درایو تست هیوندای سانتافه 2006 - SUV 2009

وداع با اسلحه

یک بار در قرن مبهم ، صد هزار ارتش ژاپنی ها در سواحل کره فرود آمدند. رزمندگان کشور طراوت صبح چنین مقاومت در برابر مهاجمان را نشان دادند که به سختی پنجم سامورایی به جزایر بازگشتند ...

اولین بازی هیوندای در بازار متقاطع بیش از موفقیت بود. در مرحله اول ، کره ای ها یک کلاس جمع و جور را مبادله نکردند ، که در آن بازیکنان قوی زیادی وجود داشتند ، اما بلافاصله روی بخش کراس اوورهای متوسط \u200b\u200bچرخیدند. ثانیا ، هیوندای ، با زمان انتشار ، سانتافه به کیفیت عالی اتومبیل های خود رسیده است. ثالثاً ، یک سیاست قیمت گذاری صالح فروش پایدار را تضمین می کند. سرانجام ، سالها کار نشان داد که سانتافه یکی از قابل اعتماد ترین متقاطع در بازار است که می گوید چیزهای زیادی است. در معایب ، فقط می توان ظاهری عجیب و غریب را نوشت ، و مشتریانی را که به طرز وحشیانه تنظیم شده بودند که به سالن پشت جیپ می آمدند ، فشار آورد و شاید سادگی از دکوراسیون و مواد سالن باشد. کارمندان هیوندای با ارائه سانتافه جدید ، آن را به عنوان یک ماشین کاملاً جدید به هر معنا خواندند. یک بستر جدید ، موتور اجباری ، سبک ، شکل ، داخلی ، مفهوم ، کنترل ، قیمت ... با این واقعیت که قیمت جدید است ، ما بلافاصله موافقت کردیم - تعداد کمی از افراد به خودمان اجازه می دهند ، نسل جدیدی از مدل را منتشر می کنیم ، بنابراین بلند کردن برچسب قیمت آنها معمولاً حداقل برای ساده ترین نسخه ها سعی می کنند سطح قبلی ، خوب یا آن را بالا ببرند. و در اینجا: سانتافه سابق با 27 هزار نفر آغاز شد و یکی از کنونی ها به طور همزمان با 36 ... اگر در مورد موتورهای V6 و مسلسل صحبت کنیم ، این پرش از 31 190 دلار به 37.990 دلار تبدیل شد. تقریباً هشت هزار. بازاریابان برای بیرون کشیدن از طراحان هر آنچه که قادر به توانایی آنها بودند ، باید بسیار سخت باشند. و از هنرمندان ، و از تکنسین ها و از آزمایش کنندگان. بازاریابان چشمک می زنند: آنها می گویند ، آنها موفق شدند. ما فقط می توانیم خوش بینی آنها را تأیید یا رد کنیم.

فقط یک نسخه پنج نفری به روسیه تحویل داده می شود و تاکنون فقط با موتور بنزینی. این عجیب است ، زیرا در همان بلاروس ، موتورهای دیزلی با جعبه اتوماتیک 5 سرعته جدید و سه ردیف صندلی در کابین در حال حاضر فروخته شده است. این که آیا متقاطع در این عملکرد به ما خواهد رسید ، به طور مشخص مشخص نیست. با این وجود ، ما سعی کردیم پیشرفته ترین نسخه سانتافه را بگیریم که فقط می توانیم آن را پیدا کنیم: با یک مسلسل ، فضای داخلی چرمی ، محافظت از محفظه موتور ، دریچه و آب و هوای جداگانه. تقریباً 43 هزار دلار چنین هیوندای وجود دارد! همین مورد برای SUV Ssangyong Rexton کامل خواسته شده است ، و فورد اکسپلورر با موتور 4.0 لیتری فقط کمی بیشتر هزینه خواهد کرد و شورولت Trailblazer حتی ارزان تر است. چه چیزی برای مقابله با رقبا سانتافه می شود؟ وی دارای دارایی از کنترل مسافر ، حرکت راحت ، پویایی ، یک سالن دنج ، سطح بالایی از ایمنی منفعل و فعال و همچنین توانایی قابل قبول متقاطع است. بنابراین به کارشناسان ارتقاء محصول بگویید. آزمون این را نشان داد ...

اژدها

سانتافه جدید به طور غیر منتظره ای بزرگ بود. ابعاد آن از همه جهات رشد می کند ، به خصوص طول و پایه چرخ افزایش یافته است. علاوه بر این ، علی رغم کانتورهای صاف و سیلت چمباتمه ، این هیوندای کوچک به نظر نمی رسد ، و در داخل آن کاملاً توسط یک بومی کلاس بسیار بالاتر دیده می شود. چه می توانم بگویم اگر گسترده تر از BMW X5 باشد! سبک ، شخصیت سانتافه کاملاً متفاوت شد. Pokemon مسخره به یک اژدها زیبا تبدیل شد. در عین حال ، چشمان باریک او نمی ترسم. جلوی خودرو عصبانی نشد ، بلکه متمرکز بود و مایل مهر زدن ، برش هود ، بر شباهت با اژدها تأکید می کند. علاوه بر این ، آنها ، مانند شکل فیلم دروغین رادیاتور ، به جامعه راه حل های سبک با برخی دیگر از مدل های شرکت اشاره می کنند ، به عنوان مثال سوناتای جدید. اما با استفاده از سانتافه سابق ، از نظر سبک از نظر سبک چیزی به هم نمی پیوندد ، مگر اینکه شاید دسته باز درب پنجم باشد. سبک هیوندای سانتافه شامل راه حل هایی است که قبلاً در سایر کراس اوورها و SUV معرفی شده اند. من هرگز نشنیده ام که این جزئیات ، مانند Subaru Tribeca ، اما این شبیه به فولکس واگن Touareg است. افسوس ، برای خودروسازی مدرن ، این بیش از حد طبیعی است.

یک سالن نیز برای مطابقت با ظاهر ساخته شده است. در نسخه ما ، این سه رشته با یک درج باریک و باریک در زیر درخت است. بیشتر عناصر دکوراسیون بسیار مختصر هستند و کنترل ها ، دستگاه ها و شاخص ها بصری هستند. کنسول مرکزی کمی به سمت درایور چرخانده شده است ، که باعث می شود پنل جلویی کمی کرنش به نظر برسد و عدم تقارن قابل توجه را به خود جلب کند. از دیدگاه راننده ، همه چیز در نظم کامل است. سانتافه دارای دو جعبه نسبتاً گسترده ، دستکش و بوکس خنک شده بین صندلی ها است. با این حال ، ستون فرمان با عزیمت و شیب تنظیم می شود ، اما بدون دامنه. صندلی ها پشتیبانی خوبی دارند ، اما فقط در باسن. با یک تغییر سریع در جهت حرکت ، شما مانند یک خالی چینی می چرخید.

پمپاژ کمر از پشت پشتیبانی نمی کند ، بلکه ساکروم است ، به طوری که ارزش آن مشکوک است. اما با مکانی برای پاها ، سرها و شانه ها ، همه چیز در نظم کامل است. و هم در جلو و هم در پشت. از آنجا که ما ردیف سوم نداشتیم ، فقط می توانم از سخنان همکاران سایر کشورها بگویم که او کاملاً کودکانه است و من اصلاً در آنجا جای نمی گرفتم. همچنان آنها را باور می کند ... اما به جای صندلی های موجود در صندوق عقب ، سوختگی های عظیمی که در زیر کف پنهان شده اند در صندوق عقب پیدا شده اند. آنها واقعاً بزرگ هستند ، بیش از آنچه من تا به حال دیده ام. در آنجا می توانید نه تنها تمام ناخواسته های ماشین بلکه نیمی از چمدان ها را برای مسافرت قرار دهید. حداقل آن قسمت که مرطوب است یا خیلی تمیز نیست. و همچنین در درب پنجم سانتافه به یکباره دو دسته برای بسته شدن - یک حلقه ، دیگری به شکل تمبر. شاید آن زن ضعیف بتواند با دو دست ...

هیچ چیز دائماً

از نظر ساختاری سانتافه با سلف خود تفاوت چندانی ندارد. بدنه حمل ، سیستم تعلیق کاملاً مستقل ، درایو چرخ جلو با اتصال اتوماتیک یا اجباری محور عقب ، سیستم ضد آب الکترونیکی. در نسخه های گران قیمت ، سیستم نرخ ارز ESP نصب شده و مکانیسم کمپرسور پدال ترمز برای ترمز اضطراری نصب شده است. جلوتر از ماشین McPherson Rack ، و پشت یک تعلیق پیچیده و سنگین چند لینک. هنگام گذراندن تختخوابهای دراز کشیده ، به وضوح احساس می شود که قسمت جلویی از مانع بسیار نرمتر از پشت فراتر می رود. با این حال ، با سرعت زیاد اختلاف در کار تعلیق های جلو و عقب ، تقریباً قابل توجه نیست. اما در نوبت ، روی مار و تنظیم مجدد ، تفاوت دقیقاً قابل توجه است. ما حتی در مورد اینکه آیا ماشین نورد سانتافه نورد یا نه اختلاف داشتیم. آزمایش مقایسه ای دو خلبان نشان داد که با سرعت مشخص ، دامنه رول کوچک است ، اما با رسیدن به 70-80 کیلومتر در ساعت ، هیوندای شروع به چرخش بیشتر می کند. به طور کلی ، مانورهای سریع با سرعت زیاد برای سانتا نیست. او می تواند آنها را کاملاً ایمن کند ، اما هیچ لذتی وجود ندارد. در یک چرخش افراطی ، سانتافه با تمام توان خود سعی می کند مسیر را با تخریب محور جلو مخفی کند. در این شرایط ، ESP کمک می کند ، اما بلافاصله ، به خلبان اجازه می دهد تا این اشتباه را احساس و تحقق بخشد.

با یک سبک رانندگی جامد و اندازه گیری شده ، سانتافه بی عیب و نقص کنترل می شود. فرمان حساس و دقیق است ، تلاش پدال کامل است ، گشت و گذار خوب است و حتی با وجود اشکال لیسیده ، احساس ابعاد وجود دارد. با سرعت زیاد ، ثبات با شکوه است ، عملا سر و صدای آیرودینامیکی و صدای موتور وجود ندارد ، اما تایر به وضوح شنیده می شود. اما 160-180 کیلومتر در ساعت در این هیوندای در بزرگراه می توانید برای مدت طولانی بدون تلاش بروید.

موتور که مجهز به سانتافه جدید است ، 2.7 -Liter V6 خوب قدیمی است که تقریباً نیمی از مدل های هیوندای قرار می گیرد ، اما بسیار اجباری و مدرن است. اکنون او 188 لیتر می دهد. با. در برابر 172 ل. با. نسخه قبلی افزودنی 16 لیتر. با. با کمک یک هندسه متغیر منیفولد ورودی ، که به طرز سرگرم کننده ای بر روی تخلیه گاز می چرخد \u200b\u200b، و مکانیسم تغییر مراحل توزیع گاز ، بدون آنکه موتور مدرن تصور نمی شود ، می توان به دست آورد. همچنین جالب است که از این نسل سانتافه ، موتور V6 با یک دستگاه اتوماتیک و با مکانیک پیوسته است. قبلاً فقط با گیربکس اتوماتیک در دسترس بود. با داشتن مسلسل ، یک کراس اوور بد نیست و می تواند یکدست باشد ، مانند یک مار چاه ، یا می تواند به عنوان یک مار گرسنه سریع شود. فقط اکنون این تحول مدتی طول می کشد - همه اینها به شدت و چه مدت فشار آوردن به گاز بستگی دارد ... انتقال تا حدودی متفکرانه بیرون آمده است و رژیم دستی آن را نجات نمی دهد. در عین حال ، سبک انتقال اتوماتیک را می توان در غیر این صورت نامید - مثلاً راحت. شتاب صاف ، با اعتماد به نفس ، کاملاً بدون تکان دادن است. موتور خیلی هموار کشیده می شود و وانت قابل توجه را تنها پس از 4000 دور در دقیقه نشان می دهد.

آنچه سانتا دوست ندارد

سانتافه به خارج از جاده احترام نمی گذارد. در استاندارد ، محافظت نمی شود ، و توانایی صلیب هندسی بسیار مناسب است. در زمین خشن ، باید مرتباً دست خود را روی نبض و پا روی پدال گاز فشرده نگه دارید. برای اینکه سیستم ضد گردش سخت کار کند ، موتور باید در محدوده حداقل 2000 دور در دقیقه نگه داشته شود. در غیر این صورت ، چرخ ها به صورت درمانده در هوا می چرخند و ماشین به عقب می چرخد \u200b\u200b، ارزش آن را دارد که ترمز را آزاد کند. دکمه ای که توزیع تلاش های کشش در امتداد محورها را مسدود می کند ، در زمستان خوب است ، و در ماسه و در رودخانه از آن استفاده کمی وجود دارد. حرکت تعلیق سانتافه بسیار اندک است ، آویز مورب فوراً رخ می دهد ، فقط PBS و خصوصیات چسب لاستیک ها به شما کمک می کنند.

زاویه کنگره این کراس اوور کوچک است ، بیشتر اتومبیل های بیشتری وجود دارد ، به طوری که شما باید جاده ها را نه تنها در پشت و آستانه های پایین و آستانه ، بلکه در قسمت عقب نیز دنبال کنید ، که در آن چرخ یدکی به حالت تعلیق در می آید. با گوشه ورودی ، همه چیز خیلی بهتر است. به هر حال ، سپر جلو ماژولار ساخته می شود. در صورت آسیب جداگانه می توان جبهه تحتانی آن را جایگزین کرد.

اولین آشنایی ما نشان داد که در هیوندای آنها سعی در شهرت داشتند. تقریباً در تمام پارامترها ، سانتافه جدید را می توان کاملاً ساخت - اگر البته فراموش نکنید که ما یک متقاطع داریم. ما پلاستیک سخت پنل جلوی سالن را دوست نداشتیم ، با تنظیم مجدد سریع و گیربکس متفکر ، رول ها را به شدت افزایش داد. با این حال ، این خیلی خوب است. پلاستیک مناسب به نظر می رسد ، و اتومبیل های دیگری برای رانندگی به سبک تجمع نیز وجود دارد. نه ، این چیزی است که ما دوست نداشتیم: قیمت. برای هیوندای بسیار گران است ... واضح است که این ماشین تقریباً همه رقبای مستقیم خود را بر روی تیغه های شانه ، از جمله Toyota RAV4 که اخیراً ارائه شده است قرار می دهد ، اما اگر قیمت ، سلاح اصلی کره ای ها تا همین اواخر ، پنج هزار نفر بود پایین تر ، پس از آن پیروزی ، همانند نبرد در آن زمان های بسیار مبهم ، به همان جشن تبدیل می شود.

متن: ایگور گوبار
 

منبع: مجله 4x4 [ژوئیه/2006]