درایو تست هیوندای سانتافه 2006 - SUV 2009

سانتا فاوس غیر قابل مقایسه

دستورالعمل های اصلی آگاهی از عمو سام آمریکایی بسیاری را آزار می دهد ، اما ارزش آن را دارد که اغلب درست باشد. این بار ، یک درس جدی در مورد چگونگی زندگی و کار در آمریکایی به کره جنوبی ارائه شد. این دیکتاتور خارج از کشور بود که منجر به تولد یک SUV جدید هیوندای سانتافه هیوندای سانتافه شد. به یاد بیاورید که این ترکیب از بالاترین کیفیت مصرف کننده با حداقل قیمت ایجاد و به طور انحصاری با ابتکار عمل و با هزینه انجمن نمایندگی های هیوندای در ایالات متحده (شماره 2 ، 3 ، 1999 ، شماره 2 ، 2000) راه اندازی و راه اندازی شد. یک عمل کاملاً غیر استاندارد ، هنگامی که ، در واقع ، جامعه فروشندگان مستقل تصمیم می گیرد مدلی را به یک تولید کننده غول پیکر برای سلیقه خود سفارش دهد. در واقع ، در آمریکا ، جایی که SUV ها بیشتر از اتومبیل فروخته می شوند ، فروشندگان هیوندای وقتی قادر به ارائه 4x4 در بخش گالوپر نبودند ، کلاغ های سفید به نظر می رسید. علاوه بر این ، تصمیم به اختراع هیوندای طرفدار آمریکایی خود ، آمریکایی ها فقط از دادن وظیفه کره ای ها و آرامش راضی نبودند. یانکی ها خواستار طراحی SUV آنها در بالاترین سطح بودند ، بدون اینکه به وضعیت سنتی هیوندای به عنوان تولید کننده اتومبیل های ارزان قیمت متوسط \u200b\u200bنگاه کنند. بنابراین ، ما بلافاصله حداقل به سانتافه هشدار می دهیم و نماد تولید کننده کره را حمل می کنیم ، نسبت دادن این مدل به دسته کره ای های ارزان و مزخرف ، مسخره است. با تجربه یک اتومبیل یکی از اولین در جهان ، ما بسیار دلسرد شدیم: برای تزئین این ماشین با نام خودشان نه تنها جوانب مثبت ژاپنی در منطقه SUV (تویوتا ، میتسوبیشی) ، بلکه هر مارک اروپایی نیز در نظر گرفته می شود. !
 
و تعجب آور نیست از این گذشته ، ایجاد سانتافه ، همانطور که می گویند ، به خود کره ها اعتماد نداشتند. طراحی این دستگاه توسط متخصصان استودیوی مستقل HCD (طراحی Hy-Ndai California) به طور کامل در آمریکا توسعه یافته است ، داخلی ها توسط شاخه های هیوندای در ژاپن و انگلیس تهیه شده اند و معجزات فن آوری هنگام نمایش بهترین هیوندای از اداره هیوندای در فرانکفورت نشان داد! چنین طرح کنجکاو نیز ضروری بود زیرا فقط در دوره ایجاد سانتافه در شرکت هیوندای در کره جنوبی ، زندگی به دلیل بحران آسیا به دور از شیرین نبود و تمام بخش های خارجی آن به طور رسمی شرکت های مستقل در نظر گرفته می شوند. و از آنجا که یانکی ها به Superjip پول دادند ، شعبه ها با وجود این واقعیت که شرکت رئیس تقریباً ورشکسته شد ، مشغول ایجاد صد درصد بودند. در واقع ، شرکت هیوندای مرحله مجمع نهایی را به دست آورد: بله ، این کار نسبتاً ارزان بود که لازم باشد که این SUV شگفت انگیز آمریکایی-ژاپنی-آلمان هنوز به عنوان یک کره ای هزینه داشته باشد ، و نه مانند مرسدس. و همه چیز کار کرد! پس از تأخیر طولانی تابستان امسال در کره جنوبی ، سرانجام تولید سانتافه آغاز شد.
