هیوندای الانترا 4 درب 2003 - 2006 سدان

یک مخرج نسبتاً متداول

لازم است حافظه را به شدت بلند کنید تا به یاد بیاوریم که کدام یک از تولید کنندگان در مبارزه برای خریدار در کلاس C شرکت نمی کنند بازی کرد. اما گاهی اوقات ارزش آن را دارد که بر اساس یک جامعه ایدئولوژیک یا نزدیکی قیمت ها انتخاب کنید. ما مطمئن هستیم که Toyota Corolla و Hyundai Elantra مقایسه خوبی است.
همانطور که می دانید ، این برای روسی خوب است ، بنابراین ... بنابراین ، در روسیه ، برخلاف اروپا ، سدان ها هاچ بک های مایل تر می گیرند و موتورهای بنزینی با دیزل ترجیح می دهند (به طور کلی ، آنها دیزل را برای ما تهیه نمی کنند) واد بنابراین ، شما می فهمید ، 1.6 لیتر ، بنزین ، چهار درب. رنگ یکی از دو محبوب ترین یا سیاه یا نقره است. اما با جعبه ها ، کرولا با مکانیک با جعبه ها و الانترا با یک دستگاه اتوماتیک بیرون آمد. اما می توانید خود را با این واقعیت که هزینه های بیشتری را ضرب و شتم می کنند ، اطمینان دهید. آنها یکسان هستند البته ، همه اتومبیل ها تا حدودی شبیه به چهار چرخ هستند ، یک موتور ، اما ... برخی از ویژگی های خنثی آسیایی توسط این دستگاه ها متمایز می شوند ، اگرچه تویوتا بیشتر با طراحی شرکت ها تعیین می شود و هیوندای به ویژه در علوفه خود فعالیت می کند. سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل اما هنوز هم درست تر است که همه چیز را در قفسه ها قرار دهید و سه تفاوت پیدا کنید.
Dynamics شما نمی توانید تصور کنید که مقایسه پویایی ماشین ها با گیربکس مکانیکی و اتوماتیک چقدر جالب است! اما: DAD NE PITKA ، آیا محصولات Baria؟ Toyota از نظر الگوریتم سوئیچینگ دنده و سرعت شبیه به یک چرخ خیاطی با کیفیت بالا است که اشکال زدایی اولیه را پشت سر گذاشته است ، بی سر و صدا در حال وزوز است ، حتی بدون تکان دادن ، بیرون می رود و چرخ دنده های انتخاب شده را به درستی می ریزد. اما من نمی گویم که موتور توسط 110 نیروهای اسمی آن کاملاً تمرین می شود. من یک شب در صدمین می دادم. اضافه بار شتاب سبک فقط با پیچاندن آن به زنگ زدن (البته ببخشید) موتور شیب دار است ، اگرچه در نسخه بسیار استاندارد نصب شده است. اما در عین حال ، یک زوزه قابل توجه در کابین وجود دارد که می خواهم از آن خلاص شوم و به منطقه انقلابهای راحت بازگردم. که ، با این حال ، تقریباً بدون ایجاد ارتعاشات ، اذیت نمی شود ، تا نامرئی بودن را در قسمتهای پایین کامل کند. بنابراین بهتر است که Corolle پدال را نصف صمیمانه غرق کند و در راحتی که مطابق با تصویر است احساس کند. من در مورد پویایی The Mechantra Elantra صحبت نخواهم کرد ، اگرچه در گذشته به آن رفتم (و کاملاً در صدر بود) ، اما نمی خواهم به صورت خودکار بروم. جعبه ای که در اینجا ایستاده است ، در بدترین سنت های قدیمی آمریکایی کار می کند ، و بدون هیچ گونه شور و شوق با تأخیر ، تغییر می کند. انتقال اهرم به موقعیت اجباری 3 یا 2 باقی مانده است ، به طوری که روی پوشش مرطوب برای جلوگیری از ترمز. راندمان ترمز Hende همچنین چیزهای زیادی را برای مطلوب باقی می گذارد ، که کاملاً نمی تواند در مورد تویوتا بگوید ، که هیچ شکایتی در مورد کفایت کندی در میزان فشار دادن پدال میانی وجود ندارد.
