تست درایو هیوندای پیدایش از سال 2008 Sedan

Mazdaspeed 3 با توربو "چهار" در برابر هیوندای پیدایش کوپه با V6. بر خلاف رقبای

دلایل زیادی برای مقایسه Mazdaspeed 3 (آنالوگ آمریکایی MAZDA3 MAZDA3) و کوپه هیوندای پیدایش، دو نفر در سبک و مخاطبان هدف از ماشین وجود دارد. به من اعتماد کن، دلایل واقعا زیاد است. یکی از آنها محبوبیت شدید آنها با شما، خوانندگان ما است.
شما می توانید بگویید که مزدا به تازگی مدل سوم را به روز کرد نسل دوم Hatchback داغ Mazdaspeed 3 را منتشر کرد و بنابراین یک حریف جدی برای مبارزه با سلطه بدون قید و شرط خود در آزمون های تطبیقی \u200b\u200bما مورد نیاز است.
و شما همچنین می توانید اضافه کنید که کوپه پیدایش مناسب برای نقش چنین حریف است. ارائه ترکیبی موفق از دست زدن به ماشین عقب چرخ عقب، قدرت جدی و ظاهر منحصر به فرد، او موفق به خواب از مسیر خود را از رقبای گران تر در بخش کوپه ورزشی بدون تلاش زیادی. او سریع است، شیک است و این کار را انجام می دهد که خود را از بین می برد. و، همانطور که اغلب با کوپه عقب چرخ عقب اتفاق می افتد، قیمت پایین آن رقبا را ترک نمی کند.
شما ممکن است همه را بگوئید و اشتباه کرده اید.
علت کنونی بسیار ساده تر است. و این همان است که ما دو بار دیگر بر خلاف اتومبیل ها برای پیاده روی سرگرم کننده برای پول نسبتا کمی مقایسه می کنیم. آنها عالی هستند و به سرعت می روند.
در این راستا، 50٪ از نقاط در این آزمون ما ارزش و پویایی (25٪ برای هر جنبه). مصرف سوخت، تجهیزات و برآورد ذهنی ذهنی ما 15 درصد به دست می آید. 5٪ باقی مانده، نظر ویراستاران و انتخاب شخصی خود را ارائه می دهند.

شجره نامه
بنابراین، در مقابل ما mazdaspeed3 و پیدایش کوپه. Hyundai دو نسخه از این محفظه 2.0 را بزرگتر را منتشر می کند که عملا مانند مزدا است، اما پایین تر از آن در پویایی، و نسخه 3.8 لیتری با V6، که قابل مقایسه با مزدا در یک پویایی است، اما هزینه ها در جایی 4،500 دلار بیشتر است . برای هر مسابقه ای که در آن سخنران یکی از پارامترهای اصلی است، ما همیشه یک نسخه را انتخاب می کنیم که می تواند نتایج چشمگیر را نشان دهد. بنابراین ما وارد این زمان شد.
پیدایش Coupe 3.8 ما مجهز به V6 V6 هیوندای، برجسته 306 اسب بخار است و 360 نانومتر گشتاور. تجهیزات استاندارد شامل یک انتقال شش سرعته دستی، چرخ های 19 اینچ، کالیپر Brembo چهارگانه در جلو و عقب و اصطکاک تانک دیفرانسیل در محور عقب میزبان است. تجهیزات کامل توسط یک کابل آی پاد و تشک های کف با هزینه 30،375 دلار تکمیل می شود.
Hooligan جدید از مزدا در همه salisy نیست. موتور توربوشارژر ردیف چهار سیلندر با تزریق مستقیم 2.3 لیتر سوخت تولید 263 اسب بخار و 379 نانومتر گشتاور خوب است. تمام این قدرت با استفاده از یک مکانیک شش سرعته و یک دیفرانسیل اصطکاک محدود به محور جلو منتقل می شود. همراه با بسته ای از گزینه های تکنولوژی Mazdaspeed، و این یک سیستم صوتی بوز، یک CD Changer در 6 دیسک، رادیو ماهواره ای و سیستم ناوبری Mazdaspeed 3 جمع آوری شده به خریدار 25،840 دلار خواهد بود.

چنین مشابه، اما چنین متفاوت؟
این دو خودرو اساسا متفاوت از یکدیگر در سبک و طراحی می باشد. هاچ بک در برابر کوپه. جلو در برابر عقب. ردیف چهار Turbulated برابر V6 جوی. و، با این حال، هر یک از دو ایده آل برای کارهای قبل از او است. در 2639 میلی متر فاصله بین دو محور مزدا در کوتاه هیوندای بیش از 17 سانتی متر و این بسیار زیادی است اگر آن را به یک تغییر سریع از جنبش می آید.
اما ما باید در مورد برخی از ویژگی های از درایو عقب اصل ذاتی را فراموش نکنید. حتی اگر چنین ماشین دارای یک پایه دیگر چرخ، هزینه بالاتر و جرم کمی بیشتر (در این مورد، ما در حال صحبت کردن در مورد اضافی 100 کیلو گرم)، پویایی کوپه یک درایو جلو چرخ نمی تواند بیش از.
با این وجود، مزدا ترجیح او هاچ بک Mazdaspeed3، و نه همه چاشنی طراحی شده است برای افزایش دینامیک. این غیر ممکن است برای به چالش کشیدن عملی از هاچ بک چهار درب. اگر شما در صندلی عقب بریزید، شما تقریبا 1،20 لیتر برای چمدان است به اندازه کافی مبلمان حمل و نقل یا می گویند، تلویزیون با مورب قابل ملاحظه است. با هیوندای، چنین تمرکز نمی خواهد شد. ما در مورد این واقعیت است که درب عقب مزدا بسیار عملی اگر شما یک خانواده و یا تعداد زیادی از دوستان صحبت کردن نیست.

مهم است
اما تفاوت هایی که واقعا مهم است، به ویراستاران ما کمک خواهد کرد که حق رای دادن را انتخاب کنند، تنها یک ماشین را انتخاب کنید، تنها زمانی که پشت چرخ با یک هدف خاص نشسته اید شناسایی می شود. پس از آن تصمیم مازدا برای ترکیب عملی بودن ساده با پویایی ورزشی، آشکار شد. پس از آن شما متوجه خواهید شد که دستکاری آن تمیز و دقیق است و پاسخ به کار پدال گاز حاد و فوری است.
اگر چندین بار از مزدا در هیوندای انتقال دهید و در طول چندین مسابقه در بزرگراه سرعت با چرخش های صاف باز کنید، تفاوت در پویایی کاملا صاف است. Hatchback کمی واضح تر است، او بلافاصله به کوچکترین تغییر در موقعیت پدال شتاب دهنده واکنش نشان می دهد، او دارای ترمز بیشتر کنترل شده است. اما پیدایش پشت سر گذاشته نمی شود، همیشه مونتاژ و بسیار دقیق است. اما اگر شما آنها را در یک جاده باریک با چرخش های تیز تیز رانندگی کنید، بلافاصله واضح می شود که ماشین از اردوگاه ورزشی، و به طور جدی یک چرخ در لیگ بزرگ تور است.
پیدایش در اطراف این واقعیت است که یک ماشین ورزشی با فضل چشمگیر نیست. پایداری فاصله ی عقب آن به دقت پشت توانایی درایو عقب برای پاسخ دادن به عملیات چرخ و گاز پنهان شده است. فرمان آن، ارائه پاسخ کافی به ایجاد راه حل های با سرعت بالا، هرگز با دقت شارژ شارژ مزدا مقایسه نخواهد شد. و او برای ترمز مناسب است، اما نه بلافاصله و نزدیک به پایان.
اگر سفر در امتداد جاده سیم پیچ تاخیر، مهم نیست چقدر راننده پیدایش برای مزدا سعی خواهد کرد او فقط عصبانی نیست.

