت بدهید تا بتوانید تمام ذخایر خود را انتخاب کنید، تا زمانی که محدود کننده سرعت الکترونیکی باعث می شود (حدود 7000 دور در دقیقه) و سپس شما احساس می کنید که یک موتور خیره کننده است! به طرز شگفتانگیزی، هنگامی که در حالت های بالا در صدای کره ای V6 تجدید می شود، یادداشت های روده فلزی در حال وقوع است، که به طور واضح شبیه Aria به تازگی آزمایش شده است ... Lamborghini Diablo 6.0! نه بیشتر نه کمتر. البته، زمانی که حجم کار 2.7 لیتر قدرت موتور پیک در محدوده 40006000 دور در دقیقه است، اما چنین شتاب Ostervea به سادگی رانده می شود!
شما احتمالا شگفت آور هستید که چنین مواردی را از راننده ماشین مسابقه بشنوید و حتی در هنگام آزمایش SUV، اما، راست، موتور مشترک کره ای-آلمان تحسین می شود. در شروع از نور ترافیک، شما بسیاری از اعصاب را با صاحبان کوپه شارژ و سد های شارژ کرده اید! دستکاری یک جعبه اهرم مناسب در حالت دستی، لذت، همه چیز در زمان واقعی است، و لازم نیست که در مورد هر کلاچ فکر کنید. شما می توانید یک حالت انتقال و اتوماتیک را ترک کنید، سپس در محیط های شهری، رانندگی به حالت جامد تبدیل می شود: انتقال به طور مساوی تغییر کرده و بدون توجه، موتور مسافر، حتی در سرعت کم موتور، یک سواری آرام را دوست دارد. صلح کامل اما ارزش این است که چگونه پدال گاز باید فشار داده شود، همانطور که در حالت خودکار، خلق و خوی موتور شدید به سرعت رعد و برق کاهش نمی یابد، اگر چه، البته، دستگاه اجازه نمی دهد موتور به چرخش بر روی هر انتقال به 7000 rpm
غیر ممکن نیست که یکی دیگر از موتور جدید Santa Fe را متوجه شوید. تقریبا تمام SUV ها، حتی با موتورهای بزرگ حجم، برای استانداردهای فعلی بسیار کم است حداکثر سرعت در 150170 کیلومتر در ساعت حتی اتومبیل های شهری با واحد های 1،4 لیتری در حال حاضر دقیق تر هستند! سانتا Fe، با وجود فقط یک جعبه 4 سرعت، به طور انحصاری پویا در بزرگراه. این شرکت نترسید که حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت را اعلام کند. این بیشتر از مرسدس ML 430 با موتور V8 است. داده های Hyundai فانتزی نیستند: در سراسر عرضی، مانند یک میدان فوتبال، بزرگراه های کالیفرنیا، ما پیکان سرعت سنج را برای 130 مایل در ساعت گذاشتیم (این حدود 210 کیلومتر / ساعت) کوچکترین مشکلات با مقاومت یا افزایش سر و صدا است. کلاس در نتیجه، یک تفکر بی نظیر فیلم برداری شد: بهترین موتورهای 6 سیلندر در جهان 2.53 لیتر هنوز هم در ردیف شش BMW در نظر گرفته شده است، اما با تجربه جدیدترین V6 از هیوندای، ما، ما می توانیم این کلیشه را به چالش بکشیم!
 