جهان بینی در ماسک کره ای
استراتژی بازاریابی در حال حاضر برای کار فنی برای طراحی سانتافه جالب است. تصمیم گرفته شد ماشین را به عنوان میانگین طلایی بین کلاس جیپ های پارکت جمع و جور و کلاس کلاهبردار بالاتر قرار دهیم. البته اولویت به رفتار مدل در جاده های آسفالت داده شد. این مدل بر روی شاسی سدان هیوندای سدان با اندازه کامل ساخته شده است ، البته دارای بدنه حامل و تعلیق مستقل از همه چرخ ها: مک فرسون کلاسیک در جلو و یک طراحی چند لینک بسیار پیچیده از محور عقب. از نظر ابعاد ، ماشین فقط بین 4x4 جمع و جور و کامل به مرز می رسد. بنابراین ، طول دستگاه 4500 میلی متر است ، یعنی طولانی تر از بیش از 250 میلی متر Toyota RAV4 جدید است و 5 درب Suzuki Grand Vitara 300 میلی متر است. جای تعجب نیست که هیوندای با اطمینان اظهار داشت که سانتافه قادر خواهد بود بدون مشکل ، به عنوان مثال با Lexus RX300 یا Nissan Terrano II با نور زیاد رقابت کند. و برای تقویت مواضع خود ، سازندگان خودرو به این اصل رعایت می شوند: ابعاد کلاس ماشین را تعیین نمی کنند بلکه موتور! و به این معنا ، سانتافه بسیار زیاد است. بر خلاف جمع و جور Honda CR-V ، RAV4 ، Subaru Forester و سایر مدل های دارای موتورهای 2 لیتری معمولی ، حتی یک موتور اصلی برای سانتافه ، یک خط چهار لیتری جامد با ظرفیت 150 اسب بخار. او برای پایه ، فقط اصلاح درایو جلو ، باقی مانده بود. مدل مدل ها مجهز به V6 با شکوه و کاملاً ناشناخته است. در هسته اصلی آن ، این آخرین نسل از 2.5 لیتری از 2.5 لیتر سدان سوناتا است ، اما برای SUV کاملاً دوباره ساخته شد. شواهدی وجود دارد که نشان می دهد ، مانند مورد هیوندای کوپه/تیبورون اسپرت کوپه ، مهندسان کابینت مشاوره پورشه در تنظیمات V6 برای سانتافه شرکت کردند! در نتیجه ، این واحد از نظر حجم افزایش یافت ، منحنی گشتاور ملایم تر شد و قدرت به 185 اسب بخار افزایش یافت. نه یک SUV واحد در کلاس نوزادان پارکت ، حتی آینده Land Rover Freelander V6 ، هنوز نمی تواند چنین زرادخانه ای داشته باشد! مسیر مهندسی آلمانی سانتافه محدود به مشارکت پورشه نبود: سیستم جدید تمام چرخ برای موتور V6 توسط متخصصان جهان در انتقال یکپارچه شرکت اتریشی Steyr Daimler Puch ایجاد شده است. در اصل ، این طرح با چسبناک مرکزی که در اینجا ایجاد شده است شبیه به رقبا است ، اما تفاوت زیادی دارد. درایو محور عقب به طور خودکار متصل نیست (یعنی موقتی) بلکه دائمی است. به عنوان مثال ، هرکسی که به SUV های جمع و جور سفر کرده است ، در هوندا ، می فهمد که این راه حل چقدر سودآورتر از یک اتصال مستقل و خودجوش از درایو عقب است. در شرایط عادی ، سانتافه 60 ٪ گشتاور را در محور جلو ، 40 ٪ در عقب دارد. هنگام تغییر محیط جاده ، Wiskoft می تواند تلاش را دوباره توزیع کند ، اما فقط به نفع محور جلو است. نه سری کاهش دهنده انتقال و نه قفل های دیفرانسیل ارائه نمی شود. سرانجام ، سانتافه این گیربکس 4 باند اتوماتیک جدید با کنترل دستی ShiftTronic ، که تحت مجوز فولکس واگن بر اساس Tiptronic معروف ایجاد شده بود ، ساخته شد. غیرممکن است که توجه نکنید که برای دستیابی به عنوان بهترین ماشین کره ای برای سانتافه چقدر تلاش شده است. حداقل به نظر ما این بود که ماشین به سادگی با این عنوان متولد شده است!