اعداد بین رشته
تغییر شدید Geeks در پیدایش در داغترین روز سال، امکان شناسایی یکی دیگر از مزایای پیدایش درایو عقب وجود دارد: سریع است. به عنوان یک نتیجه از آزمون شتاب، ما بهترین نتیجه را برای Hyundai کوپه از ابتدا به 96 کیلومتر / ساعت در 5.9 ثانیه دریافت کردیم. کوانتومی که او در 14.2 ثانیه برطرف می شود، در پایان به 158 کیلومتر در ساعت پذیرفته می شود، بنابراین مزدا در هر دو آزمون.
اما تفاوت بزرگ نیست. مزدا دارای گشتاور بیشتر و نسبت سودمندتر از قدرت به وزن است، و در نتیجه هنگامی که اورکلاکینگ از 35 تا 140 کیلومتر در ساعت، تنها 0.36 ثانیه پایین تر از حریف است. این صدها را برای 6.3 ثانیه مبادله می کند، و یک چهارم مایل MILE برای 14.4 ثانیه پرواز می کند که در پایان به 160 کیلومتر در ساعت پذیرفته می شود.
ترمز، به طور سنتی طرف قوی اتومبیل های مزدا نیز در هیوندای بهتر شد. از 96 کیلومتر / ساعت Mazdaspeed 3 برای 36.27 متر (1.8 متر بیشتر از اولین Mazdaspeed 3، که ما آزمایش کردیم) متوقف می شود)، در حالی که هیوندای تنها 34.75 متر طول می کشد. هیچ یک از اتومبیل ها خستگی آشکار ترمز را پس از ترمز چندگانه کشف نکردند و با این حال ما توسط کار ماشین Brembo، که با هیوندای مجهز بود، بسیار تحت تاثیر قرار گرفتیم. پس از ترمز تهاجمی ترمز مازدا، نمودار اولیه کمی از دست رفته است، اما کارایی را از دست نمی دهد.
مقایسه مصرف سوخت در همه کار نمی کند. در حالت مخلوط، مزدا 11.82 لیتر در هر 100 کیلومتر، Hyundai 12،19 لیتر مصرف می کند.
دستگاه های لیش
در آزمایشات دست زدن به رهبر معلوم شد مزدا. سرعت در Slalom 114.4 کیلومتر / ساعت بود که 6 کیلومتر در ساعت بیشتر از هیوندای (108 کیلومتر / ساعت) بود. در خمیر در شتاب سمت چپ، مزدا نیز بهتر شد، نشان دهنده 0.91G در برابر 0.89G هیوندای بود. اگر شما طرفدار استفاده از یک سیستم تثبیت کننده برای اطمینان از سرعت بالا هستید، سیستم مزدا به شما این امکان را می دهد که یک ماشین را نزدیک به حد توانایی های خود بفرستید تا سیستم هیوندای دخالت کنید تا فعالیت های خود را اغلب و تهاجمی کنید.
احساسات مدیریت این دستگاه ها را توصیف می کند، تنها با اعداد، تقریبا غیرممکن عمل می کند. اغلب این نتیجه این واقعیت است که مزدا بسیار با سرعت بالا از پیدایش مونتاژ شده است. هیوندای کاملا ریتم داده شده را در جاده های ثانویه برگزار می کند، او قادر به تحت تاثیر قرار دادن تعادل، دستکاری کامل و رفتارهای خوب است. اما در داخل مزدا، شما به طور کامل توسط توانایی این ماشین جذب می شوید تا فاصله های طولانی را در سرعت دیوانه پوشش دهید.
بهتر است
ما انتظار نداشتیم که بسیار ارزان تر Mazda کیفیت اتمام و گزینه های در سطح هیوندای را ارائه دهد، و حتی بالاتر، اما ما آن را پیدا کردیم، هر دو خودرو را از داخل در نظر گرفتیم. به معنای واقعی کلمه همه چیز که راننده را در مزدا احاطه کرده است، کیفیت عالی، به ویژه فرمان، که در پیدایش به نظر می رسد پلاستیک، و نه خیلی خوب به لمس.
به عنوان استاندارد تجهیزات Mazda ارائه می دهد کنترل آب و هوا دو منطقه با نام های کاملا قابل خواندن در تنظیم کننده ها. W. کنترل آب و هوای پیدایش دارای یک منطقه واحد است و دستگیره کنترل دما به اندازه مناسب نیست. هر دو وسیله نقلیه مجهز به سیستم صوتی کلاس PREMIUM با سیستم Bose 242 وات اختیاری 242 وات در Mazda و سیستم بی نهایت استاندارد در پیدایش هستند. ما رابط کاربری سیستم صوتی در مزدا را دوست داشتیم، با سه دسته کنترل از توابع اصلی، در حالی که پیدایش کل سیستم کنترل شده با استفاده از یک دسته و چند دکمه را کنترل می کند.
بسته گزینه فناوری نیز به این معنی است که مزدا دارای یک سیستم ناوبری است. ما کمی با او تجربه کردیم، متوجه شدیم که صفحه نمایش او خیلی کوچک بود تا در بسیاری از شرایط عملکردی داشته باشیم و به هر حال در زمینه هیوندای، که چنین سیستم آن نیست، این یک مزیت بزرگ است. اخیرا Hyundai یک سیستم ناوبری صفحه نمایش لمسی را به عنوان یک گزینه به ارزش 1000 دلار، از جمله Genesis Coupe توسعه داده است، اما ما یک نمونه بدون چنین آماری داریم.
اثاثه یا لوازم جانبی چرمی کابین در هیوندای استاندارد است، و همچنین صندلی های جلو گرم. مزدا چنین چیزی ندارد
