هیوندای الانترا 4 درب 2003 - 2006 سدان

ولنتاین و ولنتاین

در این حالت ، جزئیات جالب (حتی مکان های اصلی!) در مورد ظاهر بی چهره اتومبیل های خاور دور در این مورد وجود ندارد. سوال دیگر این است که شما چگونه این اصالت را درک می کنید و چقدر جزئیات و ترکیب آنها با سلیقه شما مغایرت ندارد.
 

این عنوان بسیار دیدنی تر از پنج تا شش سال پیش خواهد بود ، هنگامی که ماشین کره ای یا به اصطلاح قبلی خود ، با نام Lantra با ما فروخته شد. صدای لنسر و لانترا؟ این فقط حیف است که دلیل چنین آزمایشی در آن زمان ، ضایعات ضایعی نیست که به طور قابل ملاحظه ای بزرگتر از مدل قبلی باشد ، قیمت هر دو مدل در بازار ما تقریباً یکسان است ، بنابراین مشتریان بدون دلیل نیستند میتسوبیشی لنسر و هیوندای الانترا را به عنوان یک جایگزین معقول در نظر بگیرید. افسوس که ، ترکیبی از نام ها اکنون این است: پس از سال 1999 ، هیوندای تقریباً در سراسر جهان با نام قبلاً در بازار آمریکا به فروش می رسد. خوب ، ظاهراً بازاریابان کره ای افکار خود را داشتند.




صحبت از بازاریابی
از دیدگاه سیاست تجارت میتسوبیشی در روسیه ، اواخر دهه 90 دشوار خواهد بود که باور داشته باشید که پس از چند سال لنسر در بازار ما یکی از بهترین پیشنهادات در کلاس (C) خواهد بود. با این وجود ، یک واقعیت. باور نکن؟ مسلح با ماشین حساب.

 

لنسر در دو سطح تر و تمیز ، راحتی و راحتی+فروخته می شود. اکنون مشخصات هر یک از آنها را در نظر بگیرید و سعی کنید به عنوان مثال ، به عنوان مجهز به عنوان ، Autobestseller فعلی Vsevolozhsk Ford Focus سفارش دهید. سپس مبلغ دریافت شده از یورو را به دلار منتقل کنید (آنها لنسر را تخمین می زنند). و فراموش نکنید که لنسر به طور کامل در ژاپن تولید و مونتاژ شده است ، که تقریباً اولین ضمانت قابلیت اطمینان و دوام در نظر گرفته می شود ، به این معنی که در هنگام فروش در بازار ثانویه ، آنها در نظر گرفته می شوند. جدی؟ ماشین کره ای هیوندای الانترا ، اما به نظر می رسد در کلاس با اندازه بالاتر (D) قرار دارد. با این حال ، اگر او در آنجا باشد ، در کمترین مرز ، به طوری که در سالهای اخیر سدان های کلاس C رشد کرده اند (مثلاً همان لنسر و تمرکز) از نظر اندازه بسیار پایین تر نیستند. با این وجود ، Elantra یک پیشنهاد جالب برای کسانی است که مایل به گرفتن یک ماشین برای کسانی هستند که مایل به گرفتن ماشین هستند. و 5 سال (پنج!) تضمین کننده استدلال خوبی برای کسانی که برای شک و تردید در مورد قابلیت اطمینان اتومبیل از کشور طراوت صبح ، کرم را به هم می زنند.
 
ما Hyundai Elantra 1.6 GLS را برای تست 14890 دلار گرفتیم و Mitsubishi Lancer 1.6 را در Comfort+پیکربندی برای 15790 USD گرفتیم. با این حال ، اگر این موارد را به علاوه از راحتی+ (یعنی آینه های خارجی در رنگ بدن ، چراغ های مه ، چرخ های آلیاژی) کم کنید ، آنگاه راحتی باقیمانده عملاً با Elantra GLS نه تنها در تجهیزات ، بلکه با قیمت 14990 USD نیز برابر خواهد بود. واد
 
هر دو اتومبیل مجهز به ABS ، یک بی حرکت کننده ، قفل متمرکز درها ، دو کیسه هوا ، تهویه مطبوع ، صندلی های گرم شده ، چهار پنجره برقی و البته آینه های برقی خارجی هستند. در هیوندای ، یک رادیو اختصاصی نیز کشف شد ، هرچند که گرانترین ، اما با صدایی مناسب نیست. اما Blaupunkt ، که در تصاویر سالن میتسوبیشی مشاهده خواهید کرد ، نباید فروشنده را در نظر بگیرید و با قیمت مشخص در نظر گرفته نمی شود.

 

سنت های خاور دور
ما افکاری را که در مورد ظاهر بی نظیر اتومبیل های خاور دور در درجه اول بوده است ، تکرار نمی کنیم زیرا نیازی به صحبت در مورد قدردانی در اینجا نیست. در هر دو مورد ، طراحان به وضوح می خواستند حرف خود را بگویند و شخصیت خاصی به خودروها بدهند. باید اعتراف کند: خصوصیات موجود است. و جالب (حتی مکان های اصلی!) نیز جزئیات کافی وجود دارد. سوال دیگر این است که شما چگونه این ویژگی را درک می کنید و چقدر جزئیات و ترکیب آنها با درک هنری شما از واقعیت مغایرت ندارد. اگر همه چیز با این کار باشد ، می توانید با خیال راحت به محتوای داخلی بروید.

 

لنسر در سنت مینیمالیسم ژاپنی و یک پوشش سیاه در زیر کل داشبورد اجرا می شود ، ظاهراً روند یک سبک جدید شرکتی: چیزی مشابه چیزی مشابه و خارج از کشور را دریافت کرده است. پلاستیک اثاثه یا لوازم داخلی سالن از کیفیت بالایی برخوردار است ، اما در بیشتر موارد فقط نرم به نظر می رسد. می خواهید کمی کسالت را پراکنده کنید ، خیابان را قرار دهید: در آنجا ، در عکس ها ، یک طرح رنگی کمی متفاوت از فضای داخلی را مشاهده خواهید کرد. در واقع ، گفتن سیاه و سفید صحیح تر است: پانل و اثاثه یا لوازم داخلی کابین دو طبقه ، با رنگ های مختلف خاکستری است. بنابراین برای صحبت کردن ، احیا می شود. مطابق با یک سنت ژاپنی دیگر ، خلاص شدن از شر چرخ در چرخ لنسر دشوار نخواهد بود و تنظیم تمایل بالش کمکی نخواهد کرد. اما در کمال تعجب فضای زیادی برای پاها وجود دارد. آنچه را نمی توان در مورد عرض گفت: سه صندلی عقب ، برای اینکه آن را ملایم باشد ، گرفتار شده است ، و این یک محاسبه اشتباه از طراحان نیست ، فقط این خودرو در یک دسته کلی خاص از سیستم مالیاتی ژاپن کتیبه می شود. اما دقیقاً چه چیزی روی آن نمی خوابید ، بنابراین یک سقف شیب دار در بالای صندلی های عقب برای مسافران بلند مکان های جلوی آن است. فضای داخلی هیوندای به روشی وام دهنده برای صنعت خودرو کره ای ساخته شده است: به نظر می رسد که شما قبلاً همه اینها را دیده اید ، اما شما دقیقاً به یاد نمی آورید. با این حال ، در مورد داشبورد تقریباً Saab شکی نیست. با نگاهی به فراوانی پلاستیک نرم و با کیفیت بالا ، و وسوسه انگیز است که در مورد کلاس بالاتر چیزی بگوید. اما بوی تا حدودی در حال خنک کردن سبکی دوردست چرخش سیستم تهویه و یک صدای بلند قابل توجه بر روی فرمان و پوشش ستون فرمان است.

 

Elantra کمی جادارتر است: دامنه تنظیم صندلی های جلو بزرگتر است ، و حتی اگر آنها را به سمت توقف سوق دهند ، مسافران صندلی عقب به راحتی زنده مانده اند. و اگر یک سدان نماینده در قسمت پشتی پشت روکش های پلاستیکی وجود نداشت (فکر می کنم ، یک سدان نماینده نیست!) ، راحت تر خواهد بود. با این حال ، در موارد خاص ، راننده ، حتی یک لگد بلند ، شاید ، بدون از دست دادن راحتی ، دو دستگیره کمی به فضای اشغالی انجام می دهند به شما امکان می دهد تا بهینه و تمایل بالش را انتخاب کنید. عرض صندلی عقب برای سه مسافر از چهره طبیعی کاملاً کافی است و اگر دو مورد از آنها وجود داشته باشد ، احتمالاً آنها از بازوی تاشو موجود استفاده می کنند.
 

علائم مدرسه
عدم وجود کشش مناسب در پایین در زمان ما صرفاً یک لحن بد است. به این معنا ، هر دو لنسر و الانترا رفتارهای شایسته ای را نشان می دهند: آنها با اطمینان در ترافیک خزنده می شوند و بدون مشکلات قابل مشاهده حتی از 1500 دور در دقیقه شروع به سرعت می کنند. پس از تعقیب Lancer ، توجه به افزایش آسان در منطقه 3000-3500 چرخش (به طور کلی سنتی برای میتسوبیشی) دشوار نیست ، و توانایی تسریع تا 6000 باقی مانده است. با سرعت بالاتر: برای افزودن شدید ، باید فلش Tachometer را در 4000 قرار دهید. اما برش در حال حاضر 6700 است ، بنابراین برای سبقت سریع ، احساس راحتی کنید: گردش مالی تضمین شده است. در عین حال ، شتاب با صدای کاملاً شگفت انگیز همراه است ، ممکن است فکر کنید که این لانسر نیست ، اما Elantra Evolution در امتداد خطوط بالایی مسابقات رالی جهان سرگردان است. درست است ، این صدا در کابین خیلی خوب شنیده می شود.

   

در حقیقت ، البته ، لنسر در همه چیز در واکنش به فشار دادن پدال شتاب دهنده ، در حرکات اهرم دنده و در کنترل ، Elantra نیز بد نیست ، اما لازم نیست که از آن استفاده کنید. بیش از حد آموزنده: اولین بار ممکن است کلیپ های تیز وجود داشته باشد. و سرانجام همه چیز در جای خود قرار می گیرد ، به محض اینکه جاده های ناهموار و بادگیر کشور.
 
لنسر به چرخش فرمان به سرعت ، به وضوح و واضح واکنش نشان می دهد ، رول ها بسیار اندک هستند. در پاسخ ، فرمان به طور دقیق شما را در مورد آنچه با چرخ ها اتفاق می افتد به شما اطلاع می دهد. اگر قطر کمی کوچکتر باشد ، لنسر فقط از این امر سود می برد: چرخش راحت تر خواهد بود و افزایش اندک در تلاش واکنشی صدمه ای نخواهد دید. شخصیت ورزشی نیز در بی نظمی آشکار می شود: با سرعت کم آن را به طرز چشمگیری شوکه می کند ، اما به محض اینکه پیکان سرعت سنج به 70-80 کیلومتر در ساعت می رسد ، هرگونه احساس ناخوشایند را فراموش می کنید ، فقط شدت انرژی تعلیق را تحسین می کنید.

 

elantra مقابل. حساسیت به تأثیرات فرمان کم است ، واکنش بسیار متوسط \u200b\u200bاست ، رول ها بسیار مناسب هستند. اما ثبات عالی و صافی بسیار باشکوه ، صرف نظر از کیفیت سطح جاده و سرعت: تعلیق به سادگی ناهموار را می بلعید. و با همه اینها ، هیچ گونه ایجاد بر روی امواج و به طور کلی یکنواختی در رفتار وجود ندارد ، به جز اینکه در حین ترمز فشرده ، قابل توجه است.

  

در نتیجه چه می توان گفت؟ واضح است که اگر عاشق سبک فعال هستید و به دنبال هیجان در یک ماشین هستید ، مطمئناً در این جفت شما لانسر را ترجیح می دهید. کمتر آشکار نیست که برای سفرهای دوردست با تمام خانواده ، بهترین انتخاب Elantra خواهد بود ، نه تنها راحت تر بلکه با انواع چیزهای کوچک و دلپذیر نیز غنی تر است. سؤال دیگر این است که اقتدار یک تولید کننده خاص چقدر مهم است و این مرجع چقدر از سایر ملاحظات ، به عنوان مثال ، هزینه خدمات فراتر می رود. و شما باید خودتان تصمیم بگیرید.
 



Mitsubishi Lancer 1.6 توسط Rolf Holding تهیه شده است.
ماشین Hyundai Elantra 1.6 توسط Karnet 2000 تهیه شده است.
 

متن: دیمیتری فیلونوف
عکس: اسکندر نوزدرین
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

منبع: مجله چرخ [شماره 76/2004]