سدان تست درایو هیوندایی الانترا سدان از سال 2010

برادر در برادر

بسیاری از مارک های خودرو مرتبط روابط مرتبط است که آنها را از رقابت جلوگیری نمی کند. آخرین نمونه میتسوبیشی لنسر و هیوندایی الانترا است.
به تازگی، در پارلمان کره ای در مورد موضوع تغییر نام لاتین این کشور است. یکی از منطق برای این است که در حدود این است: ژاپنی به جای کوریا به جای کوریا در آغاز قرن گذشته، به طوری که همسایه خود را نمی پیش از طلوع خورشید در یکی از المپیادهای اول باشد - تیم بر اساس حروف الفبا است. کشور توسعه یافته ترین کشور جنوب شرقی آسیا در حال حاضر دیده آغاز یک کنترل قابل رقابت با یک همسایه. درست است، آن را از شرکت های ژاپنی زحمت به موفقیت با رقبای بالقوه در 80s همکاری کنند. در اینجا و میتسوبیشی در یک زمان مجوز برای مدل های منحصر به فرد از نگرانی هیوندای فروش می رسد. حالا هر دو شرکت رقبا در بازار ما است. اگر دوازده سال پیش، کره ای ها در روسیه به طور عمده در ارزان ترین بخش های بازار نشان داده و خریدار در هزینه جذب شدند، در حال حاضر مخالفان تقریبا در برابر رفت. برای مثال، در محبوب ترین در اروپا و روسیه، طبقه با این دو شرکت ارائه تقریبا بر ویژگی ها و تنظیمات از مدل یکسان است. بله، و ایستاده الانترا و لنسر تقریبا یکسان است.
وسط نقره ای. قیمت میتسوبیشی لنسر است که تقریبا $ 1 هزار بالاتر از هیوندایی الانترا. دلیل ثروتمندترین مجموعه ای کامل از آسایش +، که شامل چرخ های آلیاژی، چراغ مه، کیسه های هوای جانبی و چیزهای کوچک دیگر است. اما لنسر است که به سادگی هزینه آسایش فقط 100 $ گران تر از الانترا GLS است. است که، حتی مجموع دور کمی ارزان تر از 15 هزار $، که ما به طور متوسط \u200b\u200bقیمت ماشین برای طبقه متوسط.
میانگین قیمت، کلاس و پیکربندی از این مدل بر این واقعیت است که هر دو اتومبیل از همان رنگ نقره ای همیشه مرسوم، مد روز. اعتقاد بر این است که او همه را دوست دارد، و از آنجا که اغلب صاحب اول ماشین در حال رفتن به آن را به فروش از طریق چند سال، این رنگ را انتخاب نه آن که او را دوست دارد، و یکی که اکثر خریداران آینده مانند خواهد شد مثل . این باعث می شود آن را ممکن است به جای ارزیابی فرم و سبک از رقبای به دقت بیشتر.
و در اینجا معلوم می شود که زیبایی را می توان به روش های مختلف درک کرد. هنگامی که به چهره نگاه می کنید، Lancer قطعا برنده می شود: یک عنصر جدید شرکت در هود بسیار ظریف است. جدیدی از Elantra نیز خوب و کاملا در اصل است، اما کمتر قابل توجه است. به طرز وحشیانه ای، اما چند رباط به مانند چراغ های جدید کره ای نگاه می کنند. با این حال، هنگام مقایسه ماشین ها به طور کلی، Elantra به نظر می رسد که متعادل تر و منطقی و بصری به نظر می رسد، به عنوان آن را به عنوان پلی کلاسی بالا ذکر شده است. ظاهر لنگرر به نظر می رسد کمتر جامد است - به دلیل هندسه پیچیده بدن، تنه و قسمت جلو به نظر می رسد ناامید کوچک است. شاید این موضوع عادت باشد؟ در هر صورت، این تفاوت ها بعید به نظر می رسد که خریدار را در این بخش ترساندن - قیمت و تجهیزات در اینجا مهم تر است.
 
