درایو تست سدان هیوندای الانترا از سال 2010 سدان

Hyundai Elantra ، Peugeot 408 و Opel Astra. نبرد سدانف

آزمایش طولانی مدت ما از سدان پژو 408 به پایان می رسد. ما قبلاً در مورد اولین برداشت های خودرو صحبت کرده ایم و به زودی احساسات را از عملکرد زمستانی 408 به اشتراک خواهیم گذاشت ، که توسعه دهندگان آنها به خصوص افتخار می کنند سازگاری مدل با شرایط روسیه. با این حال ، این آزمایش پایین خواهد بود ، ما پژو 408 را با رقبا مقایسه نمی کنیم. با کدامیک؟ فورد فوکوس محبوب و اسکودا اکتاویا (که هرچند آسانسور اما کاملاً در قالب قرار می گیرند) ، سال گذشته احساس کردیم ، بنابراین چهار دره اوپل آسترا و هیوندای الانترا برای این تقابل انتخاب شدند. آسترا ما را به تازگی علاقه مند کرد (او در پایان سال گذشته در روسیه آغاز شد) و الانترا با نگرش جالب مشتریان ، زیرا در سال 2012 تنها 5017 سدان کره ای فروخته شدند. دلیل نتایج متوسط \u200b\u200bElantra چیست؟ مطمئناً در طراحی نیست! شما می توانید سبک آسیایی را به روش های مختلف رفتار کنید ، اما این خطوط نرم و روان ، رنگ روشن ، چرخ های 17 اینچی و زبانهای شعله چراغهای عقب به وضوح توجه عموم را به خود جلب می کنند. خوش تیپ؟ یک موضوع سلیقه تاثير گذار؟ اما این را نمی توان از بین برد! اما ما آستر را ترجیح می دهیم. نسبت های عالی ، یک پروفایل تأیید شده ، غذای سرخ شده ، تزئین شده با اسپویلر یکپارچه و عدم وجود کامل از الیسم های پیچیده. اروپا! مشاهده می شود که هنرمندان اوپل با دقت کمتر از سایر نمایندگان خانواده Astra با دقت کمتری کار می کردند. پژو می تواند به بزرگترین ترخیص کالا از گمرک 175 میلی متر برسد. در هیوندای ، 150 میلی متر است و کمترین اوپل با نتیجه 140 میلی متر به آینه های جانبی الانترا و آسترا شکایت نمی کند ، و مضرات مشاهده پشتی سنسورهای پارکینگ (OPEL) یا دوربین (Hyundai) را جایگزین می کند. ). اما پژوت برای چنین طول آینه های کوچکی دارد (یک منطقه مرده بزرگ تشکیل شده است) ، و هیچ دستیاری در پارکینگ در برابر این پیش زمینه یک مرد متوسط \u200b\u200bوجود ندارد. در مقابل 408th بسیار شبیه به هاچ بک Dorestyling 308 است ، از طرف آن ، اگر در عکس باشد ، احساسات خاصی را نیز ایجاد نمی کند. باز هم این کوله پشتی که پشت آن دوخته شده است! طراحان الهام بخش در قالب سدان 206 ایرانی بودند؟ تا حدودی اوضاع توسط رنگ رسمی آبی تیره و پنهان کردن اشکال ذخیره می شود. اما محل چرخ های آلیاژ 17 اینچی تابستان در طول کفش های دوباره در لاستیک های زمستانی توسط یک تمبر معمولی 16 اینچی با کلاه ها اشغال شد. بنابراین ، بر خلاف Astra و Elantra ، بعید است که هر کسی پژو 408 را برای داده های خارجی خود خریداری کند. آسترا برنده می شود و در فضای داخلی ما ثروتمندترین مجموعه Cosmo را گرفتیم. اثاثه یا لوازم داخلی موزون از صندلی ها چشم را خوشحال می کند ، یک صفحه نمایش بزرگ رنگ (همچنین ناوبری وجود دارد) کنسول مرکزی را با دکمه های پراکندگی می کند. با این حال ، ما همه این موارد را قبل و در سایر آسترها دیدیم ، بنابراین چنین تعداد زیادی کلیدها دیگر مجبور نیستند که به دستورالعمل ها بپردازند. خوب است و در پشت فرمان تنظیمات رودخانه (در دو هواپیما) فرود می آید و صندلی های جلو برای رانندگان چهره های مختلف کافی است. و در زمستان ، داشتن فرمان در دستگاه گرمایش به راحتی دلپذیر است و بدون دستکش می تواند به راحتی انجام شود. Elantra همچنین دارای تنظیم عزیمت است و گرم کردن فرمان در اجرای برتر ورزش به ما داده شد. اما به نظر می رسید که بقیه در هیوندای سولاریس ارزان قیمت هستند! صندلی ها (به هر حال ، راحت ترین تست) و درها ، صفحه جلوی آن از پلاستیک سخت ساخته شده است و نمایش ساده سیستم صوتی با نورپردازی آبی روشن و کاملاً از سولاری ها بدون هیچ گونه تغییر ، زندگی می کند. و چگونه فقط بلند کردن پنجره اتوماتیک (راننده) را دوست دارید؟ و این در ماشین برای 924 هزار روبل است! پژو بسیار ارزان تر از اجرای جذاب با موتور 150 اسب بخار توربوشارژ با حجم 1.6 لیتر از 789 هزار روبل شروع می شود و ماشین ما 831 هزار دلار هزینه دارد ، اگرچه افزایش اصلی (32 هزار) به حساب 17 اینچی اختیاری چرخ هایی که در لاستیک های تابستانی باقی مانده اند. ده هزار باقیمانده رنگ فلزی است. بنابراین ، تعجب نکنید که در داخل پژو 408 یک ساده است. پنل جلویی از دهه 90 به همراه صفحه نمایش تک رنگ و رادیو از اینجا از هاچ بک 308 مهاجرت کرد. اما کیفیت مواد بدتر از آسترا نیست. و البته فرمان در اینجا نیز در دو هواپیما تنظیم می شود. قهرمان فضایی پژو 408 (در مرکز). جای تعجب نیست! پایه چرخ پژو 408 (2710 میلی متر) از هیوندای الانترا (2700 میلی متر) و Opel Astra (2685 میلی متر) فراتر می رود. اما سدان فرانسوی از Kaluga به اندازه کافی بازو تاشو عقب ندارد. بنابراین ، نشستن در یک الانتر (سمت چپ) راحت تر است ، علاوه بر این ، در مجتمع بالا نیز گرمایش مبل وجود دارد. این برای افراد قد بلند فقط در پژو در بقیه اتومبیل ها مناسب خواهد بود که سر از پشت بام پشتیبانی می کند. و از نزدیک ترین در آستر و مسافران به اتفاق آرا سدان کره را انتخاب می کنند. و حتی اگر پاهای پاها در اینجا 23 میلی متر کمتر از یک راننده کمتر از یک فرانسوی عظیم باشد ، اما نشستن در اینجا راحت تر است. به علاوه ، یک بازوی تاشو وجود دارد و صندلی های عقب (!) هر دو پژو دیگر را گرم می کند. Astra می بالد و به هیچ وجه از پشت صندلی جلو تا بالش مبل عقب 65 میلی متر کمتر از Elantra وجود ندارد ، تونل مرکزی زیاد است و خود صندلی برای دو مورد کاملاً واضح است.     زیباترین و آموزنده ترین دستگاه های هیوندای (سمت چپ). Astra Shield (در مرکز) دیجیتالی شدن شعاعی را خراب می کند ، و مقیاس های پژو به طور کلی در غروب غیرقابل خواندن می شوند ، و سرعت سنج غیرمعمول است. هنگام فعال کردن رژیم ورزشی ، نور پس زمینه Astra از آبی به قرمز تغییر می کند. با این حال ، این می تواند در منوی FlexRide غیرفعال شود. متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت در طول آزمایش از 10 تا 12 لیتر در 100 کیلومتر متغیر بود که راننده آن را بیشتر دوست دارد؟ در اینجا انتخاب دیگر چندان مبهم نیست. این سه سدان از نظر خصوصیات پویا بسیار نزدیک است. Opel مجهز به موتور توربو با قدرت 140 اسب بخار 1.4 لیتر است ، همانطور که قبلاً نیز ذکر کردیم ، دارای 10 نیروی و 200 مکعب بیشتر است و در زیر کاپوت هیوندای ، یک موتور جوی با حجم 1.8 لیتر و ظرفیت از 150 اسب کار می کند. تمام اتومبیل های دارای شش دستگاه اتوماتیک شش ضلعی ، و پراکندگی شتاب تا صدها تنها 0.7 ثانیه است و حداکثر سرعت فقط 5 کیلومتر در ساعت متفاوت است. هر سه دستگاه شش قطعه دارای یک حالت عملکرد دستی هستند و در تفاوت های ظریف متفاوت هستند. جعبه هیوندای (سمت چپ) در ابتدا به شدت کار می کند ، بنابراین الگوریتم زمستانی با آن دخالت نمی کند. دستگاه پژو دارای حالت های زمستانی و ورزشی است ، اما حتی در درایو معمولی ، گاهی اوقات با افزایش فشار خون در هنگام شتاب به کف ، دنده فعلی را نگه می دارد ، حتی اگر راننده پدال گاز را آزاد کرده باشد. به نظر می رسد که منتظر ادامه پراکندگی است. انتقال اتوماتیک Opelevskaya در چیزی شبیه به آن دیده نمی شد ، و برنامه عملکرد آن را می توان با دکمه های ورزشی یا راحتی در کنسول مرکزی تغییر داد ، جعبه هیوندای شروع به سریع سریع تکان دادن سریع از مکان می کند! Opel و Peugeot با تنبلی شروع به حرکت می کنند ، اما بعد از آن کره ای غلبه می کنند. و هنگام تسریع از سرعت متوسط \u200b\u200b، Elapse گشتاور کوچکی ندارد (178 N ∙ M در 4500 دور در دقیقه) ، شما باید دائماً موتور را در هنگام مانورهای فعال در زنگ بزنید. موتورهای توربوشارژ Opel و Peugeot به ترتیب از مزیت 200 و 240 N ∙ M به ترتیب برخوردار هستند و حتی در طیف گسترده ای از انقلاب های میل لنگ آغشته می شوند ، بنابراین سبقت در جاده های حومه ای برای آنها آسان تر است. صندلی های جلو بیشترین چیزی را در Enntra دوست داشتند ، آنها به طرز دلپذیری بدن را در آغوش می گیرند ، و پارچه دارای خاصیت اصطکاک خوبی است ، بنابراین شما نمی توانید در گوشه و کنار بکشید. و ناموفق ترین صندلی های پژو. و پشتیبانی جانبی کمی وجود دارد ، و مشخصات بهترین نیست (اصلاً پشتیبان کمری وجود ندارد). علاوه بر این ، صندلی مسافر در 408 بسیار زیاد نصب شده است ، و هیچ تنظیماتی وجود ندارد که امکان پایین آمدن آن را پایین می آورد. در هر سه دستگاه ، زاویه تمایل به پشت مهر می شود ، اگرچه از نظر ذهنی ، Elantra توسط پویاترین ماشین درک می شود ، اتوماتیک زیرک به سرعت دستورات کف (!) پدال گاز و صدای بلند صدای بلند را می پذیرد موتور در حین رانندگی پویا ، با کمال تعجب ، باعث انزجار نمی شود. ماشین لباس اما به محض اینکه بارش برف بعدی روی مسکو سقوط کرد ، شور و شوق کاهش یافت. دلیل آن در سیستم تثبیت است. شروع معمول از محل در جاده پوشیده از برف ، VSM شروع به تار شدن یک لامپ در داشبورد می کند (آنها می گویند ، گاشا در حال لغزش است) ، جعبه به مرحله دوم می رود و در اینجا ... هیوندای با بینی خود چسباند که مسافران به طور غیر ارادی سر خود را تکان می دهند. سوم همان است! هنوز مشخص نیست که کره ای ها با الگوریتم های VSM چه چیزی پوشیده شده اند ، اما هر زمان که این سه عامل با هم ترکیب شوند ، وضعیت مشابهی بوجود می آید: یک شروع سریع در یک جاده لغزنده ، کنترل مسیر کار و تعویض دنده. اعتراض معقول باید روانتر منتقل شود. و اگر شما نیاز به شتاب شدید در کف دارید ، وقتی ماشین در حال حرکت است؟ دستگاه توسط چند مرحله دور می شود ، الانترا شتاب می گیرد و ... دوباره بسیار تند و تیز! این فقط با تخلیه کوچک گاز در زمان انتقال قابل جلوگیری است. یا خاموش کردن VSM. به هر حال ، در بارش بارش برف این VSM فقط می خواهم از ماشین خارج شوم. تنظیمات وحشت است! شما دفترچه پاک شده را به یک خیابان ناپاک خاموش می کنید ، و این همه ، Elantra تقریباً متوقف می شود ، با مشکل در زیر چشم چشمک زن سیستم. یا نقطه لاستیک های متوسط \u200b\u200b(Brigdestone Ice Cruiser 7000) ، یا مهندسان واقعاً با برنامه نویسی کار VSM در چنین شرایطی خیلی زحمت نمی کشیدند ، این دستگاه برای بازار آمریکا ایجاد شده است. موارد فوق را می توان nit -picking نامید ، اما دستیاران الکترونیکی Opel و Peugeot بسیار کارآمدتر و ظریف تر کار می کنند! سدان Opel Astra علیرغم تصویر جذاب ، تاکنون هدایت می شود. 1533 اتومبیل برای بقیه سال گذشته فروخته شد ، و در ژانویه و فوریه 2013 فقط 1235 وجود دارد. اما ، یک راه یا روش دیگر ، Astra هنوز هم بهتر از هیوندای الانترا در آسترا فروخته می شود ، چنین زمستانی و اصلاً برای لذت Nokian Hakkapeliitta 7 در ترکیب با تنظیمات کافی ESP ، کنترل آن را قابل درک و مطیع می کند. شما حتی نمی توانید در مورد شروع چراغ راهنمایی در سیستم ضد گردش و یکنواخت و به طور غیرقابل انکار ، کشش اضافی را از بین ببرید. و در هنگام تعویض چرخ دنده ها هیچ جنجالی نیست! بدون شگفتی های ناخوشایند ، در گوشه و کنار نیز انجام می شود. و از همه مهمتر ، فرمان سدان آسترا از آنچه در آزمایش زمستانی هاچ بک سه سال پیش ذکر کردیم ، آموزنده تر است! علاوه بر این ، دقیقاً در همان لاستیک ها و در حالت عملکرد استاندارد شاسی FlexRide (می توانید ورزش را انتخاب کنید ، سپس نیرو کمی رشد می کند). ظاهراً در اوپل به انتقاد گوش می دادند و تقویت کننده فرمان را در هنگام استراحت مدل دوباره تنظیم کردند. اما به شفافیت فرمان پژو و آسترا از قدیمی ، مانند هیدرولیک تشکر می کنم! این به ویژه فقط در پوشش های لغزنده ارزشمند است ، هنگامی که فرمان ، اشباع شده با بازخورد ، کمی اعتماد به نفس به راننده اضافه می کند و به شما امکان می دهد راه را بهتر احساس کنید. نکته اصلی این نیست که فراموش نکنید که پژو در لاستیک های حل نشده فرو می رود. سیستم تثبیت در اینجا خاموش است ، اما به عنوان مثال فقط تا 50 کیلومتر در ساعت ، اگر نیاز به خارج شدن از برف برفی دارید. و این می تواند برای 408th با ترخیص او از 175 میلی متر مرتبط باشد ، شما شروع به احساس مجوز و صعود می کنید که فقط اتومبیل های تمام چرخ در آن شکسته می شوند. در مورد محفظه چمدان ، در اینجا تنها رهبر پژو 408 است. افتتاح وسیع ترین و مستطیل شکل است و حجم آن 560 لیتر است! تنه یک الانترا از 485 لیتر کوچکتر است ، اما درب آن عاری از دسته داخلی است. اما پژو و هیوندای دارای نقاط کامل در دیسک های بازیگران هستند! و متوسط \u200b\u200bترین نگهدارنده Astra دارای 460 لیتر است و در زیرزمین فقط یک حوض وجود دارد. در هر سه اتومبیل جیب و تسمه ای برای اشیاء هیوندای کوچک وجود دارد ، که به Nubes VSM تنظیم شده است ، همچنین در مسیرهای سیم پیچ پاک شده به اقدامات فرمان فرمان بدون تأخیر واکنش نشان نمی دهد و چابکی آن در نوبت حتی غافلگیر می شود! آیا این همه یک توده کوچک است؟ هیوندای الانترا ، طبق ویژگی های اعلام شده ، فقط 1277 کیلوگرم در هر 142 کیلوگرم آسانتر از پژو 408 وزن دارد! و به نظر می رسد که بسیاری از کیلوگرمهای ذخیره شده در عایق صدا قرار می گیرند. در برابر زنگ زدگی موتور ، ما هیچ مشکلی نداریم ، اما صدای شایعه لاستیک و سایر صداهای از جاده از همه مرزها عبور می کند. با این حال ، ویژگی اصلی منفی Elantra یک آویز است که از کیفیت آسفالت اطلاع می دهد ، کوچکترین جزئیات را از دست نمی دهد. Elantra به سختی چاله هایی را با لبه های تیز ، تکه های بزرگ و ترک ها انجام می دهد ، اما در عین حال ... روی امواج می چرخد \u200b\u200b، گاهی اوقات نوسانات 2-3 بدن را ایجاد می کند! پژو 408 سال گذشته از اواخر اوت 5482 سدان فروخته شد و در دو ماه اول سال جاری ، فروشندگان 2273 اتومبیل فروختند. در حال حاضر 408th 43 ٪ از فروش همه پژو است! اما موفقیت تمرکز بسیار دور از فورد بسیار گسترده تر از گاما موتورها است و مجموعه های پژو نیز یک موتور پر سر و صدا است و منبع اصلی تداخل آسفالت خشن ما است ، اما به طور کلی ، در داخل 408 ، قابل ملاحظه تر است واد تعلیق ضد انتهای الانترا. پژو مانند آهنی است که جاده را صاف می کند ، او می تواند همه کارها را انجام دهد! علاوه بر این ، با رشد سرعت ، اوضاع حتی بهتر می شود ، وی از توجه بی نظمی های جزئی متوقف می شود. البته پژو همچنین یک حفره بزرگ را نجات می دهد ، اما شما می توانید با جسارت به یک سفر طولانی روی آن بروید. و مسافران شستشو نمی دهند و نیازی به مانور دائماً بین نقایص آسفالت نخواهند داشت. علاوه بر این ، پژو علی رغم لاستیک های زمستانی و ترخیص کالا از گمرک بزرگ ، قادر به لذت زیادی به رانندگان فعال است ، در گوشه و کنار آن چسبانده است! اما یک قاشق مربا وجود دارد و در شاسی 408th ، با اضطراب به مسیر طولی واکنش نشان می دهد ، و مجبور به هدایت می شود و سیستم تعلیق عقب به مفاصل و درزهای تغییر شکل گذرگاه واکنش نشان می دهد. و ضربات حاصل از چاله ها به فرمان منتقل می شود ، بنابراین ، طرف مقابل محتوای اطلاعات فرمان هیدرولیک است. سدان Opel Astra در روسیه با سه موتور 115 اسب بخار جوی 1.6 و واحدهای توربوشارژ 1.4 (140 نیروی) و 1.6 (180 نیروی) ارائه می شود. دو مورد آخر منحصراً با گیربکس اتوماتیک شش قطعه ارائه شده است. مقرون به صرفه ترین گزینه Astra Essentia 1.6 برای 684 900 روبل. این تجهیزات شامل 4 کیسه هوا است ، اما شما باید 15 هزار روبل برای تهویه مطبوع بپردازید. اضافی برای اتومات 40 هزار روبل. در صدر گاما ، یک سدان 180 اسب بخار که توسط Cosmo برای 903 900 روبل انجام شده است بدون اینکه گزینه های اضافی را در نظر بگیرید. ضمانت 3 سال یا 100000 کیلومتر از متعادل ترین ما Astra را می شناسیم. در اینجا تمام صداها در این سه سطح پایین ترین سطح قرار دارند ، اما هیچ منبع غالب وجود ندارد. Opel خوب است و ترک ها و مفاصل راننده و مسافران را از تعادل روانی روی پوشش شکسته نمی کوبند ، هیچ گونه ایجاد بر روی امواج وجود ندارد. علاوه بر این ، از انتخاب حالت عملیاتی شاسی تطبیقی \u200b\u200bFlexride ، تصویر چندانی تغییر نمی کند ، مگر اینکه در ورزش تعلیق با جزئیات بیشتری در مشخصات جاده تکرار شود. و همچنین ، برخلاف پژو ، لرزش های ناشی از بی نظمی و رودخانه ها به فرمان آستر منتقل نمی شوند ، اما برای حمله به نوبت ها در فرانسوی ها دلپذیر تر است ، احساسات کمتر مصنوعی هستند ، پژو بیشتر زنده تر می شود. سدان Opel Astra مجهز تر است. درست است ، چند بار ناوبری به سادگی ... خاموش! مجبور شدم سیستم را مجدداً راه اندازی کنم. در هر سه اتومبیل ، گرمایش چند سطحی از صندلی