جلوگیری از پویایی موشک و شاسی. نمودار ورزشی و نور تعلیق، عدم وجود ویژگی های منفی بدن SUV، بز، آویز آویزان را بر روی Ughab تعیین می کند. با این وجود، بدن حمل بسیار لذت بخش تر از یک شاسی قاب است! اما تعلیق سانتا Fe فقط مدرن نیست، به طور قابل توجهی پیکربندی شده است. حداقل رول ها به نوبه خود با راحتی با شکوه ترکیب می شوند، هر گونه بی نظمی به طور موثر فیلتر می شود و در تمام سرعت هایی که می خواهم دوباره BMW را به یاد داشته باشم! البته، برخی از تله ها به نوبه خود، لاستیک های جاده ای بالا را افزایش می دهند (ارتفاع 70)، که هنگام چرخش به شیوه ای ورزشی آسان می شوند، آسان می شوند. این حداقل اشاره ای از Santa Fe Jeeper است. اما اگر صاحب لاستیک های کم هزینه ورزشی را قرار دهد، ثبات خودرو بدتر از یک سدان ورزشی خوب نیست. همان وضعیت با نوبت. در اینجا یک جهت صریح برای چرخش کافی نیست، اما کار کامل درایو تقریبا به طور کامل صاف می شود: ماشین به طور کامل مسیر را نگه می دارد، و مهندسان به طور کامل در رفتار محور پشت و جلو به دست آورده اند (SUV ها معمولا معمولا پیکربندی شده اند کاملا متفاوت است) ترمز خوب، چرخ فرمان روشن، تمام ویژگی های Santa Fe را می توان به طور کامل نه تنها از فقر جیپ، بلکه در مقایسه با مدل های مسافر نیز ارزیابی کرد. به هر حال، آن را فقط در حال حاضر روشن شد که چگونه پویا خودرو بود. متخصصان HY-Undai، متوجه می شوند که بسیاری از رانندگان خطرناک سعی خواهند کرد در شلوغی در همه مسابقه قرار بگیرند، در حال حاضر تصمیم به انطباق برای سیستم تثبیت سیستم الکترونیکی سیستم V6 و غیره، که چرخ ها را کاهش می دهد و موتور را کاهش می دهد. این سیستم سال آینده ظاهر خواهد شد. در یک کلمه، رانندگی ماشین، حتی سریع، شدید، در آسفالت، ترکیبی منحصر به فرد از ایمنی، احساسات ورزشی و راحتی را تضمین می کند! علاوه بر این، کره ای V6 برای تلاش های او نیازی به اندازه های ویژه ای ندارد: حتی با یک سواری پر انرژی برای دیدار با 15 لیتر / 100 کیلومتر، کاملا واقعی است ... توسط استعدادهای سانتا Fe در یک زندگی غیرنظامی نقاشی شده است، ما در نظر گرفتیم لازم است که قابلیت های خود را در زمین های خشن بررسی کنید. ما از این ماشین ورزشی 4x4 انتظار نداشتیم، اما هنوز ...
نمی خواهم اما
پیدا کردن در مجاورت لس آنجلس محل ساخت و ساز مناسب نبود. بله، این دفن زباله های واقعی است! اول، در حالت بسیار ملایم، و سپس تمام برس های طوفان جسورانه از خاک، گودال، سنج، تپه ها. و همه چیز موفق می شود حرکت تعلیق به نظر می رسد که در همه چیز کوچک است، زیرا ممکن است در مورد گذرگاه های ورزشی نوبت فکر کنید. اکثر رانندگان، چرخ را فشار نمی دهد. سایر ویژگی های طراحی به اتحادیه وارد می شوند: یک ترخیص از سطح بالایی (207 میلی متر) و گاوهای جمع و جور (زاویه ورود 28، کنگره 26، Valtral 21). البته، کمبود قفل نیاز به یک دوز گاز بسیار محتاطانه زمانی که پیشرفت با روشن، در مورد یک نیروی بی رحم، هر دو پل به راحتی به لغزش شکسته می شوند، و بلافاصله Vussify به دنبال گذراندن کل لحظه در چرخ های جلو، اما کمک به موتور کشش موتور و جعبه دستی. به طور کلی، اجازه دهید او همیشه در اولین تلاش نباشد، ما تمام موانع را شکست دادیم و به این نتیجه رسیدیم که سانتا Fe، اگر چه نه یک رقیب به Mitsubishi Pajero در بزرگراه پارکر، اما هنوز هم ممکن است به عنوان SUV نامیده شود. حداقل در میان پارکت های جمع و جور تنها قاب Grand Vitara Crawls Off-Road بهتر است! در شرایط روسیه، سانتا Fe قادر خواهد بود تا صاحب خود را به اندازه کافی فرصت های موجود در مناطق روستایی فراهم کند ...
 
در حال حاضر هنوز باقی مانده است که دریابید که خطوط تولید هیوندای تحت فشار قرار می گیرند تحت سرکوب سفارشات. در ابتدا، مشتریان آمریکایی عقلانی معتقدند که برای بازار ایالات متحده 50 هزار سانتا Fe در سال به اندازه کافی خواهد بود. سپس کره ای از هیوندای تصمیم گرفت که این محصول با شکوه ارزش فروش در سراسر جهان باشد: هر دو در خانه و در اروپا، و البته در روسیه. اما اکنون واضح است که تقاضا به صراحت از حجم انتشار فراتر رفته است. و حتی حداقل مونتاژ کره ای آسان نیست. پس از همه، سطح تکنولوژی و مواد این ماشین به طور قابل توجهی بالاتر از استانداردهای هیوندای است و تکنولوژی کره ای عجله ندارد تا کیفیت را به خاطر شفت قربانی کند. بنابراین انتشار به آرامی در حال توسعه است، و در ماشین در حال حاضر یک صف در همه جا وجود دارد.
 
اما عجیب و غریب خواهد بود اگر چیزی اتفاق افتاده در غیر این صورت. در واقع، در ابتدا در قیمت Santa Fe در پایین بخش SUV جمع و جور قرار داشت. بنابراین، در اکثر بازارها، مبانی درایو چرخ دنده 2،4 لیتری 17 هزار دلار هزینه دارد. در عین حال، حتی دارای بسته بندی تجهیزات مناسب و معقول مانند تهویه مطبوع، چهار کیسه هوا، چرخ های آلیاژ چرخ ها ... حتی قیمت قابل توجهی از حداکثر نسخه کامل با Supermotor 2.7 لیتری V6، درایو کامل چرخ خودکار و چرم تر و تمیز، کمتر از 23 هزار دلار. متأسفانه، نمایندگی های رسمی در روسیه قادر خواهند بود قیمت ها حداقل 50٪ بالاتر را ارائه دهند، اما پس از آن به من اعتقاد دارند، این پیشنهاد مناسب ترین برای چنین پولی است. برای فروش در بازار ما Santa Fe به نظر نمی رسد قبل از دسامبر، اما فروشندگان رسمی در حال حاضر سفارشات را دریافت می کنند. شما می توانید سعی کنید یک ماشین را از طریق واردات خاکستری در آمریکا سفارش دهید، اما تحویل مدل در ایالات متحده تنها آغاز شد و فروشندگان برای هر ماشین مبارزه می کنند، خلقت که آنها نیز آغاز می شود. بنابراین شما باید صبر کنید
البته، آن را آسان نیست به این باور نیست، اما امروز در کارخانه های هیوندای، یکی از بهترین SUV ها از جهان تولید شده است، و شاید بهترین کیفیت / نسبت دینامیک / قیمت. البته، این یک ماشین رقابتی خارج از جاده از مرسدس یا BMW نیست، اما سانتا Fe، ما یادآوری می کنیم، 3 برابر ارزان تر از ساده ترین نسخه های M-Class یا X5 است. علاوه بر این، هیوندای تقریبا ... مرسدس است. پس از همه، در تابستان، نگرانی Daimlerchrysler یک سهام 9٪ در هیوندای خریداری کرد و در آینده، به دست آوردن سهم جامد تر از سهام بزرگترین تولید کننده کره ای را رد نمی کند.
 
احتمالا، Santa Fe تحت یک ستاره شاد و حتی نام او از اسپانیایی متولد شد و من می خواهم ترجمه کنم، نه Caustava، مانند پری مقدس!
ایوان vesnin
عکس توسط نویسنده
لس آنجلسموسکووا

 
 
 

منبع: مجله "Autopanoram"