درایو تست آزمایشی هوندا از سال 2009 SUV

نقطه قربانی

یک متقاطع بزرگ نقطه ای است که مسیرهای توسعه انواع مختلف خودروها همگرا می شوند: مینی بوس ها ، اتومبیل ها و SUV. قهرمانان امروز ما در DNA خود چه ویژگی هایی از این کلاس ها دارند؟ سفر به ریبینسک به پاسخ به این سوال کمک کرد.


فورد کاوشگر
یک روز برای استفاده از آیفون برای عاشق شدن کافی است. نگه داشتن آن در دستانش خوشایند است و به لطف پردازنده های قدرتمند ، این کلمه برای همیشه از واژگان ناپدید می شود. برای بسیاری ، محصولات اپل به فرقه تبدیل شده اند. فورد تصمیم گرفت مسیر استیو جابز را تکرار کند و نوع جدیدی از IUV را ایجاد کرد: وسیله نقلیه اینترنتی. طبق گفته های فورد ، خریدار مدرن برای عملکردهای چندرسانه ای از اهمیت بیشتری برخوردار است. Explorer مجهز به یک سیستم عامل است که توسط مایکروسافت ساخته شده است. و این بهترین انتخاب نیست ، زیرا امپراتوری بیل گیتس موقعیت خود را از دست می دهد و ویندوز موبایل در بازار اندروید و اپل کاملاً شکست خورد. شاید اکسپلورر کاربر پسند تر باشد؟

بیرون و داخل
افسوس ، سیستم همگام سازی مایکروسافت بر روی پلت فرم Windows CE ، که تمام عملکردهای سرگرمی اکسپلورر را ترکیب کرده است ، کاملاً واضح است که چرا خریداران به طور فزاینده ای از بیل گیتس دور می شوند: واکنش برای هر لمس در صفحه نمایش لمسی باید حداقل منتظر بمانند دو دوم ، در سرما ، سیستم به شدت آویزان است و سازماندهی منو با غیر منطقی افسرده می شود. به عنوان مثال ، گرم کردن صندلی ها با یک دکمه روشن نمی شود ، شما باید به زیر زیپلیک صعود کنید. در سرما ، من نمی توانم 12 دقیقه گرمایش را فعال کنم تا دمای کابین افزایش یابد و صفحه نمایش ذوب نشود. اگر من چند هفته قبل از آزمون آیفون را به دست نیاوردم ، ارتباط با همگام سازی من را ناامید نمی کرد. بنابراین اگر طرفدار یا حداقل کاربر اپل هستید ، اکسپلورر جدید برای شما مناسب نیست.

اگر فورد را در درجه اول به عنوان ماشین درک می کنید ، نه یک اسباب بازی ، پس همه چیز چندان بد نیست. ارگونومی ماشین متقاطع آمریکا بدون هیچ کششی. یک مورد نادر: همراه با دو هواپیما قابل تنظیم در دو هواپیما ، همچنین یک الکتروگلاسیون گره پدال وجود دارد. صندلی راننده می تواند تقریباً به کف آن حذف شود ، و خود صندلی ها کاملاً گسترده هستند ، اما همچنین سخت و سخت و با پشتیبانی جانبی خوب هستند. فقط با یک بالش کوتاه می توانید خطای پیدا کنید.

غیرممکن است که در مورد چنین تراشه هایی مانند MyKey بگویید. این یک کلید فکری است که مدت هاست در دسترس بسیاری از مدلهای آمریکایی است ، اکنون به روسیه رسیده است. MyKey به صاحبان این امکان را می دهد تا سرعت خودرو 140 کیلومتر در ساعت و حجم سیستم صوتی را در سطح 40 ٪ حداکثر محدود کنند. علاوه بر این ، شما می توانید محدودیت های دیگر را روشن کنید: عدم توانایی در غیرفعال کردن ESP ، عدم توانایی در خاموش کردن یادآوری نیاز به بستن کمربند ایمنی و هشدار در مورد کمربند ایمنی ناپایدار ، که خاموش نمی شود و اجازه می دهد صدا روشن شود رادیو خودرو تا زمانی که مسافران روی صندلی های جلو چسبانده شوند ، هشدار زودهنگام در مورد سطح سوخت کم (فعال شده با باقیمانده لازم برای غلبه بر 120 کیلومتر) ، عدم توانایی در غیرفعال کردن سیستم های امنیتی اضافی ، به عنوان مثال ، یک سیستم نظارت از مناطق نابینا. یک چیز مفید ، اگر آن را به عنوان مثال ، به عنوان مثال ، فرزندان خود ، رانندگان بی تجربه متقاطع خود را به دست آورید.