 
بدون تقلب ناسازگاری ذکر شده Lancer به محض اینکه شما در سالن نشسته اید، به طور کامل توجیه می شود: بسیار بزرگ است. من باید با تشکر از یک فاصله دور طولانی - 2.6 متر بگویم. این حتی بیشتر از Mitsubishi Carisma به طور رسمی در مرحله بالا ایستاده است. بنابراین، حتی اگر راننده بالاتر از رشد متوسط \u200b\u200bباشد، در مورد تنگی نفس فقط در مسافران بسیار عقب مانده یا صندلی عقب شکایت خواهد کرد. اگر چه Elantra در این رابطه به همسایه خود پایین تر نیست، اما راحتی صندلی عقب نیز می تواند با کلاس های دیگر مدل های بالا بحث کند.
ماشین آلات کامل در ماهیت دکوراسیون پانل ابزار. هیوندای یک سبک اروپایی محرمانه را ترجیح می دهد. با وجود مدرن سازی، پانل کاملا سنتی بود. حتی با مقیاس نیمه دیابتی دیدنی، آنها حاضر به نفع خسته کننده نبودند؛ اما در انتشار مطبوعات، تولید کننده ترکیب ابزار ذکر شده است - زیمنس VDO. این شرکت، بدون شک، جامد، اما جزئیات به یاد ماندنی از شماره گیری های جدید همچنان روشنایی LILAC است که در نسخه قبلی بود. درست است، مانیتور کامپیوتر بر روی صفحه در مرکز پانل ظاهر شد. مجموعه ای از توابع آن به طور خاص بزرگ نیست، بلکه حتی محاسبه تقریبی مسافت پیموده شده تا زمانی که سوخت گیری بعدی یا مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bکافی است. اغلب این داده ها برای برنامه ریزی مسیرهای سفر مفید هستند.
با Lancer، آنها بیشتر جسورانه انجام دادند: یک پانل معمولی با یک کنسول کوتاه، احساس فضا را ایجاد می کند و به نظر می رسد ژاپنی ها به نظر می رسد. به عنوان یک عنصر لوکس - نوار زیر آبنوس. این تصور ارزان است، اما سیستم صوتی alapoked، که علاوه بر نصب شده است، و آن را به شدت به طراحی ماشین مناسب است. خوب، هرچند، یک مگنتول به گونه ای وجود دارد که این تمایز به طور کامل حمل می شود. اما بسته استاندارد شامل تنها آماده سازی صوتی است، و همیشه فرصتی برای انتخاب چیزی شیک تر وجود دارد. بله، و خریدار روسیه دوست دارد توانایی قرار دادن آنچه من می خواهم، و نه استفاده از آنچه که آنها بدهد.
با توجه به ارگونومی و پیکربندی دستگاه، تقریبا برابر است: و هیچ شکایتی وجود ندارد. بنابراین هنگام انتخاب، شما فقط می توانید به طور کامل بر روی طعم شخصی تکیه کنید.
تنها چیزی که ژاپن محصولات ببر جوان آسیایی را از دست می دهد، راحتی تنه را از دست می دهد. هر دو ماشین فرصت دارند تا پشت صندلی عقب را پشت سر بگذارند، اما افتتاح میتسوبیشی به طور قابل ملاحظه ای کمتر است و در این مورد گاهی اوقات چند سانتی متر می تواند تعیین کننده باشد.
 
 
دوقلوها را ... و غیره، و مرحله تقریبا یکسان است. شاید بستگان یک بار نگرش دو علامت تجاری تا به حال از بین رفته اند، لازم است که از این ماشین ها با یک تیک تصادفی انتخاب کنید؟ هیچ چیز مثل این نیست شباهت به پایان می رسد زمانی که شما در پشت چرخ نشسته اید. تفاوت ها به ویژه رادیکال نیستند، اما ملموس. مسافران Lancer به سرعت متوجه محیط تعلیق شدید می شوند. این کاملا غم انگیز و حتی خوب نیست - این ورزشی از بخش در حال اجرا است که وضوح واکنش ها و لذت بردن از مدیریت را فراهم می کند. Elantra به راحتی بی نظمی های کوچک را صاف می کند، و در مورد گزارش های بزرگ عناصر تعلیق خفه شده، اما نه عکس های تیز.

