درایو تست هیوندای i30 از سال 2007 هاچ بک

آزمایش اجباری: هیوندای i30 ، سیتروئن C4

پنج سال پیش ، به ما گفته می شود: مقایسه سیترون با هیوندای - آیا این امکان پذیر است؟ اما امروز ، با نگاهی به سیتروئن C4 ، می توانیم سعی کنیم درک کنیم که چگونه جدید در بازار هیوندای i30 روسیه ژنهای اروپایی سازندگان آن منتقل شد
کره ای ها به طور جدی نگران نفوذ کافی محصولات خود به اروپا هستند. و نه فقط با نفوذ. هیوندای و کیا در تمایل به گاز گرفتن یک قطعه زیبا از کیک بازار اروپا پر از جاه طلبی هستند. و برای رسیدن به آن ، آنها باید در دنیای قدیم کارخانه هایی بسازند و در اینجا توسعه دهند ، غالباً با کمک دست و اهداف همان اروپایی ها ، مدل های جدید. در بسیاری از کشورها ، هیوندای i30 تقریباً دو سال است و فقط بهار این ماشین به روسیه رسید. با چه چیزی مقایسه می شود؟ شاید با کیا سیید؟ این اولین چیزی است که به ذهن خطور می کند. در حقیقت ، برای مدتی ، هنگامی که نگرانی ها شروع به کار کردند ، همانطور که می گویند ، در یک جیب ، برای هیوندای و کیا به یکدیگر امتحان کنید ، مانند مقایسه دو نوع آپارتمان در طبقه های مختلف بلافاصله پس از خانه داری بود. آشپزخانه یکسان است ، محل زندگی یکسان است. و Loggia دقیقاً یکسان است. تفاوت فقط به عنوان کار نهایی است ، اگرچه در اصل نیز قابل مقایسه است. پنهانی نیست که هیوندای i30 و کیا سی فقط نازل نیستند ، بلکه برادران تقریباً دوقلوی با ساختار قدرت مشابه ، معماری تعلیق ، خط موتورها و غیره هستند. و بنابراین ما مجبور شدیم برای I30 به دنبال یک شرکت یک شرکت یک شرکت یک شرکت یک چک باز باشید.
اصلی نبودن ، ما ساده ترین مسیر را دنبال کردیم ، یعنی ، به انتشار مطبوعات هیوندای پرداختیم. اندیشه و کیفیت طراحی توسعه یافته توسط اروپایی ها و برای اروپایی ها به منظور ایجاد استرس ایجاد شده است ، که این یک نتیجه اجباری زندگی در یک شهر بزرگ است و راه حل به خودی خود به وجود آمده است: ما به یک صد درصد ماشین اروپایی نیاز داریم ، یکسان کشتی گیر با استرس ، جامد و اختراع در اروپا. علاوه بر این ، در بازارهای دیگر ، شانس مشکوک موفقیت است. و به این ترتیب یک ماشین وجود دارد! این Citroen C4 اخیراً به روز شده است. چه چیزی می تواند زیباتر و در عین حال ناامید کننده باشد (به معنای چشم انداز بازار ، مثلاً در همان کره جنوبی) از نماینده قبیله شکوهمند سیتروئن - کهکشان اتومبیل های ایجاد شده توسط فرانسوی ها تا حد زیادی به نام و به خاطر لذت بردن از روند خلقت آنها؟ با این حال ، در اینجا دروغ می گوید ، از آنجا که جهانی سازی شاخک های خود را حتی به مقدس مقدس مقدس راه اندازی کرد - در سیتروئن ، این ارگ خلاقیت و اتوکلام. منظورم این واقعیت است که در زیر کاپوت C4 ، یک موتور بنزینی 1.6 لیتری 120 اسب بخار VTI 120 اسب بخار نیرو با BMW توسعه یافته است. با این حال ، این جوهر موضوع را تغییر نمی دهد: هیوندای i30 ادعا می کند کارت سبز اروپایی ، و سیتروئن C4 باید به این موضوع کمک کند تا بفهمد I30 پر از ایدئولوژی اروپایی است و آیا آماده است تا ارزش های این را تصدیق کند دنیای قدیم
با چشم
هاچ بک Hyundai i30 برای اولین بار در نمایشگاه موتور ژنو در سال 2007 معرفی کرده است که همه را خوشحال کنید ، اما این وظیفه اصلی ماست - سپس چیزی مشابه در غرفه هیوندای تلفظ شد. این خودرو شش ماه بعد در بازار اروپا به فروش رفت و کاملاً مثبت پذیرفته شد. برای نجات خواننده از توضیحات خسته کننده از آنچه در عکس ها می توان مشاهده کرد ، صحبت از ظاهر ، ما سعی خواهیم کرد که جوهر را تدوین کنیم. از نظر بصری ، I30 تقریباً یک دستگاه اروپایی است. پشت - تا حد زیادی به لطف لامپ های عمودی ، کاملاً عاری از احتیاط سنتی کره. در پروفایل - یک کلاس گلف معمولی. و هیچ دو نظر نمی تواند وجود داشته باشد: زاویه تمایل لبه بال عقب ، شما می دانید ، ابعاد و به طور کلی خلق و خوی ... خط مقدم ، زیرا در عکس در گذرنامه ، i30 هنوز هم از ویژگی های خانوادگی ظاهر می شود (چیزی Elantro-Intelist). این یک برش جلو کره ای گریزان و در نتیجه عدم تماس در ظاهر است. حتی اگر بخواهید ، استکبار کافی نیست ، یا چیزی ، برخی از اعتماد به نفس وجود ندارد. اگرچه ، در اصل ، به همان اندازه زیبایی شناسی هاچ بک سیتروئن C4 ذهنی است ، اگرچه تمام جوایز طراحی ممکن برای طراحی در یک زمان.
تجزیه و تحلیل ظاهر سیتروئن کاملاً آرمانشهر است ، زیرا دو شورون برای فرانسوی به معنای یک چیز ساده است: اگر آن را دوست ندارید ، هنوز می خوابید و چشمان خود را باز نکرده اید. این فقط این است که به اینجا نگاه نمی کند: معما از گوشه ها و خطوط کج غیر منطقی از هندسه باورنکردنی کانتورهای ساده از هاچ بک خارج است. با این حال ، مقایسه اتومبیل ها در پارامترهای خارجی ، باید آن را تشخیص داد: اگرچه فرانسوی بومی Citroen C4 بسیار ارگانیک و بسیار خوب است (حتی در نسخه هاچ بک) ، هیوندای i30 به معنای سنتی در اروپایی بسیار بیشتر به نظر می رسد. البته ، مگر اینکه برای ایجاد این ایدئولوژی که مفهوم سنتی اروپایی به معنای متفکر ، مؤثر است ، اما در عین حال کاملاً محدود و ناخواسته است.
امتیازات
وضعیت مشابهی هنگام نگاه از داخل مشاهده می شود. i30 به دور از مفهوم محافظه کار نیست ، در اینجا به هیچ وجه در خواب از خطوط بی چهره دکمه های یکنواخت ترسیم نمی شود. همه چیز کاملاً تازه و حتی پیچیده به نظر می رسد. فقط در مقایسه با C4 ، این سالن با صندلی های چرمی ارگانیک با پشتیبانی جانبی خوب ، هنوز افکار در مورد عقل گرایی ، رعایت قوانین ترافیک ، در زمان اظهارنامه مالیاتی و نفقه به موقع پرداخت می شود. ارگونومی I30 را می توان ، اگر مثال زدنی نباشد ، مطمئناً کلاسیک خوانده شود. مقیاس های بزرگ دستگاه ها با نور آبی کم رنگ برجسته می شوند ، دکمه ها با چشمان بسیار بنفش مشخص می شوند ، فرمان بهینه سه جاسوسی پوشانده شده است ، البته نه لطیف ترین ، بلکه پوست ، و دو تن از تنظیمات آن و فراوانی دکمه های روی آن سوزن های بافندگی کاملاً قادر به رضایت شخصی هستند که از یک کلاس بالاتر از اتومبیل از اتومبیل عبور کرده است.
در مورد اتومبیل های موجود در چارچوب تست ما ، همه چیز تقریباً یک به یک همگرا می شد: در قابلیت های آن ، تجهیز سالن i30 به هیچ وجه نسبت به C4 پایین نبود. اتصالات بلوتوث ، USB و AUX ، گرمایش دو سرعته صندلی ها ، رادیویی با پشتیبانی MP3 ، کنترل کروز ، به ذکر موارد آشکار مانند آینه های گرمایش ، جعبه دستکش سرد و آسانسور راننده نیست. سیتروئن فقط به دلیل کمبود سالن چرمی ، که فقط برای نسخه های موجود در پیکربندی اختصاصی ارائه می شود ، گنگ زده است ، در حالی که ما با مجموعه ای غنی از گزینه های اضافی (ارزش کمی بیشتر از 720 هزار روبل) همبستگی داشتیم. هیوندای i30 با قیمت (در صورت تخفیف) در منطقه 710 هزار روبل (تجهیزات راحتی) قاطعانه از تسلیم شدن به رقیب برجسته خودداری کرد. تنها از دست دادن آن عدم وجود کنترل آب و هوا دو منطقه است که در واقع برای راننده باعث می شود کنترل ها فشرده تر و به راحتی قابل خواندن باشند. حتی در تعداد نمایشگرها ، برابری کامل - سه نفر برای برادر. اگرچه رقابت در سطح نوآوری و پیچیده با شفاف و تغییر رنگ بسته به روشنایی صفحه نمایش C4 LCD ، واقع در اعماق پنل جلوی ، شاید ، حتی خلاصه های شناخته شده ژانر نیز امکان پذیر نخواهد بود. اندازه گیری با سیتروئن توسط تعداد دریچه های بسته بندی شده در یک ماشین همان خم شدن Bugatti Veyron در آسفالت است. بدون شک ، این سرمایه گذاری ها (مانند ، به عنوان مثال ، یک فرمان افسانه ای دو قلو با یک توپی ثابت ، یک ظرف مخصوص برای طعم یا قلاب تاشو برای یک کیسه از زانوی چپ مسافر جلو) یک تصویر معمولی برای سیتروئن تشکیل می دهد مثل بقیه. و این شگفت آور خواهد بود اگر اهرم سالن معمول باز کردن قفل کاپوت مانند همه افراد دیگر به S4 برود و نه در حرکات ماشین!
لازم به ذکر است که منشور انضباطی i30 به روش کمی متفاوت شکل می گیرد ، در بیشتر موارد مرتبط با مؤلفه عملکردی. خلق و خوی در اینجا توسط تعلیق افزایش یافته در مقایسه با نسخه اروپایی تنظیم شده است ، شدت انرژی و چگالی آن باعث می شود سوار شدن بر روی i30 هیجان انگیز باشد. و 122 اسب بخار و 154 نانومتر از لحظه موتور 1.6 DOHC CWT با استفاده از یک اتوماتیک 4 باند همزمان القا می شود و امید از بین می رود. آن را در کسی که رانندگی می کند ، کاملاً برآورده کند ، و آنها از همسایگان در جریان استفاده می کنند که انتظار ندارند چنین اندازه متوسطی از یک حرکت تند و تیز از ماشین ، به عنوان مثال ، با سرعت 100 کیلومتر در ساعت تا 160. از آنجا که او چندان هیجان نیست ، حتی اگر مسلسل او مقصر بودن برای اندیشه دشوار باشد. این کار با میل خود شروع می شود ، اما ، همانطور که می گویند ، در درون منطقی. تا صدها از 12 ثانیه با کمی - نتیجه ، هرچه ممکن است بگوید کاملاً متوسط \u200b\u200bاست. از نظر سر و صدای سالن ، i30 یک استاندارد کاملاً اروپایی را تحمل می کند: بی سر و صدا ، فقط با سرعت زیاد در زیر قوس های چرخ عقب ، آنها که نتوانستند از زیر دسی بل پرواز کنند. در مورد C4 ، تصویر کمی متفاوت است. حتی درهای فرانسوی با زنگ آهن در حال بسته شدن هستند و در حال حرکت به سالن همیشه از آهنگ هماهنگ صدا خفه کن پاره نمی شود. با این وجود ، شما سعی می کنید دوباره و دوباره به آن گوش دهید ، زیرا دستگاه اتوماتیک 4 باند C4 بیشتر از i30 پیشرفت خواهد کرد: نه تنها حالت Sport ، بلکه عملکرد دنده دستی نیز وجود دارد که موتور را بارها و بارها مجبور می کند از نو. باید بگویم که فرانسوی تنوع دنده را به فرانسوی اضافه نمی کند ، مسلسل بد نیست و در حالت معمول آن است ، اما غرور مالک سرگرم می شود.