در حرکت
در مرحله اول ، فرمان در اکسپلورر با تلاش ریخته می شود و سیستم تعلیق اجازه نمی دهد. در راه ریبینسک ، من با جسارت به چرخش ها ، مانند یک ماشین حمله کردم. ثانیا ، یک V6 قدرتمند با صدای شنوایی آبدار و نوازش کننده به راحتی یک SUV سنگین را تسریع می کند و به سبقت اطمینان می دهد. سوم ، تعلیق ، گرچه سخت است ، اما کاملاً پر انرژی است. از Uglich تا Myshkin ، جاده در بعضی جاها مانند یک تخته شستشو می شود ، اما فورد به شما امکان می دهد سرعت 100120 کیلومتر در ساعت را بدون در انتظار نرده ها حفظ کنید. اگرچه ، البته ارتعاشات کاملاً قابل توجه است. چهارم ، اکسپلورر دارای ترمزهای زیبایی است: قدرتمند ، با پدال گاز کاملاً پیکربندی شده ، که به شما امکان می دهد دقیقاً دوز را کاهش دهید.

اما سوراخ های روشنی وجود دارد. بنابراین ، گیربکس اتوماتیک در هنگام تعویض از مکث های خیلی بزرگ ناامید شده است. در نتیجه ، اکسپلورر قدرتمندتر از Highlander کندتر احساس می کند. پدال گاز نیز ناراحت است. شما کمی فشار می دهید و هیچ اتفاقی نمی افتد ، سخت تر می شوید و فورد به جلو می پرید. در نتیجه ، مانور در سرعت پارکینگ ، تسخیر یک کشور برفی و حتی فقط از کوه ، ناخوشایند است. در ردیف دوم ، غیر منتظره شلوغ است. فضای کمی برای زانوها و پاها. علاوه بر این ، آمریکایی ها همچنین برای صعود از آستانه ها بیش از حد ناخوشایند هستند و شکل پایه صندلی ها باز کردن پاها را محدود می کند. علاوه بر این ، مسافران عقب در کنترل آب و هوا نیستند ، بلکه فقط تهویه مطبوع نیستند. اما به ردیف سوم ادعاها ، هیچ چیز جادار ، راحت و حتی بیش از حد در بی نظمی ها فقط به دلیل تعلیق سخت وجود ندارد.



دنیس هالفین ، ویرایشگر

با وجود منشأ آمریکایی و اندازه های بزرگ ، زرق و برق در اینجا برنده شد و جایگزین هزینه سنتی گاوچران شد. این روند همچنین در فضای داخلی SUV ردیابی می شود. مواد با کیفیت بالا ، چیدمان شیک ، اشکال دیدنی ، پر کردن الکترونیکی هنوز غنی از اکسپلورر و زیبا ، و هوشمند و قوی را در اینجا اضافه کنید. در مورد عملکرد ، با تمام وجود درخشش و براق ، عناصر کنترل به وضوح از اضافه بار اطلاعات رنج می برند. در تمایل سنتی برای خوشحال کردن مصرف کننده از نظر حجم و از نظر راحتی کاوشگر ، او نه تنها در ارائه اطلاعات ، بلکه در هر چیز دیگری ، از جمله عادت های سورتمه ، به طور قابل توجهی سنگین تر بود. این که آیا شکم بورژوایی با او دخالت خواهد کرد ، در پایان ، خریدار تصمیم خواهد گرفت.
 

