درایو تست هیوندای سانتافه 2006 - SUV 2009

جنگ های جهانی

مبارزه برای کیف پول خریدار اکنون به ویژه در کلاس پارنیش تشدید شده است. تمام سلاح های جدید و جدید به بازار آورده می شوند. میخائیل گوزوفسکی و آندری کوچوتوف از اردوگاه های آموزش نظامی بازدید کردند.
 
هیوندای سانتافه 2.7 GLS
نسل دوم جایگزین کره ای در ژانویه 2006 در نمایندگی اتومبیل دیترویت معرفی شد ، از ماه آوریل ، این خودرو در روسیه شروع به فروخته شد - فقط در یک نسخه 5 و با یک موتور واحد.
موتور: بنزین 2.7 لیتر (189 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ،
4 سرعته اتوماتیک.
مجموعه پیکربندی: سه گزینه.
قیمت: 36 990-43 390.
 
میتسوبیشی Outlander XL 3.0
ژاپنی ها می توانند این خودرو را در سال 2005 خریداری کنند. Outlander در اواسط سال 2006 در دسترس آمریکایی ها قرار گرفت و در آغاز زمان حال - روسها ، به هر حال ، اولین نفر در اروپا. اصلاح روسیه - پنج مکان ، موتور هنوز هم یکی است.
موتور: بنزین 3.0 لیتر (220 اسب بخار).
گیربکس: اتوماتیک 6 سرعته.
کامل: شدید ، اینستایل ، الهام بخش.
قیمت: 39 490-44 990.
اگر بودجه شما 40-45 هزار دلار است ، در نظر بگیرید که مدلهای پارکت جمع و جور را افزایش داده اید. وقت آن است که با موتورهای 6 سیلندر ، نگاهی دقیق تر به اتومبیل های بزرگتر بیندازیم. سانتافه تقریباً یک سال در بازار است ، Outlander XL نه تنها برای روسیه ، بلکه در اروپا نیز جدید است. هر دو مدل دارای یک تبارشناسی خوب و موفقیت تجاری نسل گذشته هستند. درست است ، پس آنها همکلاسی نبودند ...
 
بازآفرینی
لطفاً توجه داشته باشید که موتور در اینجا بسیار دردناک و قدرتمند است - 189 اسب بخار! دستگاه حداقل چهار قطعه است ، اما با حالت دستی. من نتوانستم یک کلمه را در سخنرانی تبلیغاتی مدیر خودکار قرار دهم تا یک حرکت تمام چرخ را فشار دهم. این خودرو نه تنها در کنترل کروز ، کنترل آب و هوا دو منطقه ، دریچه برقی بلکه با سیستم های امنیتی فعال و غیرفعال غنی است. ABS Plus EBD و ESP به جلوگیری از مشکلات در یک جاده لغزنده کمک می کنند و دوازده کیسه هوا و مقدمات کمربند جلو در صورت بروز حادثه باعث نجات جان و سلامتی می شوند.
فکر کردم درست است ، تاکسی از پارکینگ در سیاه سانتافه سیاه. یک ماشین نسل جدید بهتر از ماشین قبلی شده است ، اما تداوم نه تنها در کانتورهای بدن بلکه در فضای داخلی نیز حفظ می شود. درست است ، سبک آشنای سالن پنج سال پیش به درد باز می گردد. خلاص شدن از شر احساس بی چهره ، با وجود مواد مناسب ، دشوار است. صندلی ها از نظر ظاهری خوش بینانه به نظر می رسیدند ، اما به زودی آن - بیهوده معلوم شد. رانندگی - به طور معمول کره ای - با پشتیبانی جانبی ضعیف ، آمورف و خیلی نرم. نوعی صندلی خانگی ، که باید در آن بنشینید تا متوجه کاستی ها نشوید. پشت حتی بدتر است. بالش کم ، کوتاه و کف آن زیاد است - تقریباً مانند وانت 10 سال پیش. با وجود اندازه چشمگیر کابین ، در ردیف دوم پاها ناراحت کننده است و سر روی سقف قرار می گیرد.
البته تنه جادار است ، اما کف صاف ، که هنگام تاشو پشت صندلی های عقب شکل می گیرد ، باعث شور و شوق نمی شود - او باید شدت را به ارتفاع مناسبی سوق دهد. راه حل های زمان بندی شده همیشه نتیجه خوبی را تضمین نمی کنند. این امر به ویژه در مورد پیشینه Outlander XL ، که از نسل اول حفظ شده است نه به اندازه وضعیت وضعیت ، قابل توجه است.
غریبه فقط بزرگ نشد و به طاقچه قیمت دیگری منتقل شد. اعطای عنوان XL به معنای یک بستر جدید است. حتی از نظر ظاهری ، این ماشین برخلاف سلف است: هیچ ظاهری هولیگان از یک SUV جمع و جور وجود ندارد. نسخه برتر تجهیزات شبیه به ثروتمندترین سانتا است ، استثناء نصب آب و هوایی آسانتر (مونوفونیک و عاری از صفحه نمایش) و فقط هشت بالش است.
پس از آنکه سانتافه سالن Outlander به عنوان اولین جنگ های ستاره ای که در برابر پس زمینه ماجراهای جدید سیاه و سفید توسط Schweik دیده می شود ، تلقی می شود. در اینجا ، دقت مجمع ژاپن و سخاوت آمریکایی برای حجم خوب است. پلاستیک دو رنگ و پلاستیک راه راه ، پوست سبک ، جو استحکام و احترام را ایجاد می کند. صندلی راننده راحت تر و سرسخت تر از حریف است. مبل عقب دو قسمت نابرابر که هر یک در جهت طولی حرکت می کنند ، سه نفر را نگه می دارد - پس از سانتافه ، آنها قادر خواهند بود شانه های خود را پخش کرده و سر خود را بالا ببرد. روند تحول سالن بسیار ساده و اصلی است - فقط دکمه را در قسمت جانبی صندوق عقب فشار دهید و خود صندلی نیز به وجود خواهد آمد. شیک
سرانجام میتسوبیشی را با یک درب پنجم دو برگ فاتح می کند. او نه تنها اجازه کاهش ارتفاع بارگیری و افزایش دهانه را داد. روی یک تخته تاشو ، نشستن در طول پیک نیک راحت است.
 
رعد اسا
سانتافه ، که به عنوان یک ماشین بزرگ جهانی متولد شد ، در نسل دوم چنین ماند. اعداد تشریفاتی کمی بهتر شد ، اما این احساس که می خواهید یک مخزن بالایی داشته باشید باقی مانده است. در آسفالت صاف ، ماشین به راحتی بی حرکت است ، اما برای محاسبه مجدد نقص های کوچک پوشش ، تجهیزات ویژه لازم نیست. این خودرو به شدت از فرمان فرق نمی کند ، در رول های بیش از حد هنگام عبور از چرخش دیده نمی شود ، اما تمایل به لغزش وجود دارد ، که تا حدودی در آخرین لحظه سیستم تثبیت و پایداری دوره را جبران می کند. مجموعه ای از سرعت برداشت های حاد نمی دهد ، اما راننده نیز راننده را هم نمی کند. احتمالاً اگر برای نرخ دنده کشیده یک مسلسل متفکر نباشد ، شتاب می تواند سریعتر باشد.
Outlander برعکس است. با وجود قابل توجه بزرگ ابعاد ، با سبکی و شفافیت کنترل متمایز می شود. شما فراموش می کنید که در یک ماشین بزرگ رانندگی می کنید: XL High بسیار قمار می چرخد \u200b\u200b، گویی که دو اندازه کوچکتر است! قوام موتور 220 اسب بخار و یک دستگاه 6 سرعته باعث احترام می شود: جعبه خیلی سریع و بدون نکات جنجال تغییر می کند. خوب ، اگر یک راننده پیشرفته بخواهد انتخاب مسلسل را تنظیم کند ، آن را با گلبرگهای فرمان درست می کند. پدال گاز پاسخگو است ، گاهی اوقات حتی بیش از حد: ماشین با شتاب غیر منتظره ای تیز پاسخ می دهد که شهر همیشه خوشایند نیست. علاوه بر این ، این بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد ، که به راحتی به 16-18 لیتر در 100 کیلومتر می رسد.
تعلیق میتسوبیشی سخت تر و انرژی کمتری نسبت به حریف است. یک فسیل مفقود شده با سرعت بالا می تواند به یک شکست تبدیل شود. اما بی نظمی های جزئی فقط توسط لاستیک های سیلی ذکر شده است. صافی سکته مغزی و رول ها از همکلاسی ها وام گرفته نمی شود ، بلکه در اتومبیل های دسته غیرقانونی است. از آنجا ، اثربخشی و محتوای اطلاعات ترمزها.
 
