درایو تست هیوندای سانتافه 2006 - SUV 2009

زمان دیزل

هیوندای سانتافه. قیمت: 1179900 مالش. در فروش: از تابستان سال 2008
SUV کره ای هیوندای سانتافه مشتریان روسی را دوست داشت. به خوبی مونتاژ شده است ، ظاهری جذاب دارد و برای پول قابل قبول فروخته می شود. اکنون نسخه ای با موتور دیزل ظاهر شده است. بیایید اولین بار را در Dmitrov Auto Poligon بررسی کنیم
اولین موتور که شروع به نصب در نسل جدید سانتافه کرد ، یک موتور بنزینی 2.7 لیتری بود. برای یک اتومبیل با وزن حدود دو تن V شکل V با ظرفیت 189 اسب بخار. درست شد اما ، با وجود فراوانی مجموعه های موجود ، شرکت کره ای در مورد گسترش خط موتور فکر کرد. منطقی ترین تنوع بخشیدن به GAMUT به دلیل نسخه دیزل بود. بنابراین آنها انجام دادند. از تابستان ، سانتافه با موتور 2.2 CRDI دیزل فروخته شده است. نسخه ای با موتور دیزل می تواند هم با مکانیک 5 سرعته و هم با یک اتوماتیک 5 سرعته جمع شود. برای آزمایش در زمین آموزش ، ما یک گیربکس اتوماتیک را به عنوان محبوب ترین نوع KP در بین مصرف کنندگان روسی انتخاب کردیم.
تاکنون فقط یک تجهیزات با موتور دیزل در دسترس است ، اما ثروتمندترین آنها است. این شامل یک سالن چرمی ، سنسورهای باران و نور ، شش کیسه هوا ، ABS+EBD ، ESP ، پیمان برقی است. و این دور از کل لیست گزینه های موجود است. در کابین برای همه راحت خواهد بود. از عرض کل خودرو در سال 1890 میلی متر ، 1555 میلی متر در جلو و 1540 میلی متر پشت آن برای فضای داخلی جدا شده است. بنابراین حتی سه مبل پشتی نیز از نزدیک نخواهند بود. البته لازم نیست از مسافران جلو شکایت کنید.
در مورد تنظیم صندلی ها ، طیف وسیعی از تنظیمات الکترو از صندلی های جلو به شما امکان می دهد به راحتی یک نمایش مناسب پیدا کنید. و با تنظیم ارتفاع صندلی ، می توانید در هنگام کاپوت و دو یا سه اتومبیل در جلو ، دستور فرمان را بگیرید. درست است ، عدم وجود حتی یک اشاره پشتیبانی جانبی باید به عنوان منهای شناخته شود.
پرتاب موتور با یک شکاف دیزل مشخصه همراه است. اما ، به اندازه کافی عجیب ، در آینده ، موتور بی سر و صدا و بدون ارتعاش کار می کند. در کابین در بیکار
قدرت صدا از 45 دسی بل تجاوز نمی کند. و حداکثر سر و صدا در حین حرکت به سختی به 67 دسی بل می رسد. چنین عایق صوتی به همه مسافران و رانندگان اجازه می دهد تا بدون افزایش صدا ارتباط برقرار کنند. هیوندای واقع در خارج نیز با سر و صدای بیش از حد زحمت نمی کشد. شاخص ها در حین شتاب با 50 کیلومتر در ساعت و با حرکت یکنواخت 80 کیلومتر در ساعت عملاً 76 دسی بل.
پویایی دیزل هیوندای سانتافه را نمی توان برجسته نامید. هنوز 150 اسب بخار چنین ماشین سنگین کافی نیست. اوج لحظه و تعویض در 4400 دقیقه 1 سقوط می کند. واقعاً خوب یک SUV فقط بعد از 3000 دقیقه 1 شروع به می کند. و مجموعه ای شدیدتر از سرعت پس از رسیدن به 60 رخ می دهد. همان نشان داده شد. در پایین ، دیزل کمی لاغر است ، که در توربید است. با استفاده از علامت 3000 دقیقه 1 ، توربین با ظرفیت کامل شروع به کار می کند و به سرعت موتور را تا 4500 دقیقه 1 می چرخاند و به دنده بعدی می چرخد.
