تست درایو هیوندای I20 از سال 2009 Hatchback

Hyundai I20 و Volkswagen Polo: قیمت سوال

این اتفاق می افتد که شما می توانید در ماشین نشسته و بلافاصله متوجه شوید که قطعا شما (یا نه شما). اما انتخاب بین فولکس واگن پولو، در ماهیت، گلف کوچک و I20، نماینده خط جدید هیوندای، که نباید یکپارچه و راحت را به عنوان دمپایی های مورد علاقه، گتز، و در یکسان کنار بگذارد زمان یک طاقچه جدید، معلوم شد دشوار است.

اتومبیل ها تبدیل به خیلی مشابه و در عین حال به طور قطعی متفاوت است که زمانی که یکی از آنها را شکست، دوم به سرعت به دست آورد امتیاز از مزایای خود و برابر لایحه.

بیایید ظاهر شویم در نگاه اول، بیرونی I20 برنده شد در برابر پس زمینه یک گونه جدی و بزرگسالان پولو. همانطور که اگر همان، عزیزترین گتز (هر یک از ما یک دوست داشته باشیم، رولینگ بر روی قرمز یا سبز!) در گوشه ها گرد، به زندگی با وفادار از خطوط برجسته پرشور و در حال حاضر جاسوس های شیطانی در طرفین چراغ های خود اعتماد به نفس. با توجه به این واقعیت است که طراحان هیوندای آرام آرام را حفظ می کنند Getz، ماشین با جمعیت بلوک های دایره ای و هتش های جنگی از کلاس B ادغام نمی شود. بدون شک، AY20 بسیار جالب تر از Polo خسته کننده است! تا زمانی که شما به Klyasha VW Live نگاه نکنید و نه در عکس.


تفاوت های بیرونی واضح است: یک طراحی معمولی شرقی با اپتیک های سنگی علیه مختلط و سختی آلمانی.

پولو جدیدترین ماشین شدیدتر است! این نگاه به نظر می رسد برچسب زدن، Silhouette ورزشی و یک لبخند سپر می تواند او را برای گلف بزرگتر، و اسپویلر بالای درهای پنجم در پتانسیل. به خصوص چراغ عقب بدون استاندارد مربع بدون فلش با فلش خطوط راه اندازی روشن. شیک، جدی، یکی از نوع خود را به اعتماد به نفس نشان می دهد.


شبیه به مشخصات فنی و تجهیزات، این هتشبک های جمع و جور به طور کامل در ادراک، شخصیت و البته، قیمت ...

داخلی شیک Hyundai I20 درجات نقره ای در حال حاضر در کنسول مرکزی، فرمان و deflectors دمیدن است. در آلمان، صندلی های جلوی سخت دارای مشخصات خوب و پشتیبانی جانبی خوب هستند. ارگونومی در ارتفاع. با این حال، کیفیت پلاستیک لنگ در کابین نیست نه یک بخش نرم نرم. با این حال، همه چیز به نظر می رسد دلپذیر به چشم و حتی ظریف، تمام پیچ ها به طور منظم پوشیده شده با شاخه، صندلی های راحت، درب ها به راحتی بسته می شوند و نه تکان دادن. درست است، با کمی اجرا در جایی در پانل، کریکت حل و فصل.


Salon VW Polo استاندارد ارگونومیک و مواد تکمیل کیفیت است. پلاستیک کارخانه دلپذیر به همسایگی همسایه با یک پارچه نجیب روی صندلی. طراحی داخلی Voltswagen ادای احترام به اتحاد در صنعت خودرو است.

پس از هیوندای، داخلی VW Polo به نظر می رسد یک کلاس تجاری است. این ناخوشایند برای نوشتن بررسی های مشتاقانه در مورد کیفیت مونتاژ و مواد ماشین های فولکس واگن است، اما چه کاری باید انجام دهید، اگر در همه جا، پلاستیک واقعا نرم و با کیفیت بالا باشد، و چرخ فرمان با پوست دلپذیر پوشیده شده است. تمام سوئیچ ها و دکمه ها با تلاش نجیب اروپا گنجانده شده است. حتی در صدای یک درب غرق، ممکن است تعیین کنید که قبل از شما یک آلمانی خالص وجود دارد. ارگونومی پیروی نمی کند از تراشه های زیبایی شناختی، یک شکل حاد غیر معمول از آینه های جانبی با نقاط سیگنال های داخلی ساخته شده است. با لذت بردن از صفحه نمایش لمسی، که در سیستم صوتی نمایش داده می شود. اما دسترسی به تکیه گاه دستی پنهان همپوشانی به کنترل ناخوشایند است.