مدیریت با کنترل تقریباً یکسان است. کرولا تقریباً مطابق با استانداردهای یک ماشین انبوه کلاس جمعی ، تقریباً مرجع رفتار می کند. تأثیر به اندازه کافی روی فرمان برای احساس واکنش معکوس. عبور از چرخش متغیر متغیر فرض چرخش کافی را تأیید می کند. تویوتا به طرز چشمگیری به بیرون نشان می دهد ، و تلاش برای بارگیری محور جلو با ترمز با موفقیت ویژه تاج گذاری نمی شود. اما همه چیز کاملاً انتظار می رود. و معابر کوتاه آویزها فقط سایه ورزشی از رفتار یک سدان خانوادگی را نشان می دهد ، و آن را به یک مدفوع تبدیل نمی کند. توسعه صوتی از امدادرسانی جاده تحریک نمی شود ، ارتعاشات نیز قابل قبول است. البته کرولا یک رانندگی فعال فشرده دارد. با هیوندای در اینجا دشوارتر است. در اتومبیل به نظر می رسید که پاها در یک جاده سیم پیچ لمس می شوند و مشاهده مسیر داده شده همیشه امکان پذیر نیست. در نتیجه این ، Elantra حتی تمایل کمی به لغزش ، مانند عقب های عقب را نشان می دهد. با این حال ، این کیفیت به نظر نمی رسد که یک ضرر باشد ، بلکه یک ویژگی بارز است. اما فرمان چراغ خالی هیچ شادی ایجاد نکرد. من محصول صنعت خودرو کره ای را بر روی صداهای هیچ چیز آزار دهنده نخواهم کرد ، به استثنای برخی از بسته بندی ها در هنگام تعلیق در حین. یک قاشق غذاخوری عسل Engra را می توان به این کوکتل اضافه کرد ، اگر آن را از یک طرف به طرف دیگر پرتاب نکند ، کاملاً راحت روی برآمدگی ها رفتار می کند. گاهی اوقات حتی این تصور را می دهد که یک ماشین ، وزن و اندازه بزرگتر است. بنابراین ، به عنوان ابزاری برای وسیله نقلیه برای رانندگی آرام ، ماشین خوب به نظر می رسد و در حالت حرکت واقعی قرار می گیرد تا در آن دلپذیر و زیرین باشد. مخصوصاً مسافران
ارگونومی ارگونومی باید ارگونا باشد. و این بدان معنی است که وقتی یک محصول جدید ایجاد می شود ، به عنوان مثال ، یک ماشین ، آن را با اشکال داخلی ، اندازه ها ، محل نهادهای حاکم و منابع اطلاعاتی باید سلیقه اکثریت قریب به اتفاق مصرف کنندگان را برآورده کند. زیرنویس و چربی ، بلند و مبهم ، هوشمند و مهار شده. تقریباً غیرممکن است اما میزان این کار تقریباً توسط کارشناسان فاش شده است. ما روزنامه نگاران یا بیشترین مصرف کنندگان بالقوه ، ما روزنامه نگاران هستیم. اما اگر اولی هنوز هم می تواند تغییراتی در طراحی ایجاد کند ، دومی فقط با ناراحتی یا با خوشحالی واقعیت را بیان می کند. اما چه چیزی باید با صدای بلند فریاد بزند؟ مشتریان در مورد همه موارد و مزایای آن از راه های تبلیغاتی و توضیحات مشاوران در اتاق های نمایش می آموزند. اما انتقادات و ناخن ها ، افسوس ، سرنوشت ما است. در اینجا ، برای شما شخصاً ، چه چیزی مهمتر است: امکانات یا طراحی؟ پاسخ مستقیم و واضح یا یا. اگر کرولا را می گیرید ، پس از آن همه چیز بدون اغراق در بالاترین سطح انجام می شود. پلاستیک با کیفیت بالا ، مقیاس های ابزاری آموزنده ، یک فرمان زیبا ، یک گره آب و هوایی لاکونیک ، همه اینها را می توان نمونه ای نامید. اما من فرود راننده را دوست نداشتم. دلیل عدم تنظیم چرخدار (حداقل گوشه ای وجود دارد). من فکر نمی کنم که این فقط هوی و هوس من است ، همکاران همان نظر را ابراز کردند ، اگرچه می توانم فرض کنم که با رشد کمتر فرصتی برای یافتن موقعیت آنها وجود دارد ، اما