تست درایو Hyundai Elantra Sedan از سال 2010 Sedan

در نگاه اول

بیرونی ماشین اغلب به طبیعت آن مربوط می شود. چنین وحدت شکل و محتویات به ایالات متحده هیوندای الینترا و اوپل آسترا نشان داده شده است.
در روسیه، آنها هتشبک ها را دوست ندارند. در عین حال، تنها یکی از دلایل منطقی به طور منطقی توجیه می شود: گرما فورا از کابین ناپدید می شود، اگر ممکن است درب پنجم را در زمستان باز کند. درباره بوی بنزین از یک مخزن و خاک از یک پشته از قطعات یدکی در تنه، باید حداقل کسی را که ماشین زیر 10 سال دارد، فراموش کند. خوب، استدلال از نوع به نظر می رسد و برخی از سخت افزار می تواند به عوامل ذهنی نسبت داده شود.
ما تصمیم گرفتیم نسخه پنج درب Hyundai Elantra را مقایسه کنیم که اخیرا در بازار ما با یکی از محبوب ترین مدل های اروپایی Opel Astra در روسیه ظاهر شد. هر دو ماشین موتورهای 1.6 لیتری و انتقال اتوماتیک دارند. با این حال، دومی در روسیه نیز بسیار محبوب نیست - پس از همه، ماشین را در حدود یک هزار سال و نیم ماشین افزایش می دهد، در هنگام ترک یک برف ریخته گری تعمیر و ناخوشایند. با این حال، اگر شما اغلب باید در شهر سوار شوید، دستگاه اتوماتیک از عنصر راحتی به یک ابزار موثر برای کاهش خستگی تبدیل می شود.
 
حدس زدن Elantra به طور قابل توجهی طولانی تر از Astra است (تفاوت 385 میلیمتر)، اما بقیه اندازه آنها به اندازه کافی نزدیک است. واقعیت این است که هیوندای متحد کردن هاتاک و سدان را انتخاب کرد، بنابراین برای صحبت کردن، در پایین - طول نسخه های پنج درب و چهار درب یکسان است، آنها تنها در سقف و درب متفاوت هستند. Opel گزینه را انتخاب کرد زمانی که هاتاکبک مانند یک نسخه کوتاه از سدان است، که به شما اجازه می دهد تا همان درب های عقب و حتی چراغ های عقب را ذخیره کنید. بنابراین، در مورد مجاورت کلاس Elantra و Astra، آن را بسیار آسان نیست حدس بزنید - دوم به نظر می رسد نه تنها کوتاهتر، بلکه در زیر و در حال حاضر در ابتدا. این Opel نیست: فشرده سازی بصری او بر ورزش تأکید دارد.
Elantra به وضوح بر مصرف کننده دیگر متمرکز است. به یاد ماندنی به یاد ماندنی و نکات برجسته برای به علاوه به علاوه مد روز از مارک های آسیایی به تازگی، موضوع کلاسیک به وضوح به کسانی که نیاز به یک ماشین جامد دارند.
هر دو خودروها از پشت سر گذاشتند - نوعی اسکار از یک تنه عقب مانده قطع شده است. این مینی گام به نظر می رسد نقش بسیار عملی - پنجره عقب و هیوندای را بازی کند و در Opel عملا حتی هنگام حرکت در امتداد بزرگراه کثیف، عملا کثیف نیست، بنابراین پاک کننده فقط در باران گنجانده شده است. اگر چه احتمالا نقش شیب شیشه ای و نسبت شیشه و سقف ها را بازی خواهد کرد. همانطور که ممکن است، در این راستا، آیرودینامیک هر دو خودرو کاملا کار می کند.
 
سالن های غرب شرق نیز به طور قابل توجهی در طبیعت تفاوت دارند. Astra دیگر خیلی جوان نیست، و پانل آن به عنوان آخرین مدل های Opel به نظر نمی رسد. با این حال، ادعاهای جدی برای ارگونومی نباید ارائه شود. سالن به طور مداوم توسط هر کسی که ماشین را در ظاهر می شکند، شگفت زده می شود - بدترین حالت به نظر می رسد تعجب دلپذیر است. Elantra به ترتیب، ابعاد داخلی منحصر به فرد تعجب را ایجاد نمی کند - این دقیقا از چنین ماشین است و انتظار می رود. در عین حال، زنجیره کره ای تا حدودی برتر از تجهیزات است: تنظیم پشتیبانی کمری وجود دارد، شما می توانید ارتفاع لبه های جلو و عقب بالش را به طور جداگانه تغییر دهید، محدودیت های سر دارای چندین موقعیت در ارتفاع هستند. اوپل دوم تا حدودی توسط فعالیت محدودیت های سر جبران می شود - زمانی که آنها پشت سر گذاشتند، آنها باید به جلو حرکت کنند و دامنه حرکت سر را کاهش دهند. با این حال، این رژیم، خوشبختانه، من نمی توانستم تأیید کنم، اما عدم امکان تنظیم سر محدودیت به ارتفاع مورد نظر کمی آزار دهنده است. به عنوان فقدان در محل آشنا سوئیچ روشنایی داخلی - به نوعی من مجبور شدم به اطلس جاده های مسکو در درب باز نگاه کنم. بعدها معلوم شد که لامپ را می توان با کشیدن دسته کنترل نور تبدیل کرد. که آلمان خوب است ...
 
بارکد دوم، اما بسیار قابل توجه - دکوراسیون پانل ابزار. در این پیکربندی Astra از عناصر تزئینی - رینگ کروم. Elantra آنها را ندارد، اما مقیاس ها شیک تر می شوند. به ویژه هنگامی که نورپردازی Lilac نفیس گنجانده شده است. به هر حال، تنظیم آن بر روی نور پس زمینه شخصیت های کلیدها عمل می کند و دومی می تواند در همه موارد بازپرداخت شود. تقلید تنها از حالت پانل سیاه در Saab و Citroen.
دکمه های کوچک! از لحاظ قدرت، موتورهای هر دو ماشین نزدیک هستند: 100 نیرو از Opel و 107 - در Elantra. درست است، در احساسات، هنگام حرکت، ممکن است فکر کنید که وضعیت فقط مخالف است. این به رغم این واقعیت است که توده آنها تقریبا یکسان است. با این حال، اگر ما حرکت را در حالت معمول مقایسه کنیم، Elantra فقط برای مدت طولانی طول می کشد، اما اگر پدال شتاب دهنده را فشار دهید، آن را تسریع می کند، آن را تسریع نمی کند. Opel در ضربه زدن به پایین پاسخ کمتر فعالانه. با این حال، Astra یک حالت ورزشی دارد: دکمه S را روی اهرم فشار دهید و دستگاه شروع به رفتار به اندازه کافی افزایش می دهد. می توان فرض کرد که المانترا می تواند به همان اندازه زنده شود، اما او چنین دکمه ای ندارد. تنها توانایی خاموش کردن Overdrive (انتقال مستقیم، زمانی که مبدل گشتاور فعال نیست، وجود دارد، اما این کاملا نیست. تعجب آور نیست که اضافه شده توسط Opel بیش از هیوندای، - 1505 دلار در برابر 1300 دلار است.
   
تفاوت مشابهی در واکنش، نه تنها هنگام برقراری ارتباط با شتاب دهنده قابل توجه است. پدال ترمز Opel دارای حرکت نسبتا کوتاه است، و در عین حال تلاش بر روی آن می تواند بسیار دقیق به دوز درجه کاهش دستگاه. حتی شاید، شاید، دقیقا - با غیر عادی، ممکن است به نظر برسد که ترمزها را نمی توان مسدود کرد. به این معناست که واقعا غیرممکن است - اما وجود دارد، با این حال، عملا لازم نیست که روشن شود، علیرغم کاهش جذب لاستیک های خرد شده با آسفالت.
ترمزهای Elantra بیشتر قابل توجه هستند: پس از Opel، شما بر روی پدال به شدت کلیک کنید، اول، به نظر می رسد هیچ چیز اتفاق نمی افتد و ناگهان - ماشین به شدت کاهش می یابد. با این حال، می توان از این استفاده کرد، با این حال، با پیشرفت نسبتا طولانی پدال، اگر تلاش های رو به رشد یکنواخت تر باشد، راحت تر خواهد بود. تفاوت اساسی در طراحی سیستم ترمز - حضور ترمز دیسک Elantra پشت.
   
