درایو تست هیوندای i30 از سال 2007 هاچ بک

بدهی خوب نوبت سزاوار دیگری است

کیا سید قیمت: از 487 492 روبل. در فروش: از سال 2007
هیوندای i30. قیمت: از 530 900 مالش. در فروش: از سال 2009
در یک زمان ، هنگامی که کیا فقط بخشی از هیوندای شد ، رئیس اداره توسعه شرکت از کاهش تعداد سیستم عامل های اساسی خبر داد که باعث کاهش زمان و هزینه توسعه و تولید خودروهای جدید می شود. دومی به کیا نه تنها بدون ضرر زیاد اجازه داد تا از بحران مالی سال 1998 خارج شود ، بلکه تعداد قابل توجهی از مدل های جدید را نیز به بازار وارد کند. امروز کیا بدهی را برمی گرداند: تازگی بازار ما هیوندای i30 از بستر ای از کیا سی استفاده می کند

قرص آزمایشی
اولگ کالاوشین ، 39 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 21 ساله ، ماشین شخصی - رنو لوگان
ایگور کوزنتسف ، 47 ساله ، روزنامه نگار خودرو ، تجربه رانندگی به مدت 20 سال ، ماشین شخصی - نیسان قشقی
هنگامی که هر دو اتومبیل در این نزدیکی هستند ، در ابتدا به نظر می رسد که این همان ماشین است ، فقط قبل و بعد از استراحت. بلافاصله آشکار است که هیوندای i30 نه تنها سکو را از Cee`d ، بلکه کل معماری بدن به ارث برد. کافی است که به پروفایل اتومبیل ها نگاه کنیم ، و خویشاوندی آنها از خط سقف و پایه عقب با یک پنجره مثلثی کوچک و حتی شکل و محل دریچه مخزن بنزین قرار می گیرد. یک ویژگی متداول دیگر وجود دارد: شکل هود تقریباً یکسان است ، در هر صورت ، دنده سفتی ، که اول ، در دوم ، در یک مکان قرار دارد و به همان اندازه هموار به قسمت جلو می رود. با نگاهی به جلو تا حدودی ، بیایید بگوییم که آنچه در زیر کاپوت است نیز دقیقاً یکسان است.
هر دو دارای یک موتور 1.6 -LOVER 122 -Horsepower در محفظه موتور ، جعبه دنده اتوماتیک یکسان و حتی باتری یک ظرف هستند. معماری محفظه موتور از نظر طراحی جلوی یک ماشین از دیگری اجازه نمی دهد ، در ارتباط با آنها فقط در قالب اپتیک سر و طراحی سپر متفاوت است. دومی در Cee`d و i30 از پایین با دامن لاستیکی به پایان می رسد که با چنین بیش از حد قابل توجه بسیار مفید است. به روش جدی ، اتومبیل ها فقط در هنگام بررسی از عقب متفاوت هستند. i30 تازه تر روندهای بسیار مدرن تر را ارتقا می بخشد و به همین دلیل جالب تر به نظر می رسد. اما نه بیشتر ، زیرا در غیر این صورت در واقع با Cee`d فرق نمی کند. و از بعضی جهات او نسبت به او فرومایه است. اولا ، به نظر ما ، تصویر کیا جامع تر است (بر خلاف ظاهر کلی خودرو پیش نمی رود) ، و ثانیا ، با همان حجم تنه با هیوندای ، خود سی هنوز هم بیشتر است. دومی نیست این امر باعث می شود تا زمانی که شما شروع به حمل و نقل هر چیز بزرگ می کنید ، تأثیر بگذارد. و برای انجام این کار ، در اول ، در ماشین دوم ، به راحتی می توانید. با صندلی های تاشو ردیف دوم ، حجم تنه در هر دو مورد به 1300 لیتر در CEE 'و به 1250 لیتر I30 افزایش می یابد.
درک این که این اتومبیل ها هنوز هم هستند فقط وقتی که خود را در پشت فرمان پیدا می کنید. با وجود ژنهای عمومی ، طراحان هنوز هم سعی داشتند حتی از درون آنها را بسازند ، اما هنوز هم برای جلوگیری از رقابت مستقیم در یک شرکت ، با یکدیگر تفاوت دارند. با درک این نکته که در چارچوب کاملاً محدود از سکو ، حجم داخلی قادر به تغییر اساسی نخواهد بود ، آنها مجدداً به خیال آزاد شدند. در نتیجه ، فضای داخلی i30 بسیار محافظه کار در برابر پیشینه خود است. علاوه بر این ، این همه چیز را به معنای واقعی کلمه ، از سپر ساز تا اثاثه یا لوازم داخلی درها ، لمس کرد. از این نظر ، ارگونومی نیز تغییر کرد ، اگرچه زیاد نیست. به عنوان مثال ، در i30 ، فقط راننده می تواند قلعه مرکزی را مدیریت کند (کلید روی بازوی راننده قرار دارد) ، در حالی که مسافر جلو می تواند به راحتی از این عملکرد در Cee`d استفاده کند. در کیا نیز استفاده از کلید برای انتخاب رایانه مسیر راحت تر است. صفحه نمایش آن در قسمت فوقانی کنسول مرکزی قرار دارد و در همان مکان ، در زیر آن ، در یک کنترل دسترسی راحت ، کلید آن را کنترل می کند. به منظور استخراج اطلاعات لازم از روده های دستگاه هوشمند ، در I30 باید در مجاورت پانل ابزار ، کلید را پشت سر بگذارید و فشار دهید. البته چیزهای کوچک ، اما این باعث راحتی نمی شود.
ما قبلاً ذکر کردیم که اتومبیل ها توسط همان موتورها و گیربکس ها جمع می شوند ، بنابراین ما هیچ تفاوت خاصی در رفتار خودروها در جاده مشاهده نکردیم. با این حال ، یک ویژگی هنوز هم قابل ذکر است: تنظیم تعلیق همان چیزی است که هیوندای تصمیم به تمایز از کیا گرفت. دومی ، به خاطر راحتی و استقامت ، گرچه کمی ، اما نرم تر.
باقی مانده است که اضافه شود که ضمانت کیا و هیوندای پنج سال یا 150،000 کیلومتر اجرا است. خوب ، یک امتیاز دیگر به نفع ...
کیا سید
CEED چیزی بیش از مخفف نیست که بیانگر این باشد که این خودرو در کلاس C است و E و D ، که از طریق Apostrophe نوشته شده است ، آن را به طراحی اروپایی ارائه می دهد. به گفته کره ای ها ، Ceed می تواند به طور کامل با اتومبیل هایی مانند VW Golf ، Ford Focus ، Mazda3 و Toyota Corolla رقابت کند. که ، با این حال ، فروش او را اثبات می کند.