ها و ورودی USB ، کنترل آب و هوا جداگانه ، اما در Elanger بدترین حالت را از همه اول در سالن ، هنوز هم هوای سرد و سپس در حالت اتوماتیک شروع می کند ... برای عرق کردن شروع می شود ... شیشه! اما در جایی که اوپل بی قید و شرط مخالفان را روی تیغه های شانه قرار می دهد ، تجهیزات در اینجا و چراغهای چرخان Bixenon ، و سنسورهای ناوبری ، سبک و باران ، یک آینه سالن با استفاده از خودکار است. منطقی است که آسترا در آزمون ما 972،400 روبل گرانترین بود! و برای Astra ، سیستم کنترل سیستم در نوار و هشدار در مورد مانع در منطقه مرده در دسترس است. تکنولوژیکی ترین ماشین از سه ما! بنابراین Opel Astra برای دوستداران انواع اسباب بازی ها و کسانی که فکر نمی کنند دستگاه مدرن و بدون چنین مجموعه ای از تجهیزات فکر نمی کنند ، کاملاً مناسب است. و البته ، ما نباید این طرح را فراموش کنیم ، شاید برای بسیاری ، این مهمتر از جادار بودن در صندلی عقب باشد. Peugeot 408 مقرون به صرفه ترین در این آزمون است. قیمت شروع ، با در نظر گرفتن تخفیف های فعلی 529 هزار روبل برای یک سدان با جوی 110 اسب بخار 1.6 در یک پیکربندی ساده متهم (2 بالش ، ABS ، بسته الکتریکی ، پرداخت اضافی برای تهویه مطبوع 28 هزار روبل). حداقل قیمت یک ماشین با مسلسل ، تهویه مطبوع و صندلی های گرم 646 هزار روبل ، و موتور در حال حاضر با ظرفیت 120 نیروی متفاوت خواهد بود. درست است ، گیربکس اتوماتیک چهار باند است. پژو 408 با موتور 150 اسب بخار توربوشارژ و اتوماتیک شش سرعته حداقل 721 هزار روبل تخمین زده می شود. به هر حال ، دیزل وجود دارد! Peugeot 408 1.6 HDI (112 HP/254 H ∙ M) فقط با مکانیک و حتی در پیکربندی اساسی (اما در حال حاضر با تهویه مطبوع!) در دسترس 637 هزار روبل است. ضمانت 3 سال یا 100000 کیلومتر ، با تجهیزات برابر ، هزینه Astra فقط کمی از قیمت پژو 408 858 900 روبل در برابر 831 هزار فراتر می رود (هرچند که پژو اکنون با تخفیف 25 هزار روبل ارائه می شود). حیف است که برای فرانسوی تقریباً تمام تجهیزات اختیاری فوق Opel به سادگی در دسترس نیست ، که می تواند برخی از مشتریان را از بین ببرد. هیچ سنسور سبک و باران ، کنترل کروز و حتی بازوهای عقب وجود ندارد. برای پرداخت اضافی 37 هزار روبل ، فقط یک بسته ارائه می شود ، از جمله سیستم ناوبری و سنسورهای پارکینگ عقب. اما در کنار پژوت یک سالن عظیم ، یک تنه غول پیکر با سهام کامل و یک آویز همه چیز با ترخیص مناسب. و این مزایای قابل توجهی برای افرادی است که غالباً مجبور به مسافرت با مسافت های طولانی ، سفر با تمام خانواده و یا زندگی به دور از بزرگان بزرگ هستند. نکته اصلی این است که یک پمپ بنزین با 95 سال مناسب پیدا کنید. البته موتور پژو توربو قادر به مصرف سوخت AI-92 است ، اما توصیه می شود که بنزین 95 توصیه شود. مقرون به صرفه ترین نسخه سدان Hyundai Elantra تجهیزات پایه با موتور 132 اسب بخار 1.6 لیتر و گیربکس مکانیکی است که 699 هزار روبل هزینه دارد. ارزان نیست ، با توجه به اینکه تجهیزات فقط 2 کیسه هوا ، تهویه مطبوع ، بسته برقی استاندارد و چرخ های 15 اینچی تمبر را شامل می شود. و نسخه Optima با همان موتور است ، اما با مسلسل 836 هزار روبل را در حال حاضر می کشد! ضمانت 3 سال یا 100000 کیلومتر یک هیوندای الانترا احساسات مبهم را به همراه دارد. یک طراحی روشن ، اما یک فضای داخلی ارزان ، یک موتور خوب و تنظیمات VSM اتوماتیک اما بی فایده اما بی فایده. الانترا در آنجا بخارپز شد و شاسی به خوبی ، اما سختی ناراحت کننده در ترکیب با نوسان ، آن را برای جاده های ما نامناسب می کند. به نظر می رسد کره ای ها در اینجا با عجله کار می کردند ، آنها آن را تمام نکردند. یا شاید چنین کاری وجود نداشته باشد؟ در ابتدا ، هیوندای الانترا برای بازار آمریکا ایجاد شد ، اما در تجهیزات مشابه 22 هزار دلار هزینه دارد! جای تعجب آور نیست که در ایالات متحده آمریکا آنها مانند پای داغ گرفته می شوند. یک ماشین ارزان قیمت. و آنها می خواستند به هر چیز دیگری تف کنند. و ما یک هیوندای الانترا برای 924 هزار روبل به قلمرو Skoda Octavia و Volkswagen Jetta حمله می کنیم ، که هیچ مزایایی در مقابل آنها ندارد. و به نظر می رسد ، 5017 از سدان های تحقق یافته برای کل سال گذشته ، نتیجه آن به اندازه یک تقاضای متوسط \u200b\u200bبه دلیل قیمت های بالا ، سهمیه ای سختگیرانه نیست. مثال سوناتا قبلاً این را اثبات کرده است. حالا نوبت الانترا است؟ عکس Vadim Gagarin از Vladislav Aliyeva Sedanov Alternative Sedanov در بخش C+ در روسیه مقدار زیادی ارائه می شود ، اما ما آن مدل هایی را انتخاب کرده ایم که با موتور 140 اسب بخار و گیربکس اتوماتیک در دسترس هستند. فورد تمرکز محبوب ترین سدان در روسیه (البته پس از لادا روسیه) سال گذشته فورد فوکوس است ، فروشندگان تقریباً 40 هزار ماشین فروخته اند! عشق به روس ها به این مدل به لطف مجمع در روسیه به راحتی توضیح داده می شود ، فورد قیمت های بسیار جالبی را برای تمرکز ارائه می دهد ، ساده ترین سدان اکنون فقط 552،000 روبل هزینه دارد. با این حال ، در زیر کاپوت یک موتور با ظرفیت تنها 85 اسب بخار وجود خواهد داشت. بنابراین ، ما از یک تمرکز کاملاً متفاوت با موتور با ظرفیت 150 اسب بخار حساب می کنیم. و PowerShift چنین خودرو حداقل 753،000 روبل در پیکربندی روند هزینه دارد ، اما اکنون تخفیف محکم 50 هزار روبل برای این نسخه معتبر است. شورولت کروز نیز توسط شورولت کروز تقاضای خوبی دارد که همچنین خریدار را با هزینه قیمت های جالب از 609،000 روبل جذب می کند. برای یک نسخه با موتور 109 اسب بخار اما موتور با حجم 1.8 لیتر و ظرفیت 141 اسب بخار. به علاوه ، افزایش خودکار هزینه Cruze را به 746،000 روبل افزایش می دهد. Skoda Octavia Skoda Octavia به طور رسمی یک سدان نیست ، اما می توان آن را به این گروه نیز نسبت داد. درست است ، Skoda ارزان قیمت را نمی توان نسخه ای با موتور 1.8 لیتری توربو با ظرفیت 152 اسب بخار نامید. و یک ماشین اتوماتیک (بله ، اکنون دقیقاً ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی شش باند به ربات هفت سرعته DSG است که روی آن قرار دارد) حداقل 804 هزار روبل هزینه دارد. هوندا سیویک سال گذشته نسل جدیدی از سدان ژاپنی در روسیه را دارد و با یک موتور 1.8 لیتر (142 اسب بخار) قیمت نسخه هایی با اتوماتیک با 839،000 روبل شروع می شود. رنو فلس ، سدان فرانسوی از ترکیه اخیراً از بروزرسانی جان سالم به در برد و در طی آن او به سبک جدید مارک رنو ، پوزه ای گرفت. روان با یک واحد 2.0 لیتری (138 اسب بخار) و یک متغیر از 801.600 روبل هزینه دارد.

منبع: auto.mail.ru