مسیرهای حزبی
راهپیمایی پیروزمندانه در آهنگ های آسفالت منطقه مسکو پتانسیل پر سرعت اتومبیل را نشان داد. آنها را بررسی کنید؟
در شرایط عادی ، اتومبیل های جلو حرکت می کنند. دستگاه کره ای فقط به یک جفت الکترومغناطیسی مجهز است و در یک حالت نیمه اتوماتیک کار می کند. اگر درایور دکمه قفل را فشار دهد ، در اولویت قرار می گیرد نه جلو ، بلکه همه درایو چرخ می شود. ارزش آن را دارد که از روکش لغزنده خارج شود ، الکترونیک چرخ های عقب را خاموش می کند. Outlander در حالت 2WD چرخ های جلو را هدایت می کند ، اما در صورت لزوم ، تا 10 ٪ گشتاور قابل انتقال و عقب - از طریق Viskyoft است. 4WD AUTO - حالت درایو کامل ، هنگامی که خود الکترونیک تصمیم به توزیع مجدد گشتاور بین محورها می گیرد. آخرین موقعیت - قفل 4WD - از قفل دیفرانسیل مرکز برای حرکت با سرعت کم در شرایط خارج از جاده تقلید می کند.
دویست میلی متر ترخیص جاده برای یک آغازگر نه خیلی شکسته مناسب خواهد بود. حمله این اتومبیل ها با موفقیت از میدان خشک شده عبور کردند و به سمت سیل یک رودخانه کوچک رفتند ، با این جنگ کوچک پیروز به پایان رسید: ما اولین ضررها را متحمل شدیم و مجبور به عقب نشینی شدیم. Outlander با محافظت از پلاستیک ظریف به زمین چسبیده بود و سعی در ترک یک چرخ یدکی کامل با معلق در زیر تنه تنه داشت. بهتر است از چنین کیف دوفل از سنگر خارج نشوید
تنها چیزی که سانتافه بهتر از حریف است ، محافظت از فولاد از میل لنگ است. هر دو اتومبیل برای خارج از جاده کم و بیش جدی طراحی نشده اند. برای خصوصیات خوب آسفالت ، شما باید با آویزهای سفت و سخت و توانایی متقاطع هندسی بی اهمیت بپردازید. آزمایشات با مورب آویزان بلافاصله نقاط را بر روی I قرار داده است. فقط یک تپه بی ضرر می تواند اتومبیل ها را با چرخ های زیر غرش موتورها بچرخاند.
اما حتی اگر گوش های گل را صعود نکنید ، نباید به سرعت از آسفالت بروید. سانتافه کمی در امتداد خط نرم تر می شود ، اما میل لنگ را تحریک نمی کند. برجستگی ها به شدت روی فرمان داده می شوند. علاوه بر چرخ ها ، وزنه های پود روی اهرم های تعلیق آویزان هستند. بدن در هر حفره با لرزش نور پاسخ می دهد و پانل های پلاستیکی کابین به خزنده می شوند. کار Outlander از تعلیق تقریباً شنیده نمی شود ، اما ماشین را قوی تر می کند. به نظر می رسد سختی بدن بیشتر است. از عرضه بزرگی از قدرت حرکتی خواسته می شود ، اما ارزش آن را دارد که بیش از آستانه آنچه مجاز است و کمی سریعتر از معقول رانندگی می کند ، ماشین پرش می شود و این بار روح را از خدمه تکان می دهد.
مانورها تکمیل شده ، به مکان و گزارش بازگشتند: سانتافه نمونه ای از یک رویکرد محافظه کار سالم است. برای اوقات فراغت و کامل مناسب است. Outlander XL عاشق رانندگان با موقعیت زندگی فعال است. هر دو اتومبیل در آسفالت خوب هستند ، در شهر چشمگیر هستند و تقریباً در خارج از جاده ها ناتوان هستند. آیا وارد خدمت می شوید؟
میخائیل Gzovsky: برای برنده شدن در بازار ، دیگر ابعاد جامد کافی و یک موتور چندتایی وجود ندارد. مهندسان میتسوبیشی موفق به تجسم تمام فن آوری های جدید در Outlander شدند ، متخصصان هیوندای در چارچوب برآورد تأیید شده ، تعمیرات اساسی برنامه ریزی شده را به زبان سازندگان انجام دادند.
Hyundai Santa FE 2.7 GLS - با وجود بروزرسانی ، به نظر می رسد از نظر اخلاقی منسوخ شده است. برای این نوع پول ، طراحی باید مدرن تر باشد ، سالن راحت تر ، راحتی بیشتر است.
ارزیابی عمومی 7.5
+ تجهیزات غنی با سیستم های ایمنی منفعل ، شدت انرژی زیادی از سیستم تعلیق ، مصرف سوخت متوسط.
- صندلی عقب نادرست ، امکانات کوچک تحول سالن ، سطح بالایی از سر و صدا و ارتعاشات.
میتسوبیشی Outlander XL 3.0 نه تنها در خارج و داخل ، بلکه توسط ارگونومی و سواری مدرن است. اصل کفایت معقول به طرز ماهرانه ای در آن اجرا می شود.
ارزیابی عمومی 8.1
+ ظاهر روشن ، پویایی عالی ، کنترل آموزنده نور ، فرود بزرگ.
- عدم محافظت از محفظه موتور ، هیچ تنظیم طولی ستون فرمان وجود ندارد ، چرخ یدکی زاویه کنگره را محدود می کند.
 
 
 
 
 
میخائیل گازوفسکی
 

منبع: مجله "رانندگی"