درایو تست هیوندای i30 از سال 2007 هاچ بک

متوسط \u200b\u200bهندسی

در پایان سال گذشته ، هیوندای با صدای بلند از آغاز بمباران گسترده بازار خودروهای داخلی خبر داد
سه بخش ، سه مدل ...
در بهترین زمان ، این یک کاربرد جدی برای رهبری خواهد بود. اما در شرایط فعلی ، که نماینده پیدایش ، آن را در خارج از جاده IX55 فقط می تواند به عنوان ابزاری پشتیبانی در نظر گرفته شود. بار اصلی روی شانه ها افتاد ، احتمالاً پیش بینی شده ترین اتومبیل (وارداتی) در تاریخ اخیر Hatchback Compact I30.
آزادی وی واقعاً به کار خود ادامه داد ، زیرا این هیوندای در سال 2007 به عنوان بخشی از نمایشگاه موتور مسکو به عموم روسیه نشان داده شد. تا حدودی اوقات فراغت کره ای ها قابل توضیح است ، آنها نیاز به فروش Elantra داشتند ، به خصوص که I30 یک هاچ بک NEE است ، با اصلاحات غیر ضروری (سدان و جهانی) سنگین نیست و سدان ها همیشه بهتر فروخته می شدند.
اما این شرط به هر حال کار نکرد ، بنابراین این تازگی کاملاً قادر به غلبه بر نسبی طرفدار آمریکایی خود است. این ماشین حداقل ظریف تر و پویاتر است. اگرچه به طور کلی ، سبک های فوق طبیعی استودیوی طراحی اروپایی ارائه نمی دهند: پوزه هتچک تا حدودی یادآور کیا یک پلتفرم است ، اما مشخصات آن کمتر از شورولت لاکتی کره ای نیست ، و درب محفظه چمدان باواریایی است. به طور کلی ، موضوع مورد ضرب و شتم قرار می گیرد ، اما به طور کلی ، این فوری یورو -آسیایی و امروز کاملاً اصلی به نظر می رسد. در هر صورت ، چشم شکسته نمی شود.
از طرف دیگر ، یک سال و نیم بازاریابی بازاریابی برای i30 بیهوده نبود: پیر بود. مهم نیست ، اما قابل توجه نیست ، حداقل اگر هیوندای را با Mazda3 جدید و رنو مگان مقایسه کنید. در یک کلام ، این ماشین حداقل یک سال قبل ظاهر شد ، چشم انداز آن ملموس تر خواهد بود. در مورد سالن نیز ارزش آن را دارد. در i30 ، به همان اندازه تمیز و مرتب مانند پژو 308 ، اما احساسات در اینجا به وضوح کافی نیست. و با اصالت مشکل ، نور پس زمینه آبی و تجهیزات آبی Pseudofolkswagen امروز به معنای واقعی کلمه این کلمه را پر کرد: فقط چند دقیقه اول زیباست ، بعد از نیم ساعت چشمانم شروع به خستگی می کنند و بعد از یک ساعت می خواهم خاموش شوم پانل
از طرف دیگر ، کیفیت مونتاژ لنگ نیست ، کیفیت اعدام در سطح متوسط \u200b\u200bاروپا و در مورد سادگی بیش از حد ، فراموش نمی کند که هندسه صحیح معمولاً بر روی ارگونومی تأثیر مثبت می گذارد. محل تجهیزات موجود در کنسول مرکزی کاملاً منطقی است. با این حال ، در اینجا مهمتر از این است که مجموعه تجهیزات در دسترس مشتریان به طور کامل الزامات بازار اروپا را برآورده می کند ، همه نهادهای حاکم به راحتی در منطقه فوق جای می گیرند. دکمه های کاربردی به راحتی به یک بلوک واحد کاهش می یابد ، اما در عین حال توده ای از فضای آزاد روی کابین خلبان وجود دارد که داخلی ، افسوس ، نقاشی نمی کند. به هر حال ، همین اشکال نیز مشخصه کیا سید است.
اما حداقل قرار دادن مسافران حداقل است. فرمان قابل تنظیم در کلیه هواپیماها به راحتی در دست است. تنظیمات صندلی ها کامل نیست ، اما در بیشتر موارد به اندازه کافی از آنها وجود دارد که میزان راحتی حداقل از هنجارهایی که عموماً در کلاس C پذیرفته می شوند ، پایین تر نیست.
یک استاندارد شایسته زندگی هیوندای و سواران عقب را فراهم می کند. این مبل کاملاً جادار است ، اما به دلیل ویژگی های سازنده هاچ بک جمع و جور ، هنوز ارزش آن را ندارد که روی سه صندلی کامل و کامل حساب کنید. اما دو او بدون مشکل قبول خواهد کرد. تنها محدودیت در صندلی های پشتی کاملاً تحت فشار ، تأمین فضای بین پشت آنها و بالش مبل ، مانند همه این اتومبیل ها ، حداقل است.