سالن هیوندای I20 است که کمتر راحت است، اما کیفیت از به پایان رساندن مواد به طور قابل توجهی پایین تر، که به طور فزاینده ای توسط تفاوت قیمت جبران می شود.

صندلی راننده خوب است: محدوده تنظیم است به اندازه کافی برای بالا، و برای فرود ورزشی. شما می توانید تظاهر به یک فاصله کوتاه بین پدال، که از آن در کفش زمستانه با قلعه آلمان آن را نمی خواهد آسان است کنترل می شود.

در دو دستگاه، تمام انواع ظروف برای چيز جزئي بسیار خوب است: جیب، جعبه، دارندگان فنجان. جعبه دستکش I20 است به خصوص قابل توجه به نظر می رسد عمیق است که آن را تقریبا به محفظه موتور می آید. و در هر دو حال حاضر برای این پورت رانندگان مدرن برای اتصال یک درایو فلش USB لازم، دلیل آن است که راحت تر به جستجو برای دیسک مورد نظر در میان 20، اما به سادگی پوشه مورد نظر با حرکت انگشت را انتخاب کنید.


برای یک آزمون مقایسه، ما یک بدن پنج درب را انتخاب کرد. در زیر هود 85-قوی 1.4 لیتری موتور بنزین، است که با یک 7 سرعت انتقال DSG رباتیک جدید همراه است.

هر دو دوئالست با موتورهای بنزینی 1.4 لیتری مجهز شده اند، اما در این زمینه، شباهت های فنی آنها به پایان می رسد. موتور VW Polo 85 اسب بخار را می دهد در گذرنامه داده Koreitsa 15 اسب بخار بیشتر. اما با توجه به اعلام اورکلاک تا 100 کیلومتر / ساعت فولکس واگن سریعتر I20 با 0.8 ثانیه 12.9 در مقابل 12.1 ثانیه. واقعیت این است که برای پولو یک گیربکس DSG جدید 7 سرعته 7 سرعته را ارائه می دهد و Hyundai با یک اتوماتیک 4-محدوده باستان محتوا است.


POLO بر روی پلت فرم مدرن نسل قبلی مدل ساخته شده است و هیوندای I20 پایه و اساس خود را از مدل های ارشد در هیوندای کیا - هاتبک های I30 و Cee`d نگرانی دریافت کرد.

Polo جدید Volkswagen بر اساس پلت فرم ارتقا یافته نسل قبلی است. به منظور بهبود قابلیت مدیریت، مهندسان توسط تعلیق جلو McPherson مجددا مجددا تنظیم شدند و عقب را ارتقا دادند، بلوک های خاموش بهبود یافته را تنظیم کردند.

همانطور که برای پلت فرم هیوندای I20، این یکنواخت با مدل های قدیمی Hyundai I30 و Kia Cee`d است که از آن موتورهای 1.4 و 1.6 لیتر به ارث برده اند.


هیوندای I30 موتور 100 لیتر 100 لیتر را حرکت می دهد. مزیت بیش از POLO در کل 15 اسب بخار با این حال، با شتاب گذرنامه به صدها کره 0.8 ثانیه از دست می دهد. اتوماتیک 4 مرحله ای قدیمی با رقابت با DSG مدرن مقاومت نمی کند.

آن را با ظاهر شگفت انگیز خود از AI20 و در حال حرکت توجیه می شود. پدال گاز حساس این است که و یک لغزش از لاستیک های هتشانی کره ای را تحریک می کند. این خودرو واکنش نشان می دهد بسیار پاسخگو به شتاب دهنده و مقاومت در برابر ویژگی مکث، آسان است به جلو به جلو، به طور قابل اعتماد به چسبیده به جاده. حتی در لاستیک های زمستانی زمستانی، Hyundai I20 Gauge Gauge یک شگفتی واقعی ارائه داد. در حال حاضر پس از اولین سفر به hatchback سبز روشن، ما بلافاصله در اینترنت عجله کردیم: آیا کره ای ها هیدرولیک را ترک کردند؟ نه، یک موتور الکتریکی بر روی شفت فرمان وجود دارد. چنین دستیار الکتریکی و به یاد داشته باشید: واکنش های چرخ دنده های ورزشی تنگ روشن و قابل فهم است. با این حال، در سرعت صفر کاهش می یابد. علاوه بر این، پس از 120 کیلومتر در ساعت، I20 شروع به شستشو بینی می کند، نیاز به تنظیم ثابت مسیر دارد.