این به هیچ وجه نیست که ماشین زن تلقی شود. و من مجبور شدم از پدال ها دور شوم و بنابراین به فرمان دسترسی پیدا کردم. همین اظهار نظر در مورد صندلی ها نیز صدق می کند. از نظر ظاهری ، صندلی های عمیق دنج تویوتا از نظر ابتدایی تر ، در نگاه اول ، صندلی های الانتروسکی پایین تر هستند. به نظر می رسد که دلیل آن در ارتفاع کافی از پشت ها نیست. در ماشین کره ای ، پشت صندلی ها طولانی تر است ، حتی نیازی به اعتماد به آنها ندارند ، خودشان شما را می گیرند. در غیر این صورت ، ماشین ژاپنی ارجح است. در هیوندای ، طرح آنتیلووی از اژدر ، پلاستیک نازک و پرشور ، بیست سال پیش شیک. و آب و هوا آب و هوا به طور واضح به سه دسته تویوتا از دست می رود. به خصوص از اینکه فرمان از دست از دست و در واقع واقع شده است ناراحت است. و اگر از گوشه ای بلند شود ، این نمایش طبیعی تر نمی شود. به هر حال ، بسیار خوب است که شیب صندلی عقب به اهرم های مرحله ای تنظیم شود ، و نه چرخ که همیشه در همان زمان برای چرخش نیست. هیوند همچنین دارای یک بازو معمولی مناسب و با ظروف سرباز یا مسافر در زیر او است. اما در قسمت پشتی بزرگ تر الانترا ، به خصوص در ارتفاع است. سقف روی سر و کرولا فشار نمی آورد ، اما کره ها در طول طول برای پاها و عرض فرود می آیند.
عملی که هرگونه مقایسه ای را انجام می دهد ، ما باید نه تنها اولین مختل شده از زبان آن را در نظر بگیریم ، بلکه به طور هوشیارانه وزن نیز وزن می کنیم ، به عنوان مثال ، کدام گزینه ها گزینه ها را برای خون شما ارائه می دهد. در مورد این مواضع ، Elantra ، البته ، پیش رو است. هیوندای ارزان ، اما نماینده ، گسترده ترین لیست گزینه ها. ما فقط مواردی را که در همان لیست تویوتا نیست لیست می کنیم: گرم کردن صندلی ها و آینه های جلو ، پنجره های عقب ، کنترل از راه دور قفل مرکزی ، مه. البته ، کرولا دارای بسیاری از امکانات کوچک خود است ، مانند مثلاً دستگیره های خارجی برای گرفتن طبیعی (در النجر خیلی راحت ، مسطح). اما ناراحت است که صندوق عقب فقط از کابین به طور سنتی به زبان ژاپنی باز می شود ، اما با بسته های موجود در دستان شما به اشتباه در نزدیکی سوپر مارکت تصور کنید! یکی از مزایای مهم در شرایط ما ، ترخیص کالا از گمرک جاده ای تویوتا است. حتی ماشین با تمایل به مرزهای بالا می ریزد ، و اصلاً فکر نمی کند که به آستانه چسبیده باشد.
خلاصه اگر اتومبیل ها را در پیشانی مقایسه می کنید ، قطعاً تویوتا کرولا برنده می شود. اگرچه خشک نیست ، زیرا ادعاهای اصالت و استحکام در هیوندای الانترا به هیچ وجه بی اساس نیست. باید ضمانت 5 ساله هیوندای را در نظر گرفت ، اگرچه این دوره برای یک ماشین جدید بسیار عالی است که مشخص نیست چه اتفاقی برای آن خواهد افتاد و همه ما از طریق یک برنامه پنج ساله. تویوتا به مدت سه سال ضمانت دارد ، اما طبق اطلاعات معتبر از منابع معتبر ، در این زمان هیچ چیز شکسته نخواهد شد. خوب ، سرانجام ، یک عامل قیمت که به طور سنتی دست یک کره ای را بازی می کند. برای برخی ، او می تواند تعیین کننده باشد ، به خصوص وقتی که شما در نظر دارید که تویوتا با بهره گیری از تقاضای ناخوشایند امسال ، دو برابر 500 دلار بود. اگرچه هر دو اتومبیل ، به لطف اتصال به ارز آمریکایی ، در برابر پیشینه رقبای اروپایی سودآور به نظر می رسند.
چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
در خارج: به اندازه کافی عجیب ، اما این یک آزمایش جانبازان است. از کشور طلوع خورشید ، پیشگام صنعت خودروهای محلی تویوتا (سال بنیاد سال 1937) به نبرد می رود. از کشور طراوت صبح ، همچنین یک پیشگام هیوندای (1967). در طراحی این تولید کنندگان شرقی ، برخلاف موارد اروپایی ، هیچ ویژگی مارک دار بلافاصله قابل تشخیص وجود ندارد که طی سالهای گذشته شکل گرفته باشد. با این حال ، امروز اوضاع در حال تغییر است و در ظاهر ماشین ژاپنی می توانید اثری از سبک شرکتی را ببینید. این امر به ویژه در شخصی که ما به طور مشخص بین قلاب بینی تمایز قائل هستیم ، قابل توجه است و از هودهای کل مدل مدل در حال اجرا است. سن جوانی زنان ژاپنی (سه سال بزرگتر) به ویژه توسط یک اپتیک های شیک و مدرن سر به دست می آید. شرکت کره ای هنوز در جستجوی است ، اما پنتاگون مرتب از مشبک رادیاتور Elantra (اگر امثال هوندا و مزدا را در نظر نگیرید) کاملاً مشخص است و می تواند برای نقش یک ویژگی مارک دار درخواست کند. شبح های هر دو اتومبیل جامد و نسبت های مناسبی دارند. با وجود شدت میراث ایدئولوژیک ظاهر یک سدان کلاسیک چهار منظوره ، این شبح ها حتی پویا هستند و چندین ویژگی ورزشی آشکار را در نقاشی خود به همراه دارند. این یک درب مشکی با درب سیاه و شیب قابل توجهی از قفسه عقب است که به آرامی به سمت بال عقب می رود. در پشت طراحی هر دو خودرو با بیان خاصی نمی درخشد. علاوه بر این ، با دیدن این زاویه به کرولا ، می توان آن را با یک زن و شوهر از همکلاسی های اروپایی اشتباه گرفت. این را نمی توان در مورد Elanger گفت ، که به لطف هواپیمای تنه و فانوس های مشخص که به سمت بالا بیرون می آیند ، قابل تشخیص تر به نظر می رسد.
در داخل: اختلاف سن سه ساله در اینجا حتی بیشتر قابل توجه است. بنابراین ، معماری پانل ابزار Toyota T شکل و از دو طبقه قابل تشخیص از نظر عملکردی تشکیل شده است. در مورد اطلاعات بالا ، اطلاعات بصری ، جایی که با توافق با روح زمان ، نمایش چند منظوره از سیستم صوتی استاندارد با خروجی شاخص های سه رایانه وجود دارد. از طرف دیگر ، هیوندای حتی عملکرد آشکار طرح آهنگسازی معروف پانل ابزار Saab و استفاده از یک فرمان عظیم چهار نفره را از یک کلاس تجاری ذخیره نمی کند. فرمان Trekh -pitsevo ظریف است و در مورد رسوبات ورزشی با شخصیت این ماشین اشاره دارد. همین امر تسکین یافته تر صندلی های جلو را تأیید می کند. تفاوت سنی همه چیز را تحت تأثیر قرار می دهد ، حتی در روش های اثاثه یا لوازم داخلی درها ، و نه تنها: آنقدر با ظرافت در بازوهای واحد کنترل ویندوز فقط در قرن بیست و یکم (تویوتا) ادغام شوید ، و بنابراین از نظر عملکردی و بدون تخیل ، فقط در XX -M (هیوندای). .. ..
خلاصه: رهبری تویوتا قابل توجه است ، و طراحی آن از ویژگی های خاص و حزب شرکتی نسبت به ماشین کره است. و البته ، تفاوت سه سال برای محصول طراحی صنعتی مدرن طولانی است و در این مدت نه تنها مد بلکه سبک نیز می تواند تغییر کند.
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها