درایو تست هیوندای سانتافه 2006 - SUV 2009

علاقه تجاری

شروع شگفت انگیز روز: بیش از 10 دقیقه بعد از اینکه پشت فرمان هیوندای سانتافه جدید گرفتم ، گذشت و افسر پلیس راهنمایی و رانندگی ، که با یک گره راه راه در جهت من لمس کرد ، در حال حاضر یک رادار با شماره 117 ارائه می دهد در صفحه نمایش
 

"و کجا عجله داریم؟"

- بله ، ما سانتافه جدید را برای تست گرفتیم ، قصد داریم امتحان کنیم. - من حقوق و اسناد مربوط به ماشین را برای او نگه می دارم.

- فقط یک ساعت بعد ، ماشین را برگردانید و زمان آن در عقب است: ما حتی آن را شلیک نکرده ایم. من موافقم ، پوچی بهانه ای به وجود آمد ، اما برخی از افسران پلیس راهنمایی و رانندگی جریمه ها را فراموش کرده و علاقه غیر انتفاعی به کار روزنامه نگاران خودرو نشان می دهند. سپس من یک پلیس راهنمایی و رانندگی دیگر را به یاد آوردم ، نه چندی پیش ما را در RAV4 جدید متوقف کردم. او اجازه نداد که ما ده دقیقه برویم و با سؤال درباره ماشین به خواب رفتیم. اما به نظر می رسد این بار مجازات مجرم بسیار بیشتر از SUV جدید هیوندای به افسر پلیس راهنمایی و رانندگی علاقه مند بود.

- خوب ، الكساندر جورجیوویچ ، شما باید با آزمایش صبر كنید: به ماشین بروید

اسطوره وفاداری افسران پلیس راهنمایی و رانندگی به مطبوعات کاملاً برطرف شد.

  

بنابراین ، با دور زدن ناخن ها و گره ها ، یک سانتافه جدید در کامل ترین پیکربندی برای آزمایش به ما رسید. احتمالاً امروز ، این شیک ترین کره ای است. بله ، شهروندان شکاک می توانند در طراحی او چیزی مشترک با دیگران (عمدتا ژاپنی) ، اتومبیل پیدا کنند ، اما من شخصاً ماشین را دوست دارم.
 
قیمت:
پیکربندی اصلی سانتافه 35.990 دلار هزینه دارد. از گزینه های اصلی ، شامل موارد زیر است: ABS با EBD ، فرمان ، شیب قابل تنظیم ستون فرمان ، زنگ هشدار ، قلعه مرکزی ، بی حرکت ، بالش های جانبی و پرده های ایمنی ، گرم کردن جلو جلو صندلی ها و آسانسورهای برق. ، جعبه دستکش قفل شده ، درج چوب ، تنظیم پشت ردیف 2 صندلی ، تهویه مطبوع ، فیلتر سالن ، آینه های جانبی تنظیم شده توسط الکترو ، چراغ های مه ، ریل ، آسانسور برقی ، دریچه گاز ، 17 -دیسک های سبک و رنگی ، آموزش صوتی (آنتن روی سقف ، روی سقف ، 4 دینامیک). نسخه با یک جعبه 2،000 دلار بیشتر خواهد بود.
 

اولین سانتافه بیش از حد آناتومیک ، بیش از حد عضلانی بود و رئوس مطالب مبتدی صاف تر ، صاف تر و یکنواخت تر بود. اما در بالهای جلو و عقب ، عضلات کاملاً آتروفی نشده اند: آنها به سادگی مانند گذشته پمپ نمی شوند. و اپتیک های خشن ، اما بسیار زیبا در روح سدان NF کاملاً مناسب برای ظاهر جدید سانتافه هستند. با این وجود ، پنجره پنجره نزدیکتر به درب پنجم بالا نرفت
 

کیت بدنه فلزی ، که روی یک دستگاه تست ایستاده است ، شخصاً من را دوست نداشت: بهتر است از پله ها بلند نشویم - آنها خم می شوند ، حتی اگر با تمام وزنه ها بارگیری نشوند ، و Kangurin به تلویزیون وصل شده است (من 'من حتی با یک ضربه جزئی برای بیرون کشیدن دومی می ترسم). بله ، و سبک های خارج از جاده به کره ای به چهره نیست - هیوندای آسفالت صاف به وضوح گسترده تر است.
 

در داخل ، ماشین خوب ، حتی بسیار خوب به نظر می رسد. فضای داخلی هماهنگ تصور مجهز به اندازه کافی را نمی دهد ، عملاً هیچ حفره ناقص وجود ندارد. اما با این وجود ، سالن مشخصه یک ماشین کمی مقرون به صرفه است و از این گذشته ، تقریباً 41000 دلار برای سانتافه با لباس کامل خواسته می شود.

آنها تصویر را خراب می کنند ، اول از همه ، درج های پلاستیکی و چوب ارزان قیمت ، یک شکست ناخوشایند بین کنسول مرکزی و تونل و همچنین نور پس زمینه آبی ناخوشایند رادیو ، کنترل آب و هوا و دستگاه ها. با این حال ، دومی موضوع طعم و مزه است ، اما نقص های ارگونومیک نامرئی هستند: دستگاه ها به خوبی خوانده می شوند ، حتی با وجود نور پس زمینه که قبلاً ذکر شد. فرمان در دست مناسب است. هیچ شکایتی در مورد قرار دادن انواع قلم های قلم وجود ندارد.

  

صندلی راننده تمام مقررات الکتریکی لازم را دارد ، فرمان را می توان در امتداد گوشه و عزیمت پیکربندی کرد و انتخاب جعبه اتوماتیک فقط در دست است. مسافر جلو باید بدون کمک یک برق ، راحت باشد و او قادر خواهد بود تنها پشت و موقعیت صندلی را در این طرح به عقب و جلو تنظیم کند. نشستن روی مبل پشت ، حتی سه نفر از آنها بسیار راحت است.
 

در زمستان ، هیوندای نیز خودتان را به یک کلمه مهربان تبدیل می کند: مسافران و راننده اجازه نمی دهند که یک اجاق گاز قدرتمند با گزینه های مختلف برای دمیدن هوای گرم ، گرم کردن صندلی ها و همچنین عینک های جلو و عقب اجازه دهند.
 

بگذارید با پلیس ترافیک به قسمت برگردیم: خنده دار شد ، زیرا سانتافه با یک دستگاه اتوماتیک حتی با وجود موتور 2.7 لیتری 189 اسب بخار رانندگی سریع ندارد. براساس داده های کارخانه ، به مدت 11.7 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد (نسخه با مکانیک - برای 10.3 ثانیه). در عین حال ، شتاب بهینه در حالت انتقال اتوماتیک دستی حاصل می شود و به نظر می رسد که در درایو ، مجموعه در همه ثانیه طول می کشد - نه کمتر. و فقط به طور همزمان با اندازه گیری های ما ، یک کارمند پلیس راهنمایی و رانندگی یک روش مشابه را انجام داد و ما را با رادار هدف قرار داد. اما او ظاهراً از نتایج راضی تر بود ...
 

د. آه ، سانتافه کاملاً کند است ، به همین دلیل سوار شدن در بزرگراه مشکلات خاصی را ایجاد می کند. به عنوان مثال ، برای پیشی گرفتن ، شما باید فاصله قابل توجهی از ماشین پیشرفته داشته باشید و از قبل گاز را فشار دهید و دستگاه را برای یک ثانیه اضافی برجسته کنید تا آنچه اتفاق می افتد را درک کنید. توصیه می کنیم بیشتر اوقات از حالت دستی استفاده کنید ، اگرچه این یک پاناسه نیست. پس از 150 کیلومتر در ساعت ، هیوندای بدون میل زیاد مشکل را به دست می آورد. اما هیچ دلیل بارز این سرعت وجود ندارد: SUV راه را به خوبی ، پایدار در چرخش های گسترده نگه می دارد و بر نقص های کوچک جاده ها به خوبی غلبه می کند.
 

تلاش روی فرمان با مجموعه ای از سرعت تقریباً تغییر نمی کند ، اما به طور کلی مشخص است و هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. عایق سر و صدا به طور کامل وجوه صرف شده برای آن را توجیه می کند: در آسفالت صاف ، خبر سانتافه یک لذت مداوم است. این مانند یک قایق بادبانی کوچک اما گران قیمت است: به طور نامحسوس چرخ های آسفالت را لمس می کند و حداقل نوسان طولی را می دهد. درخشش - درست مثل Thoroughbred ، سه بار رقبای عزیز در کلاس!

 

با این وجود ، جاده ها مستقیم و بدون برآمدگی بودند ، اما اگر تعلیق به صورت حرفه ای متناسب با افراد و حفره های کوچک عمل کند ، آنگاه تسکین ناهموار بوم حومه کاملاً بر روی بدن منعکس می شود. درست است ، با سرعت بیش از 140 کیلومتر در ساعت نویز و ارتعاشات کمتر احساس می شود - این تنها برای یافتن فرصتی برای تسریع باقی می ماند
 

با این وجود ، چیزی مشترک با افسر پلیس راهنمایی و رانندگی کشف شد: وقتی SUV کره ای را دیدیم ، ابتدا به پول فکر کردیم. فقط من امیدوار بودم که این قیمت مزیت رقابتی هیوندای باشد ، اما معلوم شد که کمتر از آن نیست که از رقبای ژاپنی وی خواسته شد. یعنی سانتافه تازه باید به عنوان کره ای جدید در نظر گرفته شود: محصولی که نیازی به تخفیف ندارد.
 



این ماشین توسط شرکت Vostok-Auto تهیه شده است.

در طول آزمایش ، ماشین توسط Rosno بیمه می شود.


متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
   
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 104/2006]