خلبان هوندا
ریبینسک ، جایی که ما روی سه کراس اوور حرکت کردیم ، نه تنها در قدیم بزرگترین نقطه ترانزیت بلکه پایتخت برلات روسیه بود. بنابراین به نظر می رسد که خلبان هوندا یک سارق معمولی است: شانه های گسترده ، رشد زیاد و نگاه خسته. در حقیقت ، این فقط یک شهروند با چاه با بدنه بار است و از طریق اتصال با تمام درایو متصل می شود. آیا او فقط یک تشک ضخیم خواهد بود؟

بیرون و داخل
شکل مکعب عملاً خلبان ممکن است از بیرون مورد پسند قرار نگیرد ، اما دقیقاً به لطف این امر است که کراس اوور ژاپنی بر وسعت سلطنتی در داخل تأثیر می گذارد. صادقانه بگویم ، با چنین حجم داخلی ، من فقط یک بار با هم روبرو شدم ، وقتی که ما در تست خود یک Voyager بزرگ کرایسلر داشتیم. اما نکته نه تنها به شکل ، بلکه به میزان: خلبان نیز نیست ، برای هیچ چیز که به طور سنتی به SUV با اندازه متوسط \u200b\u200b، شورولت تاهو با اندازه کامل نسبت داده نمی شود! به این فقدان یک قاب اضافه کنید و راز جادار بودن کاملاً فاش می شود. پشت تقریباً به اندازه تویوتا رایگان است و در ردیف سوم حتی جادارتر است. علاوه بر این ، اگر شما از ردیف میانه به جلو حرکت کنید ، در ردیف سوم حتی از دوم نیز اراده تر می شود! علاوه بر این ، خلبان یک ماشین هشت ساعته است! فقط در اینجا یک مبل سه گانه کامل با کمربند برای سه نفر وجود دارد. در حقیقت ، خلبان یک مینی بوس تمام چرخ با ترخیص بزرگ است.

مینی بوس در اینجا معماری سالن است: اهرم انتقال اتوماتیک که روی کنسول مرکزی قرار دارد ، و در جای خود دو سینی غول پیکر با یک پوشش مشترک و یک زن و شوهر از نگهدارنده فنجان وجود دارد که در آن بطری های 1.25 لیتر از تست های ما صعود کرد و در پشت این ثروت ، یک بازو نیز جعبه دیگری را پنهان می کند که در آن می توانید در صورت تمایل کودک را حل کنید. به دلیل عدم وجود قاب ، کف بسیار کم ساخته شده است: صندلی به طور غیرمعمول غرق می شود و هیچ تونل مرکزی در پشت آن وجود ندارد. در عین حال ، خود صندلی ها عمیق ، گسترده و کاملاً نرم هستند ، اما هنوز هم بهتر از تویوتا هستند. پشت را می توان تقریباً به صورت عمودی قرار داد ، و چاشنی ها هنوز سخت تر از Highlander هستند ، پشت حتی پس از سفرهای طولانی بیمار نبود. همه چیز در اینجا آنقدر بزرگ و متفکر است که می خواهم بمانم!

با این وجود ، چیزی در نوعی خلبان چندان فکر نمی شود. بنابراین ، با کف تاشو توسط ردیف سوم صندلی ها ، کف دارای شیب است و اگر گالری گذاشته شود ، کیسه ها از محل تنه حاصل می شوند. علاوه بر این ، شیشه به طور جداگانه از درب پشت باز نمی شود و تنه در یک پیکربندی 3 ردیف کوچکترین در سه گانه است. و دکمه های زیادی روی کنسول وجود دارد. به مدت چهار روز رانندگی فعال ، هرگز یاد نگرفتم که دکمه های آب و هوا یا موسیقی مورد نیاز خود را لمس کنم. یک صفحه نمایش بزرگ را می توان با خیال راحت از آن خاموش کرد و فقط ناوبری و تصویری از دوربین نمای عقب را خاموش کرد ، اما خود ناوبری کاملاً پیچیدگی های خیابان های Rybinsk را درک می کند. تن پوش!