اگر از نزدیک نگاه کنید
اگر از این ایده که سفر به سیتروئن معادل انتشار در پیراهنی با پروانه های رنگی است ، چکیده است ، اگر خود را مجبور به توجه به برف پاک کن های جلو غیر مجاز (در حالی که تیم فقط به عقب داده می شد) اگر متوقف می شوید) خراب کردن مغز الکترونیکی رادیو ، بدون آن ، بدون این دلیل و سپس تغییر ایستگاه رادیویی مورد علاقه خود برای برخی دیگر ، حتی می توانید از این سفر لذت ببرید. روند ترمز به ویژه در سیتروئن خوب است. اگر قبلاً دستورالعملهای مربوط به نحوه اتصال تلفن خود را به یک بلندگو (برای اولین بار - برای انجام این کار - اتوپیا) مطالعه کرده اید ، احتمالاً ارزیابی کنید - و در اینجا بدون ترمز مارک تجاری (با مهار کردن اشتباه نیست!) الکترونیک. با یک فشار به اندازه کافی تیز روی پدال ترمز ، ماشین به اندازه کافی کند می شود و بعد از یک ثانیه ، بدون مداخله ، قدرت شما به روشی غیرقابل درک سرعت کم می کند. بنابراین توزیع کننده نیروی ترمز (Ref) عمل می کند ، که فشار در سیستم ترمز و سیستم AFU (سیستم تکراری برای ترمز اضطراری) برابر است. سیستم های امنیتی مدرن در هیوندای وجود دارد (این یک ABS و ESP چهار کانال است) ، اما آنها به روشی آشناتر و سنتی تر شروع می شوند. روی فرمان ، و این لاغر نیست ، اطلاعات کافی در مورد موقعیت چرخ ها و چسبندگی آنها با جاده وجود دارد ، که به لطف تعلیق بسیار سرسخت که قبلاً ذکر شد به شما امکان می دهد گاهی اوقات گرما دهید ...
بنابراین ، ما می توانیم یک بار دیگر اظهار کنیم که Citroen C4 نوعی اتومبیل اما بسیار جدی با مزایای زیادی است. اگرچه او نمی تواند به تعلیق اختصاصی پنوماتیک سیتروئن اختصاص دهد ، اما در حال حاضر کاملاً راحت است ، پویا ، بسیار راحت در داخل ، غیرمعمول و به سادگی زیبا. شاید به نظر برسد که کسی در برابر پیشینه خود هیوندای i30 خیلی قانع کننده به نظر نمی رسد. نه به هیچ وجه مطمئناً افرادی که دارای یک انبار شخصیتی منطقی تر هستند ، که در جوانان نیز رمان های فرانسوی را نمی خواندند ، بیشتر شبیه I30 خواهند بود. این یک دستگاه واقعاً مونتاژ شده است ، که بسیاری از آنچه صنعت خودرو اروپا در این بخش در این بخش به دست آمده است ، جذب کرده است. در روسیه ، بدون شک ، i30 حتی با وجود مشهور ، اما امیدواریم مشکلات موقت در بازار موفق باشد.

ایلیا ریباکوف
عکس توسط یانا سگال
 
 

 

منبع: مجله Avtopanorama