درایو تست هیوندای سانتافه 2006 - SUV 2009

تمام عکسهای هیوندای سانتافه 2006 - 2009

سانتافه از Taganrog در برابر توسان از سئول

دو اتومبیل کره ای از یک سازنده. قیمت کمی متفاوت ، اما به دور از همان جاده و پمپاس. تفاوت بین دو کراس اوور هیوندای 58 هزار روبل و طول 175 میلی متر است. گرانتر و کوتاه تر توسان مدرن تر.
و ارزان تر و طولانی تر مونتاژ با تجربه تر Santa Fe Classic Taganrog. در همان زمان ، هر دو اتومبیل تست مجهز به موتورهای دیزلی دو لیتری و جعبه های اتوماتیک هستند. فقط انتقال اتوماتیک کاملاً مشابه نیست. هر دو چهار قطعه با امکان تغییر دنده دستی ، اما سانتافه دارای یک حالت شبه شکل (با برش با سرعت بحرانی) است و توسان صادقانه آن را تمام راه می کند. درست است ، در نتیجه ، به نظر می رسد که به دلیل قطع جعبه سانتافه ، یک رژیم ورزشی اضافی دارد. شما اهرم انتقال اتوماتیک را از درایو به موقعیت مناسب ترجمه می کنید ، و این ورزش فعال می شود که نمی توانید با انتخاب دستی چرخ دنده ها منحرف شوید. در آسفالت با رانندگی فعال بسیار راحت است. اما در خارج از جاده بدون این ترفندها بهتر خواهد بود.

سانتافه عاری از الکترونیک ضد بوم است ، اما به دلیل انتقال اساسی تر این مانع ، وی قادر به گرفتن مالیات بر ارزش افزوده است. علاوه بر این ، دیفرانسیل عقب اصطکاک بالایی دارد

توسان دارای یک سیستم ضد گردش است ، اگرچه روی الگوریتمی کار می کند که برای خارج از جاده مناسب نیست

انتقال اتوماتیک سانتافه دارای یک حالت ورزشی است که در ترجمه اهرم به کتابچه راهنمای کاربر گنجانده شده است

انتقال اتوماتیک توسان ، با قضاوت در مورد جفت اصلی ، بیشتر از سانتافه آسفالت است. اما اورکلاک شدیدتر است

خوب ، سانتافه نمی تواند از حجم و سازمان دهنده اضافی در صندوق عقب برخوردار باشد

اگرچه محفظه چمدان توسان کوچک است ، اما صندلی ها در یک طبقه یکنواخت قرار می گیرند

در یخ ناپدید شد
آسفالت از چراغ راهنمایی به چراغ راهنمایی و بین ردیف ها ، مانند پرتاب های طولانی در یک خط مستقیم در ردیف سمت چپ ، راننده توسان بهتر است. این متقاطع به دلیل آویزهای ساخته شده بیشتر و فرمان ، در امتداد آسفالت راحت تر و دلپذیر تر است. سانتافه کلاسیک واکنش کندتر و نه به وضوح به عنوان یک همکار کوچکتر نشان می دهد. شما باید کمی به آن عادت کنید و بلافاصله توسان را با سهولت مصرف می کنید.
به تازگی ، در یک انجمن در اینترنت ، من نظری را خواندم که به نظر می رسد چیزی شبیه به این است: بگویید که این اتومبیل ها چگونه متفاوت هستند. و در مورد کنترل بودن ، از این شرایط او بیمار است! خوب به خصوص برای شما ، بادی ، ما به صلیب های ساخته شده برای جاده های جامد به حداکثر جاده ممکن در خارج از جاده خواهیم رفت و در مورد توانایی کراس اوور صحبت خواهیم کرد.
توسان به سرعت تسلیم شد و بین دو شناور یخ در حال سقوط از چرخ ها بود. در ابتدا به نظر می رسید که همه چیز باید برعکس باشد ، زیرا سانتافه کلاسیک از 191 کیلوگرم سنگین تر است و با همان موتورها ، چنین تفاوت هایی برای خارج از جاده جدی است. اما Taganrozhets به راحتی در کل مسیر هر دو در آسانسور و در گل های عمیق و در تبلیغاتی با اضطراب قدم می زد.

یک چیز بسیار راحت یک سازمان دهنده در صندوق عقب است. چند چیز غیر ضروری می تواند پنهان شود!

