درایو تست هیوندای i30 از سال 2007 هاچ بک

آشپزخانه بلند است و خیلی زیاد نیست

چه چیزی را ترجیح می دهید: هویج تیز ، نمرات فوی یا سوسیس دودی؟ آنچه در آشپزخانه است ، که در دفتر مهندسی ، روش تهیه و سلیقه بسته به اینکه مدرسه به کدام مدرسه پایبند باشد و آشپز از کجا می آید ، بسیار متفاوت است.
Hyundai i30 یک غذای جدید از کره ای کره ای. ما در تلاش هستیم تا بفهمیم با چه چیزی خورده می شود ، همزمان با طعم فورد فوکوس و پژو 308.
Peugeot 308 1.6 گیربکس اتوماتیک
خارج از
برای پیچیدگی بدن سریع ، پژو در غایب نمرات در غایب است. او واقعاً زیباست! از یک طرف ، تعدادی از ویژگی های خانوادگی به وضوح ردیابی می شوند: قفسه های گسترده ، شیب خط لعاب لوب و فانتزی سبک در موضوع اپتیک ، اما از طرف دیگر ، تقریباً صد در صد تشخیص مدل.
پژو چنین ویژگی ای دارد: برای ایجاد چندین اتومبیل عجیب و غریب ، که ظاهر آن پس از مدتی کلاسیک تلقی می شود. من فکر می کنم مدل 308 از این موارد است.
داخل
از سه مورد ما در پژو ، جالب ترین است. نکته حتی در ارگونومی افتخارآمیز نیست ، بلکه در خود معماری است. سالن 308 ، مانند یک معما ، از عناصر فضای داخلی مختلف تایپ شد. مقیاس های سفید دستگاه هایی با مرز نقره نیز مناسب سدان کلاس D هستند ، این کنسول سرزنده و با طعم تزئین شده است. کیفیت پلاستیک بسیار خاکستری با صفحه جلوی باشکوه در بالا تا ارزان و زنگ زدن روی دستگیره درها متفاوت است.
صندلی ها خوب هستند ، فضای کافی در پشت محل برای فرود دو مسافر وجود دارد ، دید فراتر از ستایش است.
در حرکت
موتور BMW کاملاً مشابه با سرعت پر سر و صدا با شتاب شدید است. 1.6 لیتر از حجم کار از نظر پویایی به خوبی با هیاهو شهر مقابله می کند ، اما عایق صوتی کابین کافی نیست.
سیستم تعلیق بسیار راحت است ، اما در عین حال ، محکم و بدون نوسان کار می کند. از این رو رسیدگی به اعتماد به نفس. فرمان صریح خانمها است: سبک و با اتصال ضعیف ، اما می توانید به آن عادت کنید. یک شاسی به شدت پیکربندی شده در چرخش های بالا کاملاً رفتار می کند.
اما گیربکس اتوماتیک خیلی عصبانی شد. NED برای مدت طولانی در تعویض ، اما به شدت و با ضربه ای ملموس با فشار شدید شتاب دهنده کار می کند.
جمع
جالب ، به یاد ماندنی و بنابراین یک ماشین نسبتاً محبوب. در پشت تنظیمات نسبتاً نرم فرمان ، شاسی راننده پنهان است. فضای داخلی نفیس راحت و با کیفیت بالا پنهان است. کمتر از دستگاه پیچش موتور Boyn German-French ، یک جعبه دستی بسیار مناسب تر است. در غیر این صورت ، 308 خود حریف بسیار شایسته ای را نشان داد.
 
انتقال دستی Ford Focus 2.0
خارج از
ترفند قبلی بسیار خوب به نظر می رسید. لازم نیست که صاحب نسل جدید باشد تا اعتراف کند: دوم و نیم زیباتر شده است. بعلاوه ، بروزرسانی به طور موقت مشکل هر مدل محبوب را حل کرد: تعداد دوبله ها.
کیفیت مونتاژ خارجی چهار تمرکز را به خود جلب می کند ، شکاف بین کاپوت و بالها آورده می شود. دسترسی به قلعه هود با جابجایی بیضی روی کوره رادیاتور انجام می شود: مدل های استفاده شده در سطح نقره ای لزوماً تحت تأثیر قرار می گیرند
با سرعت ، پنجره عقب به سرعت لایه ای از خاک را افزایش می دهد: یک مشکل مشخصه هاچ بک. اما سرایدار عقب همیشه صرفه جویی نمی کند: عدم وجود یک حالت کار مکرر اتوماتیک برای انجام دستی 3-4 حرکات با یک برس. ریزه کاری ، اما حواس پرتی است
داخل
سالن در پیکربندی GHIA خوب به نظر می رسد ؛ دستگاه ها به خوبی خوانده می شوند ، فرمان کاملاً در دست است ، چرخش آن راحت است. هیچ دکمه ای روی فرمان وجود ندارد و کنترل رادیو همانطور که در پژو روی کنترل از راه دور جداگانه در زیر چرخ قرار می گیرد.
برداشت داخلی ، گرد و غبار گرد و غبار از مخمل تاریک ، مونتاژ در مکان ها را بی اهمیت می کند (از یک نمونه تا یک کپی متفاوت است) و تنظیم مواد. به عنوان مثال ، در یک ماشین آزمایشی ، درب راننده شکسته شد.
صندلی باریک است ، اما برای افراد نازک این یک مزیت است. افرادی که دارای پشتی گسترده ای هستند تا زمانی که ساکن نشوند و اره پشتیبانی جانبی را گسترش دهند ، احساس ناراحتی می کنند. پیچاندن دست -به -the -ange که بسیار پشت سر است ، دشوار است: دختران شکننده بعید به نظر می رسد که بتوانند این کار را انجام دهند. تنظیمات باقیمانده کاملاً راحت است و مشکل ایجاد نمی کند.
در حرکت
ارزش این را دارد که بلافاصله رزرو کنید که فورد در ابتدا در یک موقعیت برنده قرار داشت: 2.0 لیتر او با گیربکس دستی توسط دو اتومبیل 1.6 لیتری مخالف بود که هر یک از آنها علاوه بر همه چیز ، گیربکس اتوماتیک داشتند. که به دلایل پویایی در موقعیت برنده قرار داشت ، قابل درک است.
انتخاب انتقال نسبتاً ایدئولوژیک است ، اما شما حتی نمی توانید از تمرکز با مکانیک در سهولت کار خودداری کنید. دلیل این امر در کار روشن گیربکس و نرخ دنده درست انتخاب شده است.
پرتاب موتور با یک ضربه بلند و ارتعاشات ملموس همراه است. اما در حالت بیکار و در حال حرکت ، مضرات لرزش احساس نمی شود. به طور کلی ، موتور الاستیک ، ساکت و دردناک است.
از مزایای دیگر: یک اسباب بازی جالب ، امکان تنظیم شدت برق. تلاش های صحیح و قابل درک در مورد همه پدال ها. من همچنین ترکیب شگفت انگیز از صافی بالا را با کنترل عالی دوست داشتم.
جمع
با وجود برخی چیزهای کوچک ناخوشایند ، Focus یک چاه را با یک محتوای ارزشمند ترکیب می کند. رفتار در جاده ، تجهیزات فنی و طراحی نیز نقاط قوت جمع و جور Vsevolozhsk است. برعکس ، نقص های پاپ در ارگونومی و مونتاژ ، رقبا را به دست بازی می کنند.
 
هیوندای i30 1.6 گیربکس اتوماتیک
بیرونی
اولین متولد خط جدید با نام های الفبایی مبهم به نظر می رسد. این یک کلمه جدید در طراحی نیست ، بلکه تجدید نظر خاصی از تجربه رقبای ژاپنی و اروپایی است. خیلی ساده و کسل کننده شد. اگرچه لازم به یادآوری است که اولین کلاس گلف هیوندای ، از نظر سبک به شدت یادآور یک هموطن است: کیا سید.
داخل
دکوراسیون داخلی بسیار خوشحال بود: مواد نرم و جامد. دستگاه های ساده اما قابل درک و کاملاً قابل خواندن ؛ فرمان مناسب و منطقی تزئین شده کنسول مرکزی Audiosystem و کنترل آب و هوا. این طرح را می توان به عنوان آرامش در اینجا کوچک توصیف کرد ، اما هیچ چیز اذیت نمی شود.
فرود راننده راحت ، جمع آوری شده است ، اما صندلی ها خیلی نرم به نظر می رسید. ما از تنظیمات گسترده ستون فرمان و از دو جهت خوشحال شدیم: نادر برای صنعت خودرو کره.
کمبود قفل درب مونتاژ محکم است ، همیشه بار اول را ببندید. قابل توجه است که هیچ لامپ در داشبورد وجود ندارد که یک درب شل را نشان می دهد.
در حرکت
عایق صوتی طولانی یکی از آشکارترین مضرات مدل است. علاوه بر این ، از صدای موتور اذیت نمی شود ، بلکه با هوم ، از لاستیک ها می آید. ایست بازرسی اتوماتیک همچنین دوست نداشت در زمان کاهش یابد ، اگرچه این امر بر صافی اورکلاک تأثیر نمی گذارد. تفاوت بین یک شروع صاف و بسیار تیز تقریباً گریزان است: موتور شاد است ، اما به خصوص 122 لیتر سرخ شده و داغ. با. شما نمی توانید آن را صدا کنید. برای رانندگی در چرخه شهر ، پویایی موتور به اندازه کافی برای چشم ها. نکته دیگر این است که بهتر است به صورت دستی مدیریت کشش او را مدیریت کنید.
جمع
اگر این مدل یک سال و نیم پیش ظاهر شود ، شانس موفقیت بسیار بیشتر خواهد بود. رقابت با فورد فوکوس کار سختی بود و پس از استراحت موفقیت آمیز و حفظ سیاست قیمت گذاری ملایم ، حتی دشوارتر. اما هیوندای تأثیر تازگی ، تقویت تصویر برند و اطمینان از رهبران شرکت را نشان می دهد که افزایش قیمت خودروها سریع نخواهد بود.
 
نویسندگان: الکساندر کروبچنکو ، اسکندر میخایلوف
عکس: رومی اوستینین
 

منبع: مجله چرخ [آوریل 2009]