Astra برنده یک الگوریتم برای تقویت کننده فرمان، آن الکترو هیدرولیک است و تغییر درجه تقویت بسته به سرعت را فراهم می کند. Elantra اتفاق نمی افتد البته، این عبارت را می توان چرخ فرمان را با یک انگشت تبدیل کرد، می تواند کسانی را که تمام زندگی خود را در ولگا سفر کرده اند، تحت تاثیر قرار دهد، اما به سرعت حرکت می کند، دقیقا همان چیزی نیست که من آن را دوست دارم.
تعلیق ساده است: در یک جاده عادی، به نظر می رسد کمی نرم تر از Opel، با این حال، از لحاظ مسافران شفاف، به نظر می رسد شفاف تر است.
 
قدرت inertia. علیرغم تمام تلاش های Opel برای کاهش هزینه اتومبیل های خود در روسیه، منشا آلمان هنوز تفاوت قابل توجهی در قیمت را فراهم می کند. Astra ما با راحتی انجام می شود در حال حاضر هزینه 16،130 دلار، و Elantra GLS با تجهیزات کمی ثروتمند (چهار پنجره قدرت به جای دو، دو بالش به جای یک، مگنتول با شش بلندگو، صندلی های جلو گرم شده) - 15 دلار 290 دلار. در هر دو مورد، هتشبک های پنج درب و سد های چهار درب به همان اندازه هستند.
اگر چه در هنگام عمل Opel، به نظر می رسید لذت بخش تر، این موضوع ارزیابی ذهنی است - سبک ظاهر و بیان ترمز و فرمان Hyundai می تواند بیشتر باشد. مانند یک تنه بزرگ و صندلی عقب کاملا تاشو. این چیزی است که ارزش آن را در Hyundai ارزش می دهد، بنابراین آن را به فرش در تنه، که زمانی که بلند صندلی خرد شده است. و به مهر و موم شیشه ای درب: برای اولین بار من اتفاق افتادم که این شیشه را هنگامی که کاهش موفقیت آمیز در داخل قطره باران را کاهش می دهد. به نظر می رسد که آب در حفره درب یک مکان نیست ... با این حال برای 840 دلار - این تفاوت در قیمت اتومبیل است - می توان آن را به عنوان یکی از معکوس محسوب می شود.
متن والری Chusov، عکس آلکسی ایلین

مدل / اصلاح Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
تولید کننده / کشور Hyundai شرکت موتور / جمهوری کره آدم Opel AG / FRG
موتور
نوع / شماره / سیلندر موقعیت بنزین / 4 / inline
 
حجم کار (مکعب CM) 1599 1598
قدرت (KW (HP) در RPM. / min.) 79 (107) در 5800 74 (100) در 6000
لحظه ای (NM در RPM / MIN) 143 در 3000 150 در 3600
انتقال
درایو
گیربکس اتوماتیک 5 سرعته
ترمز، امنیت
جلو / عقب ABS، کمک به سیستم های الکترونیکی سیستم تهویه دیسک / دیسک ABS تهویه مطبوع / درام ABS
کیسه های هوا 2 Frontal 1 Frontal
اندازه / ماسا
طول / عرض / ارتفاع (میلی متر) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
پایه چرخ (میلی متر) / ترخیص (MM) 2610/168 2614/150
لاستیک 195/60 R15 195/60 R15
CURB / وزن کامل (کیلوگرم) 1199/1800 1200/1630
حجم مخزن سوخت (L) 55 52
حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) 170 178
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 13.5 13.5
مصرف سوخت، شهر / بزرگراه (L / 100 کیلومتر) 11.3 / 6.3 10.6 / 6.0
قیمت در مسکو 14 دلار 290 $ 16 130

 

منبع: "Autopilot"