دستیابی به موفقیت!
خنده دار است ، اما امروز ، هنگامی که سبک جدیدترین اتومبیل های هیوندای ، اعم از لهجه جدید ، XG 2.5 (شماره 2 ، 2000) یا الانترا (شماره 9 ، 2000) ، به نظر نمی رسد که ظاهر کوپه/تیبورون را ذکر کند. (شماره 7 ، 1999) ، این امر باعث سوء تفاهم دوستانه در صفوف جامعه خودرو می شود ، طراحی سانتافه به طور انحصاری تأیید می کند ، شاید حتی بررسی های مشتاق. به مدت یک سال و نیم که از زمان ارائه گذشت ، هیوندای ده ها هزار نامه تأیید نامه از مشتریان راجع به سبک سانتافه دریافت کرد. دلیل آن ساده است: استودیوی طراحی طراحی هیوندای کالیفرنیا ، واقع در شهر Fauntin-Valley در نزدیکی لس آنجلس ، در بین سبک های خودروهای جهان از شهرت بسیار جدی برخوردار است. او نه تنها به پتانسیل تیم خود متکی است ، بلکه به طور همیشگی پیشنهادات مربوط به موضوع معین را از ده ها دفاتر طراحی مستقل ، که در کالیفرنیا بسیار است ، جمع آوری می کند! در نتیجه ، پیشنهادات بسیار جالبی متولد می شوند. متأسفانه ، از زمان تأسیس در سال 1990 ، استودیوی HCD فقط مفاهیم جالبی را برای نمایندگی های اتومبیل مجاز کرده است ، و حتی به سبک اول Co-Upe/Tiburon در کالیفرنیا توسعه یافته است ، در حالی که بقیه مدل های هیوندای در کره جنوبی ترسیم شده اند. اما اگر سانتافه توسط آمریکایی ها تأمین می شد ، تولد آن در کالیفرنیا اجتناب ناپذیر بود. با یک تصادف خوشحال ، این دوستان ما از طراحی هیوندای کالیفرنیا بودند که یکی از اولین سانتافه جمع آوری شده را برای ما فراهم کردند.
 
تهاجمی ، اما در عین حال ، اشکال بیضوی صاف ، مشخصات موفق بدن ، بال های جلوی هیپرتروفی بلافاصله اسیر می شوند. و با حضور در هیئت مدیره ، می فهمید که شاید برای اولین بار ایده های با استعداد طراحان کالیفرنیا تجسم خود را در یک ماشین سریال با مونتاژ با کیفیت مناسب دریافت کنند. فضای گرم سالن ، تزئین شده با رنگهای بژ پاستیل ، در برابر پس زمینه سالن های سنتی SUV ، که معمولاً در سایه های تاریک پیر می شوند ، احساس بسیار مثبتی می کند. پانل پلاستیکی الاستیک عالی پانل ابزار ، درج فلزی برای آلومینیوم در سوئیچ های ضامن و پشت اهرم اتوماتیک ، پوست با شکوه که فکر می کردند این یک ماشین کره ای است! البته ، این یک رقیب در سطح دکوراسیون داخلی مدلهای BMW نیست ، اما بدون شک یکی از بهترین سالن های بخش SUV است. و البته ، سطح آن بسیار بالاتر از فضای داخلی بی چهره جیپ های جمع و جور است که بدون هیچ گونه تخیل کشیده شده اند! یک چرمی چرمی توسط این کلاس به طور کلی یک استثنا است ، فرمان و اهرم گیربکس در آغوش گرفته می شود و ارگونومی سالن نیز فراتر از ستایش است. تعجب بعدی در کابین باز است. به لطف یک پایه بسیار محکم (بیش از 2.6 متر) ، طراحان موفق شدند فضای زیادی را برای پاهای مسافران عقب فراهم کنند: فاصله از پشت صندلی های عقب تا صندلی های جلو 935 میلی متر چشمگیر است. این بدان معنی است که یک مسافر 190 سانتی متری می