درایو تست هیوندای سانتافه 2006 - SUV 2009

من می خواهم یک راکس باشم

سانتافه جدید معلوم شد که یک ماشین محکم از سطح تقریباً ژاپنی است. علاوه بر این ، به عنوان یک راهنما ، سازندگان آن چیزی بیش از لکسوس انتخاب نکردند.
 

این کره ای های خردمند
اوه ، و ماشین کنجکاو بیرون آمد! در نگاه اول ، شما حتی نمی توانید تعیین کنید که واقعاً چیست. بزرگ یا کوچک؟ سانتافه جدید به وضوح محکم تر و قدیمی تر از SUV های کلاس جمع و جور دموکراتیک است. با این حال ، مدلهای کمی معتبر کمتر از متوسط. و همه به این دلیل که دست جدید متعلق به طبقه متوسط \u200b\u200bپایین SO است. امروز ، علاوه بر سانتافه ، فقط BMW-X3 در اینجا بازی می کند. اما به زودی Mazda-CX7 ، مجتمع جدید Outlander و شورولت باید ظاهر شود.
 

کره ای ها بسیار عاقلانه عمل کردند و سانتافه را نصف صد زیر مدل های طبقه متوسط \u200b\u200bکامل مانند مورانو ، XC90 یا RX300 قرار دادند. از این گذشته ، هنوز کمی برای رشد وجود دارد ، و موفقیت آن در درجه اول با اعتبار این برند ، که هنده ندارد ، تعیین می شود. و در چارچوب میانگین پایین جدید ، مشتریان هنوز آماده پذیرش خودرو به این ترتیب هستند ، به خصوص در تصویر زودگذر.
 



تقریباً لکسوس
حداقل ظاهر دستگاه نیازی به تخفیف در نماد کره ندارد. بر خلاف سلف خود ، گویی که توسط یک هنرمند ریوی کمی دیوانه ترسیم شده است ، سانتافه جدید بسیار نجیب به نظر می رسد. این طرح که با چنین حس سبک و اندازه گیری ساخته شده است ، باعث افتخار هر برند ژاپنی می شود. بگویید ، برادر کوچکتر Lexus-RX300 را تصور کنید. به نظر سانتافه فعلی ، او کاملاً کافی به نظر می رسد.

در لحظه اول ، من حتی آماده بودم تا به جای H و در مرکز فرمان با نماد L موافقت کنم. از نظر ظاهری عزیز ، فضای داخلی Hende به همان سبک نرم و هوشمندانه مانند سه صدم ساخته می شود. اما مهمتر از همه ، بوی کره ای بلکه یک ماشین ژاپنی است. چه کسی عطر وحشتناک فضای داخلی کره را استنشاق کرده است ، می فهمد تفاوت چیست.

 
  
برای شبیه سازی یک درخت قرمز نجیب ، کره ای ها حتی نخ های نازک ساختار چوب را روی پلاستیک اعمال کردند
 

زیربنایی بوکس دو لایه است. در نگهدارنده درپوش برای Trifles
 
  
شکافها ، آینه هایی با نور پس زمینه ، پسوند ویزورها. حتی در چیزهای کوچک ، سانتافه بیش از آنچه انتظار دارید ارائه می دهد
 

در قسمت فوقانی جعبه اژدر برای چیزهای کوچک. در اتومبیل هایی با سالن چرمی رادیو ، مانند عکس ، سوم نخواهد بود ، بلکه کارخانه است
 

مرتب بودن بی تکلف است ، اما عالی می خواند. تعلیق نور پس زمینه آماتور


با این حال ، از بهشت \u200b\u200bبه سرعت پایین می روید. اژدر ، از نظر ظاهری نرم ، به نظر می رسد که به عنوان یک تکه چوب سخت است (اگرچه پنج امتیاز برای کیفیت جعلی). و درج های آلومینیوم یک تقلبی صریح است ، گویی که با نقره ای از یک قوطی اسپری نقاشی شده است.
 

بقیه فضای داخلی به روش بزرگسالان ساخته شده است. به عنوان مثال ، در ویزورهای غروب آفتاب ، تارهای فرمت وجود دارد ، در مراحل میانی بدن ، انحرافات تهویه قابل تنظیم ، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی با کیفیت کاملاً مناسب ، با سوراخ شدن شیک به رنگ سیاه.
 

و سالن سانتافه نیز به هیچ وجه سطح بلوغ مهندسی کره را نشان نمی دهد. بیایید بگوییم که مبل در یک طبقه یکنواخت در یک حرکت تشکیل شده است. محدودیت های سر جلو از فاصله تا پشت سر تنظیم می شود. عقب در حالت غیر کار ریخته می شود. و عملاً هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد. به طور کلی ، همه چیز همانطور که باید انجام می شود ، و نه آنطور که اتفاق افتاده است.