تنه کامل نیست. نه این که او بد یا ناخوشایند بود (همه چیز با عملکرد است) ، اما در غیر این صورت چیز خاصی وجود ندارد. یک هندسه نسبتاً صحیح ، یک حجم عاقل ، دگرگون شده (به نسبت 40:60) پشت صندلی عقب و افزایش مربوط به فضای بارگیری بد نیست ، البته ، اما کره ای ها نتوانستند از رقبا پیشی بگیرند. از طرف دیگر ، با این وجود بهتر از یک فاصله فوم برای ذخیره یک محفظه چرخ یدکی کامل از تمرکز محبوب است.
حیف است ، اما با وجود لیست گسترده ای از واحدهای قدرت ، فقط دو موتور بنزینی در نسخه روسیه وجود دارد. برخلاف آخرین روندها ، کره ای ها جرات نکردند. ما هنوز یک چهار نفری چهار نفره نداریم که 143 اسب بخار در حال توسعه است ، که به نظر می رسد قربانی یک بحران شده است: خیلی گران است. به طور کلی ، مشتریان داخلی باید با پایه 1.4 لیتری 109 اسب بخار شانزده هواپیما و آنالوگ 1.6 لیتری کمتر ، که 122 اسب بخار ایجاد می کند ، راضی باشند. محبوب ترین مورد ما اولین گزینه خواهد بود. اما یک گزینه قدرتمندتر احتمالاً او را به رقابت سالم تبدیل می کند. مگر اینکه البته ، فروش این تغییرات بار دیگر برای برچسب قیمت اعمال نمی شود: هزینه اتومبیل با این موتور از علامت 640،000 روبل امروز شروع می شود و چه اتفاقی می افتد بعد ...
در حال حرکت ، هاچ بک با یک واحد 1.6 لیتری بسیار خوب است ، که صادقانه بگویم ، نوعی تعجب بود. علیرغم شاخص برق آشکارا برداشته شده و سیستم CVVT ، به عنوان یک قاعده ، در چنین مواردی موتور را در قسمتهای پایین قرار می دهد ، این چهار نفر تقریباً با بیکار حمل می شوند. مدتی است که ماشین در حال چرخش است ، اما در واقعیت مکث بیش از 0.5 ثانیه طول نمی کشد ، پس از آن موتور شروع به چرخش بسیار شدید می کند. به طور معمول ، حتی یک شروع از یک مکان نیست ، بلکه شتاب از انقلاب های متوسط: برخلاف انتظارات ، برای مجبور کردن هاچ بک برای شتاب با یک کلیک ساده روی پدال ، به بیان ملایم ، کار نمی کند ، غیر واقعی است حتی در 3500 چرخش.
در یک کلام ، در چنین شرایطی ، مطمئناً مجبور خواهید بود که به پایین حرکت کرده و موتور را به عنوان آنها در زنگ بزنید. به هر حال ، مشکل دوم با این ، عدم راحتی آکوستیک در ارتباط است. بر روی عایق نویز سالن ، کره ای ها البته با احتیاط کار می کردند: در جایی در چراغ راهنمایی ایستاده ، موتور اتوپیایی را بشنوید. اما ارزش آن را دارد که پدال شتاب دهنده را لمس کنید
و برای بالا بردن واحد برق به محدوده کار ، Screech آن حتی در آکوستیک های تخته ای نسبتاً خوب غرق نمی شود.
در مورد رفتار در جاده ، I30 تا حد زیادی به CEED مشابه یادآوری کرد. آویزها خشن هستند ، اما به طور کلی ، طرح ها شدت و ثبات انرژی کاملاً قابل قبول هستند. بدن به نوبه خود سقوط نمی کند ، و آنها بی نظمی های آسفالت مصنوعی و طبیعی را انجام نمی دهند ، بلکه محکم ، که قبلاً برای ماشین این برند غیرقابل توصیف بود. فرمان تیز همچنین باعث ایجاد رانندگی فعال می شود ، با این حال ، کره ای ها شفافیت مطلق را در صفر از آمپلی فایر به دست نیاوردند ، که به ویژه هنگامی که I30 در داخل رودخانه قرار می گیرد ، قابل توجه است: فرمان به ظاهر پایدار است ، اما ماشین به معنای واقعی کلمه آویزان است ، مانند کلاهبرداری در یک طوفان نه نقطه.
اما برای ترمزها ، کره ای ها باید تشکر ویژه کنند. در این حالت ، طراحان به وضوح تجربه همکاران آلمانی را به عنوان یک پایه در نظر گرفتند ، بنابراین با راندمان کاهش بسیار خوب ، پدال مربوطه بسیار آموزنده بود. حداقل سازگاری ، به عنوان مثال ، هنگام رانندگی اتومبیل های فرانسوی ، نیازی به آن ندارد.