فرماندهی Elantra به نظر می رسید کمتر آموزنده برای ما بود - گاهی اوقات بازخورد کافی نیست، پاسخ ها در مناطق پیچیده کمی دیر است. این که آیا موتور هیوندای هنوز به طور نازک آموخته نشده است تا سفارشی سازی خود را سفارشی کند، آیا آنها آن را مورد توجه قرار نمی دهند: مزایای این امر عمدتا برای شرکت بازرگانی کسب و کار آمریکای شمالی عالی است، و راننده متوسط \u200b\u200bدر ایالات متحده همچنان راحتی را ترجیح می دهد از تمام ورزش ها پیدا می شود. با این حال، امور میتسوبیشی در ایالت ها به نظر می رسد وو، پشت سر چرخ لنگر نشسته است، به دلیل حساسیت بالا و وضوح واکنش ها احساسات مثبت بیشتری دریافت می کنید.
در روند مدرن سازی Elantra، از جمله چیزهای دیگر، تجدید نظر و کلاچ درایو. افسوس، Elantra سابق به طور انحصاری با انتقال اتوماتیک به طور انحصاری آمد، بنابراین تفاوت را درک نمی کنید. ادعا می کند، در هر صورت، نه. اما برای یک عملیات مشابه با پدال ترمز بهتر خواهد بود: هنوز لازم است که به آن استفاده شود، زیرا تلاش برای ترمزها به طور غیرمستقیم تغییر می کند. به نظر می رسد که در چند میلیمتر اول ترمز، به نظر می رسد و کار نمی کند، و در دومی - آنها تقریبا تا زمانی که ABS باعث می شود، می گیرند. از سوی دیگر، هیچ مشکلی با چنین کارایی بالا وجود ندارد - به سادگی به طور غیر منتظره با Altyn پر شده است، به جای پنی سفارش، همواره دلپذیر نیست. حداقل از نقطه نظر یکپارچگی سپر عقب.
... اما برادران. شباهت ویژگی های موتور دینامیک مشابه را فراهم می کند. اگر چه در اینجا، ژاپنی ها تجربه بزرگی از سازندگان خود را نشان می دهد، آیا جهت گیری در سبک رانندگی متفاوت است. موتورهای هر دو ماشین در محدوده حدود 3-4 هزار چرخش تا 6 هزار نفر را نشان می دهند و هر دو با تقویت قابل ملاحظه ای از صدای موتور متمایز می شوند. با این حال، Lancer این سر و صدا را کمتر از Elantra آزار می دهد، جایی که تغییر در Timbre حدود 5000 دور در دقیقه باعث می شود که فلش در حال حاضر نزدیک به منطقه قرمز است. شاید فقط در پایین موتور خود را ساکت تر از lsncer؟
به طور کلی، کره ای ها هنوز دور از همه کسانی بودند که ژاپنی ها را از بین بردند، اما زمانی که سوالات قهرمانی می تواند نامه را حل و تغییر کند، به سطح رسید. با این حال، آیا ارزش آن را در این مورد به طور جدی در مورد چنین بی نظیر فکر می کنم؟
متن والری Chusov، عکس آلکسی ایلین

مدل / اصلاح Mitsubishi Lancer 1600 Comfort + Hyundai Elantra 1.6 GLS
سازنده / کشور Mitsubishi Motors Corporation / ژاپن Hyundai شرکت موتور / کره شمالی
تعداد درها / صندلی ها 4/5 4/5
موتور
نوع / شماره / محل سیلندر بنزین / 4 / ردیف بنزین / 4 / ردیف
حجم کار (مکعب CM) 1584 1599
قدرت (KW (HP) در RPM. / min.) 72 (98) در 5000 78.5 (107) در 5800
لحظه ای (NM در RPM / MIN) 150 در 4000 143 در 4500
انتقال
درایو جلو جلو
گیربکس مکانیکی 5 سرعته مکانیکی 5 سرعته
ترمز، امنیت
دیسک / دیسک تهویه مطبوع دیسک / دیسک تهویه مطبوع
کمک به سیستم های ABS الکترونیکی، EBD ABS، EBD
کیسه های هوا جلو، جانبی، پرده (6) جلو
اندازه / ماسا
طول / عرض / ارتفاع (میلی متر) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
پایه چرخ / ترخیص (MM) 2600/165 2610/168
لاستیک 195/60 R15 185/60 R15
توده های جرم / کامل (کیلوگرم) 1185/1750 1178/1780
حجم مخزن سوخت (L) 50 55
حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) 183 182
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 11.8 11
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه، L / 100 کیلومتر) 8.8 / 5.5 9.1 / 5.7
قیمت در Moscow $ 15 790 $ 14 890

 

منبع: "Autopilot"