درایو تست آزمایشی هوندا از سال 2009 SUV

درایو تست خلبان هوندا

در ژانویه ، هنگامی که سال مدل خلبان هوندا 2009 در قالب یک مفهوم برای اولین بار در نمایندگی خودروهای دیترویت ظاهر شد ، بسیاری از ناظران به وضوح دلسرد شدند. بر خلاف بسیاری از کراس اوورهایی که در حال حاضر تولید شده اند ، که از جمله آن GM Lambda نمونه ای روشن است ، هوندا تصمیم گرفت به نسل دوم خلبان ظاهری کاملاً سودمند بدهد.
همانطور که مقامات شرکت هوندا در طول آماده سازی ما برای اولین آزمایش خلبان 2009 توضیح دادند ، آنها می خواستند با قرار دادن تأکید اصلی بر حداکثر استفاده مفید از فضای داخلی خلبان در خارجی نسبتاً کوچک ، عملی SUV را حفظ کنند اندازه این بدان معنی است که یک بدنه مربع می تواند آزادانه (حداقل ، همانطور که در تعداد صندلی ها مشاهده می شود) در آن قرار بگیرد.
و گرچه خلبان انتظار ندارد با Buick Enclave یا Mazda CX-9 رقابت کند ، اما به هیچ وجه چشمان خود را قطع نمی کند. در عوض ، به سادگی برجسته نیست. بدن شبیه شکل گلخانه ای نسل اول جیپ آزادی است ، اما کمی بیشتر. برخلاف ظاهر انبار خود ، بدن بهترین خواص آیرودینامیکی را نسبت به خلبان اصلی دارد و همین امر باعث می شود که در حال حرکت کمتری باشد. با این حال ، چندین موقعیت دیگر وجود دارد که می تواند به عنوان یک قدم عقب در نظر گرفته شود.
در مورد همه چیز به ترتیب اگر به ظاهر خلبان توجه نکنید ، به طور کلی ماشین جدید بسیار بهتر از مدل 2008 است. در زیر کاپوت ، از نظر حجم موتور 3.5 لیتری V6 ، اما با تعدادی از نوآوری ها. موتور جدید قدرت 250 اسب بخار را ایجاد می کند. و با زور 253 پا پوند گشتاور ایجاد می کند و شاخص های قبلی را به ترتیب با 6 اسب بخار و 13 فوت افزایش می دهد.
اقتصاد سوخت به دلیل استفاده از سیستم غیرفعال سازی در نسخه جدید سیستم کنترل سیلندر (VCM) 1 مایل در هر گرم در یک حالت حرکت پیچیده است. پیش از این ، سیستم VCM به سادگی یک بلوک سیلندر را خاموش کرد. در نسخه جدید ، این خودرو می تواند روی سه سیلندر سه ، چهار و شش کار کند و در حالت کار بر روی چهار سیلندر ، سیستم از هر واحد یک سیلندر خاموش می کند.
مهمترین تغییرات بدن را تحت تأثیر قرار داد ، در حالی که جزئیات فولاد با طول بالا از 13 به 52 درصد از طراحی بدن افزایش یافته است که به طور قابل توجهی قدرت بدن را افزایش می دهد. هنگام ایجاد بدن ، هوندا همچنین از پیشرفت های طراحی طراحی پیشرفته (ACE) استفاده کرد. به گفته هوندا ، ACE در صورت برخورد با ماشین آلات دارای ارتفاع سپر عالی ، از مسافر بهتری برخوردار است. افزایش عرض مدل جدید همچنین به این معنی است که هوندا می تواند از نقاط بسته بندی اضافی برای اسکان سه صندلی کودک در ردیف میانی استفاده کند. صندلی چهارم کودکان را می توان در ردیف سوم نصب کرد. ردیف دوم صندلی ها از 60/40 تشکیل شده است و هر طرف می تواند به طور مستقل به جلو حرکت کند و پاهای اضافی را برای پاهای نشسته در محله عقب خودرو فراهم می کند.
اگر در مورد صندلی عقب صحبت کنیم ، عرض آن از دیوار به دیوار در سطح لگن فقط 48.4 اینچ است. اگر صندلی های میانی را به جلو حرکت دهید ، فضای آزاد به اندازه کافی برای پاها که در پشت آن نشسته اند ظاهر می شود ، اما در صورت استفاده از هر سه صندلی ، مسافران باید بسیار باریک باشند ، یا مجبورند ناراحتی را تحمل کنند.
صندلی ها در بالای کف واقع شده اند ، بنابراین زانوهای مسافران به نظر نمی رسند ، زیرا این اتفاق در یک SUV بزرگتر Chevy Tahoe رخ می دهد. با این حال ، اگر یک بار دیگر در مورد عرض 48.4 اینچ به یاد بیاورید ، خواهید فهمید که مکان های اینجا کمی بیشتر از چهار پا است. این بدان معنی است که اگر ردیف دوم و سوم صندلی ها را اضافه کنید ، می توانید یک تابه 4 4 4 فوت نصب کنید.
طبق معمول ، صندلی ها با شکوه هستند و در اینجا هوندا می درخشد. و همچنین در ماشین آکورد ، صندلی های روی خلبان به طرز شگفت آور و راحت و الاستیک هستند. پانل ابزار ظاهری جدید و جالب به دست آورده است. دستگاه ها دارای پانل های جلویی شفاف هستند و فلش ها شبیه به شاخص های رادیویی باستانی هستند. انتخاب کننده انتخاب از ستون مرکزی به پنل جلویی ، پایین و به سمت چپ سیستم صوتی منتقل شد.
پایان و مونتاژ پانل دستگاه ، که خلبان برای بهتر تفاوت ندارد. قطعات پلاستیکی بسیار سخت است و پایان آن ارزان تر از Honda Fit به نظر می رسد. احتمالاً ناموفق ترین مکان و تنظیم ترکیبات است. در مقایسه با نسخه موجود ، مدل جدید به وضوح ارزان به نظر می رسد.
خوشبختانه ، این فقط یک جزئیات است که ساده تر به نظر می رسد. ویژگی های در حال اجرا به طور قابل توجهی بهبود می یابد ، از سر و صدای موتور. خلبان جدید دارای یک موتور فعال موتور و همچنین سرکوب فعال سر و صدا است. در ترکیب با طراحی بدن بهبود یافته ، فضای داخلی ماشین خلبان در آرامش ، چه در مدل پایه و هم در مدل تور جدید. یکی دیگر از مزایای طراحی سفت و سخت ، امکان تعلیق در کارآمدتر است.
خلبان بسیار نرم و نرم است ، به راحتی بی نظمی های سطح جاده را جذب می کند و دقت کنترل را حفظ می کند. در طول مانور ، 4500 خلبان پا به نظر می رسد آسانتر و پاسخگوتر از کراس اوورهای GM Lambda است. این در حالی است که برخلاف افزایش اندازه و تجهیزات اضافی ، ساختارهای فولادی که قبلاً ذکر شد ، باعث کاهش وزن بدن و تعادل بهتر از مدل های قبلی می شود.
شتاب برای این نوع خودرو احساس کافی است ، اگرچه با کراس اوورهای ورزشی بیشتر مانند Audi Q7 TDI 4.2 اشتباه گرفته نمی شود. از طرف دیگر ، خلبان با تعصب در کاربردی ساخته می شود و کسانی که به دنبال بهترین ویژگی های در حال اجرا هستند می توانند به Acura MDX توجه کنند که این سکوی را با ماشین خلبان تقسیم می کند. مجدداً ، حتی یک ماشین جهانی خانواده باید فوراً متوقف شود و چرخ های جدید 13 اینچی با ترمزهای جلوی دیسک و عقب ، طبق گفته سازنده ، مسافت را کاهش می دهد که ترمز 11 درصد است. مدیریت پایداری خلبان همچنین از سایر اتومبیل های هوندا که آزمایش کردیم فراتر می رود.
 
