درایو تست هیوندای سانتافه 2006 - SUV 2009

خواب مضر نیست

صاحب ماشین کره ای در روسیه مدتهاست که نشانه فقر یا مثلاً لحن بد است
اتومبیل های کشور طراوت صبح در سالهای اخیر ثابت کرده اند که نسبت قیمت/کیفیت عالی دارند و همه آنها با قابلیت اطمینان مناسب هستند.
جای تعجب در رتبه بندی های مختلف اتومبیل های کره ای به طور فزاینده ای در مکان های بلند اشغال می شود. مهمان امروز بخش اول هیوندای سانتافه ، که اتفاقاً هنوز هم از خط مونتاژ خارج می شود. درست است ، نه در کره ، بلکه در روسیه در کارخانه Tagaz با نام سانتافه کلاسیک.
سانتافه توانایی های برجسته ای ندارد. بله ، در واقع ، هیچ کس از او نیازی به آن ندارد ، زیرا در بیشتر موارد فقط یک نفر از ماشین کره ای برای رانندگی لازم است. ظاهر سانتافه دیگر مدرن ترین نیست ، اما این مدل در جاده کاملاً هماهنگ به نظر می رسد. البته این کابین سخت است و گرانترین پلاستیک نیست ، اگرچه شکایات خاصی در مورد طراحی وجود ندارد. تجهیزات دستگاه متفاوت است. اتومبیل های ساده ای وجود دارد (با این حال ، شرایط و درایوهای برقی آینه شیشه ای در آنجا وجود خواهد داشت) ، اما کراس اوورهای آمریکایی اغلب دارای فضای داخلی چرمی هستند. البته پوست دلپذیر است ، اما چنین اتومبیل ها باید با دقت مورد بازرسی قرار گیرند. کره ای ها سالن های خود را نه با گرانترین پوست ، که بعد از 57 سال پاک شد و به نظر نمی رسید ، غرق می شوند. اما برق سانتافه معمولاً بدون شکایت کار می کند. درست است ، در بعضی از اتومبیل ها گرمایش آینه ها شکسته شد.
بعضی اوقات در مورد مقاومت در برابر خوردگی مشکوک بدن می شنوید. اما تجربه 8 ساله سانتافه نشان داده است که در اینجا چیزی برای ترسیدن وجود ندارد. اگر ماشین در تصادفات نبوده است ، پس زنگ نمی زند.
در زیر کاپوت هیوندای سانتافه ، انواع موتورهای مختلف می توانند بایستند. موتور پایه یک واحد 2 لیتری بنزین است که 136 اسب بخار صادر می کند. چنین اتومبیل هایی عمدتاً فقط در کره و با حرکت چرخ جلو فروخته می شدند. در بازار ثانویه ، قیمت 2 لیتری سانتافه ، البته کمترین هزینه است ، اما در خرید چنین اتومبیل هیچ معنایی ندارد. این قابلیت های پویا بسیار متوسط \u200b\u200bدارد و وجود یک درایو فقط در یک محور مزایایی به بودجه سانتافه نمی دهد. معایب دیگری نیز وجود دارد. به عنوان مثال ، استادان می گویند که موتور 2 لیتری سریعتر از سایرین می پوشد ، زیرا رانندگان مجبور می شوند دائماً آن را تبلیغ کنند و پس از کار 150،000 کیلومتر ، موتور ممکن است نیاز به تعمیرات داشته باشد.
با این حال ، در بازار ثانویه ما تعداد کمی از سانتافه Fe Fe وجود دارد. و خریداران اغلب بین اتومبیل هایی با موتورهای بنزینی انتخاب می کنند: حجم 4 سیلندر 2.4 لیتر یا V6 با حجم 2.7 لیتر ، برجسته 145150 و 170173 اسب بخار. به ترتیب. این واحدهای قدرت در حال حاضر برای کراس اوور کره بسیار عالی هستند.
اتومبیل های مجهز به آنها دارای منبع تغذیه و گشتاور لازم برای رانندگی راحت هستند و سیستم درایو تمام چرخ در اینجا بدون شکست وجود دارد.
همچنین دیزل سانتافه نیز وجود دارد که اتفاقاً خیلی نادر نیست. در زیر کاپوت چنین ماشین ها ، یک موتور 2.0 لیتری پنهان است. بیشتر اوقات ، او 112 اسب بخار را به دست می آورد ، اما در سالهای اخیر ، کره ای ها متقاطع خود و نسخه 125 اسب بخار واحد را قرار دادند. البته 112 اسب برای سانتافه کافی نیست. به عنوان مثال ، زمان شتاب به 100 کیلومتر در ساعت در دستگاه با چنین موتور و گیربکس اتوماتیک 17 ثانیه بی پایان را اشغال می کند (و این مطابق داده های گذرنامه است). اما سانتافه با قدرت 125 اسب بخار بسیار شایسته به نظر می رسد اگر چنین اتومبیل را در شرایط خوبی در بازار ملاقات کنید ، می توانید با خیال راحت خریداری کنید.