در حرکت
هوندا نه تنها بزرگ ، بلکه بالاترین در سه گانه است. بیشتر شبیه SUV است. بنابراین ، بیشترین محموله در حال حرکت است: رول ها بسیار بزرگتر از بقیه دستگاه های تست هستند ، فرمان یک چرخش 3.7 بسیار طولانی از توقف به توقف است. علاوه بر این ، تلاش روی فرمان کمترین در سه گانه است. پدال ترمز پنبه است ، سپس شما را حذف خواهید کرد ، پس از آن کمبود می کنید. موتور کمترین است ، شتاب طولانی ترین است ، اما دستگاه بدتر از تویوتا عمل نمی کند. اما صافی این دوره نسبت به Highlander پایین است. به نظر می رسد که روی صندلی و فرمان آنقدر قوی نیست ، اما وقتی سوراخ ها و عفوهای بزرگ در حال عبور است ، احساس می کنید لرزان کوچکی از بدن و کف می لرزد ، و چرخ ها با غرش بر بی نظمی غلبه می کنند. اما این در صورتی است که شما به ریتم تویوتا بروید ، و اگر به مقادیر فورد سرعت دهید ، صافی کاملاً در سطح خواهد بود و تلاش های روی فرمان کافی خواهد بود. متأسفانه ، سر و صدای لاستیک و به ویژه از باد حتی با سرعت قانونی از بین نمی رود.

و غول در خارج از جاده چیست؟ در جستجوی یک قاب زیبا ، عکاس مرا به یک مسیر برفی سوار کرد ، برفی که به اندازه کافی محکم به نظر می رسید. پنج متر اول که به طور عادی سوار شدیم ، و سپس هنوز از چرخ های جلو افتادیم. و نه اینکه بگوییم در چنین شرایطی می توانید در حیاط معمول نیز باشید. بنابراین ، به تنهایی ، غول ژاپنی نتوانست بیرون بیاید. آنها عمیق تر می نشینند ، طولانی تر می شدند و کاملاً بدون تمام چرخ ها باقی می ماندند: جفت خلبان به سرعت بیش از حد گرم می شود.



سرگئی گراسیموف ، مدیر سیستم

وقتی نام خلبان را می شنوید ، می توانید یک ماشین اسپرت با کنترل عالی وارث به NSX افسانه ای تصور کنید. وقتی به جای آن یک SUV سنگین می بینید ، حداقل از او انتظار دارید که حداقل یک سالن خوب و یک سالن غنی داشته باشید. در عوض ، شما با یک سالن پلاستیک ارزان و یک دسته از دکمه ها یک ریخته می شوید. نه کیهان مدنی و نه توافق نامه ورزشی وجود ندارد. او همچنین از توانایی متقاطع و متقاطع نمی درخشد. به نظر می رسد که کرولا من از جایی که خلبان گیر می کند عبور می کند! اما او راحت در حال حرکت است ، در داخل فکر می کند و بسیار جادار هیچ سوالی وجود ندارد. در اینجا ، یک ردیف سوم کامل و کامل برای من کافی بود که فضای کافی داشته باشم ، و من ، آن را ملایم ، نه کوچک. احتمالاً یک خانواده بزرگ آمریکایی از این همه قدردانی می کنند ، اما برای پولی که برای هوندا هزینه دارد ، من ماشین دیگری را ترجیح می دهم. بله ، حداقل اکسپلورر! او شیک ترین ، جوانترین جوانان است و صدای موتور چیست

 
تویوتا هایلندر
اگر فورد مخلوطی از ماشین با یک اسباب بازی است ، پس تویوتا هنوز یک ماشین است. و شما حتی نمی فهمید که آیا این ماشین مسافر است یا یک SUV. بدن کم ، دراز و سرخ شده از هایلندر در برابر پس زمینه هوندا و فورد کوچک به نظر می رسد. اما به نظر می رسد که مشتریان مزه دار هستند. در روسیه ، هیگللندر تقریباً به اندازه برادران بزرگتر خود Land Cruiser 200 و Land Cruiser Prado محبوب است. و به نظر می رسد که می توانم درک کنم که چرا.