 
   
قسمت پشتی مبل در طول زاویه تمایل در طیف بسیار گسترده تنظیم می شود. برای حمل و نقل باریک باریک ، کافی است که فقط بازو را دور بیندازید
 

در مراحل میانی بدن ، انحرافات دمیدن مبل عقب
 

یک سازمان دهنده ظرفیت با یک پارتیشن قابل تنظیم در زیر برچسب تنه قرار دارد
 
   
تنه حتی در یک نسخه 5 نفره بسیار زیاد است. و تاشو مبل به نسبت 40:60 به شما امکان می دهد سانتا فیگون را بچرخانید


اما چرا اینقدر قلاب و کشو وجود دارد؟ چرا تنه برخلاف توسان ، توسط Velor ، و نه با پلاستیک سخت ، از چمدان های خشن نمی ترسد؟ این نشانه وضعیت است. سانتافه به کسانی که قبلاً از سن خارج شده اند ، هنگام حمل اسنوبرد و تجهیزات کوهنوردی در ماشین ، خطاب شده است.
 



189 نیرو زیر کاپوت ...
با این حال ، V6 یک ردیف چهار برای شما نیست. چقدر مخملی او را صدا کرد! چقدر قدرتمند و در عین حال کمی سانتافه نیست ، اصلاً شتاب نمی یابد. یک وزوز 4 سیلندر تنها نمی تواند غرور راننده را خوشحال کند.
 

این دستگاه طبق استانداردهای مدرن شاهکار نیست. فقط 4 سرعته ، از نظر میزان آتش تفاوت ندارد ، اگرچه کاملاً از انتقال عبور می کند. در همین زمان ، با وجود قدرتمند V6 و دستگاه ، در شهر سانتافه 1617 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. و در بزرگراه می توان 13 لیتر در 100 کیلومتر را در اختیار داشت و از 120-130 کیلومتر در ساعت پشتیبانی می کند: بسیار خوب.
 

علیرغم این واقعیت که مبتدی در درجه اول برای آمریکا ایجاد شده است ، در شخصیت او هیچ گونه شل و ول در خارج از کشور وجود ندارد. با این حال ، و هیجان ورزشی اروپا. رفتار خودرو را می توان به عنوان قابل اعتماد و مونتاژ توصیف کرد. تعلیق متراکم اجازه چرخش بر روی امواج را نمی دهد ، رول های موجود در نوبت متوسط \u200b\u200bاست. فرمان با یک تلاش واکنشی مشخص ریخته می شود و واکنش دستگاه به چرخش آن بسیار سریع و مطابق با استانداردهای همه وسایل نقلیه تمام شده است. ترمزها خنک هستند. مگر اینکه پدال تا حدودی بیشتر از آنچه انتظار می رفت مقاومت کند.
 

فقط یک ادعا وجود دارد. تمام تعلیق متراکم یکسان باعث می شود که بدن مشخصات جاده را با جزئیات کافی تکرار کند. این ماشین در امتداد بزرگراه ، مانند یک توپ تنیس الاستیک می چرخد. اما با عایق نویز ، نظم کامل. و سرعت به شدت احساس نمی شود. در سرعت سنج 150 ، اما به نظر می رسد فقط 120 است. به طور کلی ، سانتافه مطابق با کلاس خود به یک بزرگسالان می رود.
  



... و 210 میلی متر زیر شکم
واضح است که این یک SUV است ، و به شدت خارج از جاده به طور قاطع برای او منع مصرف دارد. با این وجود ، قبل از کنگره از آسفالت ، من ماشین را به سمت گودال سوار کردم تا از زیر آن را مطالعه کنم.
 

وای SUV! بین نقطه پایین زیر پایین و جاده ، حاکم 210 میلی متر ثبت کرد. چنین ترخیص کالا از گمرک یک جیپ واقعی است ، SUV های بزرگراه معمولاً 2030 میلی متر کمتر هستند و این تفاوت قابل توجهی است. علاوه بر این ، جزئیات سیستم تعلیق و سیستم اگزوز بسیار شایسته ترکیب شده است.

بنابراین ، در یک آغازگر شکسته ، سانتافه احساس اطمینان کرد. و هنگامی که مسیر خشک روی تپه خشک بعد از زمستان در دشت دشت ، ذوب شده را تغییر داد ، مجبور شدم دکمه 4WD-Lock را فشار دهم. واقعیت این است که در شرایط عادی ، چرخ های عقب هیوند به طور خودکار پس از شروع لغزش جلو متصل می شوند. برای حرکت در یک جاده لغزنده ، این کافی است. اما هنگامی که یک سوار با یک لغزش طولانی وجود دارد ، یک اتصال اتوماتیک باید مسدود شود تا آن را بسوزاند.
 

یک V6 قدرتمند جفت شده با یک دستگاه اتوماتیک حتی بدون کمبود دنده (که سانتافه دارد) آماده است تا چهار چرخ را در یک آشفتگی چسبناک بچرخاند. درست است ، ESP شروع به دخالت در او می کند. او ، البته ، چرخ های ماسک را کند می کند و مسدود کردن دیفرانسیل های بین کویل را شبیه سازی می کند. با این حال ، در طول راه ، موتور خفه شده است ، که در این حالت اصلاً مفید نیست. اگر ESP را خاموش کنید ، موتور آزادی کامل را دریافت می کند ، اما قفل های مجازی ناپدید می شوند. حال ، اگر ESP ، هنگام قطع ارتباط ، عملکرد شبه تخلیه را حفظ کند ، مانند X-Trail ، بسیار عالی خواهد بود.
 