با موتور 3.5 لیتری که 200 اسب بخار دارد ، از ایالات متحده و سانتافه آورده شده است. مدل آخر برای همه خوب است ، اما
فراموش نکنید که سانتافه هنوز یک ماشین ارزان قیمت است که باید بر اساس مفهوم خنک و خنک نباشد ، بلکه با تمرکز بر نسبت قیمت/کیفیت خریداری شود. همچنین هزینه عملکرد و مصرف سوخت را نیز فراموش نکنید. علاوه بر این ، به دلیل ویژگی های ترخیص کالا از گمرک ما ، سانتافه 3.5 بسیار دردناک است (برای موتور 3.5 لیتری ، گمرک 12،000 دلار در مقابل 7300 دلار در هر SUV با موتور 2.4 لیتری می پرسد).
کارشناسی ارشد اطمینان می دهد که تمام موتورهای بنزینی قابل اعتماد هستند. با این حال ، این بدان معنا نیست که راننده سانتافه ممکن است به آنها خدمت نکند. از این گذشته ، موتورهای کره ای به مراقبت بسیار دقیق نیاز دارند. به عنوان مثال ، همه صاحبان سانتافه باید به خاطر داشته باشند که کمربند زمان بندی در اینجا به شدت توصیه می شود هر 60،000 کیلومتر را تغییر دهید ، و نه بعد از 100،000120،000 کیلومتر ، زیرا بسیاری از آنها در اتومبیل های اروپایی یا ژاپنی استفاده می کنند. با در نظر گرفتن قطعات یدکی ، حدود 400.500 دلار هزینه دارد. علاوه بر این ، بهتر است کار را بر روی خدمات شرکت انجام دهید: جایگزینی کمربند زمان بندی تعدادی ویژگی دارد. و اگر کمربند شکسته شود ، مطمئناً تعمیرات اساسی موتور به آن نیاز دارد. شاخه های جرقه در اینجا خیلی سرسخت نیستند ، که به دلیل بنزین ما ، گاهی اوقات هر 15000 کیلومتر می میرند. و جایگزینی آنها 120150 دلار (برای موتور V6) هزینه خواهد داشت. موافقم ، خیلی
قبل از خرید ماشین ، فراموش نکنید که وضعیت روغن را بررسی کنید ، به خصوص برای سانتافه از ایالات متحده ، جایی که بسیاری از رانندگان به سادگی نمی فهمند که چرا هر 15،000 کیلومتر برای به روزرسانی روان کننده اگر ماشین به خوبی رانندگی کند (به هر حال ، سپس شما باید 7500 کیلومتر در موتور دیزل انجام دهید). موتور بنزینی 2.4 لیتری به ویژه نسبت به ساعت حساس است. بنابراین ، به سربازان پس از خرید سانتافه استفاده شده (صرف نظر از حجم موتور) توصیه می شود که در ابتدا اغلب روغن را تغییر دهند. برای صحبت کردن ، برای تمیز کردن طبیعی موتور.
با کمال تعجب ، ادعاهای مکانیک به انتقال عمدتاً مربوط به گیربکس مکانیکی ، به طور دقیق تر ، کلاچ بود. گاهی اوقات بعد از 20،000 کیلومتر شکست. اما در اینجا شما باید یک اصلاحیه بسیار مهم را ایجاد کنید: تقریباً هرگز اتومبیل هایی با طراحی کلاچ ناموفق در بازار ثانویه پیدا نخواهید کرد: قطعات معیوب تولید شده قبل از سال 2003 قبلاً جایگزین شده اند. با این حال ، اگر این خودرو حدود 120،000 کیلومتر از آن عبور کرده است ، از نظر اخلاقی برای این واقعیت آماده شوید که هنوز هم باید کلاچ روی مکانیک تغییر کند (حدود 400 دلار با کار).
هنگام خرید ماشین با گیربکس اتوماتیک ، باید مراقب باشید. دستگاه قابل اعتماد است ، اما ابدی نیست. بنابراین ، با اجرای 150،000 کیلومتر ، به ویژه اگر راننده پیش از این با تهاجمی سفر کرده یا به جاده خزیده شده است ، ممکن است برای تعمیر غیرقانونی جعبه لازم باشد. و در اینجا ارزش این را دارد که فکر کنید: شاید سودآورتر باشد که یک جعبه ترمیم شده از آمریکای شمالی بیاورید. علاوه بر این ، به یاد داشته باشید که در گیربکس اتوماتیک باید مطابق با توصیه های سازنده ، روغن را بدون خرابی تغییر دهید.