با این وجود، ما ترکیبی از پوست و پارچه را دوست داشتیم، که در اثاثه یا لوازم جانبی صندلی های مزدا استفاده می شود، از آنجایی که چنین ترکیبی از آن است، از آنجا که چنین ترکیبی (چرم های چرمی و سطح افقی بافتی) کمک می کند تا در نقطه با سرعت بالا نگه داشته شوند.
این راز نیست که ما سبک Genesis Coope را دوست داریم، زیرا این خودرو حتی شش ماه پس از شروع فروش، به ایستگاه پر شدن توجه می کند. سبک مزدا، علیرغم با دقت کار کرده، اشکال پرخاشگرانه تر از مزدپید در مقایسه با مازاد معمولی، باعث افزایش سریع نمی شود. به نظر ما، این چیزی شبیه مگان فاکس است، اگر خالکوبی خود را حذف کنید، زیبایی آن بسیار وابسته به زاویه تیراندازی انتخاب شده است.
گوشه ی راست
زاویه دید مطلوب در این مورد به دلیل چرخ فرمان است. هچات هیپوتراپی از مزدا پیروزی یکپارچه در دسته سواری شاد است. بله، هنگامی که در یک خط مستقیم شتاب می شود، کمتر از چند ثانیه کمتر از چند ثانیه است، اما به طور کلی نتایج بسیار مشابه است که مسابقه در این مورد، هنگام شروع از نور ترافیک، بین رانندگان، و نه بین اتومبیل ها خواهد بود. در آزمون های کنترل پذیری مزدا، به طور یکنواخت پیشرو است.
اما تصمیم نهایی پیروزی با هزینه و عملی انجام می شود. هنگام شکستن هزینه 4،500 دلار Hyundai Genesis Coupe 3.8، لازم است هر یک از دسته های ارائه شده برای خروج از این نبرد با برنده غالب شود. او از لحاظ تجهیزات، صندلی های گرم، ترمزهای چهار پیکسل، درایو عقب را ارائه می دهد و توانایی سوختگیری با استدلال مهم وزنی بنزین ارزان تر در هر سوخت گیری.
اما این به اندازه کافی برای شکست دادن ماشین ورزشی Mazdaspeed 3، دقیق، فوق العاده حرفه ای و بسیار جذاب بود. این احمقانه خواهد بود که مزیت عملی بودن تنها ماشین را در خانواده نادیده بگیرد، زیرا این اتومبیل ها در اکثر موارد چنین خودروهایی خواهند داشت.
به همین دلیل است که دوستان من، Mazdaspeed 3 در آزمون ما برنده می شوند. شعار مدل برای چرخاندن به تمام الاغ ها به مدت طولانی قبل از خروج این ماشین در نور اعلام شد، همان حتی بهتر از قبل شد. ما لیستی از کسانی را که توسط نام دیگری شکست خورده اند، تکمیل می کنیم.
جیسون Kazenai، ویرایشگر فنی:
احتمال دارد که نسخه تنظیم دستگاه های اقتصادی شبیه به پویایی با سرعت درایو عقب باشد. نه کوچکترین تقریبا چنین اندیشه ها قبل از شروع این آزمون تطبیقی، در سر من سرگردان بود. پیش از این، من حتی واقعا به کوپه پیدایش رفتم، اما من کاملا متقاعد شدم که درایو جلو Mazdaspeed3 را از چرخ های عقب خود ترک می کند.
هنگامی که شما به این اتومبیل ها نزدیک می شوید، Hyundai به شما می گوید همه نوع خود را: ورزش. به نظر می رسد زرق و برق دار است که در آن مزدا به نظر می رسد یک نان نان است. اما منتظر بمانید؟ سالن Mazdaspeed 3 به نظر می رسد گران تر است، و احساس نجیب تر است. و برچسب قیمت مزدا به طور قابل توجهی کمتر است.
سفر متناوب با ماشین چشمان من را باز کرد. هیوندای مانند یک ماشین GT می رود، با یک احساس بزرگ و آرامش بخش که شما در امتداد بزرگراه شناور هستید یا کشتی خود را به نوبت آپکس تمرکز می کنید. لازم است به شدت با پدال گاز در طول شیب های سریع کار کند. مدیریت خودرو عجیب و غریب است، کمی عصبی است. پیدایش یک شروع خوب برای نام تجاری کره ای است، اما برای ایجاد ورزش-کارف، کودک Hyundai هنوز هنوز شیر بر روی لب ندارد.
مزدا به عنوان یک بهار فشرده. دقیق. پاسخگو تر اتصالات مناسب تر از سواری سریع، واضح تر است و احساس قابلیت اطمینان را می دهد. فکر می کنم در مورد آن درایو چرخ دنده عقب با 4 درب جالب تر به عنوان ماشین ورزشی از ماشین دو طرفه چرخ عقب چرخ. عاشقان بی اعتبار به فکر کردن به سر خود را شکستن.
 
توجه داشته باشید از drom.ru. در روسیه، Hyundai Genesis کوپه قبلا به طور رسمی فروخته شده است، با این حال، تنها در پیکربندی با موتور 2.0 لیتری 4 سیلندر (213 اسب بخار). برچسب قیمت در مدل با 1،229،900 روبل آغاز می شود. ورزش های مقرون به صرفه از MAZDA MODEL MAZDA3 MPS، آنالوگ کامل از ماشین مورد آزمایش شده توسط آمریکایی ها هزینه از 1 216 500 روبل.
 
   
 
 
 

منبع: insideine