درایو تست هیوندای سانتافه 2006 - SUV 2009

سانتا خوب

آیا می دانید 24/7 چیست؟ این یک فرمول است. تنها فرمول موفقیت واقعی بیست و چهار ساعت در روز هفت روز در هفته است. کار ، کار و دوباره کار کنید. در نتیجه استفاده از آن ، نسل جدیدی از هیوندای سانتافه ظاهر شد.
 

در حقیقت ، 24/7 نام برنامه تولید است که ذات آن این است: 24 ماه 7 مدل. هفت محصول جدید در دو سال چنین برنامه ای برای تولید هیوندای به رهبران صنعت اتومبیل جهانی در سال 2004 توسط مدیریت این شرکت تصویب شد. امروز ، کارفرمایان می توانند با خوشحالی به یکدیگر گزارش دهند که این طرح کاملاً برآورده می شود. برای 24 ماه اختصاص یافته ، عظمت کاملاً جدید ، توسان ، همراهان و همچنین نسل بعدی سوناتا (آنچه توسط NF دریافت شده است) ، لهجه ، الانترا و سانتافه متولد شدند. موفقیت بازار هر یک از این مدل ها برای کره ای ها اساساً مهم است ، اما مهمتر از موفقیت دیگر کراس اوور سانتافه ، سلاح اصلی هیوندای در بازار آمریکای شمالی است.
 

با این حال ، کره ای ها نیز امیدهای قابل توجهی برای سایر نقاط جهان دارند ، نه بدون دلیل سانتافه ، که در ابتدای سال در دیترویت آغاز به کار کرد ، در پایان ماه مارس در فروشندگان هیوندای روسیه ظاهر شد. و به هر حال ، خریداران در صف شناخته شده اند و با سفارش یک ماشین در پیکربندی محبوب امروز ، باید دو تا سه ماه منتظر بمانند.

 
چرا سانتافه جدید اینقدر جذاب است؟ شاید عدم ارتباط با قدیمی: طراحان ، با الهام از فرمول 24 ساعته و سخت شده با کار خستگی ناپذیر ، به نظر می رسید چهره جدیدی از هیوندای سانتافه ایجاد می کند ، سری سبک های شروع شده NF را ادامه می دهد. ماشین هیوندای با توجه به سر اپتیک سر ، توسط سطوح بدن منحنی غریب ، به شکل یک کوره رادیاتور ، همه چیز آسان تر و آسان تر است. از طراحان باید بخاطر آثار ظاهری دلپذیر باشد ، اما هنوز کار ، کار بیشتری وجود دارد ، نه الهام بخش در آن.
 

به عنوان مثال ، فضای داخلی همه چیز موجود است ، همه چیز راحت است ، همه چیز دقیقاً فکر می شود و دقیقاً همانطور که قوانین ارگونومی و کانن های تجارت خودرو سفارش داده می شود ، پر می شود و به نظر می رسد مشکلی با کیفیت وجود ندارد. اما چیزی به نوعی برجسته از دست رفته است. شاید به نقش آن تقلید پلاستیکی از دکوراسیون چوبی و نور پس زمینه بنفش اختصاص داده شود؟ در واقع ، با شروع گرگ و میش کلید و مانیتور کنترل آب و هوا ، یک درخشش نرم نسبتاً دلپذیر یک درخشش نرم نسبتاً دلپذیر در کنسول مرکزی به دست می آورد. پانل ساز با لبه آبی به خصوص قابل توجه است ، بسیار سرگرم کننده به نظر می رسد (در نور روز ، ترکیبی از سه شماره گیری بزرگ متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد). هیچ شکایتی در مورد راحتی خواندن شهادت وجود ندارد. حیف است که رایانه روی صفحه فقط برای مجتمع برتر ارائه می شود ، بدون آن ، نظارت بر اشتهای موتور دشوار است (به نظر می رسد مصرف سوخت از 10.4 لیتر در 100 کیلومتر جدی تر است).

 
برای سانتافه ، یک تهویه مطبوع منظم در پیکربندی استاندارد و در دو کنترل آب و هوا جداگانه غنی تر ارائه شده است. او فقط چند کلید و دو دستگیره انتخاب دما را ترتیب داد. اما نمایشگر ، که اطلاعات مربوط به کار او را نشان می دهد ، پیچیده تر است. اگرچه ماتریس است ، گرافیک ها واضح است ، و شبح ماشین و فلش جهت دمیدن که روی آن به تصویر کشیده شده بسیار ظریف است. درست است ، تعلق این شبح با مشخصات سانتافه نامشخص است ، هیچ چیز مشترکی ندارد.
 