Hyundai Santa Fe دارای یک سیستم تمام چرخ محرک ثابت با توزیع گشتاور به نسبت 60/40 به نفع محور جلو است (در نتیجه ، دستگاه مانند یک چرخ جلو در بزرگراه رفتار می کند). در عین حال ، یک دیفرانسیل بین المللی وجود دارد که با این حال ، به صورت مکانیکی مسدود نمی شود ، اما فقط پس از شروع لغزش. علاوه بر این ، در برخی از دستگاه ها می توانید دیفرانسیل مداخله عقب اصطکاک بالا را پیدا کنید ، که برای هزینه اضافی تنظیم شده است. برای یک متقاطع ، در واقع ، تجهیزات نسبتاً مناسبی. در مورد قابلیت اطمینان از انتقال همه چرخ ، کارشناسی ارشد نمی تواند چیزی بد در مورد آن بگوید. فقط به یاد داشته باشید که سانتافه برای فتح خارج از جاده طراحی نشده است. و اگر مدت طولانی آن را از طریق گل سوار کنید ، می توانید چسبناک را بیش از حد گرم کنید. سرنوشت این ماشین یک شهر است.
سیستم تعلیق مستقل سانتافه در جلو و پشت به خودرو اجازه می دهد تا در آسفالت احساس خوبی داشته باشد. علاوه بر این ، این کره ای دارای صافی شایسته است که بسیار دلپذیر است. قابلیت اطمینان شاسی در سطح متوسط \u200b\u200bمبتنی بر. یعنی در حدود 100،000130،000 کیلومتر ، باید ترک کند ، و سپس شما باید کمک فنرها ، اهرم ها ، یاتاقان های توپی و غیره را تغییر دهید. اما اگر دستگاهی با مسافت پیموده شده 50،000 کیلومتر بگیرید ، در این سرویس ، از نظر تئوری ، فقط بوش های تثبیت کننده های جلو و عقب می توانند تغییر کنند.

بیشتر سانتافه استفاده شده از ایالات متحده یا کانادا. آمریکایی ها کسب سودآور دارند ، زیرا آنها در ابتدا کمی هزینه دارند و علاوه بر این ، کره ای ها در طول سالها ارزان تر از آلمانی ها یا ژاپنی ها می شوند.
کراس اوور از کره آورده شده است و گزینه های بسیار مقرون به صرفه با موتور بنزینی 2 لیتری و محرک جلوی آن به وجود می آیند. اما اتومبیل هایی که در ابتدا در روسیه فروخته می شوند ، معمولاً گرانترین هستند. اما اربابان می گویند که با چنین سانتافه کمترین مشکلات را دارد.
گشت
سانتافه برای هیوندای اولین کراس اوور در تاریخ شرکت بود. علاوه بر این ، این به طور کلی اولین اتومبیل درایو تمام چرخ بود که توسط مهندسین شرکت کره ای به طور مستقل ایجاد شده بود (هیوندای گالوپر که قبلاً تولید شد فقط یک مدل مدرن میتسوبیشی Pajero از 19811991 بود).
مفهوم سانتافه برای اولین بار در سال 1999 به عموم مردم نشان داده شد و در سال 2000 تولید یک ماشین آغاز شد. در ابتدا ، سانتافه تنها دو موتور بنزینی با حجم 2.0 و 2.7 لیتر داشت. علاوه بر این ، موتور اول فقط با درایو چرخ جلو روی نسخه قرار گرفت و اتومبیل هایی با 2.7 لیتری V6 دارای گیربکس تمام چرخ بودند. بعداً ، دامنه واحدهای برق با موتور بنزینی 2.4 لیتری و موتور دیزلی 2.0 لیتری گسترش یافت. دومی در سال 2001 ظاهر شد. و در سال 2003 ، سانتافه در ایالات متحده آمریکا فروخته شد و موتور را با حجم 3.5 لیتر قرار داد. در سال 2004 ، استراحت سانتافه انجام شد. این ماشین از نظر ظاهری و هم در سالن تغییرات کمی دریافت کرد.
خوب ، در سال 2006 ، تولید نسل دوم سانتافه آغاز شد. اکنون این خودرو مجهز به موتور بنزینی 2.7 لیتری (189 اسب بخار) و موتور دیزل 2.2 لیتری (150 اسب بخار) است. همچنین در سال 2006 ، تصمیم گرفته شد كه سانتیان قدیمی تاگاز را در روسیه به نام سانتافه كلاسیك جمع كنند. اکنون ما با موتور 2 لیتری دیزل و دارای 2.7 لیتری V6 در حال ساخت کلاسیک هستیم (در حالی که دستگاه های دیزل می توانند چرخ جلو باشند).