بیرون و داخل
در داخل تویوتا ، به نظر می رسد یک دفتر یک شرکت کوچک اما موفق است. بگذارید مواد نهایی با پوستی با کیفیت ارزان ، پلاستیک چوبی بدرخشند و درخت پلاستیک است اما کیفیت ساخت در ارتفاع ، ارگونومی موفقیت آمیز است و طراحی چشم را خوشحال می کند. بگذارید پدال ها تنظیم شوند ، اما نشستن بدون مشکل راحت است. یک صندلی گسترده در شهر باعث ایجاد راحتی در خانه شد ، اما در جاده بازگشت از ریبینسک شکنجه شد. با توجه به اینکه پشت نمی تواند در حالت عمودی قرار گیرد ، احساس ماشین بدتر می شود و کمر نرم منجر به درد کمر می شود. راه را داشت! اما در پشت تا حد دو مرد سالم 190 سانتی متر ، آنها به راحتی یکی پس از دیگری می نشینند ، بدون آنکه زانوها را لمس کنند ، به ترتیب ، پوشش محفظه دستکش و پشت صندلی. خدمات مسافران با اندازه متوسط \u200b\u200bکنترل آب و هوا ، یک سوکت و یک میز کامل با دارندگان فنجان است که می توانند به جای بخش مرکزی مبل نصب شوند. ردیف سوم به همان اندازه در فورد جادار است ، اگرچه تنه ، با یک ردیف سوم بلند شده و کمتر از یک آمریکایی ، به دلیل رابطه جنسی بالاتر.

در حرکت
در حال حرکت ، تویوتا باعث شد که من تقریباً عاشق شوم. بگذارید صدای موتور و نه به اندازه فورد ، هرچند تنها 5 و نه 6 باشد ، اما ماشین باعث می شود که سریعترین در سه گانه تصور شود. اما اصلی ترین تعلیق Highlander. واقعیت این است که از نظر فنی Highlander یک کمری دراز با تمام چرخ های چرخ و بدن جهانی است. و در حرکت قابل توجه است! تویوتا حتی سبک تر از فورد است! به هیچ وجه کرنوف وجود ندارد ، نیروی فرمان روی فرمان حتی بهتر از کمری جدید است ، و سیستم تعلیق کاملاً با برآمدگی همراه است. جایی که فورد مجبور شد خود را محدود کند ، هرچند در سطح 100 کیلومتر در ساعت ، Highlander اجازه داد به همان سرعتی که می خواستیم برود. صندلی های دیگر و بهترین حمل و نقل برای سفر به دور روسیه وجود خواهد داشت!

و اکنون در مورد منهای. این خودرو از پارک مطبوعات در یک سال و نیم 25000 کیلومتر حرکت کرد که به شما امکان می دهد دوام خودرو را ارزیابی کنید. بنابراین ، پوست روی صندلی ها مانند جدید است ، هیچ گونه تکه ای روی فرمان وجود ندارد و سالن شروع به خزیدن نمی کند. اما Highlander از چندین سفر بازدید کرد. اما در پشت ، سن ، افسوس ، قابل توجه است. کروم شروع به حباب و پوست در مکان ها کرد و زنگ زدگی روی درب پنجم ظاهر شد! ترمزها نیز ناامید شدند: نیرویی که باید به پدال وصل شود بسیار بزرگ است. بعضی اوقات به نظر می رسد که تویوتا به سادگی نمی تواند متوقف شود.