رانندگی
یک ماشین نسبتاً پویا و پیش بینی شده با کنترل فرمان تیز و ترمزهای عالی.
سالن
ارگونومی متفکر ، کیفیت بالای مواد تمام شده. یک تنه جادار.
راحتی
تکثیر ، تهویه مطبوع و بسیاری دیگر از آنچه در راحتی تأثیر می گذارد در ماشین وجود دارد.
امنیت
شش کیسه هوا ، پیشانی های فعال ، ABS و ESP.
قیمت
در بخش خود جذاب است.

هیوندای i30
این مرکز در مرکز طراحی و فنی هیوندای در روسلشیم به طور خاص برای بازار اروپا توسعه یافته است. این ماشین به دومین مدل هیوندای تبدیل شد که با در نظر گرفتن ترجیحات خریداران اروپایی و اولین ماشین هیوندای که از یک اصل جدید و الفبایی استفاده می کند ، ایجاد شد.
رانندگی
طراحی شده برای اروپا ، i30 و مانند یک اروپایی سفر می کند. از این ویژگی ها ، فقط کار کمی متفکرانه از یک گیربکس اتوماتیک چهار ضلعی ذکر شده است.
سالن
راحت و زیبا ، اما مکان برخی از کلیدها را نمی توان به عنوان ارگونومیک تشخیص داد.
راحتی
صندلی های مناسب ، یک سیستم صوتی استاندارد خوب ، عایق صدا خوب. هیچ شکایتی در مورد سیستم آب و هوایی وجود ندارد.
امنیت
شش کیسه هوا ، پیشانی های فعال ، ABS ، Esp.
قیمت
در سطح رقبا.
حکم ما
پس چه چیزی را انتخاب کنیم؟ به نظر می رسد که صاحب بالقوه در این مورد باید منحصراً توسط انگیزه روح هدایت شود. هر دو Hyundai I30 و Kia Ceedd شایسته و از همه مهمتر ، کاملاً خودروهای کاملاً خود هستند. هر دو با سینک به اروپا طراحی شده اند و باید بگویم که مهندسان با موفقیت با این کار مقابله کردند. تنها چیزی که شاید نباید فراموش شود ، در بازار ثانویه هیوندای همیشه گرانتر از کیا بود. با این حال ، آیا اگر فرصتی برای لذت بردن از حال وجود دارد ، ارزش فکر کردن در مورد آینده را دارد؟
 
نویسنده: اولگ کالاوشین
عکس: ایگور کوزنتسف
 
 
 

 

منبع: مجله 5 چرخ [مارس 2009]