اجرای مانورها در یک جاده باریک با پوشش ماسه ای با نتایج آزمایشات رسمی تأیید می شود که نشان می دهد مدیریت پایداری بسیار نرم و کارآمد انجام می شود. ما در حضور برخی از لحظه های پیچش در خلبان مدل پیشرانه جلو ، تنها مشکل پویا را مشاهده کردیم.
مسیر تست به ما اجازه نمی داد که هنگام لمس کردن روی شیب ، یک سیستم کمکی جدید را امتحان کنیم ، بنابراین باید منتظر درایو آزمایش دیگری باشیم. سیستم لمس کردن روی شیب از شتاب سنج شتابهای طولی برای تعیین محل ماشین در شیب استفاده می کند. اگر ترمز را فشار دهید ، خلبان را روی شیب متوقف کنید و سپس ترمز را رها کنید ، سیستم ضد سیکوس فشار را در ترمزها نگه می دارد تا زمانی که گاز را فشار دهید. ترمزها به همراه باز شدن دریچه گاز آزاد می شوند.

به طور کلی ، Honda Pilot 2009 بعید است که قلب را از بین ببرد. این خودرو برای کار ایجاد شده است ، یعنی برای اطمینان از راحتی مقایسه ای با یک دسته از افراد یا یک تیم کوچک. آنچه این ماشین می تواند مفید باشد توانایی های آن است. این نرم تر ، ساکت تر و کاملاً اقتصادی تر از سلف خود است و در مقایسه با دکوراسیون تور یا Acura نسبتاً گران تر ، خلبان جدید فقط یک ترامپ به نظر می رسد. با این حال ، اگر هوندا یک بار دیگر به پایان داشبورد و قسمت بیرونی خودرو نگاه کند ، ما مطلوب تر خواهیم بود.
 
 
 
 
 

 

 

منبع: autolet.ru