تواند به راحتی در پشت بنشیند حتی با صندلی های جلو به عقب برگردد. من همچنین از حجم تنه خوشحال شدم: این بیش از 5 درب RAV4 ، هوندا CR-V و Subaru Forester است که علاوه بر این ، شیشه درب عقب به طور جداگانه باز می شود. خوب است که یانکی ها یک طرح معمولی آمریکایی از درب عقب را تحمیل نکردند (از دو نیمه که به بالا و پایین تکیه می کنند) ، در اینجا طرح کلاسیک به سمت بالا باز می شود ، که استفاده از آن بسیار راحت است. در یک کلام ، همانطور که در مفهوم دستگاه قرار داده شده است ، کیفیت و اندازه کابین با SUV های طبقه بالا قابل مقایسه است. تنها چیزی که هنوز به شما امکان نمی دهد فشردگی عرض سانتافه را فراموش کنید. البته این Range Rover نیست ، و راننده و مسافر در جلو به طور مرتب با آرنج ها به یکدیگر لمس می کنند و در صندلی عقب قرار دادن راحت فقط برای دو بزرگسال و یک کودک تضمین می شود. با این حال ، این مشخصه همه جیپ های جیپ های کوچک است.
 
با این حال ، سفرهای آزمایشی نشان داد که کیفیت فوق العاده سالن فقط بخش کوچکی از مزایای سانتافه است. بر خلاف SUV های جمع و جور رقبا ، که تولید کنندگان آنها را به عنوان اتومبیل با شخصیت ورزشی معرفی می کنند ، سانتافه با موتور V6 در واقع یک مدل ورزشی است ، بدون هیچ کششی.
رد بی قراری
البته ، هیچ چیز که حداقل بتواند به نوعی مرا غافلگیر کند ، من انتظار نداشتم ، خلبان تحریریه ما دنیس مورن از ساده لوح بودن خودش شکایت می کند. اگرچه هیوندای واحدهای موفقی داشت ، به طور کلی ، کره ای ها همیشه به خرید واحدهای برق دارای مجوز از اروپایی ها متوسل شده اند (به عنوان مثال ، هیوندای دیزل از پژو). و تجربه رانندگی SUV های جمع و جور نشان می دهد که موتورها اغلب ناامید می شوند ، برای خود SUV کافی نیست. اما سانتافه V6 من را شوکه کرد! با نصب اهرم دستگاه در حالت دستی ، بدون عادت ، من پدال گاز را به شدت فشرده می کنم و موتور بلافاصله قابلیت های آن را نشان می دهد. در حال حاضر در سال 2000 دور در دقیقه احساس می شود ، و سپس V6 ، قدرت بی سابقه ای برای چنین حجمی را نشان می دهد ، شتاب غیر واقعی را فراهم می کند ، اگر در نظر بگیریم که وزن آن سانتافه زیر 1700 کیلوگرم است. انتقال اهرم در امتداد شیار به سمت نماد +، من انتقال II را می چسبانم ، و اوضاع حتی غیرمعمول تر می شود: شما فقط باید به موتور این امکان را بدهید که تمام ذخایر خود را انتخاب کنید ، چرخش کنید تا محدود کننده سرعت الکترونیکی ایجاد شود (در مورد 7000 دور در دقیقه) ، و سپس احساس خواهید کرد که این یک موتور شگفت انگیز است! با کمال تعجب ، هنگامی که شتاب در حالت های زیاد در صدای کره V6 کره ، یادداشت های غرش فلزی شنیده می شود ، که به طور واضح شبیه آریا از تست شده اخیراً است ... Lamborghini Diablo 6.0! نه بیشتر نه کمتر. البته با حجم کار 2.7 لیتر از اوج قدرت موتور در محدوده 40006000 دور در دقیقه است ، اما چنین شتاب دیوانه کننده به سادگی دیوانه می شود!