 
حجم Hyundai Trunk (عکس از زیر) 295 لیتر است. پولو شامل کمی کمتر است - 280 لیتر. اما تحت طبقه محفظه چمدان، آلمانی یک جعبه مناسب برای چیزهای کوچک مختلف را به نمایش می گذارد.

و این نشان دهنده تفاوت شخصیت های آلمانی و کره ای است. اگر I20 حساس باشد، گاهی اوقات به شدت، گاهی اوقات به دلیل کنترل، به دلیل کنترل، اجازه می دهد مسافران با یک خط مشی PA، پس از آن پولو متفاوت است. او درست است و همه چیز تحت کنترل است.


توسط تعداد فضا برای مسافران عقب، هر دو دوئیزست مشابه هستند. مسافران بالا به وضوح یک مکان نیستند.

85 موتور قوی موتور به خوبی از پایین می آید، اما شروع به تشویق تنها پس از 3000 دور در دقیقه، و هنگامی که Tachometer arrow رول پنج هزارم علامت، وانت ناپدید می شود. خوشبختانه، DSG جدید به عنوان بسیاری از مرحله هفت مرحله است که می تواند پولو را در یک طیف بزرگ نگه دارد. یک جعبه رباتیک با دو کلاچ کلیک بر روی انتقال، مانند یک اسلحه. اما هنگامی که شما نیاز به رفتن به پایین، DSG متوقف کردن مکث دوم و تنها پس از آن او لحظه به انتقال مورد نظر حرکت می کند. برای جلوگیری از تاخیر، هر ثانیه قبل از حرکت تند و سریع، شما فقط به پدال شتاب دهنده نیاز دارید، و انتقال هوشمند بلافاصله گام لازم را آماده می کند. در حال حاضر راننده را می توان با خیال راحت به گاز بدون ترس از دست دادن زمان گرانبها. انتقال اتوماتیک 4 سرعته در کره ای کشیده شده است، اما به دلیل مزیت 15 اسب از I20 حداقل از بین رفته است. و سوئیچینگ انتقال اتوماتیک صاف بدون تاخیر بالا.


VW به وضوح یک مسیر داده شده را می نویسد و به طور مداوم مستقیما می رود. هیوندای می تواند تلاش های کافی بیشتری در فرمان و شگفت انگیز به نوبه خود داشته باشد. اما در کره جنوبی، من رشد می کنم، نیاز به تنظیم فرمان دائمی دارد.

تقویت کننده قدرت فرماندهی فرماندهی WW Polo دارای نیروی مصنوعی تر از I20 است. اما در نور چرخ پارکینگ، مانند یک پراکنده. خانم های مایل فقط درست است واکنش های مربوط به چرخش های RAM به اندازه هیوندای بسیار تیز نیست، اما در تمام حرکات، افکار بیشتری وجود دارد. در یک بندر مستقیم آلمان مانند این است. اگر Hyundai I20 در پل Azarten است، مانند یک بازیکن رولت، پس از آن VW Polo ترجیح می دهد تا خنک و آرامش بازیکن شطرنج را بگیرد. سیستم تثبیت کننده برای یک ثانیه، این دستگاه را فرصتی برای پرواز کردن از مسیر را احساس نمی کند احساس حرفه ای از رانندگی شدید! و اگر شما ESP را خاموش کنید، پولو کمی برای پر کردن اجازه می دهد، اما هنوز هم بسیار پایدار و کنترل شده است.


در زرادخانه آزمون VW Polo اختیاری حرارت دو مرحله ای از صندلی های جلو (11،800 روبل)، فرمان چند منظوره (12،970 روبل) و کنترل اقلیمی الکترونیکی (48،990 روبل).

عایق سر و صدا آلمانی در بالا. تعلیق جاده Suspension VW بدون ردیابی، و تنها بر روی بی نظمی ها بیشتر در کابین شروع به تکان دادن می کند. آسایش آکوستیک Hyundai پایین تر از پولو است. تعلیق تنگ تر به بی نظمی های کوچک توجه بیشتری می کند و گودال به طور جدی همراه با تکان دادن قوی است.


تعلیق پولو، بی نظمی های کوچک را با چابکی یک سدان کلاس کسب و کار فرو می ریزد. هیوندای بیشتر به نقص های پیاده رو معتادتر است.