بخش توسان در صندوق عقب قرار دارد و سانتا در زیر معلق است

احتمالاً ، نکته لاستیک متفاوت است ، زیرا توسان در چرخ های تابستانی و سانتافه در همه فصل می شود؟ شماره سانتا خیلی اعتماد به نفس داشت که آن را روی لاستیک ها بنویسد. به احتمال زیاد موضوع انتقال است. این حدس در دفتر نماینده تأیید شد. به نظر می رسد که نسبت دنده در گیربکس عقب دارای سانتافه کلاسیک 3.8 و توسان 3.0 است. جفت اصلی در جعبه به ترتیب 4.3 و 4.0. بدیهی است که ویژگی های کشش در کنار سانتا. بنابراین ، علی رغم وزن اضافی ، او به طور کامل بخش خارج از جاده ما را به دست آورد.

موضوع: هیوندای سانتافه

موضوع: هیوندای توسان

دیزل بیرون کشید
معمولاً برای کراس اوورهای خارج از جاده حیف است ، اما من هرگز مجبور نبودم از سانتافه کلاسیک گریه کنم. این مجهز به مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی یا دکمه خاموش کردن ESP نیست (زیرا هیچ سیستم تثبیت وجود ندارد) ، و گل کاملاً گره خورده است ، یک بار دیگر ثابت می کند که اتوماسیون انتقال اتوماتیک+دیزل می تواند ایجاد کند عبور نجیب از هر کراس اوور. به علاوه ، یک ترخیص جاده 207 میلی متر برای پارکت در اصل ماشین جامد است. خوب ، ما دیفرانسیل افزایش اصطکاک را در پل عقب و ویسو-مادری که کنترل دیفرانسیل مرکز را کنترل می کند ، فراموش نخواهیم کرد.

با ارتفاع بیش از 175 سانتی متر ، دامنه تنظیم در سانتافه کلاسیک کافی به نظر نمی رسد
به اندازه کافی عجیب ، اما یک راننده بلند در چرخ کمی توسان برای نشستن و دور شدن راحت تر است

مبل عقب سانتافه به طرز چشمگیری جادارتر از یک همکار است. با این حال ، تنه نیز ...
این ناراحتی در توسان فقط توسط مسافران بلند از 1.75 متر تجربه خواهد شد ، بقیه راحت است

توسان کمتر از 195 میلی متر دارد و ما مجبور شدیم آن را از تبلیغات بیرون بیاوریم ، در حالی که به آستانه ها آسیب می رساند (که فقط با آنها آمده است؟) ، اما در بقیه مسیر او همه جا را پشت سر گذاشت. نه به اندازه حریف ، گاهی اوقات فقط با شتاب ، بلکه به خط پایان رسید.
البته ، خارج از جاده رشته او نیست ، با این حال ، نباید از حساب های توسان استفاده شود. مجهز به قفل مرکزی و عملکرد خاموش ESP است. شما می توانید توانایی متقاطع ، کفش های متقاطع را به لاستیک های گروه AT اضافه کنید ، اما پس از آن Wiskoft مورد تهدید قرار می گیرد. با فشار قوی ، بیش از حد گرم می شود و شکست می خورد.
بسیاری از خریداران کلاسیک سانتافه ادعا می کنند که این مدل را به دلیل یک سالن بزرگ انتخاب کرده اند. در واقع ، فضای پشتی فقط چیزی بیش از توسان نیست ، بلکه واقعاً زیاد است.

تنه بزرگتر است ، در ردیف دوم جادار تر است ، ترخیص جاده از مزایای کره قدیمی بالاتر است
اگرچه توسان کوچک است ، و او بیشتر از چرخ های چرخ دستی نسبت به سانتا دارد. در این حالت ، تفنگ رقبا یکسان است

اما این کار به دلیل تنظیم طولی محل راننده انجام شد: در چرخ سانتا ، یک فرد قد بلند ابتدا می خواهد ده سانتی متر دیگر به عقب برگردد. اما در توسان ، امکان تنظیم بسیار گسترده تر است. چه چیزی در آنجا وجود دارد ، فقط در صفحه بعد با دقت به عکس نگاه کنید که می توانید همه چیز را ببینید.
به طور کلی ، بنابراین: اگر به یک متقاطع قابل قبول و جادار نیاز دارید ، یک سانتا کلاسیک را انتخاب کنید. توسان تقدم در رشته های آسفالت پذیرش ، ثبات دوره و رسیدگی است. خوب ، در خارج از جاده ، از نظر خلوص نسبت به امکانات پایین تر است.

نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف