درایو تست هیوندای سانتافه از سال 2012 SUV

انتخاب روسیه

رای دهنده ، با فکر کردن در مورد اینکه کدام یک از سیاستمداران برای رای دادن خود فکر می کنند ، اغلب مطابق با V. Shenderovich با اوضاع روبرو می شوند.


- دختر ، آیا من را دوست داری؟


- نه


- و در لباس های پا وجود دارد؟


- پروردگار ، خوب ، چهره!


- می بینید پس بیایید به روشی خوب ...


خدا را شکر ، بازار خودرو انتخاب بسیار گسترده تری به خریدار روسیه ارائه می دهد. آنقدر گسترده است که می توانید سردرگم شوید ، و مقایسه غیرقابل مقایسه. وقتی حریف SUV Hyundai Santa Fe را انتخاب کردیم ، در مورد انتخاب شکی نیست. آنها به محض اینکه ماشین ها را به بینی به بینی آوردیم ، ظهور کردند.


دلیل این آزمایش ظهور SUV جدید هیوندای سانتافه بود که تاکنون فقط در نسخه آمریکایی وارد بازار ما می شود. ما در مورد ماشین کمی کمیاب می دانستیم ، گاهی اوقات اطلاعات متناقض در کاتالوگ ها و عدم حضور کامل آن در بین فروشندگان. خود سازنده سانتافه را در کلاس SO -Called تعیین کرد SUV های پارکت ، از این رو شریک آزمایش Toyota RAV4 به عنوان محبوب ترین و تازه ترین نماینده این کلاس در روسیه است.


اولین کسی که به دست ما RAV4 افتاد ، روی آن به هیوندای رفتیم. به نظر می رسید این ماشین به طور ناکافی یک کاپوت بلند ، بال های متورم ... شاید این همان هیوندای نباشد ، نه سانتافه؟ به نظر می رسد مانند یک SUV کامل است. ما به نظر می رسد که TCP درست است. در اینجا شما یک همکلاسی دارید! با این حال ، جایی برای عقب نشینی وجود ندارد ...


Toyota RAV4 در حال حاضر یک ماشین مشهور در روسیه است ، یک گزینه سه درب با جعبه Atomat در پاییز گذشته در این آزمایش بازدید کرد (موتور شماره 9 ، 2000). به نظر می رسد که پنج درها به طور قطع محکم تر به نظر می رسند و کلاس فوق را می کشند. 425 میلی متر طولانی تر است (پایه 210 میلی متر افزایش یافته ، 215 میلی متر در قسمت عقب قرار داشت). و بالاتر از 70 میلی متر. این عملاً بر طراحی تأثیر نمی گذارد ، به جز این که فرعی در کنار پیاده رو ملایم تر و نه چندان قلدر شد و مشخصات آنقدر شیار نیست.


هیوندای سانتافه کاملاً در آمریکا و در درجه اول برای آمریکا توسعه یافته است. سریال سانتافه در سال 2000 در سالن دیترویت آغاز شد ، جایی که یک سال قبل مفهومی با همین نام نشان داده شد. با این وجود ، طبق طراحی سانتافه ، یک کره ای معمولی: فراوانی از سطوح پر شده ، تغییرات ارتفاع ، چهره و زیر مجموعه ها ، RAV4 بسیار مختصر تر است. به طور کلی ، از نظر ظاهری ترکیبی از Hyundai Coupe و Isuzu Vehicross است. در مورد اندازه های واقعی که از نظر بصری با یک طرح چاق (که ما را گمراه کرده است) افزایش یافته است ، آنها چندان ترسناک نیستند. طول 4505 میلی متر است که 260 میلی متر از RAV4 بزرگتر است و 15 کمتر از هوندا CR-V است. عرض سانتافه 140 میلی متر از RAV4 و 70 CR-V است.


طراحی سالن کمتر اصلی نیست. صفحه جلوی پیچیده توسط تعداد زیادی از سطوح با انتقال صاف تشکیل می شود. یک کنسول مرکزی که توسط دنده های تیز محدود به آن سقوط می کند. از پانل مرکزی تا درب معلق در گذرگاه های حجیم. چیزی کیهانی رنگ غالب خاکستری است. صندلی ها ، فرمان و اهرم جعبه جعبه با پوست (همچنین خاکستری) روکش شده است. جرم پلاستیک. کنسول مرکزی از مات سیاه ساخته شده است ، برای لمس مواد ، خوشایند است و این باعث می شود که احساس خشن به دلیل فلزی متمایز شود. قسمت بالای درها با چرم سوراخ شده پوشانده شده است.


فضای داخلی با انواع جیب ها و جعبه ها پر شده است. به علاوه ، بسیاری از شکاف های موجود در صفحه جلوی: شما نمی توانید به انواع چیزهای کوچک در آن نگاه کنید ، آنها به جایی نمی روند. شش نگهدارنده فنجان و یک لیوان در یادآوری سقف آمریکا.


مکان راننده به طور کلی به خوبی سازماندهی شده است. صندلی دارای تنظیمات مکانیکی استاندارد طولی ، از نظر ارتفاع و شیب بالش و گوشه پشت پشت است. در سمت راست در پشت یک اهرم تنظیم مرحله به مرحله از پشتیبان کمر وجود دارد. صندلی های آمریکایی پنبه ای هستند ، بدون پشتیبانی جانبی ملموس.


فرمان راحت است ، در امتداد زاویه تمایل تنظیم می شود. بر روی آن ، دوباره ، در آمریکایی ، دکمه های کنترل کروز وجود دارد. هیچ شکایتی در مورد پدال ها وجود ندارد. بررسی طبیعی است ، علی رغم شکل های خارجی گرد ، ابعاد به خوبی احساس می شود. شیشه و آینه ها مجهز به درایوهای برقی هستند. نورپردازی قسمتهای جلو و عقب کابین جداگانه است.


قسمت پشتی کمتر از جلو نیست و صعود در آنجا خیلی دشوار نیست. صندلی با بازوی تاشو به راحتی سه بزرگسال را حتی در لباس زمستانی در خود جای می دهد ، اما فقط دو سر وجود دارد. زاویه تمایل کمر قابل تغییر است ، اما استفاده از مکانیسم تنظیم ناخوشایند است.


سیستم گرمایشی به طور موثری فقط در قسمت جلوی کابین قرار می گیرد. برای گرم کردن عقب ، به نظر می رسد که به نظر می رسد که هوا در آنجا وجود ندارد. سالن خیلی سریع خنک می شود.


دسترسی به تنه بزرگ از طریق درب به سمت بالا با یک دسته راحت. هنگام بارگیری موارد کوچک ، می توانید با یک پنجره عقب جداگانه انجام دهید. چهار حفره با درب زیر فرش وجود دارد. همانطور که منتظر هستید ، یک ذخیره بزرگ ، اما نه یک ذخیره در آن (در خارج ، زیر سپر) ، و یک فرورفتگی قابل جابجایی با فله ها. با تاشو صندلی عقب به طور کامل یا یک سوم می توان حجم تنه را افزایش داد. هنگ و پرده آشکارا ارائه نشده است.


البته سالن RAV4 نسبت به سانتافه مشکوک است. اما ذخیره در قد برای بسکتبالیست کمتر نیست. کیفیت عملکرد به طور قابل توجهی بالاتر از هیوندای است. در جلو ، همه چیز ، مانند سه راوا سه دره که برای ما آشنا است. علاوه بر ارگان های حاکم ، یک اهرم KP مکانیکی و پدال کلاچ اضافه شد که این کار لذت بخش است. من می خواهم یک بار دیگر یک فرمان بسیار راحت را که در گوشه تمایل با یک بخش بیضی اصلی قابل تنظیم است ، یادداشت کنم. صندلی ها نسبتاً سخت و دارای پشتیبانی جانبی کافی هستند.


با توجه به پایه رشد یافته ، پاها از پشت بسیار بزرگتر شده اند (اگرچه نشستن در یک نسخه کوتاه مدت بسیار راحت بود). صندلی با طولی و گوشه پشت تنظیمات پشتی که آخرین بار را دوست داشت. آنها کاملاً در سانتافه حذف شده اند. بله ، و جمع کردن آنها راحت تر است.


تنه نیز رشد کرده است. اما درب عقب RAV4 منهای. این به سمت راست باز می شود ، و هنگام حمل چمدان به پیاده رو ، هر بار باید به آن بپردازد. به این معنا ، سانتافه راحت تر است.


Toyota RAV4 مجهز به موتور 2 لیتر 4 سیلندر 150 اسب بخار است (برای دیگران فراهم نشده است) ، که با گیربکس 5 سرعته مکانیکی جمع می شود. درایو پر ، دائمی با اتصال چسبناک در دیفرانسیل مرکز و دیفرانسیل خود قفل در پل عقب است.


منبع تغذیه هیوندای سانتافه شایسته کلاس SUV بالاتر از 2.7 L V6 است که ظرفیت 181 اسب بخار را ایجاد می کند. این موتور فقط به یک جعبه اتوماتیک 4 سرعته با امکان گیربکس اجباری (Shiftronic) مجهز شده است. این درایو همچنین محدود است که انتقال در صورت لزوم دارای یک اتصال ویسکوز بین المللی است.


4 سیلندر 2.4 لیتری با ظرفیت 149 اسب بخار وجود دارد که با گیربکس مکانیکی 5 سرعته کار می کند. صرف نظر از موتور ، امکان نصب یک گیربکس با درایو فقط در چرخ های جلو وجود دارد. دیفرانسیل عقب گزینه افزایش اصطکاک.


ما به آزمون اصلی اجرای ویژگی ها ادامه می دهیم. موتور سرد 150 اسب بخار تویوتا فوراً از خواب بیدار می شود و پایداری در حالت بیکار کار می کند. در حال حرکت ، موتور از یک ویژگی بسیار مسطح راضی است. پاسخ مورد انتظار بلافاصله هنگام فشار دادن پدال بنزین دنبال می شود. موتور RAV4 به همان اندازه سریع فلش Tachometer را در کل سرعت تا 6000 قرار می دهد ، سپس شدت کاهش می یابد و دلیل پیچش موتور با وجود این واقعیت که این مقیاس به 8000 دور در دقیقه مشخص می شود ، ناپدید می شود. محرومیت از منطقه تا 2000 در حدود 2000 در دقیقه است ، جایی که لحظه خیلی کوچک است. با این حال ، اگر به صورت پویا حرکت کنید ، به شما اجازه نمی دهید زیر علامت 2000 را تغییر دهید ، پس همه چیز به ترتیب خواهد بود ، به خصوص که چنین سواری توسط جعبه ای با چرخ دنده های نسبتاً کوتاه و مکانیسم تعویض بی عیب و نقص تسهیل می شود.


به نوبه خود ، RAV4 به لطف تعلیق نسبتاً سفت و بسیار انرژی و همچنین یک فرمان آموزنده ، کاملاً نگه داشته می شود. در حین پارکینگ و با سرعت کم ، کمک به بسته بندی هیدرولیک تا حد امکان ، اما با افزایش سرعت کاهش می یابد و یک نیروی بازگشت دلپذیر روی فرمان رخ می دهد ، به لطف آن می توانید موقعیت چرخ های کنترل شده را به طور دقیق ارزیابی کنید و از حرکت در حداکثر حالت لذت ببرید. تعلیق به راحتی با هرگونه بی نظمی ، بدون اشاره به شکست ، مقابله می کند. در عین حال ، صدا ناشی از سکته مغزی در جایی زیر این تصور که شما روی یک ماشین قاب بزرگ رانندگی می کنید ، حل می شود.


از آنجا که هیوندای سانتافه تحت بازار آمریکا ایجاد شده است ، بین اروپایی (ژاپنی) و یک رویکرد آمریکایی به SUV های پارکت تفاوت وجود دارد. اول از همه ، یک ماشین اتوماتیک کاملاً آمریکایی. هنگام حرکت با چرخاندن موتور ، کم نمی شوید. این برنامه ها بسیار کشیده شده اند ، به همین دلیل این احساس وجود دارد که پدال گاز فقط دو ماده دارد: میانگین برای حفظ سرعت و برای استخدام آن به کف.


بنابراین ، پدال به کف لگد پایین. خوب فکر می کند ، موتور از خواب بیدار می شود. دنده کم در حال لرزیدن است و سانتافه شتاب دلپذیر را به شما می دهد. اما این تنها در دو چرخ دنده اول است ، علاوه بر این ، موتور به طرز دردناکی طولانی و در عین حال با صدای بلند به 6000 دور در دقیقه می رود. از 181 اسب بخار شما انتظار بیشتری دارید انتقال به حالت کنترل دستی جعبه رشوه ، انتقال را به آرامی تغییر نمی دهد. اما هنوز هم ، سانتافه از RAV4 ناامیدتر است.


اکنون تعلیق. معلوم شد که او بسیار نرم و همچنین با عجیب است. هیوندای به طرز چشمگیری در گوشه و کنار گرم می شود ، بنابراین شما به طور غیر ارادی سرعت را رها می کنید (هنگام حرکت در شهر به همین دلیل ، شما حتی نمی خواهید یک بار دیگر بازسازی کنید). در عین حال ، سانتافه حتی از بی نظمی های کوچک بسیار سختگیرانه است ، و هنگام مجبور کردن یک پلیس دروغگو کوچک با سرعت مجاز به حالت تعلیق ، چنین ضربه ای گذشت که ترسناک تر نشد. ظاهراً این نتیجه ناسازگاری ویژگی های چشمه ها و کمک های فنر است.


و سرانجام ، فرمان با یک تقویت کننده قدرتمند. چه چیزی ایستاده اید که با همان تلاش فرمان را به صفر می روید. من به طور کلی ترمزها را دوست داشتم ...


ما برای ارزیابی خواص خارج از جاده SUV های خود به کریلاتسکوئی رفتیم ، اگرچه مشخص بود که RAV4 در Toyo جهانی خود در برف های عمیق نمی تواند کاری انجام دهد. بنابراین ، هیوندای ، در زمستان میشلین ، اولین کسی بود که به شناسایی رفت. او با اطمینان در امتداد سرزمین های باکره حرکت کرد و عکاس تصمیم گرفت یک قاب دیدنی و جذاب را با سرعت یک ماشین با چشمه های برف از زیر چرخ ها آشکار کند. سانتافه رشوه از جای خود گرفت و با یک رانش شروع به برش دایره ها کرد. اما با حرکت به شعاع کوچکتر و از دست دادن سرعت ، ماشین به سرعت خود را در برف شل دفن کرد و در پایین نشست. نه عقب و نه به جلو ماشین محکم مستقر شد. چرخ های جلو و عقب به صورت مورب به صورت درمانگر در هوا چرخانده شدند.


ما تصمیم گرفتیم از راو استفاده کنیم. کابل از ماشین مسافر بود و او مقاومت می کند ، ما به شدت به آن شک کردیم ، بنابراین ، تصمیم گرفتیم که آن را بیرون نکشیم ، بلکه در یک حرکت تند و تیز است. اما RAV4 نتوانست با این کار کنار بیاید ، با سرعت کم موتور به سادگی لحظه کافی نداشت و با یک دنده کاهش یافته متوقف شد. آنها سعی کردند موتور را ارتقا دهند ، اما در عین حال آنها یا کلاچ (با گنجاندن صاف) یا چرخ ها (هنگام پرتاب کلاچ) را رد کردند ، بنابراین می توانید RAV را کاشت کنید. مجبور شدم یک حرکت تند و تیز بکشم. در ابتدا ، سانتافه خیلی قوی نبود ، گویی حفر می شود. آنها کمی شروع به اضافه کردن همان اثر کردند. و هرچه یک تند و تیز قدرتمند وجود داشته باشد ، کابل پاره شده است ، اما هیوندای موفق شد به چرخ های آویزان در پشت یک نست جامد چسبیده و توانست کشیده شود. علاوه بر این ، ما تصمیم گرفتیم که در چنین آزمایشاتی شرکت نکنیم ، از این گذشته ، این SUV های واقعی نیستند ...


چنین همکلاسی ها هستند. هیوندای سانتافه در مقایسه با RAV4 یک انحطاط واضح است. اگر می تواند در یک گروه با SUV های دیگر (Suzuki Grand Vitara ، Toyota Rav4 ، Honda CR-V ، Mazda Tribute/Ford Escare) ثبت نام کند ، پس فقط به طور مشروط. اما برای SUV های واقعی (میتسوبیشی Pajero ، Toyota Prado) ، سانتافه به موتورها نمی رسد ضعیف است و شاسی چندان جدی نیست.


طرفداران SUV های آمریکایی ، که ما چیزهای زیادی داریم ، مطمئناً به این ماشین جذاب خواهند بود. لیست مزایای سانتافه بدون شک به ظاهر اصلی نسبت داده می شود. و قیمت (حدود 28 هزار دلار برای هر اتومبیل با 2.4 لیتر موتور) پایین تر از RAV4 است ، از جمله به دلیل منشأ کره ای برند.


RAV4 پنج درها ، برخلاف سه درب ، نیز یک ماشین کاملاً مرد است. اما او همچنین از نظر ارزش (حدود 35 هزار دلار) و از نظر تجهیزات گزینه های زیادی در بین همکلاسی ها دارد. بنابراین طرح شرح داده شده توسط Shenderovich فقط در سیاست کار می کند ، در حالی که در بازار خودرو انتخاب انتخاب ثروتمندتر است ...
 
سرگئی یاکوبوف ، الکساندر نادنز
 

منبع: مجله موتور [آوریل 2001]