با این وجود ، به دلیل لومن بزرگ سانتافه ، خارج از جاده می تواند کمی بیشتر از آنچه انتظار دارید از یک ماشین باشد ، فقط از نظر ظاهری شبیه جیپ باشد. بنابراین تعادل ویژگی های سورتمه و خارج از جاده با استانداردهای پارکت برای او تقریباً مناسب است.
 



و خنده و گناه
کره ای ها واقعاً موفق به ایجاد یک SUV های واقعاً خوب از سطح تقریبا ژاپنی شدند. مقایسه آن با سلف به سادگی نامناسب است. بین آنها پرتگاه است. اما برای ایستادن در کنار همکلاسی های ژاپنی Thoroughbred به یک مبتدی ، اجازه تصمیم گیری در بودجه در دکوراسیون کابین و از همه مهمتر عدم وجود کاریزما ، جرقه خدا را نمی دهد. بله ، این یک ماشین دلپذیر از هر نظر است. اما هیچ چیز که بتواند در آن قلاب کند. و در ماشین با ادعای پرستیژ ، باید نوعی برجسته وجود داشته باشد.
 

سانتافه را می توان با تلویزیون پلاسما EL-JI یا مورب 42 سامسونگ مقایسه کرد. بله ، مارک های الکترونیکی کره ای به سطح جهانی شناخته شده رسیده اند ، بنابراین نشان دادن چنین تلویزیون حتی میهمانان ثروتمند ، که به چیزهای گران قیمت عادت کرده اند ، شرم آور نیست. و با این حال این سونیا یا توشیب نیست ...

و اگر چنین است ، سانتافه ، مانند تلویزیون کره ، باید قیمت جذاب داشته باشد. افسوس ، 35 99040 دلار 990 توسط چنین مواردی درک نمی شود. از آنجا که مبتدی کاملاً سلف ساده خود را نادیده گرفت و ادعای پرستیژ را داشت ، خریداران با یک اتومات و یک سالن چرمی با قیمت 40.990 دلار روی نسخه برتر GLS تمرکز می کنند. در مکالمات خصوصی ، حتی فروشندگان این موضوع را تشخیص می دهند.
 

و از این گذشته ، جالب ترین (یا غم انگیزترین چیزی که می خواهید) ، که قیمت سانتافه مهم نیست. برای دور شدن از سد روانی بیش از 40 هزار ، کافی است که آن را تنها 2.53 ٪ کاهش دهیم. من مطمئن هستم که در نماینده دست در روسیه قادر به چنین تعدیل است. مگر اینکه ، البته ، آنها قصد فروش سانتا FA را دارند ، و نحوه ارائه NF را ارائه نمی دهند.
    
فقط سه گزینه

سانتافه فقط با موتور 2.7 لیتری به روسیه می آید. فقط می توانید جعبه دنده و تجهیزات را انتخاب کنید. 35 990 $ دستگاهی با مکانیک انجام شده توسط GL است که تقریباً تمام وسایل لازم برای راحتی و ایمنی را شامل می شود. برای ماشین آلات با مسلسل ، اعدام گران قیمت GLS ارائه شده است. به عنوان مثال ، به جای تهویه هوا ، کنترل آب و هوا وجود دارد. و همچنین بسیاری از چیزهای کوچک دلپذیر که در ابتدا به آنها توجه نمی کنید. با داشتن سالن پارچه ای ، سانتافه اتوماتیک 37990 دلار و با چرم در پیکربندی غنی تر 40.990 دلار هزینه دارد.
 
مطابق

احساس یک ماشین جامد ژاپنی ، یک جاده بزرگ برای SUV ، مصرف سوخت متوسط
در مقابل

در بعضی از مناطق ، مواد به پایان رساندن بودجه ، قیمت بیش از حد
 
هیوندای سانتافه 2.7 A/T

اطلاعات کلی
 
بدن (تعداد مکان ها/درها)
جهانی (5/5)
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1843
 
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4650x1890x1795
 
پایه ، میلی متر
2700
 
جلو/عقب ، آهنگ MM
1615/1620
 
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
11.7
 
سرعت ، کیلومتر در ساعت
179
 
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
8.8/15.1
 
حجم تنه ، L (صندلی 2/5)
1572/774
 
ظرفیت مخزن سوخت ، L
75
 

موتور
 
محل
جلو عرضی
 
طرح
بنزین ، 6 سیلندر ، V شکل با دو میل بادامک فوقانی
 
حجم کار ، SMZ
2657
 
قدرت ، L.S. در RPM
189/6000
 
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
25.3/4000
 

شاسی
 
تعلیق:
تثبیت کننده های مستقل ، بهار ، CO از ثبات ضد مقاومت
 
جلو
نوع Mcezerson
 
پشت
مولکال
 
فرمان
با تقویت کننده دوباره استفاده کنید
 
ترمز
دیسک ، در تهویه جلو
 
لاستیک
235/65 R17
 

ماشین
از 0.33 $/km
 
 
اسکندر کونوف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [10/2006]