تست درایو Hummer H3 از سال 2005 SUV
شهر قبول نکرد
ده تفاوت را پیدا کنید! تحت چنین شعار، ارائه Hummer به روز شده H3 به خوبی می تواند برگزار شود، که نمایندگی عمومی موتورز در اوایل ماه جولای در بزرگراه خارج از جاده در شهر Dracino تحت Serpukhov برگزار شد. ده نفر همه را پیدا نخواهند کرد. در خارج از ماشین، یک اختیاری باقی مانده بود، نورپردازی بر روی نور سقف به جای لوستر، سیگنال های شفاف عقب شفاف و برخی از آینه های دیگر حساب نمی شود. این همه Bulldog همان قاب با چشم پراکنده از چراغ های دور، با پوزه براق و باسن های مشخص از آرک های چرخ دار است. مطبوعات دعوت شده، به دنبال جبهه قدرتمند، شوخی: سطح حفاظت از عابران پیاده 7 ستاره. آره، خدا خدا را ممنوع کرد
داخلی نیز بدون تغییر است. ساده و ساده، مکان های زاویه ای، تحت ظاهر، آن را در یک آمریکایی معمولی با اشاره به مجموعه ای به پایان رسید. اما فقط با یک اشاره، به دلیل کیفیت مواد و مناسب پانل ها به وضوح پایین تر از سطح اروپا است، به ویژه در تجهیزات متوسط \u200b\u200bقابل توجه است. با وجود ابعاد H3 چشمگیر (طول 4742 میلی متر، عرض 1897 میلی متر، ارتفاع 1872 میلی متر)، هیچ سالن بزرگ نیست. به طور مداوم احساس یک فضای مورد استفاده غیر قابل استفاده وجود دارد. پشت سه نفره نزدیک به شانه، با رشد بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bتقریبا سر خود را به سقف. هنگامی که صندلی راننده تا انتها کاهش می یابد، فرمان هنوز هم باید تا زمانی که متفاوت باشد، باید بر روی زانوهایش سقوط کند. ارگونومی معجزه شده توسط صندلی های جلوی ناخواسته، یک پد ناخوشایند، محدب در زیر سمت چپ و تنها سوئیچ مطیع La Mercedes تکمیل شده است. درست است، بهتر است چیزی ارزشمند شود!
تغییرات اصلی در تکنیک. اول از همه، موتور. اگر چه جدید و آن را می توان با یک کشش بزرگ نامیده می شود. به جای ارتقا یک موتور Vortec پنج سیلندر 5 سیلندر داخلی با دو شفت توزیع و متعادل سازی 0.2 لیتر در حجم اضافه شد. در حال حاضر 3.7 لیتر است. علاوه بر این، Phasear از یک طراحی جدید ظاهر شد (مکانیسم به اصطلاح تیغه)، یک کاتالیزور بزرگتر، و سیستم تنظیم فاز VVT منتشر شد. در نتیجه، هنگ گشتاور (حداکثر 327 نانومتر در 4600 دور در دقیقه) به طور قابل توجهی گسترش یافت. حداکثر قدرت نیز کمی به 22 اسب بخار افزایش یافته است، تا 242 درصد در 5600 دور در دقیقه افزایش یابد. یکی دیگر از اخبار امکان نصب 5 سرعت MCPP AISIN است. پیش از این، دستگیره ها برای چکش به هیچ وجه ارائه نشده بود (همانطور که معلوم شد، بیهوده، اما در مورد آن در زیر). معمولا H3 با یک دستگاه مجهز شده است، این یک هیدراماتیک جانباز چهار مرحله ای است. همچنین با او، نفت جدید DEXRON IV کمی کمی ریخته می شود و منابع 200،000 مایل را قول می دهد. خودکار هیدراماتیک نیز سزاوار، اثبات شده و غیر ضروری است، تا آنجا که در سوئیچینگ ناسازگار است. هر دو فرستنده با دو مرحلهای بورگ هشدار دهنده با یک حرکت در نزدیکی (4: 1)، بین محورها و قفل های دیفرانسیل عقب (از Eaton) جمع شده اند. آرسنال خارج از جاده توصیف شده حتی در ساده ترین پیکربندی موجود است. همراه با ساختار قاب بدن، یک ترمینال بزرگ (231 میلی متر) و تعلیق تعلیق (Torsion دوبلکس در جلوی، پل بر روی ورق پشت)، بدون شک، H3 یکی از توانایی های SUV ها را در این سیاره ایجاد می کند. آنچه که ما باید مطمئن شویم مسیر خارج از جاده در Dracino. 
ما منتظر چهار Hummer H3 به روز شده در تجهیزات مختلف بود: از ساده ترین با انتقال دستی و داخلی نساجی به پیچیده ترین با دستگاه، دریچه در سقف، گام های کروم و داخلی چرم. همچنین در پارکینگ برادر بزرگتر Hummer H2 بود که در آزمایش های خارج از جاده برای مقایسه با H3 شرکت کردند. به یاد بیاورید، H2 همچنین دارای سری پایین تر در بازرسی و مسدود کردن هر دو تفاوت است. در دارایی، می توان یک واحد قدرتمندتر قدرتمند (6 لیتر، 315 اسب بخار) را به یک پایه بزرگ چرخ بزرگ و یک توده 3400 کیلوگرم اضافه کرد. در چرخ H2، من در طول اجرای اول بودم. مسیر جاده ای دراکینو با Ughabs و موانع فراوان است. بخش های با سرعت بالا وجود دارد که Hummer مجاز به توسعه سرعت در 80 کیلومتر در ساعت است. و در دو قطعه آسفالت از جاده های مشترک، ممکن بود ارزیابی کنید که چگونه ماشین چقدر خوب است که به احتمال زیاد 90٪ از زمان کار می کند. در مقایسه با H2، Baby-Hummer Rularer و سخت تر. این نیز قابل درک در زیر کلاس، پایه کمتر و توده برش است. این خودرو در حال حاضر دروغ می گوید که چگونه زین را لرزاند، اگر چه، البته، در مقایسه با Wrangler یا مدافع یک گهواره است. اما کنترل دستگاه آسان تر است: H2 یک ورزشکار سنگین است، و H3 نسبت به ژیمناستیک است. نیروهای سرگرم کننده جوان تر Hummer Bueraiki، در اطراف ضربه ها پرش می کند، عجله در امتداد جاده جنگل، کاملا به اندازه کافی واکنش به گاز و دسته. البته، در آسفالت، پویایی ضعیف است و فرمان خالی است و غیر قابل استفاده است (تقریبا چهار از توقف متوقف به توقف)، اما در خارج از جاده فقط درست خواهد بود. علاوه بر این، درایو الکترونیکی دریچه دریچه گاز و پیکربندی سیستم امنیتی Stabilitrac (شامل ABS، کنترل کشش TC، سیستم ضد لغزش TSC، تنظیم کننده نیروی ترمز الکترونیکی DRP، و همچنین سیستم تثبیت کننده VSES) دارای مشخصه متغیر مشخص است در حالت انتقال انتخاب شده.
شتاب دهنده حتی زمانی که شما را به پایین می اندازد و مسدود می شود، حتی بیشتر چسبنده و احمقانه تر می شود. در مجموع، چهار حالت با انتخاب دکمه ها در پانل جلو ارائه می شود. اولین حالت آسفالت، 4HI. در اینجا گشتاور در نسبت 40: 60 به نفع محور عقب توزیع می شود، دیفرانسیل رایگان هستند. قفل دوم 4Hi بلوک دیفرانسیل بین محور را مسدود می کند، لحظه ای در محور به طور مساوی توزیع می شود. در 4 حالت قفل کم، یک ردیف پایین تر علاوه بر این درگیر است و شما می توانید دیفرانسیل عقب را مسدود کنید. در این مورد، کنترل کشش تنها در محور جلو ماشین کار می کند. و در نهایت، حالت سرویس خنثی است. آن را به طور همزمان با فشار دادن دو کلید در 4Hi و 4 پانل قفل پایین تبدیل شده است. در نتیجه، توزیع به طور کامل قطع شده است، و شما می توانید H3 بدون عواقب برای PPC را تحمل کنید. این تنها برای پیدا کردن یک تاج مناسب برای چنین کالایی باقی می ماند.
در صخره، OKA سازماندهی شد، شاید جدی ترین آزمون. ممکن بود یک چکش را به صورت مورب بچرخانید (گاهی اوقات چرخ عقب توسط سانتی متر در هفتاد از زمین برداشته شد!)، به پایین به آب بروید، فولیل به بالا بروید. H3 به دلیل کمبود ژئومتری فوق العاده در این تبار، شگفتی ها. پس از چنین تمریناتی، غلبه بر همجوشی و مسافت پیموده شده در آب کم عمق با چلپ چلوپ از زیر چرخ ها به نظر می رسید که یک نوزاد است. بعد از ناهار، منتظر یک رویداد جالب دیگری بودم. نه، ما درباره نحوه صحبت کردن در مورد چگونگی Snarling Hummer هواپیمای Yak-52 را در تریلر نگرفتیم. من منتظر تنها هومر زرد در این رویداد در دسته بود. علاوه بر این، دوش شروع شد، چه چیزی لازم است برای expheress واقعی خارج از جاده! من توجه دارم که با تمام قفل های گنجانده شده و یک ردیف پایین در انتقال، یک نسبت دنده در دنده اول (انتقال دستی) غول پیکر 68.9! به عبارت دیگر، Hummer H3 قادر به خزیدن بسیار آهسته است، که به علاوه عظیم در شرایط جاده سنگین است. این دایره در مسیر Dracino به من احساسات بیشتری نسبت به هر کس دیگری داد. H3 با MCPP و علاوه بر ساده ترین پایان، یک SUV صادقانه واقعی، بدون Ponte Ponte، مانند یک چرم داخلی و اتوماتیک. این دسته دستگاه را اندازه گیری کرد، بدون تاخیر، پاسخ به سکته مغزی پدال گاز، عملیات پاک کردن مکانیزم سوئیچینگ و، در نتیجه، کنترل راحت تر و شتاب مونتاژ. با هر لذتی من H3 را بر روی خطوط جنگل پر از آب باران رانندگی کردم! ماشین شناور بر روی لاستیک های گسترده، گاهی اوقات به خود کمک می کند تا پایین خود را پایین (تقریبا به طور کامل در دفاع) و، کمی از دست دادن سرعت و بلند کردن امواج دو متر، صادرات به طرف دیگر از گودال ها. احساسات فوق العاده! خوب، پس از آزمایشات انجام شده، ما می توانیم با خیال راحت بگوییم که Hummer جدید H3 یک حریف شایسته از لحاظ مشارکت برای مدافع، Wrangler، Cruiser Land و UAZ ما است. خوب، در آسفالت، با توجه به همه موارد فوق، من کمی متاسفم برای کسانی که قصد دارند از این هامر در شهر بهره برداری کنند. اگر چه همچنین شناخته شده است که صاحبان H3 اکثریت قریب به اتفاق هستند. قیمت ها و تجهیزات
قیمت Hummer H3 با علامت 53،910 دلار به ازای هر خودرو با انتقال دستی در ساده ترین پیکربندی پایه آغاز می شود. هنگام تجهیز چنین دستگاهی با یک دستگاه اتوماتیک، شما علاوه بر این سیستم صوتی را با یک تغییر 6 دیسک، ریل های سقف و مراحل دریافت می کنید، هزینه افزایش به $ 57 120. نسخه ماجراجویی در قیمت 62 دلار 940 دارای صندلی با یک صندلی است چرم ترمیم، شاتر در محفظه محموله، ریل های کروم، دستگیره های درب و مسکن آینه، و همچنین مراحل جمع آوری شده، چراغهای جلو بر روی سقف و مجموعه ای برای تریلر بکسل. ترکیبی از لوکس هزینه های لوکس 67،50 دلار و علاوه بر این می شود یک حفره پانورامیک در سقف، مراحل کروم لوله ای و درب لوله سوخت کروم قرار می گیرد.
دیمیتری کرتوف