شما احتمالاً از شنیدن چنین حماسه هایی از یک حامل مسابقه و حتی هنگام تست SUV تعجب آور هستید ، اما ، درست است ، یک موتور مشترک کره ای آلمانی. در شروع از چراغ راهنمایی ، بسیاری از اعصاب را به صاحبان محفظه شارژ و سدان ها خراب خواهید کرد! لذت بردن از یک اهرم راحت جعبه در حالت دستی ، همه چیز در زمان واقعی است ، در حالی که لازم نیست در مورد هرگونه چسبندگی فکر کنید. شما می توانید انتقال را در حالت اتوماتیک ترک کنید ، سپس در شرایط شهری رانندگی به یک لذت مداوم تبدیل می شود: انتقال به صورت یکنواخت و به طرز غیرقابل تصور ساخته می شود ، موتور کشش حتی با سرعت پایین موتور باعث آرامش می شود. صلح کامل اما ارزش اضافه کردن پدال گاز را به درستی دارد ، همانطور که در حالت اتوماتیک ، اخلاق حرکتی وحشیانه کم نمی شود تا روی شتاب رعد و برق تأثیر بگذارد ، اگرچه ، البته ، دستگاه اجازه نمی دهد موتور در هر دنده ای از بین برود به 7000 دور در دقیقه.
غیرممکن است که متوجه دیگر موتور جدید سانتافه شوید. تقریباً تمام SUV ها ، حتی با موتورهای بزرگ ، حداکثر سرعت بسیار پایین 150170 کیلومتر در ساعت حتی اتومبیل های شهری با واحدهای 1.4 لیتری اکنون سریعتر هستند! سانتافه علی رغم تنها جعبه 4 سرعته ، در آزادراه بسیار پویا است. این شرکت نمی ترسید حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت را اعلام کند این بیشتر از مرسدس ML 430 با موتور V8 است. و داده های هیوندای خیالی نیست: مانند یک زمین فوتبال ، Kalifornia ، ما چند بار در ساعت 130 مایل در ساعت (حدود 210 کیلومتر در ساعت) یک پیکان سرعت سنج گذاشتیم. واد کلاس در نتیجه ، فکر بی پرده در جهان با موتورهای 6 سیلندر با حجم 2.53 لیتر هنوز هم در خط شش BMW در نظر گرفته می شود ، اما با تجربه آخرین V6 از Hyundai ، ما احتمالاً می توانیم این را به چالش بکشیم. کلیشه!
 
صعود از پویایی موشک و شاسی. طرح ورزشی تعلیق ، عدم وجود ویژگی های منفی نوسان بدن ، بز ، لرزان تعلیق بر روی برآمدگی ها را تعیین می کند. با این وجود ، بدن حامی برای زندگی بسیار دلپذیر از شاسی قاب است! اما تعلیق سانتافه فقط مدرن نیست بلکه فوق العاده است. حداقل رول در گوشه ها با راحتی عالی ترکیب می شوند ، هرگونه بی نظمی به اندازه کارآمد و با تمام وجود فیلتر می شود که دوباره می خواهید BMW را به خاطر بسپارید! البته ، برخی از تمایلات در گوشه و کنار لاستیک های کاملاً مشخصی (ارتفاع 70) را تحریک می کنند ، که هنگام چرخش به روشی ورزشی به راحتی تاشو می شوند. این حداقل اشاره به تصویر زنجبیل سانتافه است. اما اگر مالک لاستیک های کم مشخصه ورزش را قرار دهد ، ثبات ماشین بدتر از یک سدان ورزشی خوب نخواهد بود. همین وضعیت با عبور از چرخش ها. جهت گیری آشکار در چرخش کافی وجود دارد ، اما عملکرد چهار چرخ آن تقریباً کاملاً آن را صاف می کند: ماشین مسیر را کاملاً نگه می دارد و مهندسان در رفتار محور عقب و جلو به ثبات عالی می رسند (معمولاً در آن قرار دارند. همه روشهای مختلف برای SUV). ترمزهای خوب ، یک فرمان شفاف با قاطعیت تمام خصوصیات سانتافه را می توان نه تنها از موقعیت جیپ ، بلکه در مقایسه با مدل های مسافر کاملاً ارزیابی کرد. به هر حال ، فقط اکنون مشخص شد که ماشین چقدر پویا معلوم شد. و کارشناسان Hy-undai ، با درک اینکه بسیاری از رانندگان متلاطم سعی خواهند کرد در VIRABS بسیار در شاخ قرار بگیرند ، اکنون تصمیم گرفتند سیستم تثبیت الکترونیکی و غیره را برای مدل V6 سازگار کنند ، که چرخ ها را ترمز می کند و موتور را خفه می کند. این سیستم سال آینده ظاهر می شود. در یک کلام ، رانندگی یک ماشین ، حتی سریع ، شدید ، روی آسفالت ترکیبی منحصر به فرد از ایمنی ، احساسات ورزشی و راحتی را تضمین می کند! علاوه بر این ، V6 کره ای برای تلاش های خود نیازی به قدردانی در اندازه های بزرگ ندارد: حتی با رانندگی شدید ، دیدار با 15 لیتر در 100 کیلومتر کاملاً واقع بینانه است ... با الهام از استعدادهای سانتافه در یک زندگی غیرنظامی ، ما آن را در نظر گرفتیم. برای بررسی امکانات آن در یک منطقه متقاطع لازم است. ما از این ماشین اسپرت 4x4 انتظار زیادی نداشتیم ، اما هنوز ...
نمی خواهد ، اما شاید
پیدا کردن یک سایت ساخت و ساز مناسب در مجاورت لس آنجلس دشوار نبود. بله ، این یک زمین آموزش واقعی خارج از جاده است! ابتدا ، در یک حالت بسیار کمرنگ ، و سپس همه ما به طرز جسورانه طوفان های خاک ، گودال ، رودخانه ها ، تپه ها را طوفان خواهیم کرد. و همه چیز موفق می شود. به نظر می رسد که حرکت تعلیق به هیچ وجه کوچک نیست که ممکن است با یک گذر ورزشی از چرخش ها فکر کند. در بیشتر دامنه ها ، نمی توان چرخ را آویزان کرد. سایر ویژگی های سازنده وارد اتحاد با ما می شوند: یک ترخیص جاده نسبتاً بزرگ (207 میلی متر) و بیش از حد فشرده (زاویه ورودی 28 ، کنگره 26 ، شکمی 21). البته عدم وجود قفل نیاز به دوز گاز بسیار دقیق هنگام خزیدن دارد ، در مورد یک شلوار ، هر دو پل به راحتی به داخل لغزش می روند ، و سپس Wyskoft به دنبال انتقال تمام لحظه به چرخ های جلو است ، اما موتور دردناک و موتور دردناک حالت دستی جعبه کمک می کند. به طور کلی ، هرچند که همیشه در اولین تلاش نیست ، ما همه موانع را شکست دادیم و به این نتیجه رسیدیم که سانتافه ، اگرچه رقیب میتسوبیشی پیجرو در بزرگراه پارییزماکار نیست ، اما هنوز هم ممکن است یک SUV نامیده شود. حداقل در بین SUV های جمع و جور ، فقط قاب Grand Vitara در جاده خزنده بهتر است! در شرایط روسیه ، سانتافه قادر خواهد بود فرصت های کافی را برای وجود در مناطق روستایی به صاحب خود فراهم کند ...