گیربکس اتوماتیک دارای یک حالت دستی است. اما برای کار در زمستان مناسب تر است ، زیرا سوئیچینگ به همان روش در حالت عادی D. اتفاق می افتد اما این حالت اجازه می دهد تا در انتقال اول یا دوم کم و بیش پویا حرکت کند. این هنگام رانندگی در امتداد یک جاده ترک خورده روی دنده کاهش یافته بسیار مفید است.
با چنین پویایی ، شتاب به 100 کیلومتر در ساعت برای 11.6 ثانیه ، که تولید کننده قول می دهد ، قابل قبول و توجیه است. با این حال ، در طول آزمایشات ما ، پراکندگی سریعتر از 12.6 درجه سانتیگراد امکان پذیر نبود در انصاف ، ما توجه می کنیم که تفاوت یک ثانیه به سختی احساس می شود. دیزل هیوندای سانتافه برای ورزش صدق نمی کند. این برای یک رانندگی اندازه گیری شده در نظر گرفته شده است. چهارصد متر ، این خودرو 18.5 ثانیه عبور می کند و سرعت 120 کیلومتر در ساعت را به دست می آورد. برای هزار متر ، SUV به 150 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، که 34.1 ثانیه طول می کشد.
در مهمترین تمرینات ، رزرو ، جایی که کنترل پذیری ارزیابی می شود ، SUV نتایج قابل قبولی را نشان داد. آنها حتی بهتر از حد انتظار بودند. بازآرایی طولانی با توجه به ISO با سرعت 125.3 کیلومتر در ساعت غلبه می شود. با سرعت ورودی کوتاه ، 72 کیلومتر در ساعت بود ، اما خروجی تنها 43 کیلومتر در ساعت بود. چنین سقوط به یک دلیل اتفاق افتاد. در جلو و پشت ، سانتافه دارای تعلیق چند لینک است. در جلو ، قفسه های مک فرسون نصب شده است. با تشکر از این تنظیم ، SUV بسیار راحت بود. تعلیق حتی بی نظمی های جدی را می پرستد. اما طرف معکوس مدال رول های بزرگی است. در نتیجه ، ماشین با مانور اضطراری نیاز به توجه و تعدیل اضافی دارد. و نیروهایی که صرف سرکوب رول ها می شوند ، سرعت خروجی را در یک توقف کوتاه خاموش می کنند. و سرعت اسلالوم از 58.9 کیلومتر در ساعت در یک حالت تخلیه نشده و 58 کیلومتر در ساعت در بارگیری تجاوز نکرد.
ستایش مستحق ترمزهای سانتافه است. SUV با چنین توده ای چشمگیر با 100 کیلومتر در ساعت ، در 39 متر مناسب و با سرعت 140 کیلومتر در ساعت متوقف می شود تا یک توقف کامل ، به 79 متر نیاز داشته باشد. نتیجه بسیار خوب است ، با در نظر گرفتن این وزن بزرگ SUV 2006 کیلوگرم.
ارزیابی ما
ارزیابی نهایی هیوندای سانتافه خوب است. هیچ پیروزی روشنی وجود ندارد ، اما هیچ شکست وجود ندارد. میانگین طلایی اما اگر اندازه را در نظر بگیرید ، یک دیزل جدید و گیربکس اتوماتیک نیست ، بدون شک ماشین سزاوار ستایش است. این SUV برای افراد استپ که عاشق راحتی هستند مناسب است.
بدنه
+ سالن بزرگ
+ تنه عالی
راحتی رانندگی
+ سیستم تعلیق نرم
- فرمان غیر اطلاعاتی
واحد قدرت
+ موتور اقتصادی
- پویایی ضعیف در حالت کنترل اتوماتیک
خواص گیلاس
+ تعلیق راحت
+ ترمزهای آموزنده
امنیت
+ بالش های جلو ، جانبی و پرده های ایمنی
+ مکان های منظم برای صندلی های کودکان ایزوفیکس
دوستی محیطی
- مصرف سوخت کم

نویسنده: ماکسیم اگوروف
عکس: سرگئی کرستوف
 
 
 

 

منبع: چرخ 5 چرخ [اکتبر 2008]