درایو تست هیوندای i30 از سال 2007 هاچ بک

شهر رویاها

پدیده بعدی او همیشه یک رویداد است. اما نسل ششم فولکس واگن-گلف برای روسیه به طور مضاعف مهم است ، زیرا الگویی که ما برای این آزمایش بدست آوردیم در کشور ما جمع می شود. چگونه مدعی شهروندی روسیه در برابر پس زمینه یک تیم بین المللی از اروپا به نظر می رسد؟ میخائیل گوزوفسکی برای پاسخ به زمین آموزش رفت. عکس: جورج سادکوف.
بهار امسال دیر شده بود. دو چهار اتومبیل در لاستیک های زمستانی ، به این معنی که پویایی باید تا زمان های بهتر به تعویق بیفتد ، با تکیه بر داده های کارخانه و احساسات خودشان. از نظر قدرت ، نمونه های آزمایش شده تقریباً کامل انتخاب می شوند ، اما برای هر طعم و مزه انتقال می یابد.
تکنیک
این روبات 6 سرعته فیات جالب تر از سایرین بود. کیلومتر اول خوشحال شد: برخلاف سایر جعبه های یک طراحی مشابه ، Fiatovskaya دنده را با جرقه های غیر برگ تغییر می دهد و تأخیرها در چارچوب نجابت باقی می مانند. اما هوش و استقلال بیش از حد جعبه همه چیز را خراب می کند! به عنوان مثال ، برای دستیابی به تعویض یک قدم بالاتر ، رها کردن پدال گاز ، در اینجا کار نخواهد کرد: ربات سرسختانه موتور را در حد سرعت بالایی نگه می دارد. تنها پس از چند ثانیه ، فقط با استدلال های قابل درک از او پیروی می کنید ، با این وجود از برنامه مورد نظر دریغ می کند. غالباً صبر زودتر به پایان می رسد ، من خودم اهرم را می کشم.
و در اینجا ماجراجویی دیگری است. در یکی از چراغ های بلند راهنمایی ، من از نگه داشتن پا روی ترمز خسته شدم ، انتخاب کننده را به حالت خنثی منتقل کردم. بالاخره سبز. چیست: من نمی توانم برنامه را روشن کنم! فیات با کتیبه روی صفحه نمایش ابزار تماس می گیرد تا ترمز را فشار داده و آزاد کند ، دوباره امتحان کنید ، و در پشت تنش شاخ قرار دهید. در تلاش سوم ، ما یک زبان مشترک پیدا کردیم. به طور کلی ، جعبه با یک راز ...
در مقابل با ایتالیایی ، کره ای مجهز به اتوماتیک 4 سرعته ساده و بدون لذت مانند حالت دستی است. پس از فیات ، منطق تقریباً عالی است. همه چیز در شهر خوب است: سوئیچینگ بسیار نرم و تقریباً نامرئی ، عدم اندیشه. اما چهار برنامه کافی در بزرگراه وجود ندارد: با 140 کیلومتر در ساعت موتور در حال فشار دادن به گوش ها ، با چرخش تا 4000 دور در دقیقه و راندمان رنج می برد. هیوندای فقط به توجیه خود کمک می کند که چنین سرعتی خارج از حد مجاز توسط قوانین جاده باشد.
پژو تنها چیزی است که در یک آزمایش با مکانیک سنتی است که باعث ایجاد سؤال نمی شود. تقریباً باعث ایجاد نشده است. با روحیه زمان ، یک قدم دیگر ، اقتصادی وجود خواهد داشت. مکانیسم انتخاب چرخ دنده ها با حرکات گسترده اهرم و نه واضح ترین تثبیت برای پژو معمولی است و نیاز به گردش ظریف دارد. تلاش برای تغییر در ورزش به سرعت اعتراض همزمان ها را برآورده می کند.
فقط فولکس واگن تمام خواسته ها را برآورده می کند! انتقال DSG با دو کلاچ و هفت قدم یک پیشرفت واقعی به یک سطح فنی جدید. در اینجا میزان مصرف سوخت کم با شتاب در سطح مکانیک وجود دارد و تعویض نامرئی است و تأخیرهایی وجود ندارد. در صورت لزوم ، با موتور سرعت کم می کنم ، گلبرگهای فرمان را ضبط می کنم. ورزش نیز ارائه شده است ، که در آن جعبه به طور کامل قسمت های بالای موتور را تحقق می بخشد و به سرعت برای تخلیه گاز به انتقال زیر می رود. ارجاع!
در مورد موتورها ، آنها به دو اردوگاه تقسیم می شوند. هیوندای جوی و پژو افشاگری ها را ارائه نمی دهند: تقریباً همان اوج لحظه در 4000 دور در دقیقه و حداکثر توان در 6000 دور در دقیقه. T-Jet Fiat و TSI Volkswagen با حجم 1.4 لیتر قادر به چنین چیزی هستند که شما سرگرم کننده هستید. هر دو مارک نسخه های اجباری بیشتری دارند ، اما قدرت 120 اسب بخار باشکوه هستند! راز در توربوشارژ. قوی ترین تصور شتاب از سرعت کم است. احساسات مرتبط فقط موتورهای دیزلی 2 لیتری یا جوی بنزین یک مدرسه قدیمی را می دهند. چه انتخابی ، چه پرواز!
اما فولکس واگن با دامنه لحظه از 1500 تا 4000 دور در دقیقه هنوز بهتر از فیات با جریان کنتورهای نیوتن در 4200 دور در دقیقه است.
مسیرهای مسیر
ما در جاده کوه پاره می شویم؟ فیات با انتقال بافت خشن آسفالت دفن زباله به فرمان ، به دنبال نگه داشتن مسیر است. اما او حتی با چاشنی لاستیک ها موفق می شود. فرمان کاملاً زنانه است و حتی سعی نمی کند با شما گفتگو کند. این کودک به آرامی چه چیزی راجع به حالت شهر بگوید ، که در آن به لطف غیرت برق الکتریکی ، مگر اینکه کودک بتواند فرمان را در اطراف محور بچرخاند.
از همه بدتر ، فرمان با آویز توافق نمی شود. علیرغم یکنواختی متوسط \u200b\u200b، تعلیق به سختی نمی تواند ورزش نامیده شود. محور عقب در ورودی به نوبه خود بدون کشش و سایر جذابیت ها در براوو به وفور حرکت می کند. آیا باید سیستم تثبیت را خاموش کنم؟ آنها سعی کردند: ESP گاهی اوقات در لحظه ای که منتظر هستید ، شروع می شود ، و پس از آن هنوز یک ربات لجاجت با تصمیمات مستقل به طور کلی وجود دارد ، شما بدون قدردانی از الکترونیک کمک می کنید.
با I30 ، داستان کمی متفاوت است. فرمان ، اگرچه اطلاعات مربوط به زاویه چرخش چرخ ها را منتقل می کند ، اما رول ها عالی هستند. یک اسکید اولیه به صورت اولتیماتیک قطع می شود: محدودیت ، شما نباید فراتر بروید! هیوندای یک رویکرد معمولی برای رفع برخی از شرکت ها را نشان می دهد. چرا اگر در شرایطی نزدیک به افراط و تفریط باشد ، می توانید ماشین را با الکترونیک راحت کنید؟ خوب ، یک دلیل برای این وجود دارد ...
بار دیگر این یک تعجب از پژو را نشان می دهد. با سرعت عابر پیاده ، به نظر می رسد که فرانسوی به دلیل تلاش کم روی فرمان و سیستم تعلیق به طرز صوتی بر روی برآمدگی ها ، کاملاً لطیف به نظر می رسد. با کمال تعجب ، با غلبه بر ، دستگاه نشان دهنده آرامش و استقامت بیشتر است ، تقلاهای مسیر تقریباً وجود ندارد. اگرچه نیروی روی فرمان کمتر از I30 است ، سیصد هشتم بسیار قابل درک تر و روی مار است. ESP روی دستگاه تست نصب نشده است ، اما شما به عنوان مثال از کره ای و حتی بیشتر از ایتالیایی ها اطمینان بیشتری ندارید. خطی که پژو در آن به سمت سنگر پرتاب می کند خوب است و گرفتن ماشین دشوار نیست.
اما همه دستاوردها در حال محو شدن است ، ارزش آن را دارد که گلف را تحریک کند. آخرین خرده های عدم اطمینان در چند دقیقه از بین می روند. آبدار ، با زور با افزایش سرعت ، فرمان از هرگونه هوس راننده پیروی می کند ، خواه یک دفع یک دیافراگم میکروسکوپی باشد یا یک ورود جارو به نوبه خود. گلف پاسخ یکنواخت به تخلیه تحریک آمیز گاز ، بدون اشاره به هیستری با پرش با هر چهار چرخ خارج از نوبت ، که با افزودن کشش آسان است.
زرق و برق دار و ترمزها نیز با شکوه هستند: پدال نسبتاً طولانی است و به شما امکان می دهد تا نیرو را بسیار دقیق دوز کنید ، ABS به آرامی و کارآمد کار می کند. در جایگاه دوم در رشته های ترمز پژو ، که تقریباً فاقد دقت آلمانی است. هیوندای پدال را در سکته های کوچک غمگین کرد و فیات راننده و مسافران را مجبور کرد در آخرین مرحله ترمز گره بزند.
منطقه خوابگاه
خودت را امتحان کن تا راحت تر باشی! فیات شگفت انگیز ، روشن ، التقاطی و بنابراین به یاد ماندنی است. این ترکیب خطوط و بافت های کاملاً ناسازگار است. خم شده ، در یک پنل فیبر کربن مسابقه ای با یک آرم براوو ، تقریباً یک فرمان مسابقه و در عین حال صندلی های نرم ، یو پی اس های ارزان قیمت. حیف است که هنرمندان خیلی بیشتر از تکنسین ها مدیریت می کردند. احتمالاً به همین دلیل ، فیات برای مسافران ردیف دوم نزدیکترین بود. سالن در حال فشردن در شانه ها است ، اما بدترین چیز این است که نشستن برای یک راننده بلند مناسب است.
اگر برای شما مهم است که سه بزرگسال می توانند در ردیف دوم بروند ، هیوندای را بگیرید: فضای کافی در اینجا و عرض وجود دارد و روش فرود آسان تر است.
بر خلاف فیات ، کره ای کاملاً سخت به نظر می رسد. این مدل با این محاسبه تعجب آور نبود. اما این بد شانس است: به نظر می رسد گرانتر از لمس است. فقط پوست سوراخ شده روی درها و صندلی ها خوشحال است. مشخصات امیدوارکننده صندلی های سخت در واقع از نگه داشتن راننده امتناع می ورزد. فریم کنسول مرکزی از پلاستیک ارزان.
چیز دیگر پژو است! در اینجا شما بلافاصله می فهمید که چه کسی مد را ایجاد می کند ، و چه کسی فقط در تلاش است تا با آن کنار بیاید. یک پنل جلوی جامد با هاله کروم از انحرافات تهویه در همان زمان ، احساس هوای مطبوع را می بخشد. سالن پر از نور است و بنابراین به نظر می رسد حتی جادارتر از آن است. البته فرانسوی گناهکار نیست. به عنوان مثال ، فرمان در یک طاق آسیاب نصب می شود و از طریق یک فاصله باریک بین صندلی و درب آسان نیست و درب آن آسان نیست. از نظر راحتی برای مسافران عقب ، اندک است ، اما هنوز هم نسبت به i30 پایین است. برای زانوها جادار کمتری وجود دارد ، با این حال ، هیچ تداخل بالای سر وجود ندارد.
فولکس واگن یک بار دیگر باعث می شود شما به جادو ایمان داشته باشید. چگونه این ماشین نسبتاً متوسط \u200b\u200bو داخلی می تواند اینقدر جهانی باشد؟ چگونه توانستید سالن را با عطر و بوی منحصر به فرد آلمانی از سعادت پر کنید؟ چند ساعت انسان صرف می شود که در یک ثانیه دیگر شما دیگر شک ندارید که این سرسختانه و در عین حال در سفرهای طولانی صندلی ها بهترین در کلاس باشد. مواد دکوراسیون نسل ششم حتی به آئودی نزدیکتر است. شاید برای گلف فقط یک ماده منع مصرف وجود داشته باشد ، برای چهار نفر راحت است.
تعلیق محکم ، به اندازه کافی عجیب ، راحت ترین و با هر سرعت و نوع پوشش بود. گلف همچنین از نظر عایق صدا یک رهبر بی قید و شرط است: این امر به همان اندازه در مورد سر و صدای نورد لاستیک ها ، موتور و آیرودینامیک نیز صدق می کند.
بله ، آلمانی معلوم شد محصولی تقریباً بی عیب و نقص است که من نمی خواهم با آن شرکت کنم. هنگامی که تخلیه به پشت اتومبیل رسید که هنوز ثبت نشده بود تا او را از محل دفن زباله به فروشنده برساند ، کل تیم ما برای دیدن فولکس واگن از جمله عکاس بیرون آمدند. اما ما خداحافظی نمی کنیم ، گلف!
***
من پیش بینی می کنم که طرفداران زیادی برای محافظت از هر یک از مدل ها وجود خواهند داشت. بنابراین باید باشد! یکی تحت تأثیر سبک بوهمی پاریس یا یک رم کمی شیب دار که توسط خورشید سوخته است ، تحت تأثیر قرار می گیرد. روح مرموز و عجیب و غریب سئول دارای روحیه ای مرموز و عجیب و غریب است. و کسی ترجیح می دهد خیلی صحیح و کسل کننده باشد ، اما برلین را لیسید. علاوه بر این ، چیزهای زیادی به این بستگی دارد که آیا شما به تور تور رسیده اید یا قصد دارید برای مدت طولانی در شهر رویاها مستقر شوید.

پشت پاسگاه Kaluga
آنها با موتور توربو در کالگا گلف تولید نمی کنند. ماشین های روسی قصد دارند 1.6 لیتر به موتور با موتور با حجم جعبه های روباتیک یا 7 سرعته تجهیز کنند. قیمت گلف روسی از علامت 590،603 روبل شروع می شود. ماشین آزمایشی در آلمان راه اندازی شد و حداکثر مجموعه کاملی دارد.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

منبع: مجله "رانندگی"