 
اکنون باقی مانده است که دریابیم که آیا خطوط تولید هیوندای با بار در زیر یوغ سفارشات مقاومت خواهد کرد. در ابتدا ، مشتریان عقلانی آمریکایی تصور می کردند که برای بازار ایالات متحده 50 هزار سانتافه در سال کافی خواهد بود. سپس کره ای ها از هیوندای تصمیم گرفتند که این محصول باشکوه در سراسر جهان فروخته شود: در میهن و اروپا و البته در روسیه. اما اکنون مشخص است که تقاضا به وضوح از حجم مسئله فراتر خواهد رفت. و حتی حداقل مونتاژ توسط کره ای ها آسان نیست. از این گذشته ، سطح فناوری و مواد این دستگاه به طور قابل توجهی بالاتر از استانداردهای هیوندای است و فنی کره ای عجله ندارد که کیفیت را برای شافت قربانی کند. بنابراین انتشار به آرامی در حال توسعه است و ماشین در حال حاضر در همه جا است.
 
اما اگر اتفاقی متفاوت رخ دهد عجیب خواهد بود. در واقع ، در ابتدا با قیمت سانتافه در پایین بخش SUV های جمع و جور قرار گرفت. بنابراین ، در بیشتر بازارها ، اصلاحات درایو جلو 2.4 لیتری پایه 17 هزار دلار هزینه دارد. در عین حال ، حتی او یک بسته مناسب از تجهیزات نیز دارد ، به عنوان مثال ، تهویه مطبوع ، چهار کیسه هوا ، چرخ های ریخته گری ... قیمت حداکثر گزینه مجهز با یک ابرقهرمان 2.7 لیتری V6 ، تمام چرخ ، یک اتوماتیک و یک جعبه دکوراسیون چرمی حتی چشمگیرتر است. هزار دلار. متأسفانه ، فروشندگان رسمی در روسیه می توانند حداقل 50 ٪ قیمت را ارائه دهند ، اما حتی در این صورت ، باور کنید ، این ارزشمندترین پیشنهاد برای آن نوع پول است. در فروش در بازار ما ، سانتافه زودتر از ماه دسامبر ظاهر نمی شود ، اما فروشندگان رسمی در حال حاضر سفارشات را می پذیرند. شما می توانید سعی کنید ماشین را از طریق واردکنندگان خاکستری در آمریکا سفارش دهید ، اما عرضه این مدل در ایالات متحده به تازگی آغاز شده است و فروشندگان برای هر خودرو می جنگند ، که ایجاد آنها نیز آغاز شده است. بنابراین شما باید صبر کنید
البته باور کردن به این کار آسان نیست ، اما امروز یکی از بهترین SUV های جهان در کارخانه های هیوندای و احتمالاً بهترین کیفیت/پویایی/قیمت تولید می شود. البته ، این رقیب وسایل نقلیه خارج از جاده از مرسدس یا BMW نیست ، اما به یاد می آورید که سانتافه 3 برابر ارزان تر از ساده ترین نسخه های M-Class یا X5 ارائه می شود. علاوه بر این ، هیوندای تقریباً ... مرسدس است. در واقع ، در تابستان ، نگرانی Daimlerchrysler 9 ٪ از سهام Hyundai را خریداری کرد و علاوه بر این ، سهم محکم تری از سهام بزرگترین تولید کننده کره را حذف نمی کند.
 
احتمالاً ، سانتافه در زیر یک ستاره شاد متولد شده است ، و حتی نام او از اسپانیایی می خواهد ترجمه کند ، بدون چسبندگی به حیله گر ، مانند یک پری مقدس!
ایوان ونین
عکس توسط نویسنده
لس آنجلسموسکا

 
 
 

منبع: مجله Avtopanorama