در مورد ماجراهای خارج از جاده ، Highlander دو بار در شرایطی قرار داشت که ما مجبور به کمک شدیم: در ابتدا ما به یک زمین فوتبال سوار شدیم ، پوشانده شده ، به نظر می رسید ، یک لایه کوچک از برف است. تویوتا در ابتدا به سرعت مسیر خود را در سرزمین باکره عمیق تر سوراخ کرد و سپس فقط روی شکم نشست. قدرت ما برای فشار آوردن ماشین بدون کمک تراکتور کافی بود ، اما حفاظت از پایین رنج می برد. واقعیت این است که محافظت در Higlander نه تنها در زیر موتور بلکه در زیر مخزن سوخت و پایین نیز نصب می شود. یکی از این پانل ها با ما روبرو شده است. از طرف به نظر می رسید که متقاطع ما در پایین پاره شده است ، اما در واقع 300 روبل وجود داشت. و سه پیچ به جای گمشده ها ، به طوری که دفاع در جای خود قرار می گیرد. عالی! و بین میدان و گذرگاه تویوتا از خندق بازدید کرد. جاده گسترده ای به میدان هوایی ، که در آن ما پویایی را حذف کردیم ، یک داستان بود: Graider در همان زمان سمت جاده را تمیز کرد! در نتیجه ، Highlander برف نرم را از لبه جاده فشار داد و فوراً در یک خفه کننده برفی مکید. خوشبختانه ، این ماشین اسیر نشد و به طور کلی بدون آسیب وجود داشت ، اما ماشین ژاپنی نتوانست در پله ها بگذارد. مجبور شدم تراکتور را دنبال کنم. من می خواهم از راننده تراکتور سانیا بخاطر بیرون کشیدن ما از مشکل ، تشکر کنم. افراد خوب در روسیه هنوز منتقل نشده اند!



دنیس هالفین ، ویرایشگر

اگر Ford Explorer و Toyota Highlander را با هم مقایسه کنید ، مشخص نیست کدام یک از آنها ژاپنی است و چه کسی آمریکایی است. قاضی خودتان: ژاپنی ها به وضوح در ضریب هوشی آمریکایی از دست می دهند ، اما فقدان اطلاعات غنی الکترونیکی Highlander سادگی و صداقت را در مدیریت جبران می کند. اگر در مورد زمان فورد برای درک آن و عادت کردن به آن نیاز داشته باشید ، پس مرد ژاپنی از Soha برای تماس با یک نگاه و از یک مرحله نیمه به دست می آید. قدردانی ویژه از Highlander به دلیل تعلیق شدید انرژی خود. Highlander بر واقعیت روسیه صعود کرد و نسبت به برجستگی ها و چاله های جاده های استانی ما بی تفاوت ماند. به همین دلیل ، او همچنین می توانست علائم پس انداز آشکار را در طراحی سالن ببخشد ، اما هنوز هم قیمت در مقایسه با مجمع اکسپلورر بیش از حد ارزیابی شده است. Toyota Highlander دوست خوبی است ، اما کمی گران است.

 
خلاصه

محاسبه امتیازها نشان داد که تویوتا برنده شد! Highlander برای سفر به دور روسیه مناسب است: تعلیق آن به راحتی با بی نظمی روبرو می شود ، دست زدن به شما به شما امکان می دهد به سرعت در مسیرهای پیچیده استانی بروید و سالن به راحتی یک خانواده را به راحتی قرار می دهد. اما این هرگز یک SUV نیست. این دقیقاً کامری جهانی و همه چرخ است. و حداکثر این ماشین مبارزه با جاده کشور است.

خلبان کمترین ماشین مسافری است. بگذارید کمی روستایی باشد ، بگذارید کمترین و بدترین باشد. اما جادارترین ، جهانی ترین ، راحت ترین و ارزان ترین است. این بیشتر از مینی بوس نسبت به یک SUV واقعی است. این یک ساکن شهری است که نباید آسفالت را ترک کند.

و در مورد اکسپلورر چطور؟ شیک ، مدرن ، قدرتمند ، فناوری بالا. با این وجود ، او به سختی می توانست از خلبان جلوتر برود و بسیار پشت Highlander بود. اگر همگام سازی معلق نباشد ، همه چیز متفاوت خواهد بود و دستگاه احمق نبود. برای اولین سوراخ ، فورد دو امتیاز را از دست داد ، برای دومین مورد دیگر. در غیر این صورت ، از تویوتا بدتر نیست. بنابراین اگر شما یک مسابقه دهنده نیستید و یک کاربر پیشرفته نیستید ، من شما را از خرید منصرف نمی کنم. علاوه بر این ، Explorer جذاب ترین در این تثلیث است. شما باید می دیدید که چگونه دختران ریبینسک او را اسکورت کردند!
 

منبع: ماشین ها