فقط یک نسخه با ثروتمندترین تجهیزات دارای یک سیستم استریو تمام وقت است ، اما این یک کلبه صوتی در اینجا هم رادیو و سی دی (از جمله MP3) و کاست است. هنگامی که این لوکس ارائه نشود ، فروشندگان پیشنهاد می کنند ماشین را با سر اضطراری و حتی یک دستگاه پخش دی وی دی (متصل به سقف) در ماشین تست فقط در آن قرار دهند.
 

همانطور که از تمرین نشان می دهد ، شما به سرعت به ویژگی های طراحی عادت می کنید و از توجه آنها متوقف می شوید و راحتی به خط مقدم می رسد ، توجه به این واقعیت که جایی در جایی فشار می یابد ، بسیار دشوار است ، آن را می گیرد ، سانتا. برش های آهن از چنین مشکلات بیمه شده است که در صندلی های نرم وسیع قرار دارد ، مناسب است ، محل فرمان ، پدال ها و انتخاب بازرسی بهینه است. یک سکوی گسترده برای پای چپ فراهم شده است ، با این حال ، پدال ترمز پارکینگ در بالای آن بسیار نامناسب است. این یادآوری ریشه های آمریکایی ماشین است. یکی دیگر از یادآوری های این محفظه بزرگ چمدان (969 لیتر) است. در نسخه آمریکایی سانتافه ، یک ردیف سوم صندلی ها را در خود جای داده است. در روسی فقط دو ردیف و اصلاح هفت ماده در اصل برای ما ارائه نشده است. مبل عقب بسیار جادار است ، با امکان تنظیم پشت پشت ، پاها برای پاها بیش از حد و تغییر کابین به راحتی و در یک عمل به راحتی شگفت آور است. قبل از تاشو به عقب ، بالش کمی کاهش می یابد و در نتیجه یک سطح بارگذاری مسطح بدست می آید. به هر حال ، در پشت درب جزئیات وجود دارد که دو نسل سانتافه را به هم وصل می کند ، یک دسته بزرگ در زیر چنگال طبیعی در سمت راست.
 

پیوند اتصال دیگری از موتور وجود دارد. در زیر کاپوت ، مانند گذشته ، یک کارگر شایسته ، یک V6 2.7 لیتری V6. وی در آخرین نسخه خود ، سیستمی از مراحل تغییر یافته گاز را به دست آورد و اکنون 188 اسب بخار را توسعه داده است. و 284 نانومتر (قبل از آن 173 اسب بخار و 252 نانومتر). از این نظر ، روسیه ، مثل همیشه ، کمتر از سایر نقاط جهان خوش شانس بود ، به عنوان مثال آمریکایی ها این فرصت را دارند که یک واحد قدرت 3.3 لیتری (233 اسب بخار) را با یک دستگاه و یک موتور دیزل مترقی با آن بدست آورند یک توربین هندسه تغییر یافته برای اروپا فراهم شده است. با حجم 2.2 لیتر ، 153 اسب بخار تولید می کند.
 

روس ها هنوز از یک موتور واحد راضی هستند. بد نیست ، اما تصویر از اتوماتیک محافظه کار 4 سرعته با شماره دنده های کشیده (به عنوان مثال ، در دنده 2 ، دستگاه به 120 کیلومتر در ساعت می رسد) خراب می کند ، بنابراین شتاب از محل به نظر می رسد. به احتمال زیاد ، در اتومبیل هایی با مکانیک 5 سرعته ، وضعیت متفاوت است (چنین جعبه ای فقط برای ارزانترین نسخه سانتافه ارائه می شود). با ایست بازرسی اتوماتیک ، شتاب فشرده فقط با یک دریچه گاز کاملاً باز و با افزایش سرعت امکان پذیر است. اما نه در رنگ های بلند ، عایق نویز خنک است ، با سرعت موتور بیکار به هیچ وجه شنیده نمی شود و هر آنچه بالاتر است پس از عبور از سیستم اگزوز با دو لوله رقیق جامد توسط گوش ضبط می شود.
 