هیوندای سانتافه یک ماشین بسیار ارزشمند است که حتی در یک وضعیت استفاده شده ، مالک را ناامید نخواهد کرد. این دستگاه نسبت قیمت/کیفیت خوبی دارد ، اما دارای معایبی است. به عنوان مثال ، اتومبیل های کره ای سریعتر از ژاپنی ها قیمت می شوند و قطعات یدکی بسیار مناسب هستند. به خصوص در سرویس شرکت (به هر حال ، برخی از صاحبان از این سرویس بسیار شکایت می کنند).
مناسب
هیوندای سانتافه در سال 2004 در ابتدا در روسیه از یک فروشنده رسمی خریداری شد. متقاطع در درجه اول قیمت قابل قبول و تجهیزات خوبی را به خود جلب می کند. علاوه بر این ، به گفته فروشنده ، چندین نفر از آشنایان وی در آن زمان قبلاً متعلق به سانتافه بودند و هیچ کس شکایتی در مورد ماشین نداشت.
سانتافه ناامید نشد. یک اتومبیل با موتور بنزینی 2.7 لیتری هرگز شکسته و فقط هر 15،000 کیلومتر بازدید از یک ایستگاه خدماتی را خواستار می کند. تنها چیزی که من دوست نداشتم تأخیر هنگام تعویض دستگاه و عایق صدا ضعیف بود.
تا به امروز مسافت پیموده شده خودرو 70،000 کیلومتر است. این برای یک SUV خارجی با کیفیت مونتاژ با کیفیت مناسب نیست. با این حال ، مالک تصمیم گرفت سانتافه را برای 530،000 روبل بفروشد و چیزی معتبرتر بگیرد (انتخاب وی در یک کراس اوور ژاپنی سقوط کرد).
مدیر کل مرکز وام های اتومبیل ، دکتری دیمیتری اروخین
با مقایسه برنامه های اعتباری برای خرید هیوندای سانتافه 2002 و 2005 ، می توان گفت که تقریباً همه بانک ها با افزایش سن خودرو ، شرایط وام را بدتر می کنند. تغییرات در شرایط وام مربوط به چندین پارامتر وام خودرو است.
اولا ، این محدودیت در حداکثر سن خودرو است. به عنوان یک قاعده ، چنین محدودیت های مربوط به سن به مدت وام متصل می شود. به عنوان مثال ، وام فقط دو سال برای ماشین 2001 داده می شود ، حداکثر مدت وام برای خرید یک ماشین 2002 به مدت سه سال و غیره منتشر شد. و همانطور که می دانیم کاهش دوره وام به طور مستقیم بر میزان پرداخت ماهانه تأثیر می گذارد.
ثانیا ، بانک ها الزامات مربوط به اندازه پرداخت اولیه را افزایش می دهند. بنابراین ، برای هیوندای سانتافه 2005 ، اندازه پرداخت اولیه به طور متوسط \u200b\u200bبرای بانک ها در محدوده 0 تا 10 ٪ از قیمت خودرو متفاوت است و هنگام خرید هیوندای سانتافه 2002 ، در برخی از بانک ها ، سهم اولیه به 20 ٪ افزایش می یابد. سوم ، با افزایش سن خودرو ، نرخ بهره وام و بیمه تغییر می کند. قبلاً یک قانون در بازار شکل گرفته است که هر چه ماشین قدیمی تر باشد ، نرخ وام نیز بیشتر است. همچنین با افزایش سن خودرو ، نرخ بیمه کاسکو در حال رشد است و بیمه هیوندای سانتافه 2002 می تواند بیش از 15 ٪ از قیمت خودرو باشد. این امر همچنین باعث نمی شود یک ماشین 67 ساله با اعتبار ، خرید ویژه ای جذاب داشته باشد. اگرچه ، شاید این درست باشد که بانک ها شرایط وام را بدتر می کنند و از این طریق خریداران را به خرید اتومبیل های تازه تر سوق می دهند. از این گذشته ، ساختارهای مالی علاقه مند به این هستند که شخص ماشین رانندگی کند و وام بپردازد و دائماً درگیر تعمیر آن نباشد. آمار انباشته شده در مورد اتومبیل های استفاده شده در بانک ها برای نتیجه گیری کافی است: هرچه ماشین قدیمی تر باشد ، احتمال خرابی آن بیشتر است.
دنیس اسمولیاف
نویسنده عکس: اسکندر پولونین
 

منبع: مجله Mkobil [سپتامبر/2008]