رقبا
ترفند چیست؟
فورد تمرکز داخلی هنوز محبوب ترین خودروی کلاس C روسیه است و بر این اساس ، خطرناک ترین رقیب i30 است. با این حال ، او نقاط قوت زیادی ندارد. در مرحله اول ، ماشین دقیقاً به همان میزان راحتی ارائه می دهد و تقریباً در همان سطح انجام می شود. و ثانیا ، فورد به همان اندازه ارزان نیست که در نگاه اول به نظر می رسد.

نسخه اصلی امروز در 345،000 روبل تخمین زده می شود ، اما مرحله بعدی در لیست قیمت از علامت 521 200 روبل شروع می شود. بنابراین تنها مزیت جدی تمرکز فقط می تواند انتخاب بیشتری از واحدهای قدرت در نظر گرفته شود.

رضووشکا
نسل دوم Mazda3 ممکن است عنوان اخبار اصلی این فصل را کسب کند. عروسک جدید لانه سازی به همان ترتیب سلف تزئین شده است ، اما او دارای یک فضای داخلی مدرن تر و با فناوری بالا و تجهیزات جدید است. موتورها ، مانند گذشته ، دو 1.6 و 2 لیتر ، اما برخلاف اروپا ، اتومبیل هایی با موتورها نه تحت یورو 5 ، بلکه تحت یورو 4 تیز می شوند ، بنابراین ما پویاتر خواهیم بود. اولین اتومبیل ها در حدود یک ماه به نمایندگی ها می آیند. با این حال ، قیمت این مدل هنوز ناشناخته است ، اما بعید است از نوار تعیین شده توسط رقبا فراتر رود.

با روح روسی
با آزادی روسیه از ششمین نسل گلف ، آلمانی ها به وضوح کشیدند ، اما در عین حال موفق شدند آن را در نوار نقاله Kaluga ثبت کنند ، بنابراین قیمت محصول جدید به آسمان نمی رسد. امروزه امروز مشخص شده است که ارزانترین گلف 592،000 روبل هزینه خواهد داشت. در زیر کاپوت چنین دستگاهی ، یک موتور 1.6 لیتری با قدرت 102 اسب بخار ، که با گیربکس دستی جمع شده است ، نصب می شود. در کل ، برای جدید بودن ، آلمانی ها سه موتور را پیشنهاد کردند: علاوه بر این که قبلاً 1.4 FSI ذکر شد ، و همچنین 2 لیتری 210 اسب بخار چهار ، نصب شده بر روی نسخه GTI.
 
ولادیمیر ژیدکوف
نویسنده عکس: ارمن میتارجان
 

منبع: مجله Mkombila [ژوئیه/2009]