در مورد انتقال All -Wheel درایو ، هیچ چیز غیر منتظره ای در اینجا سانتافه آورده است. محل اتصال چسبناک در آخرین مد توسط کنترل الکترونیکی گرفته شد ، این تیم برای مسدود کردن خود به اولین علائم لغزش چرخ جلو می رسد. همچنین یک دکمه قفل 4WD در کابین وجود دارد ؛ در حالت فعال شده ، اتصال به زور مسدود می شود تا حملات سبک را در خارج از جاده انجام دهد. درست است ، جادوی همه چرخ های چرخ به محض شکسته شدن سرعت سنج 40 کیلومتر در ساعت ، قدرت خود را از دست می دهند ، از آن لحظه سانتافه دوباره به یک ماشین پیشرانه جلو تبدیل می شود.

 
که در واقع بعید است که هر کسی تا به حال وظایفی بزرگتر از یک سنگ مرزی و پیچیده تر از کشور تابستانی و دادگاه زمستان داشته باشد. بنابراین ، سانتافه با لهجه مسافر ساخته می شود. این قابل توجه است و خوب است. واکنش های یک دستگاه بالا به چرخش فرمان دقیق است ، از عدم تأخیر قابل توجه لذت می برد. و رول در گوشه ها نیز بیشترین مسافر است. همه چیز به ترتیب و با یک بسته بندی هیدرولیک ، صفر با اعتماد به نفس و افزایش تلاش با انحراف از آن وجود دارد. فقط کار سریع توسط فرمان ، او دوست ندارد تعطیل شود و نیروهایی را برای اعمال قدرت بیشتر انجام دهد.

 
سانتافه دوم بر روی یک سکوی جدید ساخته شد که در آن به جای تعلیق دو برگ عقب از چند لایه استفاده می شود و این نتیجه خوبی را به دست می آورد. در جاده شما حتی نمی توانید از بزرگترین گودال ها ترس داشته باشید ، این ماشین بدون اینکه به زحمت جویدن بپردازید ، آنها را بلعید. بدتر ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، بی نظمی های کوچک با لبه های تیز داده می شود ، اطلاعات مربوط به آنها به صورت شوک و لرزش های کوچک به مسافران می رسد. اما به طور کلی ، صاف بودن حرکت شایسته است و مهمتر از همه ، رسیدگی به آن قربانی نمی شود. کره ای ها به جاده درست می روند.
 

با این حال ، خریداران در درجه اول به سطح پیکربندی ، میزان ماشین و قیمتی که همچنان یک مزیت جدی برای اتومبیل های کره ای است ، علاقه مند هستند. با این وجود ، در هیوندای آنها بر روی استدلال های دیگر به نفع خود کار می کنند. آنها مطابق فرمول موفقیت واقعی 24/7 کار می کنند.
 

قیمت ها و تنظیمات هیوندای سانتافه
 

طبق سنت ، نام تجاری کره ای سانتافه متقاطع در سطح تر و تمیز ثابت ارائه شده است. سه گزینه اولین و مقرون به صرفه ترین GL با مکانیک و تجهیزات که شامل ABS ، EBD ، هیدرولیک برق ، زنگ هشدار ، قلعه مرکزی ، 6 بالش ، تهویه مطبوع ، چراغ مه شکن جلو و عقب ، اتمام بافت ، گرم کردن صندلی های جلو ، پنجره های برقی (فقط حالت اتوماتیک است در راننده فقط در باز) ، برقی ، دیسک های بازیگران 17 اینچی ، لاستیک 235/65R17. Santa Fe Gl 36،490 دلار هزینه خواهد داشت. هزینه آن GLS با یک دستگاه اتوماتیک ، سالن مخملی ، فرمان چرمی ، کنترل آب و هوا جداگانه ، رایانه روی صفحه ، آینه های گرمایش و سایر امکانات گرانتر است. سرانجام ، نسخه برتر سانتافه ، 41،790 دلار تخمین زده می شود ، علاوه بر این دارای ESP ، کنترل کروز ، صندلی های راننده ، یک سیستم صوتی استاندارد با دکمه های کنترل روی فرمان است. چرم سالن.
 

متن: Sergey Knowemsky
 
 

 

منبع: مجله موتور [ژوئن 2006]