درایو تست آزمایشی هوندا از سال 2009 SUV
اتم
در توضیحات خلبان هوندا ، ژاپنی ها روی اپیتیت ها کم نمی شوند ، و بر این واقعیت که هنگام ساخت این SUV ، آنها توسط اصول مورد استفاده در تولید هواپیما هدایت می شوند ، که باعث می شود این ماشین نه تنها سبک باشد ، بلکه همچنین باعث می شود با دوام با این حال ، بعید است که مشتریان روسی به چنین چیزهای کوچک علاقه مند باشند. هنگام خرید چنین ماشین آلات ، ما هنوز به قدرت ، حجم و
البته به ظاهر. بدون شک ، این SUV به اندازه کافی محکم است که می تواند جایگاه ارزشمندی را در بین نوع خود قرار دهد. بیایید بیشتر بگوییم ، این هوندا ، شاید ، سودآورتر از نه تنها حریف اصلی خود Dodge Nitro ، بلکه حتی Land Cruiser 200 Land Cruiser 200 باشد. اگرچه به نظر من ژاپنی ها ، بلکه رقبای آنها مقصر هستند. با دست روی قلب ، ارزش این را دارد که تشخیص دهد که خلبان بیرونی با اصالت نمی درخشد. در دید یک مشبک استروئیدی از رادیاتور ، یک خط مقدم وحشیانه (یادآور یک وانت خط) و یک دلتنگی برای یک پروفایل قدیمی CR-V می تواند از شادی پرش کند ، فقط برخی از گاوچران میهن پرستانه از غرب میانه. برای نور قدیمی ، همانطور که برای ما ، سبک در روح یازده سپتامبر از مواد کار کرده است ، حداقل نسل اول نیسان X-Trail را می گیرد. امروز ، ماشین های صلح آمیز تر و آینده نگر در مد هستند. به طور کلی ، تنها چیزی که می تواند اوضاع را اصلاح کند ، یک اپتیک طراحی شده اصلی. در همین راستا اجرا می شود ، اما تصویر غالب در همان زمان به طرز چشمگیری تازه می شود.
آنچه مشخصه است ، شما چنین ادعاهایی را به فضای داخلی ارائه نمی دهید. اینجا همه چیز بسیار زیباتر است. و حداقل با اصالت مشکلات. پانل جلوی معماری پیچیده گسترده است ، اما به هیچ وجه سنگین نیست. Visor Proports از داشبورد ، و بالکن تبدیل به کنسول مرکزی ، و انتخاب کننده حزب عدالت و توسعه که در میان توده دکمه ها مسخره می شود ، به کنسول مرکزی تبدیل می شوند ، در اینجا کاملاً مناسب به نظر می رسند. من نمی خواهم ژاپنی ها را در اینجا ، حتی برای آمریکایی ها ، توجیه کنم ، این را توجیه می کنم ، نه برای ساکنان خارج از کشور ، بلکه تمایل به عملکرد حداکثر ، زیرا شستشو آن بسیار ساده تر از وینیل نرم است ، به خصوص پس از حمله کودکان دیگر.
و آنها باید به طور مرتب اتفاق بیفتند ، در غیر این صورت خرید یک ماشین 8 نفره (!) کاملاً بی فایده می شود. بله ، بله ، بدون چسبندگی ، ژاپنی ها معتقدند که هیچ مشکلی در قرار دادن سه نفر در گالری تاشو با راننده وجود نخواهد داشت. البته برای بزرگسالان بهتر است در آنجا مداخله نکنند ، اما بچه های ردیف سوم کاملاً راحت خواهند بود. در موارد شدید ، ردیف دوم می تواند به حالت اول نزدیکتر شود. نکته دیگر این است که با چنین چیدمان ، ساکنان آن خطر کمبود قابل توجهی از فضای در زانو را دارند ، اما از طرف دیگر ، جستجوی سازش در چنین شرایطی حتی در اتومبیل های کلی نیز اجتناب ناپذیر است. در هر صورت ، اگر اصلاً تأثیر بگذارد ، راننده در آخرین نوبت بر این مشکلات تأثیر می گذارد. او جای دیگری ندارد ، اما تنظیمات زیادی برای تنظیم صندلی برای نیازهای خاص آناتومیکی در خلبان وجود دارد.
خانواده و مصالحه اجتناب ناپذیر در حال حرکت است. خلبان بیش از حد مبهم است. و موتور در درجه اول مقصر این است. به هر حال ، وی دارای یک SUV 3.5 لیتری V6 است که 257 اسب بخار در حال توسعه است. این شاخص ، می بینید ، مناسب است ، اما در عین حال ، ماشین مسابقه هوندا قطعاً اینگونه نیست. این موتور که با یک اتوماتیک 5 سرعته جمع شده است ، SUV ژاپنی را یکنواخت و قدرتمند ، اما چشمگیر ، پذیرفته شده ، شتاب فراهم می کند. او در ده ثانیه به دست می آید ، اما بعد از 110 کیلومتر در ساعت ، شدت شتاب به نسبت سرعت کاهش می یابد. بعضی اوقات حتی می خواهم با فشار مکرر پدال شتاب دهنده ، ماشین را تحریک کنم ، اما نیازی به این امر وجود ندارد. در مرحله اول ، در این حالت ، SUV راحتی شانه بهینه را به مسافران می دهد و ثانیاً ، پس از آن شروع به ذخیره می کند. ویژگی اصلی واحد کنترل شده توسط سیستم VCM ، مانند نمونه ای که روی Kraisler Hemi نصب شده است. به عبارت ساده تر ، هر شش گلدان موجود در موتور در ابتدا یا خارج از جاده ، با یک کلام ، فقط در صورت لزوم. با سرعت کروز ، سیستم به سادگی یکی از بلوک ها را خاموش می کند و در واقع حجم کار را به نصف کاهش می دهد. توسعه بیشتر وقایع به راننده بستگی دارد: گاز به کف و هوندا دوباره 3.5 لیتر سوار می شود و با شتاب جزئی ، تنها یکی از سیلندرهای قطع شده گنجانده شده است. آخرین طرح با سرعت زیاد درگیر است ، که ظاهراً توسط برخی از مهار خلبان در هنگام سبقت توضیح داده شده است. اما مصرف سوخت در این مورد حتی در چرخه شهر در 18 لیتر برای چنین مکعب کاملاً قابل قبول است.
بله ، و با راحتی در اینجا سفارش کامل است. تعلیق کاملاً مستقل خودرو کاملاً کاملاً نگه داشته شده و اکثریت قریب به اتفاق برجستگی ها را کاملاً بلعیده است. تنها چیزی که روی آن متمرکز است ، نقص های خشن مانند مفاصل پل ها یا یک کلاس معمولی در زیر مسکو است که سخاوتمندانه با شن و ماسه بزرگ طعم دار است. این ماشین در امتداد آن کاملاً سخت است ، اما به طور کلی ، صاف بودن سکته مغزی باعث نمی شود. افسوس ، برای این کار شما باید با بی تحرکی قابل توجه بدن ، که در ساخت تقریباً ثابت بیان شده است ، برای این نوع رول دستگاه و کلیپ های ملموس در حین ترمز و شتاب پرداخت کنید. کافی است که با آخرین راننده کنار بیاید ، می تواند مطبوعات تیز روی پدال های مربوطه را از رژیم غذایی حذف کند ، اما با احساسات کروز فقط می توانید تنظیم کنید.
اما سر و صدای ساکنان خلبان مجبور نیستند حداقل آیرودینامیکی بایستند. در مرحله اول ، یک شیشه جلو اتومبیل مسئول جذب آنها است و ثانیاً ، یک بار دیگر با استفاده از نبوغ فنی خود ، ژاپنی ها سیستم SUV را از جذب فعال خود مجهز کردند. در تئوری یک جفت میکروفن ساخته شده ، ظاهر صداهای بیرونی ، پس از تجزیه و تحلیل الکترونیک ، از طریق یک سیستم صوتی استاندارد ، موج معکوس ایجاد می کند و سطح سر و صدا را به 10 دسی بل کاهش می دهد. در عمل ، در سالن عملاً باد و موتور وجود ندارد.
حیف است که آنها از استعدادهای قابل توجه خود در تجهیز خودرو به لوسیون های مختلف برای بهبود قدرت استفاده نکردند. از این تعداد ، تنها مسدود کردن اجباری از اتصال بین سازنده وجود دارد که به طور خودکار با سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت قطع می شود و یک سیستم کمک در شروع یک SUV ، در یک کلمه. درست است ، در زرادخانه او یک سیستم فکری مارک دار از محرک تمام چرخ وجود دارد ، بنابراین شما هنوز هم می توانید از آسفالت به خلبان حرکت کنید.
رقبا
شاخ بانی
نیترو که به عنوان یک پرچمدار رسمی Dodge در کشور ما است ، بعید است که بتواند با یکی از اقوام خود در محبوبیت رقابت کند. موضع او خیلی قانع کننده و در برابر پیشینه هوندا جدید نیست ، که او حداقل در ارگونومی پایین است. اما در عین حال ، هنگام خرید Dodge ، مشتری می تواند نه تنها یک مجموعه کامل ، بلکه یک واحد قدرت را نیز انتخاب کند که سه نفر از آنها در خط وجود دارد. علاوه بر این ، علاوه بر یک جفت بنزین V6 ، به وی CRD 2.8 لیتری بسیار خوب ارائه می شود که با یک اتوماتیک 5 سرعته جمع شده است.
جوان
Hummer H3 قطعاً باید یکی از خلبان اصلی رقبا در نظر گرفته شود. با داشتن ظاهری کمتر وحشیانه ، به مجموعه اصلی خصوصیاتی که به معنای واقعی کلمه هر اتومبیل این کلاس باید داشته باشد ، وقف شده است. اولا ، ابعاد چشمگیر ، ثانیا ، یک فضای داخلی نسبتاً جادار و ثالثاً یک موتور نسبتاً گسترده و قدرتمند است. با این حال ، در عین حال ، آمریکایی ها به طور قابل توجهی نسبت به خلبان در هر دو عملکرد و در تعداد صندلی ها پایین تر هستند ، که به طور قابل توجهی شانس موارد جدید را برای ارتقاء موفقیت آمیز افزایش می دهد.
سامورایی
تفاوت اصلی (و احتمالاً مزیت) نیسان Pathfinder از خلبان هوندا این است که هنوز یک SUV است. اولا ، در زرادخانه خود نه تنها یک رژیم شبه رادیوگرافی وجود دارد ، بلکه کاهش یک سری انتقال و مسدود کردن دیفرانسیل عقب نیز وجود دارد. علاوه بر این ، علاوه بر خط 4 لیتری V6 در خط موتورها ، یک توربیدیزل 2.5 لیتری مقرون به صرفه تر وجود دارد که با انتقال اتوماتیک و مکانیک جمع می شود. علاوه بر این ، انواع مختلف تجهیزات کاربردی و یک سری صندلی های اضافی برای خریدار نیسان در دسترس است.
ولادیمیر ژیدکوف
نویسنده عکس: ارمن Metarjyan