ترمزها در هر دو هتشبک شکایات ندارند، اما پدال در VW Polo خیلی حساس بود، به همین دلیل است که مسافران باید بینی را تا تقریبا تمام چراغ های راهنمایی قرار دهند.

بدون شک Volkswagen Polo، که ماشین افتتاحیه سال 2010 را دریافت کرد، بیهوده نیست. ظاهر شدید و جامد، کیفیت عالی عملکرد داخلی، قابل اعتماد، بی نظیر و یک لیست بزرگ از تجهیزات اضافی اجازه داد که VW Polo به سزاوار تبدیل به یکی از رهبران بخش آن شود.


تجهیزات هیوندای بدتر از Foltswagen نیست. در اینجا کنترل آب و هوا و صندلی های گرم و سیستم تثبیت شده است. برای audiofiles یک جک برای اتصال آی پاد و USB وجود دارد.

چه چیزی می تواند Hyundai I20 برادر بزرگتر برادر افسانه ای VW گلف باشد؟ ظاهر شیک، ارگونومی خوب، قمار و تقریبا بدون پایین تر از گزینه های Volzvagen از گزینه ها خیلی کم نیست.

عصبانیت برش AH 20 یا کنترل هیجان پولو؟ Hyundai Hyundai یا Hyundai هماهنگ و یا فولکس واگن های شیک و شدید؟ یک سالن بهتر و شیک آلمان یا مزیت قیمت 200،000 روبل کره ای؟


هزینه اولیه هیوندای I20 با موتور 1.2 لیتری و MCPP 419،900 روبل است. هزینه شروع VW Polo 52 هزار روبل بیشتر است. تفاوت قیمت ها برای اتومبیل های شرکت کننده در آزمون هنوز دقیق تر است. اگر یک جمع و جور کره ای با یک موتور 1.4 لیتری و انتقال اتوماتیک در حداکثر نسخه ظرافت 601،900 روبل هزینه شود، پس از آن، پولو به طور مشابه مجهز به 811،000 روبل خواهد بود.

بله، در تجهیزات Hyundai مشابه برای 200 (!) هزاران پولو ارزان تر. در اینجا و در صورتی که شما باید تعیین کنید که قیمت چقدر قیمت است، اولویت ها را مطرح می کند.


مشخصات فنی
(با توجه به سازنده)
I20 هیوندای فولکس واگن پولو
کل اطلاعات
بدن هاچ بک هاچ بک
سال 2008 2008
تعداد درب / صندلی 05/05 05/05
محدود کردن وزن، کیلوگرم 996 (1029) 1035 (1063)
وزن کامل، کیلوگرم ----
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 177 180 (172)
زمان به اورکلاک تا 100 کیلومتر / ساعت، از 12.1 (11.9) 11.6 (12.9)
اندازه
طول 3970 3940.
عرض 1682 1710.
ارتفاع 1485 1490.
فاصله 2470 2525
موتور
حجم کار (مکعب CM) 1390 1396
بنزین نوع موتور با بنزین تزریق سوخت توزیع شده با تزریق سوخت توزیع شده
جبهه جبهه در مقابل
تعداد دریچه 16 16
حداکثر قدرت
(L.S. در RPM) 86/5000 100/5500
حداکثر گشتاور
(NM در RPM) 132/3800 137/4200
انتقال
نوع مکانیکی 5 سرعت (Robotic 7-speed DSG) 5 سرعته مکانیکی (اتوماتیک 4 سرعت)
درایو جلو جلو
تعلیق
McPherson Front McPherson Stabilizer با تثبیت کننده پایداری عرضی
نیمه وابسته به نیمه وابسته، اهرم های متصل به طولی، چشمه های پیچ خورده نیمه وابسته، اهرم های متصل به طولی، چشمه های پیچ، تثبیت کننده عرضی
چابک
دیسک دیسک جلو تهویه
دیسک درام عقب
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر
شهرستان 8.0 (7،7) 7.2 (8.0)
دنباله دار 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
مخلوط 5.9 (5،8) 5.6 (6.2)
سوخت بنزینی سوخت AI-95 بنزین AI-95
حجم مخزن سوخت، 45 45
             
در براکت ها داده ها را برای وسایل نقلیه با انتقال اتوماتیک نشان داد


Ruslan Galimov، Svetlana Aleeva.
عکس Kirill Kalapov
 

منبع: carclub.ru.